液压三挡增挡器.pdf

一种液压三挡增挡器，利用单片离合器、多片离合器、带式制动器的组合，通过液压系统对传动路线进行控制，使得增挡器具有三个挡位：弱挡、直接挡和强挡，这样，就可以将变速箱的挡位增加到原来的三倍，增挡器的换挡不需要踩车辆离合器，直接利用液压换挡阀实现，所以换挡操作简单，可以达到准无级变速的效果，提高车辆经济性和动力性。

1、  一种液压三挡增挡器，包括有多片离合器1，输入齿轮轴2，齿圈套筒3，带式制动器4，单片离合器5，输出齿轮轴6，双联行星齿轮9，双联定轴齿轮10。

2、  如权利要求1所述的液压三挡增挡器，其特点在于：输入齿轮轴2上固连有多片离合器1，齿圈套筒3外有带式制动器4，输出齿轮轴6上安装有单片离合器5，可以根据需要，通过液压控制系统控制它们的放松与压紧来实现弱挡、直接挡和强挡之间的切换。

3、  如权利要求1所述的液压三挡增挡器，其特点在于：增挡器通过双联定轴齿轮10、双联行星齿轮9和齿圈套筒3来传递动力，通过各对啮合齿轮齿数的配比来确定弱挡和强挡的传动比。

4、  如权利要求1所述的液压三挡增挡器，其特征在于：多片离合器1放松，带式制动器4放松，单片离合器5压紧时为直接挡，多片离合器1放松，带式制动器4压紧，单片离合器5放松时为弱挡，多片离合器1压紧，带式制动器放松，单片离合器5放松时为强挡。

液压三挡增挡器
技术领域
本发明涉及一种三挡增挡器，适用于各种汽车，可以将车辆挡位数增加为原来的三倍，提高车辆的经济性和动力性。
背景技术
目前普通手动挡轿车和轻、中型载货汽车上使用的变速箱一般只有3至6个前进挡和一个倒挡，挡数较少，汽车行驶的经济性和动力性仍然有待提高。现有的机械式无级变速器的制造较复杂，成本较高，并且只能用于轻型汽车。对于普通手动挡轿车和轻、中型载货汽车，适当增加其挡位而不增加其换挡强度，将提高车辆的经济性和动力性。
发明内容
本发明目的在于提供一种液压三挡增挡器，属于一种组装件，可以适用于各种普通手动挡轿车和轻、中型载货汽车等，只需要将其安装于变速箱输出轴后即可。
本发明的增挡器采用单片离合器、多片离合器和带式制动器相配合，对齿圈套筒等零件进行放松和压紧操作，实现三个挡位。这样，和手动变速箱配合以后，可以将原有的挡位数扩展到三倍。
本增挡器的操纵采用液压控制，可以将操纵手柄置于转向柱上，在普通手动变速箱某一挡位的基础上直接改变控制手柄的位置，则车辆将在此刻的挡位上衍生出三个挡位：弱挡、直接挡和强挡。所以可以让手动变速箱达到准无级变速的效果，但车辆的换挡操作依然和原来的手动变速箱相同，并没有变得复杂。
本增挡器的三个挡位分别为弱挡、直接挡和强挡，此三档之间的传动比差异较小，这样，直接使用液压手柄进行换挡并不会产生明显的冲击，所以，可以不使用脚踩离合器配合即可实现换挡变速。
综上所述，本发明的优点有：
1.本增挡器有三个档位，可以将手动变速箱的挡位扩充到原来的三倍。
2.本增挡器采用了多片离合器、单片离合器和带式制动器相结合，并且各挡传动比的差异较小，所以换挡时不会有明显的冲击。
3.本增挡器采用液压控制，通过拨动液压阀便可实现换挡，不需要使用脚踩离合器，没有增加换挡操作的强度。
4.本增挡器属于组合件，可以直接设计安装于普通手动变速箱输出轴后面，所以适用范围较广。
附图说明
图1是本发明的结构图。
图1中：1.多片离合器，2.输入齿轮轴，3.齿圈套筒，4.带式制动器，5.单片离合器，6.输出齿轮轴，7.液压油缸，8.箱体，9.双联行星齿轮，10.双联定轴齿轮。
具体实施方式
下面结合图示对本发明的结构和功能加以说明
参见图1，变速箱的动力从输出轴输入到增挡器的输入齿轮轴2，在一般情况下，增挡器处于直接挡，此时，多片离合器1和带式制动器4放松，单片离合器5在弹簧作用下压紧，双联行星齿轮9将输入齿轮轴2和输出齿轮轴6锁止为一体，动力直接通过增挡器，并不变速，挡位为变速箱的挡位。
当多片离合器1和单片离合器5放松，带式制动器4将齿圈套筒3制动，则增挡器处于弱挡，动力将通过被制动的双联行星齿轮9传递到输出齿轮轴6，其传动比大于1，起到减速的作用。
当多片离合器1压紧，单片离合器5和带式制动器4放松，增挡器处于强挡，动力将通过双联定轴齿轮10、齿圈套筒3和双联行星齿轮9传递到输出齿轮轴6，其传动比小于1，起到增速的作用。
这三种控制组合将通过液压系统，由手动液压阀直接控制。