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1、(10)申请公布号 CN 103963800 A (43)申请公布日 2014.08.06 CN 103963800 A (21)申请号 201410209940.1 (22)申请日 2014.05.19 B61H 13/04(2006.01) B61H 13/02(2006.01) B61H 13/20(2006.01) (71)申请人 青岛四方车辆研究所有限公司 地址 266000 山东省青岛市四方区瑞昌路 231 号 (72)发明人 毕经全 王超恒 李祥瑞 周吉刚 张昕 林超 (74)专利代理机构 青岛联信知识产权代理事务 所 37227 代理人 傅培 (54) 发明名称 手制动机 (5。
2、7) 摘要 手制动机， 包括手轮、 链条、 箱壳以及设置在 箱壳内的主动轴组成、 大齿轮和底座组成， 手轮与 主动轴组成相连， 链条的一端通过铆钉固定在大 齿轮上， 大齿轮的主轴为卷链轴。 手制动机设置在 大齿轮和底座之间的卷链轴上的限位装置。限位 装置包括轴承 I、 扭簧、 导板和导板座， 扭簧套在 轴承 I 的外侧。扭簧座面向扭簧的一侧固定设有 挡柱 III， 导板面向扭簧的一侧固定设有挡柱 I， 底座面向导板座的一侧固定设有挡柱II。 挡柱II 通过所述孔贯穿导板座后在所述圆弧状凹槽中旋 转。本发明所述手制动机的主动轴与卷链轴端链 条的中心距增大了 47mm， 手制动机装车后， 不但 避。
3、免了手制动机制动时， 链条与动滑轮干涉而影 响手制动机的使用性能， 同时视觉效果也更好。 (51)Int.Cl. 权利要求书 1 页 说明书 5 页 附图 6 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书1页 说明书5页 附图6页 (10)申请公布号 CN 103963800 A CN 103963800 A 1/1 页 2 1. 手制动机， 包括手轮 (4)、 链条 (5)、 箱壳 (1) 以及设置在箱壳 (1) 内的主动轴组成 (3)、 大齿轮(13)和底座组成(6)， 所述手轮(4)与主动轴组成(3)相连， 所述链条(5)的一 端固定在大齿轮 (13) 上，。
4、 所述大齿轮 (13) 的主轴为卷链轴 (2)， 其特征在于 ： 还包括限位 装置， 所述限位装置设置在大齿轮(13)和底座(22)之间的卷链轴(2)上 ； 所述限位装置包 括轴承 I(10)、 扭簧 (11)、 导板 (9) 和导板座 (23)， 所述扭簧 (11) 套在轴承 I(10) 的外侧， 所述扭簧座(12)设置在扭簧(11)靠近大齿轮(13)的一侧， 所述导板(9)和导板座(23)依 次设置在扭簧 (11) 靠近底座 (22) 的一侧 ； 所述扭簧座 (12) 面向扭簧 (11) 的一侧固定设 有挡柱 III(7)， 所述导板 (9) 面向扭簧 (11) 的一侧固定设有挡柱 I(8。
5、)， 所述底座 (22) 面 向导板座 (23) 的一侧固定设有挡柱 II(26) ； 所述扭簧 (11) 的两端均为弯曲的钩状， 所述 导板 (9) 和导板座 (23) 均为圆环形结构 ； 所述导板 (9) 上还设有贯穿导板 (9) 的圆弧状凹 槽， 所述导板座 (23) 上设有与挡柱 II(26) 匹配的孔， 所述挡柱 II(26) 通过所述孔贯穿导 板座 (23) 后在所述圆弧状凹槽中旋转。 2. 根据权利要求 1 所述的手制动机， 其特征在于 ： 所述扭簧 (11) 的材质为 65Mn ； 所述 扭簧 (11) 的缠绕圈数为 N 圈， 3 N 6 ； 所述扭簧 (11) 的线径为 r，。
6、 4mm r 6mm。 3. 根据权利要求 1 或 2 所述的手动制动机， 其特征在于 ： 所述扭簧 (11) 靠近扭簧座 (23) 的一端 (11a) 与挡柱 III(7) 卡接， 所述扭簧 (11) 靠近导板 (9) 的一端 (11b) 与挡柱 I(8) 卡接。 4. 根据权利要求 3 所述的手制动机， 其特征在于 ： 所述挡柱 III(7) 的高度为 H3,， 所述 挡柱II(26)的高度为H2， 所述挡柱I(8)的高度为H1； rH3(N-1)*r， rH1(N-1)*r， 所述 H2大于导板座 (23) 的厚度， 不大于导板 (9) 和导板座 (23) 的厚度之和。 5. 根据权利要。
7、求 1 所述的手制动机， 其特征在于 ： 所述凹槽的宽度不小于挡柱 II(26) 的直径， 所述凹槽的弧长不大于凹槽所属圆弧周长的四分之三。 6. 根据权利要求 1 所述的手制动机， 其特征在于 ： 所述主动轴组成 (3) 由依次排布的 主动轴 (16)、 键轮 (17)、 离合器 (18)、 棘轮 (19)、 小齿轮 (20) 和端轴 (21) 组成 ； 所述手轮 (4) 设置在靠近主动轴 (16) 的一端并与主动轴 (16) 固定相连， 所述大齿轮 (13) 位于靠近 小齿轮 (20) 的一端并与小齿轮 (20) 啮合相连。 7. 根据权利要求 6 所述的手制动机， 其特征在于 ： 所述端。
8、轴 (21) 与主动轴 (16) 之间 的连接采用弹性圆柱销定位。 8. 根据权利要求 1 所述的手制动机， 其特征在于 ： 所述箱壳 (1) 上还设有功能手柄 (14)、 棘舌 (27)、 棘舌销 (28) 和棘舌座 (29)， 所述功能手柄 (14) 和棘舌销 (28) 固定相连， 所述棘舌 (27) 通过棘舌座 (29) 可转动的限定在棘舌销 (28) 上。 权 利 要 求 书 CN 103963800 A 2 1/5 页 3 手制动机 技术领域 0001 本发明属于机械领域， 具体涉及一种手制动机。 背景技术 0002 手制动机是指装在车辆制动装置上， 以人力作为制动原动力的机构， 主。
9、要应用于 铁路货车上。当铁路货车进行调车作业或车辆停放时， 以人力为制动原动力， 操作手制动 机， 手制动机将产生制动力， 这一制动力通过基础制动装置传递至闸瓦， 使闸瓦贴靠车轮， 产生制动作用。普遍采用的手制动机一般包括手轮、 链条、 箱壳以及设置在箱壳内的主动 轴组成、 大齿轮和底座， 手轮与主动轴组成相连， 所述链条的一端固定在大齿轮上， 另一端 则通过手制动拉杆与设置在制动车辆底部的定滑轮相连。制动时， 手轮通过主动轴带动小 齿轮顺时针旋转， 进而带动大齿轮逆时针旋转， 棘轮与棘舌相对转动。随着大齿轮的转动， 链条缠绕在大齿轮的主轴上， 以此向基础制动装置中的拉杆施加制动力。该手制动机。
10、工作 时， 小齿轮通过离合器与主动轴相连， 此时转动手轮， 主动轴随之转动， 当操作人员放开手 轮时， 由于链条受到的重力作用， 棘轮具有反向转动的趋势， 但由于棘舌的阻挡作用， 棘轮 将无法转动， 也就促使链条无法移动， 以此保持制动作用。 当需要进行缓解时， 操作离合器， 使得小齿轮与主动轴分离， 此时链条受到重力后运动， 其通过大齿轮带动小齿轮相对于主 动轴转动， 进而实现缓解操作。然而， 这种手制动机存在一些问题 ： (1) 敞篷车车辆与货车 连挂时， 普遍存在手制动机手轮与客车风挡的干涉现象 ； (2) 链条 - 手制动杆与定滑轮的轮 槽不在一条直线上， 设计不合理， 不但不美观， 。
11、而且传动效率低， 容易导致定滑轮和手制动 杆的磨损。 0003 为了解决手制动机的手轮与客车风挡的干涉问题， 现有的手制动机需横向向车辆 外侧位偏移 125mm 以上， 这将导致卷链轴端的链条中心与车下定滑轮端的链条中心之间产 生约 100mm 的横向偏移 ； 然而由于空间所限， 车下定滑轮只能向外侧偏移 50mm。因此 100mm 的偏移容易造成手制动机制动时， 链条与箱壳卡滞， 链条与动滑轮干涉， 影响手制动机的使 用性能， 同时也会使因偏移过大导致定滑轮的传动效率减小， 视觉效果不好的问题更加严 重。 通过对敞、 棚车及手制动机本身的结构研究分析， 单靠调整手制动机在车辆端墙上的安 装位。
12、置来解决手制动机手轮与客车风挡干涉的问题， 不能很好的保证货车手制动系统的使 用性能要求， 需要对 NSW 型手制动机本身进行结构改进。 发明内容 0004 本发明针对手制动机存在的上述问题， 提供了一种具备限位装置的手制动机。 0005 本发明的技术方案是 ： 手制动机， 包括手轮、 链条、 箱壳以及设置在箱壳内的主动 轴组成、 大齿轮和底座组成， 手轮与主动轴组成相连， 链条的一端通过铆钉固定在大齿轮 上， 大齿轮的主轴为卷链轴。链条的另一端通过手制动拉杆与设置在制动车辆底部的定滑 轮相连。主动轴组成由依次排布的主动轴、 键轮、 离合器、 棘轮、 小齿轮和端轴组成。手轮设 置在靠近主动轴的。
13、一端并与主动轴固定相连， 大齿轮位于靠近小齿轮的一端并与小齿轮啮 说 明 书 CN 103963800 A 3 2/5 页 4 合相连。手制动机端轴与主动轴之间的连接采用弹性圆柱销定位， 不再采用 NSW 型手制动 机的焊接方式， 更有利于主动轴组成分解的检修。 0006 箱壳上还设有功能手柄、 棘舌、 棘舌销和棘舌座， 功能手柄和棘舌销固定相连， 棘 舌通过棘舌座可转动的固定在棘舌销上， 棘舌销远离棘舌的一侧还设有配重块。棘舌卡扣 在棘轮相邻齿轮之间， 从而实现了棘轮在主动轴带动下进行顺时针的转动， 同时阻止了棘 轮的逆时针转动。 0007 手制动机还包括限位装置， 限位装置设置在大齿轮和底。
14、座之间的卷链轴上 ； 底座 与限位装置配合的部位加深以容纳限位装置。 限位装置包括轴承I、 扭簧、 导板和导板座， 扭 簧套在轴承 I 的外侧， 扭簧座设置在扭簧靠近大齿轮的一侧， 导板和导板座依次设置在扭 簧靠近底座的一侧。 扭簧座面向扭簧的一侧固定设有挡柱III， 导板面向扭簧的一侧固定设 有挡柱 I， 底座面向导板座的一侧固定设有挡柱 II。扭簧的两端的端头均为弯曲的钩状， 导 板和导板座均为圆环形结构。导板上还设有贯穿导板的圆弧状凹槽， 凹槽的宽度不小于挡 柱 II 的直径， 凹槽的弧长不大于四分之三的周长， 导板座上设有与挡柱 II 匹配的孔， 挡柱 II 通过所述孔贯穿导板座后在所。
15、述圆弧状凹槽中旋转。 0008 扭簧的材质为 65Mn ； 扭簧的缠绕圈数为 N 圈， 3 N 6 ； 扭簧的线径为 r， 4mm r 6mm ； 扭簧的两个钩状端头贯穿在同一纵向轴上， 即两个钩状端头之间的距离为 N 整圈。 0009 扭簧靠近扭簧座的一端与挡柱III卡接， 扭簧靠近导板的一端与挡柱I卡接 ； 卡接 即扭簧端部弯曲的钩状卡在对应的挡柱上。挡柱 III 的高度为 H3， 挡柱 II 的高度为 H2， 挡 柱 I 的高度为 H1 ； r H3 (N-1)*r， r H1 (N-1)*r， H2 大于导板座的厚度， 不大于导 板和导板座的厚度之和， 扭簧的一端只与挡柱 III 卡接。
16、， 而扭簧的另一端只与挡柱 I 卡接， 同时挡柱 II 不会与扭簧卡接。 0010 本发明的工作原理 ： 0011 (1) 制动功能 ： 将功能手柄置于 “常用” 位置， 顺时针方向旋转手轮， 带动主动轴上 的键轮转动， 通过离合器将扭矩传递到小齿轮上， 小齿轮带动大齿轮转动， 实现制动功能。 0012 (2)快速缓解功能 ： 在制动状态下， 逆时针方向旋转手轮约2060， 带动离合器 轴向运动， 离合器将主动轴至小齿轮的传动断开， 实现快速缓解功能。 逆时针方向只能旋转 20 60， 因此快速缓解时不会有手轮跟转的情况发生。 0013 (3) 调力功能 ： 功能手柄置于 “调力” 位置， 此。
17、时手制动机内部的棘舌不起作用， 顺 时针方向旋转手轮， 带动主动轴上的键轮转动， 通过离合器将扭矩传递到小齿轮上， 小齿轮 带动大齿轮转动， 可以实现制动。根据需要， 通过手轮的逆时针转动可减少制动力， 顺时针 转动手轮可增加制动力， 从而实现调力功能。 0014 改进前， 在重力作用下， 手制动机完全缓解状态时链条将处在如图 10 所示的位置 状态。改进后， 通过在大齿轮后方设置限位装置， 手制动机完全缓解时链条处在如图 11 所 示的位置状态。完全缓解状态下， 手制动机链条改进后比改进向右偏移了 47mm。 0015 制动过程 ： 初始缓解位置时， 链条位于图11所示的位置。 此时， 扭簧。
18、的一端限位于 挡柱 I 处， 另一端限位于挡柱 III 处， 与挡柱 I 相连的导板限位于挡柱 II 处。实施制动时， 手轮顺时针旋转， 通过主动轴带动键轮转动， 进而通过离合器带动小齿轮顺时针转动。 小齿 轮与大齿轮啮合， 从而带动大齿轮逆时针方向旋转。由于挡柱 III 固定设置在大齿轮上， 因 说 明 书 CN 103963800 A 4 3/5 页 5 此， 挡柱 III 随大齿轮的转动而转动， 此时扭簧不动。当大齿轮旋转一圈后， 扭簧一端的端 头被挡柱 III 挡住， 此时扭簧在挡柱 III 的带动下随大齿轮一起逆时针旋转。当大齿轮继 续旋转一周后， 扭簧另一端的端头被挡柱I挡住， 此。
19、时大齿轮共计旋转两周(链条卷入量约 500mm)。 由于挡柱I固定设置在导板上， 因此， 随着大齿轮的继续旋转， 扭簧通过带动挡柱I 而带动导板 4 逆时针旋转。此时， 固定在底板上的挡柱 II 与导板 4 相对运动， 从而在导板 4 的凹槽内顺时针旋转。挡柱 II 在导板 4 的凹槽内最多旋转如图 7 所示的四分之三圈后， 导板 4 被挡柱 II 挡住。此时再继续旋转， 扭簧将产生扭力阻碍制动实施。 0016 如上所述， 本申请中的手制动机实施制动时， 限位装置可以保证大齿轮旋转二又 四分之三圈内(卷入量可达到800mm以上)， 扭簧不产生反向阻碍作用。 而目前常用的手制 动机设计最大卷入量。
20、仅为 458mm， 因此该限位结构的设计完全满足手制动机正常的制动使 用要求。 0017 缓解过程 ： 在制动状态下， 逆时针方向旋转手轮约 20 60， 带动离合器轴向运 动， 离合器将主动轴至小齿轮的传动断开。逆时针方向只能旋转 20 60， 因此快速缓解 时不会有手轮跟转的情况发生。链条受到重力后运动， 其通过大齿轮带动小齿轮相对于主 动轴转动， 进而实现缓解操作。缓解时， 随着大齿轮的顺时针旋转， 挡柱 III 随大齿轮的转 动而转动， 此时扭簧不动。当大齿轮旋转一圈后， 扭簧一端的端头被挡柱 III 卡接， 此时扭 簧在挡柱 III 的带动下随大齿轮一起逆时针旋转。当大齿轮继续旋转一。
21、周后， 扭簧另一端 的端头被挡柱 I 卡接， 此时大齿轮共计旋转两周 ( 链条放出量约 500mm)。由于挡柱 I 固定 设置在导板上， 因此， 随着大齿轮的继续旋转， 扭簧通过带动挡柱 I 而带动导板 4 顺时针旋 转。此时， 固定在底板上的挡柱 II 与导板 4 相对运动， 从而在导板 4 的凹槽内逆时针旋转。 挡柱 II 在导板 4 的凹槽内旋转至凹槽端部后， 导板 4 被挡柱 II 挡住。从而实现了固定链 条的铆钉与卷链轴在同一水平线上， 而避免了链条基于重力作用自然下垂， 导致链条中心 与卷链轴中心没有横向偏移距离。 0018 本发明的有益效果 ： 0019 (1) 本申请所述的手制。
22、动机的主动轴与卷链轴端链条的中心距增大了 47mm， 手制 动机装车后， 在保证手轮不与客车风挡干涉的前提下， 卷链轴端链条中心与车下定滑轮端 链条中心横向偏移减小到 53mm， 不但避免了手制动机制动时， 链条与动滑轮干涉而影响手 制动机的使用性能， 同时视觉效果也更好。 0020 (2) 手制动机端轴与主动轴之间的连接采用弹性圆柱销定位， 与现有手制动机的 焊接方式相比， 更有利于主动轴组成分解的检修。 0021 (3)改进后的手制动机可以在适当调整其安装座位置(避免与客车风挡干涉)后， 仍能保证货车手制动系统的使用性能， 手制动机改进后与改进前倍率保持一致。 附图说明 0022 图 1 。
23、是本申请中手制动机的结构示意图之一 ； 0023 图 2 是本申请中手制动机的结构示意图之二 ； 0024 图 3 是本申请中手制动机中限位装置的结构示意图之一 ； 0025 图 4 是图 3 中沿 A-A 面的剖面结构示意图 ； 0026 图 5 是本申请中手制动机中底座组成的结构示意图之一 ； 说 明 书 CN 103963800 A 5 4/5 页 6 0027 图 6 是图 5 中沿 A-A 面的剖面结构示意图 ； 0028 图 7 是本申请中手制动机中底座组成的结构示意图之二 ； 0029 图 8 是本申请中手制动机中主动轴组成的结构示意图之一 ； 0030 图 9 是本申请中手制动。
24、机中主动轴组成的结构示意图之二 ； 0031 图 10 是现有手制动机缓解状态下的链条状态示意图 ； 0032 图 11 是本申请中手制动机缓解状态下的链条状态示意图 ； 0033 图 12 是本申请中手制动机的手柄装置分解图。 0034 其中 ： 1 箱壳， 2 卷链轴， 3 主动轴组成， 4 手轮， 5 链条， 6 底板， 7 挡柱 III， 8 挡柱 I， 9 导板， 10 轴承 I， 11 扭簧， 12 扭簧座， 13 大齿轮， 14 手柄， 15 铆钉， 16 主动轴， 17 键轮， 18 离 合器， 19 棘轮， 20 小齿轮， 21 端轴， 22 底座， 23 导板座， 24 轴。
25、承座， 25 轴承 II， 26 挡柱 II， 27 棘舌， 28 棘舌销， 29 棘舌座， 30 配重块。 具体实施方式 0035 下面结合附图对本申请做进一步的说明。 0036 实施例 1 ： 0037 手制动机， 包括手轮 4、 链条 5、 箱壳 1 以及设置在箱壳 1 内的主动轴组成 3、 大齿 轮 13 和底座组成 6， 所述手轮 4 与主动轴组成 3 相连， 所述链条 5 的一端通过铆钉 15 固定 在大齿轮 13 上， 所述大齿轮 13 的主轴为卷链轴 2。主动轴组成 3 由依次排布的主动轴 16、 键轮 17、 离合器 18、 棘轮 19、 小齿轮 20 和端轴 21 组成。手。
26、轮 4 设置在靠近主动轴 16 的一 端并与主动轴 16 固定相连， 大齿轮 13 位于靠近小齿轮 20 的一端并与小齿轮 20 啮合相连。 手制动机端轴21与主动轴16之间的连接采用弹性圆柱销定位有利于主动轴组成分解的检 修。 0038 箱壳1上还设有功能手柄14、 棘舌27、 棘舌销28和棘舌座29， 功能手柄14和棘舌 销 28 固定相连， 棘舌 27 通过棘舌座 29 可转动的固定在棘舌销 28 上， 棘舌销 28 上棘舌座 29 远离棘舌 27 的一侧还设有配重块 30。棘舌 27 卡扣在棘轮 19 相邻的齿轮之间， 从而实 现了棘轮 19 在主动轴 16 带动下进行顺时针的转动， 。
27、同时阻止了棘轮 19 的逆时针转动。 0039 手制动机还包括限位装置， 所述限位装置设置在大齿轮 13 和底座 22 之间的卷链 轴 2 上。所述限位装置包括轴承 I10、 扭簧 11、 导板 9 和导板座 23， 所述扭簧 11 套在轴承 I10 的外侧， 所述扭簧座 12 设置在扭簧 11 靠近大齿轮 13 的一侧， 所述导板 9 和导板座 23 依次设置在扭簧 11 靠近底座 22 的一侧。所述扭簧座 12 面向扭簧 11 的一侧固定设有挡 柱 III7， 所述导板 9 面向扭簧 11 的一侧固定设有挡柱 I8， 所述底座 22 面向导板座 23 的一 侧固定设有挡柱 II26。所述扭。
28、簧 11 的两端均为弯曲的钩状， 所述导板 9 和导板座 23 均为 圆环形结构 ； 所述导板 9 上还设有贯穿导板 9 的圆弧状凹槽， 所述凹槽的宽度不小于挡柱 II26 的直径， 所述凹槽的弧长不大于凹槽所在圆弧的周长的四分之三， 所述导板座 23 上设 有与挡柱 II26 匹配的孔， 所述挡柱 II26 通过所述孔贯穿导板座 23 后在所述圆弧状凹槽中 旋转。所述底座 23 上还设有轴承 II25， 所述轴承 II25 通过轴承座 24 设置在底座 23 上， 所 述轴承座 24 的外侧为导板座 23。所述导板座的厚度为 4mm， 所述导板的厚度为 6mm。 0040 所述扭簧 11 的。
29、材质为 65Mn ； 所述扭簧 11 的缠绕圈数为 4 圈， 所述扭簧 11 的线径 为 5mm。所述扭簧 11 靠近扭簧座 23 的一端 11a 与挡柱 III7 卡接， 所述扭簧 11 靠近导板 9 说 明 书 CN 103963800 A 6 5/5 页 7 的一端 11b 与挡柱 I8 卡接。所述挡柱 III7 的高度 H3为 5mm， 所述挡柱 II26 的高度 H2为 9mm， 所述挡柱 I8 的高度 H1为 5mm。 0041 由于手制动机改进后大齿轮采用限位结构， 自由状态下， 链条中心与卷链轴中心 具有 47mm 的横向距离， 而现有的手制动机由于缺乏限位装置， 链条基于重力。
30、作用自然下 垂， 因此链条中心与卷链轴中心没有横向偏移距离。 0042 改进后的手制动机可以在适当调整其安装座位置 ( 避免与客车风挡干涉 ) 后， 仍 能保证货车手制动系统的使用性能。手制动机改进后与改进前倍率保持一致， 手制动机主 动轴与卷链轴端链条中心线之间的距离比改进前大 40mm 以上。 0043 表 1 本申请与现有手制动机的技术参数对比 0044 0045 实施例 2 ： 0046 与实施例1不同的是， 所述扭簧11的缠绕圈数为3圈， 所述扭簧11的线径为6mm。 所述挡柱 III7 的高度 H3为 10mm， 所述挡柱 II26 的高度 H2为 7mm， 所述挡柱 I8 的高度。
31、 H1为 6mm。 0047 实施例 3 ： 0048 与实施例1不同的是， 所述扭簧11的缠绕圈数为5圈， 所述扭簧11的线径为4mm。 所述挡柱 III7 的高度 H3为 6mm， 所述挡柱 II26 的高度 H2为 10mm， 所述挡柱 I8 的高度 H1为 14mm。 0049 实施例 4 ： 0050 与实施例1不同的是， 所述扭簧11的缠绕圈数为6圈， 所述扭簧11的线径为4mm。 所述挡柱 III7 的高度 H3为 8mm， 所述挡柱 II26 的高度 H2为 8mm， 所述挡柱 I8 的高度 H1为 8mm。 说 明 书 CN 103963800 A 7 1/6 页 8 图 1 图 2 说 明 书 附 图 CN 103963800 A 8 2/6 页 9 图 3 图 4 图 5 说 明 书 附 图 CN 103963800 A 9 3/6 页 10 图 6 图 7 说 明 书 附 图 CN 103963800 A 10 4/6 页 11 图 8 图 9 说 明 书 附 图 CN 103963800 A 11 5/6 页 12 图 10 图 11 说 明 书 附 图 CN 103963800 A 12 6/6 页 13 图 12 说 明 书 附 图 CN 103963800 A 13 。