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1、(10)申请公布号 CN 103921720 A (43)申请公布日 2014.07.16 CN 103921720 A (21)申请号 201410202607.8 (22)申请日 2014.05.14 B60R 1/06(2006.01) (71)申请人 十堰邦鑫科工贸有限公司 地址 442013 湖北省十堰市汽配城C区1043 号 (72)发明人 林长军 杨键 彭东红 (74)专利代理机构 十堰博迪专利事务所 42110 代理人 宋志雄 (54) 发明名称 一种通用型广角后视镜支架总成 (57) 摘要 本发明提供一种通用型广角后视镜支架总 成， 包括广角后视镜和安装支架构成， 所述安装支。
2、 架分为上支座和下支座， 上支座和下支座通过支 架一连为一体， 支架一和垂直方向成 10-15的 夹角， 支架一向右设有支架二， 支架二上套有主镜 （广角后视镜） ， 主镜下的支架一上套有副镜一 ； 支 架一向左延伸设有支架三， 支架三顶端设有球头 并安装有副镜二。本发明可保证行车前根据个人 需要调整位置， 调整好后自动限位， 行车时支架位 置不易发生变化， 后视镜采用广角后视镜， 视角范 围正大 ； 支架总成结构便于安装及调节， 使用方 便 ； 支架总成可在 100范围可调， 采用 10-15 倾斜角， 减小风阻， 同时可方便驾驶员观察后方情 况 ； 支架总成结构合理， 稳定可靠， 通用性好。
3、。 (51)Int.Cl. 权利要求书 1 页 说明书 3 页 附图 4 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书1页 说明书3页 附图4页 (10)申请公布号 CN 103921720 A CN 103921720 A 1/1 页 2 1. 一种通用型广角后视镜支架总成， 包括广角后视镜和安装支架构成， 所述安装支架 分为上支座和下支座， 上支座和下支座通过支架一连为一体， 其特征在于 ： 支架一和垂直方 向成 10-15的夹角， 支架一向右设有支架二， 支架二上套有主镜， 主镜下的支架一上套有 副镜一 ； 支架一向左延伸设有支架三， 支架三顶端设有球头并安。
4、装有副镜二。 2. 根据权利要求 1 所述的一种通用型广角后视镜支架总成， 其特征在于 ： 上支座与支 架一连为转轴和滑动外套套接在一起， 并设有限位挡块， 下支座与支架一为螺栓式固定连 接。 3. 根据权利要求 1 所述的一种通用型广角后视镜支架总成， 其特征在于 ： 支架二与车 身外侧角度夹角为 10-25。 4. 根据权利要求 1 所述的一种通用型广角后视镜支架总成， 其特征在于 ： 主镜是广角 后视镜。 权 利 要 求 书 CN 103921720 A 2 1/3 页 3 一种通用型广角后视镜支架总成 技术领域 0001 本发明涉及汽车零部件， 具体是一种载货汽车行车安全的通用型广角后。
5、视镜支架 总成。 背景技术 0002 通用型广角后视镜支架总成是汽车行车安全不可缺少的重要部件之一， 国内外对 汽车后视镜都有强制的国家标准， 特别是对后视镜的视野要求， 其设计显得尤为重要。 0003 现有汽车后视镜包括中、 重型载货汽车如东风天龙天锦大力神所匹配的后视镜包 括后视镜及其支架构成。国标 GB 15084-2006 中规定机动车辆后视镜安装是在车身部分， 并且有相应的行业标准。 但在实际使用过程中， 以现在的载货汽车天龙为例， 外后视镜主要 装配在前车门上。由于后视镜支架是安装在车门边框上， 由于驾驶员的眼睛分别离左右两 个后视镜的距离不一样， 为保证汽车后视镜满足视野要求， 。
6、镜片与车身 X 轴所调整的夹角 就不一致， 远离驾驶员一侧的后视镜与车身的夹角更小， 相差角度约 10。 0004 业界对视野的要求， 即驾驶者眼睛与后视镜的距离 ； 也就是后视镜的安装位置， 直 接影响到后视镜的视野、 清晰程度和汽车轮廓尺寸， 对行车安全很重要。 因此后视镜的安装 位置在达到行业标准的视野要求的同时， 应尽可能靠近驾驶者的眼睛， 应方便驾驶者观察， 头部及眼球转动尽量小 ； 应安装在车身上下振动最小的位置上。因而后视镜的角度调整有 一定的局限性， 也就是我们常说的 “盲区” 。 而盲区是视线的死角和意识不到的地方， 就是行 车时人在不回头或转头的情况下， 无法看见的部分视野。
7、环境。 据报道， 我国由于后视镜盲区 造成交通事故约占 30。 0005 针对这种情况， 各个厂家都纷纷开发了许多广角型后视镜支架总成。 0006 中国专利 CN99233503.5 于 1999.06.10 公开了一种 “汽车多功能后视镜” ， 以增 设控制电路和报警灯等方法达到后视镜的多功能化。 0007 现有的后视镜支架总成均存在不足之处 ： 1. 成本高 ； 2. 可靠性相对较差 ； 3. 达不 到现有汽车市场广泛应用普及 ； 4. 产品结构复杂， 维修不便。 发明内容 0008 本发明的目的是 ： 克服上述背景技术存在的不足， 提供一种改进的通用型广角后 视镜支架总成， 便于安装在机。
8、动车车身上， 上、 下支撑均合理布局， 保证支架稳定且美观 ； 本 发明的另一目的 ： 后视镜改进， 使视野开阔， 从而达到最佳视角。 0009 为此本发明的技术方案为 ： 一种通用型广角后视镜支架总成， 包括广角后视镜和 安装支架构成， 所述安装支架分为上支座和下支座， 上支座和下支座通过支架一连为一体， 其特征在于 ： 支架一和垂直方向成 10-15的夹角， 支架一向右设有支架二， 支架二上套有 主镜， 主镜下的支架一上套有副镜一 ； 支架一向左延伸设有支架三， 支架三顶端设有球头并 安装有副镜二。 0010 对上述方案的改进在于 ： 上支座与支架一连为转轴和滑动外套套接在一起， 并设 说。
9、 明 书 CN 103921720 A 3 2/3 页 4 有限位挡块， 下支座与支架一为螺栓式固定连接。 0011 对上述方案的改进在于 ： 支架二与车身外侧角度夹角为 10-25。 0012 对上述方案的改进在于 ： 主镜是广角后视镜。 0013 有益效果 ： 本发明支架一垂直方向成 10-15的夹角， 使其成为倾斜角， 可减小行车时产生的风 阻， 同时， 行车时可更加方便的看清和关注后方的路况和车况。 0014 架三顶端设有球头并安装有副镜二， 可以万向调节角度， 可以对驾驶室前面的状 况一目了然。 0015 支架二上套有主镜可以大范围观测车后的状况， 形成广泛的视野角度， 副镜仪的 装。
10、配可以观测右边门的状况。 0016 上支座为三点支撑结构， 成弧面状， 这样保证了支架的稳定可靠， 并且可以避开遮 阳罩， 外形美观 ； 下支座固定端采用圆弧贴合面与车身紧密贴合。 0017 支架二与车身外侧角度夹角为 10-25， 保证了新后视镜总成比原后视范围要大 的优势， 可应用在国内外多种中重型卡车上， 通用型好。 0018 本发明可保证行车前根据个人需要调整位置， 调整好后自动限位， 行车时支架位 置不易发生变化。 0019 本发明后视镜采用广角后视镜， 视角范围正大 ； 支架总成结构便于安装及调节， 使 用方便 ； 支架总成可在 100范围可调， 采用 10-15倾斜角， 减小风阻。
11、， 同时可方便驾驶员 观察后方情况 ； 支架总成结构合理， 稳定可靠， 通用性好。 附图说明 0020 图 1 是本发明的主视结构示意图。 0021 图 2 是本发明的左视结构示意图。 0022 图 3 是本发明的俯视结构示意图。 0023 图 4 是本发明的俯视结构示意图。 0024 图中 1 是上支座， 2 是下支座， 3 是支架一， 4 是支架二， 5 是支架三， 6 是螺栓， 7 是 转轴和滑动外套， 8 是主镜， 9 是副镜二， 10 是副镜一。 具体实施方式 0025 本发明如图 1、 2、 3、 4 所示。 0026 一种通用型广角后视镜支架总成， 包括广角后视镜和安装支架构成，。
12、 所述安装支 架分为上支座 1 和下支座 2， 上支座 1 和下支座 2 通过支架一连为一体， 支架一 3 和垂直方 向成 10-15的夹角， 支架一 1 向右设有支架二 4， 支架二 4 上套有主镜 8， 主镜 8 下的支架 一 3 上套有副镜一 10 ； 支架一 3 向左延伸设有支架三 5， 支架三 5 顶端设有球头并安装有副 镜二 9。 0027 上支座 1 与支架一 3 连为转轴和滑动外套 7 套接在一起， 并设有限位挡块， 下支座 2 与支架一 3 为螺栓 6 固定连接。 0028 主镜 8 是广角后视镜。 0029 支架二 4 与车身外侧角度夹角为 10-25。 说 明 书 CN 。
13、103921720 A 4 3/3 页 5 0030 本发明在实施时支架基材为直径 20MM 无缝钢管弯曲成型， 表面处理后喷涂防锈 油漆制成。上支架采取三点作为支撑， 三点圆弧面贴合车身， 固定螺栓采取沉头不锈钢材 料， 固定点为车身上部1/3处， 支架一3与垂直方向成10-15的夹角， 可减小行车时产生的 风阻， 同时， 行车时可更加方便的看清和关注后方的路况和车况。下支座 2 轴安装在车身承 重梁上， 固定端采用圆弧贴合面与车身紧密贴合。 0031 固定后， 降低了后视镜在行车时由于颠簸震动导致后视镜的抖动， 增加了支架的 可靠性。 支架外扩成型， 用以支撑及定位后视镜， 达到合理位置。。
14、 人的视角范围在左右60， 后视镜的位置可达到观测后方情况时不用摆头即可看到后视镜， 从而可方便的观测车后方 情况， 此状态符合人的生理视角， 减少长时间行车时驾驶人员的疲劳。 支架固定端的转轴和 限位可旋转角度范围可在 100可任意调节， 方便司机根据个人需要在此范围调节， 直至适 合自己为止。支架总成经安装固定在驾驶室外侧支撑梁后， 支架二 4 与车身外侧角度夹角 为 10-25， 保证了新后视镜总成比原后视范围要大的优势， 可应用在国内外多种中重型卡 车上， 通用型好。 说 明 书 CN 103921720 A 5 1/4 页 6 图 1 说 明 书 附 图 CN 103921720 A 6 2/4 页 7 图 2 说 明 书 附 图 CN 103921720 A 7 3/4 页 8 图 3 说 明 书 附 图 CN 103921720 A 8 4/4 页 9 图 4 说 明 书 附 图 CN 103921720 A 9 。