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1、(10)申请公布号 CN 103909890 A (43)申请公布日 2014.07.09 CN 103909890 A (21)申请号 201410131774.8 (22)申请日 2014.04.02 B60R 19/52(2006.01) (71)申请人 宁波信泰机械有限公司 地址 315000 浙江省宁波市经济技术开发区 大港工业城 (72)发明人 江晓翊 李塬 孟云飞 (74)专利代理机构 上海泰能知识产权代理事务 所 31233 代理人 宋缨 孙健 (54) 发明名称 一种汽车用散热器格栅本体结构 (57) 摘要 本发明属于装饰件技术领域， 提供了一种汽 车用散热器格栅本体结构， 。
2、该格栅本体结构包括 外框亮条固定区、 横向亮条固定区、 外围侧边固定 部以及上下固定部， 横向亮条体固定区包括多条 横向本体， 外框亮条固定区上设置有外框卡爪部， 外框卡爪部包括 U 型卡爪以及固定口， U 型卡爪 设置在固定口内， 在 U 型卡爪上具有凸起面， 所述 的凸起面上具有斜向面。本发明的优点在于在性 能保证的前提下， 保证了汽车用散热器格栅饰条 的外观性能， 极大的减少了注塑、 电镀工艺的废品 率， 改善了模具加工工艺， 提高了模具使用寿命， 防止了装车后风燥的发生。 (51)Int.Cl. 权利要求书 1 页 说明书 5 页 附图 12 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 。
3、(12)发明专利申请 权利要求书1页 说明书5页 附图12页 (10)申请公布号 CN 103909890 A CN 103909890 A 1/1 页 2 1. 一种汽车用散热器格栅本体结构， 其特征在于， 该格栅本体结构包括外框亮条固定 区、 横向亮条固定区、 外围侧边固定部以及上下固定部， 所述的横向亮条体固定区包括多条 横向本体， 所述的横向本体均匀的排布在外框亮条固定区所围成的区域内， 所述的外围侧 边固定部以及上下固定部连接到车身上， 所述的外框亮条固定区上设置有沿外框亮条固定 区外围均匀排布的外框卡爪部， 所述的外框卡爪部包括U型卡爪以及固定口， 所述的U型卡 爪设置在固定口内，。
4、 在 U 型卡爪上具有凸起面， 所述的凸起面上具有斜向面， 斜向面靠近固 定口的上边沿， 在凸起面上具有凸角， 所述的凸角角度大于 75， 所述的相邻的两个外框卡 爪部上的 U 型卡爪朝向方向相反设置。 2. 根据权利要求 1 所述的一种汽车用散热器格栅本体结构， 其特征在于， 所述的上下 固定部包括上锁定片以及下固定一体爪， 所述的下固定一体爪包括卡片部以及扩口部， 所 述的下固定一体爪位于其中一个外框卡爪部的下边部， 在卡片部的背面上设置有搭在外框 卡爪部上的支撑片， 所述的扩口部由在卡片部由上而下纵向开设形成， 且扩口部的纵向高 度大于外框卡爪部边界的高度。 3. 根据权利要求 1 所述。
5、的一种汽车用散热器格栅本体结构， 其特征在于， 所述的外围 侧边固定部包括侧边基座以及侧边卡爪， 所述的侧边卡爪的头部高度低于侧边基座的边沿 高度。 4. 根据权利要求 2 所述的一种汽车用散热器格栅本体结构， 其特征在于， 所述的下固 定一体爪的下部设置有预定位片， 在本体结构的内侧面上设置有预锁定安装定位台。 5.根据权利要求1至4任一项所述的一种汽车用散热器格栅本体结构， 其特征在于， 所 述的横向亮条固定区包括横向亮条体以及横向本体， 所述的横向亮条体的内侧安装面上分 别设置有多个自攻螺钉安装柱和两个插入爪， 在横向本体上分别设置有与螺钉安装柱相配 合的锁定片以及与插入爪相配合的插入槽。
6、， 所述的插入爪整体呈人字型， 且由插入部以及 两旁的延伸连接部组成， 插入爪通过延伸连接部与横向亮条体组成一个整体， 所述的插入 部的插入方向与插入槽在横向方向上保持一致， 所述的插入部与延伸连接部之间的连接处 具有增厚部， 且增厚部为非尖角结构。 6. 根据权利要求 5 所述的一种汽车用散热器格栅本体结构， 其特征在于， 所述的两旁 延伸连接部与横向亮条体之间具有减薄部， 所述的插入槽由横向本体伸出的两个斜片体形 成， 在其中一个斜片体上端具有防缩水槽。 7. 根据权利要求 5 所述的一种汽车用散热器格栅本体结构， 其特征在于， 所述的插入 槽由横向本体伸出的斜片体以及筋条体形成， 所述的。
7、斜片体上端具有防缩水槽。 8.根据权利要求6或7所述的一种汽车用散热器格栅本体结构， 其特征在于， 所述的横 向本体上还具有翻边部， 所述的翻边部包覆住横向亮条体的外边界， 所述的自攻螺钉安装 柱的外围设置有加强筋， 在自攻螺钉安装柱的安装口上设置有倒斜角结构。 9. 根据权利要求 8 所述的一种汽车用散热器格栅本体结构， 其特征在于， 所述的自攻 螺钉安装柱与横向亮条体的上下边沿之间具有搭接部， 所述的搭接部具有减厚结构， 且搭 接部的厚度为 0.8mm-1mm 之间。 10. 根据权利要求 9 所述的一种汽车用散热器格栅本体结构， 其特征在于， 所述的横向 亮条体的两端部具有断差结构， 所。
8、述的横向亮条体设置有插片体。 权 利 要 求 书 CN 103909890 A 2 1/5 页 3 一种汽车用散热器格栅本体结构 技术领域 0001 本发明属于汽车装饰件技术领域， 涉及一种汽车用散热器格栅本体结构。 背景技术 0002 塑料件外观件的设计中， 如汽车用散热器格栅， 因为是 ABS 树脂注塑件产品， 所以 必须要综合考虑到产品结构的成型， 在产品的结构上是否有倒扣的地方， 产品的装配结构 上是否有足够的空间用于滑块或者是斜顶的脱除， 现有的汽车用散热器格栅结构主要有以 下几点缺陷 ： 现有的格栅结构在产品进行量产的时候， 模具在注塑机里面来回冲击， 容易断 裂， 使得产品在模具。
9、量产时困难， 产品表面注塑后因为局部壁厚过厚容易缩水变形， 没有做 相应翻边结构包覆亮条， 顾客可以从格栅本和饰条之间看到间隙或者产品的的边界不齐， 因此需要对现有汽车用散热器格栅本体结构进行调整。 发明内容 0003 本发明所要解决的技术问题是针对现有技术的现状， 而提供一种汽车用散热器格 栅本体结构， 该格栅结构在性能保证的前提下， 保证了汽车用散热器格栅本体的外观性能， 极大的减少了注塑工艺的废品率， 改善了模具加工工艺， 提高了模具使用寿命， 使得产品的 量产性更好。 0004 本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为 ： 一种汽车用散热器格栅本体结 构， 该格栅本体结构包括外框亮条固。
10、定区、 横向亮条固定区、 外围侧边固定部以及上下固定 部， 所述的横向亮条体固定区包括多条横向本体， 所述的横向本体均匀的排布在外框亮条 固定区所围成的区域内， 所述的外围侧边固定部以及上下固定部连接到车身上， 所述的外 框亮条固定区上设置有沿外框亮条固定区外围均匀排布的外框卡爪部， 所述的外框卡爪部 包括 U 型卡爪以及固定口， 所述的 U 型卡爪设置在固定口内， 在 U 型卡爪上具有凸起面， 所 述的凸起面上具有斜向面， 斜向面靠近固定口的上边沿， 在凸起面上具有凸角， 所述的凸角 角度大于 75， 所述的相邻的两个外框卡爪部上的 U 型卡爪朝向方向相反设置。 0005 为优化上述方案采取。
11、的措施具体包括 ： 0006 在上述的一种汽车用散热器格栅本体结构中， 所述的上下固定部包括上锁定片以 及下固定一体爪， 所述的下固定一体爪包括卡片部以及扩口部， 所述的下固定一体爪位于 其中一个外框卡爪部的下边部， 在卡片部的背面上设置有搭在外框卡爪部上的支撑片， 所 述的扩口部由在卡片部由上而下纵向开设形成， 且扩口部的纵向高度大于外框卡爪部边界 的高度。 0007 在上述的一种汽车用散热器格栅本体结构中， 所述的外围侧边固定部包括侧边基 座以及侧边卡爪， 所述的侧边卡爪的头部高度低于侧边基座的边沿高度。 0008 在上述的一种汽车用散热器格栅本体结构中， 所述的下固定一体爪的下部设置有 。
12、预定位片， 在本体结构的内侧面上设置有预锁定安装定位台。 0009 在上述的一种汽车用散热器格栅本体结构中， 所述的横向亮条固定区包括横向亮 说 明 书 CN 103909890 A 3 2/5 页 4 条体以及横向本体， 所述的横向亮条体的内侧安装面上分别设置有多个自攻螺钉安装柱和 两个插入爪， 在横向本体上分别设置有与螺钉安装柱相配合的锁定片以及与插入爪相配合 的插入槽， 所述的插入爪整体呈人字型， 且由插入部以及两旁的延伸连接部组成， 插入爪通 过延伸连接部与横向亮条体组成一个整体， 所述的插入部的插入方向与插入槽在横向方向 上保持一致， 所述的插入部与延伸连接部之间的连接处具有增厚部，。
13、 且增厚部为非尖角结 构。 0010 为优化上述方案采取的措施具体包括 ： 0011 在上述的一种汽车用散热器格栅本体结构中， 所述的两旁延伸连接部与横向亮条 体之间具有减薄部， 所述的插入槽由横向本体伸出的两个斜片体形成， 在其中一个斜片体 上端具有防缩水槽。 0012 作为另一种方式， 在上述的一种汽车用散热器格栅本体结构中， 所述的插入槽由 横向本体伸出的斜片体以及筋条体形成， 所述的斜片体上端具有防缩水槽。 0013 在上述的一种汽车用散热器格栅本体结构中， 所述的横向本体上还具有翻边部， 所述的翻边部包覆住横向亮条体的外边界。 0014 在上述的一种汽车用散热器格栅本体结构中， 所述。
14、的自攻螺钉安装柱的外围设置 有加强筋， 在自攻螺钉安装柱的安装口上设置有倒斜角结构。 0015 在上述的一种汽车用散热器格栅本体结构中， 所述的自攻螺钉安装柱与横向亮条 体的上下边沿之间具有搭接部， 所述的搭接部具有减厚结构， 且搭接部的厚度为 0.8mm-1mm 之间。 0016 在上述的一种汽车用散热器格栅本体结构中， 所述的横向亮条体的两端部具有断 差结构。 0017 在上述的一种汽车用散热器格栅本体结构中， 所述的横向亮条体设置有插片体。 0018 与现有技术相比， 本发明的优点在于在性能保证的前提下， 保证了汽车用散热器 格栅饰条的外观性能， 极大的减少了注塑、 电镀工艺的废品率， 。
15、改善了模具加工工艺， 提高 了模具使用寿命， 防止了装车后风燥的发生， 具体有几下几点 ： 通过下固定一体爪和 U 型卡 爪不同造型， 改善模具强度， 利于模具寿命及量产性， 设计防缩水减壁厚结构， 防止外观不 良， 做相应翻边结构包覆亮条， 防止看到间隙， 保证整车的外观商业性能。 附图说明 0019 图 1 是本汽车用散热器格栅本体结构的立体结构示意图 ； 0020 图 2 是本汽车用散热器格栅本体结构的立体结构另一方向结构示意图 ； 0021 图 3 是本汽车用散热器格栅本体结构的侧面立体结构示意图 ； 0022 图 4 是侧边卡爪的结构示意图 ； 0023 图 5 是下固定一体爪的结构。
16、示意图 ； 0024 图 6 是现有技术侧边卡爪出模结构示意图 ； 0025 图 7 是图 4 中的 E-E 向出模结构示意图 ； 0026 图 8 是现有技术下固定一体爪的出模结构示意图 ； 0027 图 9 是图 5 中的 F-F 向出模结构示意图 ； 0028 图 10 下固定一体爪的立体结构示意图 ； 说 明 书 CN 103909890 A 4 3/5 页 5 0029 图 11 是 U 型卡爪的立体结构示意图 ； 0030 图 12 是 U 型卡爪的正视结构示意图 ； 0031 图 13 是图 12 中的 D-D 向出模结构示意图 ； 0032 图 14 是现有技术中 U 型卡爪的。
17、出模结构示意图。 0033 图 15 是横向本体的结构示意图 ； 0034 图 16 是横向亮条体立体结构示意图 ； 0035 图 17 是图 16 的正视结构示意图 ； 0036 图 18 是图 15 中的 K-K 向结构示意图 ； 0037 图 19 是图 15 中的 A-A 向结构示意图 ; 0038 图 20 是自攻螺钉安装柱的结构示意图 ； 0039 图 21 是横向本体上的 D 处局部放大结构示意图 ; 0040 图 22 是两个斜片体组成的插入槽结构示意图 ； 0041 图 23 是横向亮条体和横向本体组装后的结构示意图。 具体实施方式 0042 以下是本发明的具体实施例并结合附。
18、图， 对本发明的技术方案作进一步的描述， 但本发明并不限于这些实施例。 0043 图中， 横向亮条体 1 ； 横向本体 2 ； 自攻螺钉安装柱 3 ； 插入爪 4 ； 锁定片 5 ； 插入槽 6 ； 插入部 6a ； 延伸连接部 6b ； 增厚部 7 ； 减薄部 8 ； 斜片体 9 ； 防缩水槽 10 ； 筋条体 11 ； 翻边 部 12 ； 加强筋 13 ； 倒斜角结构 14 ； 断差结构 15 ； 插片体 16 ； 搭接部 17 ； 外框亮条固定区 18 ； 横向亮条固定区19 ； 外围侧边固定部20 ； 上下固定部21 ； 外框卡爪部22 ； U型卡爪23 ； 固定 口 24 ； 凸起面。
19、 25 ； 斜向面 26 ； 凸角 27 ； 上锁定片 28 ； 下固定一体爪 29 ； 卡片部 30 ； 扩口部 31 ； 支撑片 32 ； 侧边基座 33 ； 侧边卡爪 34 ； 预定位片 35 ； 预锁定安装定位台 36。 0044 如图 1 所示， 汽车用散热器格栅本体结构， 利用该结构与汽车用散热器格栅的多 个亮条进行装配， 起到装饰作用， 尤其适用于类似于散热器格栅这样的装配空间较小， 且部 件和对手件均为一体注塑树脂件的产品， 该格栅本体结构包括外框亮条固定区 18、 横向亮 条固定区 19、 外围侧边固定部 20 以及上下固定部 21， 外围侧边固定部 20 以及上下固定部 2。
20、1 连接到车身上。 0045 具体来说， 如图 2 和图 3 所示， 所述的外框亮条固定区 18 上设置有沿外框亮条固 定区 18 外围均匀排布的外框卡爪部 22， 如图 11、 图 12 以及图 13 所示， 外框卡爪部 22 包括 U 型卡爪 23 以及固定口 24， U 型卡爪 23 设置在固定口 24 内， 相邻的两个外框卡爪部 22 上 的 U 型卡爪朝向方向相反设置， 如图 14 为现有技术 U 型卡爪 23 的出模结构， 可以看出由于 U 型卡爪 23 的成型结构上在模具上为尖片的钢结构插穿对碰， 在加工过程中容易划伤手且 模具强度不足， 在产品进行量产的时候， 模具在注塑机里面。
21、来回冲击， 阴影部分容易断裂， 影响模具使用寿命， 而本发明创造采用在U型卡爪23上具有凸起面25， 凸起面25上具有斜 向面 26， 斜向面 26 靠近固定口 24 的上边沿， 在凸起面 25 上具有凸角 27， 凸角 27 角度大于 75， 这样就使得 U 型卡爪 23 更加平滑， 强度较好， 防止了在产品进行量产的时候， 模具在 注塑机里面来回冲击， 阴影部分容易断裂， 影响模具使用寿命。 0046 如图 5 和图 10 所示， 上下固定部 21 包括上锁定片 28 以及下固定一体爪 29， 所述 说 明 书 CN 103909890 A 5 4/5 页 6 的下固定一体爪 29 包括卡。
22、片部 30 以及扩口部 31， 下固定一体爪 29 位于其中一个外框卡 爪部 22 的下边部， 在卡片部 30 的背面上设置有搭在外框卡爪部 22 上的支撑片 32， 这里通 过支撑片 32 增加了强度， 如图 8 所示为现有技术中的下固定一体爪 29 结构， 可以看出下固 定一体爪 29 结构的上侧的开孔因为与主拔模方向成角度， 所以模具上需要用斜顶成型， 增 加了模具结构的复杂性， 同时也提高了成本， 而本发明主要对此进行了改进， 扩口部 31 由 在卡片部 30 由上而下纵向开设形成， 且扩口部 31 的纵向高度大于外框卡爪部 22 边界的高 度， 如图 9 所示， 扩口部 31 的开孔。
23、与主拔模方向一致， 所以模具上不需要用斜顶成型， 直接 直顶成型即可， 简化了模具结构， 节省了模具成本。 0047 外围侧边固定部 20 包括侧边基座 33 以及侧边卡爪 34， 如图 4 所示为现有技术的 侧边卡爪 34 出模结构， 可以看出由于侧边卡爪 34 的头部高度大于侧边基座 33 的边沿高 度， 这样定模和动模之间具有交叉， 这样模具就会来回冲击， 在产品进行量产的时候， 模具 在注塑机里面来回冲击， 阴影部分容易断裂， 而本发明的侧边卡爪 34 的头部高度低于侧边 基座 33 的边沿高度， 从图 7 可以看出， 动模和定模没有交叉， 这样就避免了来回冲击， 利于 注塑模具寿命及。
24、量产性。 0048 为了方便进行预定位， 下固定一体爪 29 的下部设置有预定位片 35， 在本体结构的 内侧面上设置有预锁定安装定位台 36， 这样使得安装对准位置时方便快捷。 0049 如图15、 图16、 图17以及图23所示， 横向亮条体固定区包括多条横向本体2， 横向 本体 2 均匀的排布在外框亮条固定区 18 所围成的区域内， 横向亮条固定区 19 包括横向亮 条体1以及横向本体2， 横向亮条体1的内侧安装面上分别设置有多个自攻螺钉安装柱3和 两个插入爪 4， 这里自攻螺钉安装柱 3 一共为 4 个， 在横向本体 2 上分别设置有与螺钉安装 柱相配合的锁定片 5 以及与插入爪 4 。
25、相配合的插入槽 6， 插入爪 4 整体呈人字型， 且由插入 部 6a 以及两旁的延伸连接部 6b 组成， 插入爪 4 通过延伸连接部 6b 与横向亮条体 1 组成一 个整体， 插入部 6a 的插入方向与插入槽 6 在横向方向上保持一致， 这里当横向亮条体 1 的 安装方向与车身X方向 （安装方向） 不一致， 成一定的角度， 在进行产品安装的时候容易沿着 车身的 Z 方向进行翻转， 从而刮伤横向本体 2 的翻边， 或者造成装配不良， 本设计的方案刚 好的横向亮条体 1 安装方向与车身 X 方向 （安装方向） 一致， 这样利于装配。 0050 插入部 6a 与延伸连接部 6b 之间的连接处具有增厚。
26、部 7， 且增厚部 7 为非尖角结 构， 如果增厚部 7 为尖角结构， 这样要求在设计模具时也为尖角， 在加工过程中容易划伤手 且模具强度不足， 因此做成非尖角结构， 利于模具强度和模具加工。 0051 如图 19 所示， 两旁延伸连接部 6b 与横向亮条体 1 之间具有减薄部 8， 如图 22 所 示， 插入槽 6 由横向本体 2 伸出的两个斜片体 9 形成， 在其中一个斜片体 9 上端具有防缩水 槽10， 这里汽车用散热器格栅横向亮条体1及横向本体2相应结构连接处壁厚过厚， 产品表 面注塑后因为局部壁厚过厚容易缩水变形， 无法保证产品的表面外观商业性能， 原来的设 计因为插入爪 4 的厚度。
27、与产品的壁厚相当， 插入爪 4 与产品表面的交界处产生产品壁厚肉 厚区， 在注塑机中树脂熔胶转为固体时， 肉厚处体积收缩慢， 形成拉应力， 若制品表面硬度 不够， 而又无胶补充， 制品表面便被应力拉陷， 从而在产品的表面产生缩水痕， 通过产品背 部减薄部 8 以及防缩水槽 10 的调整， 局部消除壁厚， 从而防止在外观面上缩痕的产生。 0052 如图 21 所示， 这里还有一种进一步的改进结构是插入槽 6 由横向本体 2 伸出的斜 片体 9 以及筋条体 11 形成， 这里汽车用散热器横向本体 2 与插入爪 4 的相应结构由于空间 说 明 书 CN 103909890 A 6 5/5 页 7 有。
28、限， 模具强度不足， 在横向亮条体1上做出筋条体11来顶插入爪4， 代替原来面结构， 这样 在模具上的相应厚度会有增加， 从而增加了模具强度。 0053 如图 18 和图 20 所示， 横向本体 2 上还具有翻边部 12， 翻边部 12 包覆住横向亮条 体 1 的外边界， 如果没有做相应翻边结构包覆横向亮条体 1， 顾客可以从横向本体 2 和横向 亮条体 1 之间看到间隙或者产品的边界不齐 （由于加工的误差及工艺的原因） ， 通过设计对 手件的翻边覆盖亮条上侧边沿， 保证整车的外观商业性能。自攻螺钉安装柱 3 的外围设置 有加强筋 13， 在自攻螺钉安装柱 3 的安装口上设置有倒斜角结构 14。
29、， 在自攻螺钉安装柱 3 增加相应的加强筋 13， 在总成装配的时候， 自攻螺钉通过机械安装， 虽然扭矩较大， 自攻螺 钉安装柱 3 由于强度好且不容易断裂或者爆裂， 自攻螺钉安装柱 3 与横向亮条体 1 的上下 边沿之间具有搭接部 17， 搭接部 17 具有减厚结构， 且搭接部 17 的厚度为 0.8mm-1mm 之间。 0054 在自攻螺钉安装柱 3 上沿做倒斜角结构 14， 从而为自攻螺钉在安装时， 会有相应 的废料沿孔内壁退出预留相应空间， 横向亮条体 1 的两端部具有断差结构 15， 这样使得模 具模仁和模腔在分型线处配模对齐更加方便， 横向亮条体 1 设置有插片体 16， 设计时无。
30、定 位插片， 汽车用散热器格栅亮条通过插入爪4和相应的自攻螺钉安装柱3来定位， 因为插入 爪结构及自攻螺钉为弹性定位， 在安装的时候会有一定的偏移和转动， 容易产生定位不准， 影响产品的装配精度和配合间隙， 设置相应插片体 16 有利于产品的精确定位， 提高装配的 精度及打自攻螺钉的准确性。 0055 本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。 本发明所属技术领 域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替 代， 但并不会偏离本发明的精神所定义的范围。 说 明 书 CN 103909890 A 7 1/12 页 8 图 1 图 2 说 明 书 附 图。
31、 CN 103909890 A 8 2/12 页 9 图 3 图 4 说 明 书 附 图 CN 103909890 A 9 3/12 页 10 图 5 图 6 说 明 书 附 图 CN 103909890 A 10 4/12 页 11 图 7 图 8 说 明 书 附 图 CN 103909890 A 11 5/12 页 12 图 9 图 10 说 明 书 附 图 CN 103909890 A 12 6/12 页 13 图 11 图 12 说 明 书 附 图 CN 103909890 A 13 7/12 页 14 图 13 图 14 说 明 书 附 图 CN 103909890 A 14 8/12 页 15 图 15 图 16 图 17 说 明 书 附 图 CN 103909890 A 15 9/12 页 16 图 18 图 19 说 明 书 附 图 CN 103909890 A 16 10/12 页 17 图 20 说 明 书 附 图 CN 103909890 A 17 11/12 页 18 图 21 说 明 书 附 图 CN 103909890 A 18 12/12 页 19 图 22 图 23 说 明 书 附 图 CN 103909890 A 19 。