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1、(10)申请公布号 CN 103909854 A (43)申请公布日 2014.07.09 CN 103909854 A (21)申请号 201310737122.4 (22)申请日 2013.12.26 2012-287131 2012.12.28 JP B60N 2/64(2006.01) (71)申请人 东洋橡胶工业株式会社 地址 日本大阪府大阪市 (72)发明人 佐佐木祐 仲田徹 (74)专利代理机构 北京北翔知识产权代理有限 公司 11285 代理人 钟守期 杨勇 (54) 发明名称 车辆用座椅衬垫 (57) 摘要 本发明在于提供一种乘坐时柔软感的提高效 果优异的车辆用座椅衬垫。解决。
2、手段为 ： 在具备 由发泡树脂成形体形成的衬垫主体 （12） 的车辆 用座椅衬垫 （10） 中， 衬垫主体 （12） 具备 ： 乘客支 撑部 （14） ， 其支撑乘客 ； 凹槽 （28） ， 其在乘客支撑 部 （14） 的正面和背面中的至少一面上并排设置 有多个， 凹槽 （28） 相对于乘客支撑部 （14） 中设置 凹槽 （28） 的面向凹槽 （28） 并排的方向倾斜并凹 陷。 (30)优先权数据 (51)Int.Cl. 权利要求书 1 页 说明书 6 页 附图 7 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书1页 说明书6页 附图7页 (10)申请公布号 CN 。
3、103909854 A CN 103909854 A 1/1 页 2 1. 一种车辆用座椅衬垫， 具备由发泡树脂成形体形成的衬垫主体， 其特征在于， 具备 ： 乘客支撑部， 其支撑乘客 ； 凹槽， 其在所述乘客支撑部的正面和背面中的至少一面上并排设 置有多个， 所述凹槽相对于所述乘客支撑部中设置所述凹槽的面， 向所述凹槽并排的方向 倾斜并凹陷。 2. 权利要求 1 所述的车辆用座椅衬垫， 其特征在于， 所述凹槽沿所述衬垫主体正面的 宽度方向设置， 越靠近宽度方向中央部， 凹槽的深度越深。 3.权利要求1或2所述的车辆用座椅衬垫， 其特征在于， 所述凹槽沿所述衬垫主体正面 的宽度方向设置， 越靠。
4、近宽度方向中央部， 凹槽的宽度越宽。 4. 权利要求 1-3 中任一项所述的车辆用座椅衬垫， 其特征在于， 所述衬垫主体正面具 备沿与宽度方向垂直的方向延伸的纵沟， 所述凹槽沿所述衬垫主体正面的宽度方向设置， 凹槽的末端与所述纵沟有间隔。 5. 权利要求 1-3 中任一项所述的车辆用座椅衬垫， 其特征在于， 所述衬垫主体正面具 备沿与宽度方向垂直的方向延伸的纵沟， 所述凹槽沿所述衬垫主体正面的宽度方向设置， 所述凹槽的端部与所述纵沟相连通。 6. 权利要求 1-5 中任一项所述的车辆用座椅衬垫， 其特征在于， 所述凹槽设置于所述 衬垫主体的所述乘客支撑部正面的宽度方向， 所述凹槽的深度越深， 。
5、越在朝向前方的方向 倾斜并凹陷。 7. 权利要求 1-6 中任一项所述的车辆用座椅衬垫， 其特征在于， 所述衬垫主体具备支 撑乘客臀部的缓冲垫和支撑乘客背部的背部衬垫， 设置于所述背部衬垫的所述乘客支撑部 的所述凹槽比设置于所述缓冲垫的所述乘客支撑部的所述凹槽更深地凹陷。 8. 权利要求 1-7 中任一项所述的车辆用座椅衬垫， 其特征在于， 所述凹槽设置于所述 衬垫主体的正面和背面。 权 利 要 求 书 CN 103909854 A 2 1/6 页 3 车辆用座椅衬垫 技术领域 0001 本发明涉及一种车辆用座椅衬垫， 特别是涉及一种提高衬垫表面柔软感的座椅衬 垫。 背景技术 0002 一般而。
6、言， 汽车用座椅使用由高缓冲性的软质聚氨酯泡沫材料形成的座椅衬垫， 将所述座椅衬垫放置于支撑框架之上， 并在座椅衬垫表面包上表皮材料， 从而构成车辆用 座椅。 0003 为了得到乘坐时的柔软感， 有如下方法， 即， 在这种座椅衬垫中， 在由发泡成形的 聚氨酯泡沫形成的座椅衬垫主体的表面再粘贴上柔软的块状聚氨酯泡沫的方法。但是， 此 方法需要粘贴另外的部件块体， 因此部件数量的增加以及粘贴步骤的增加使得成本增加。 另外， 块体由黏合剂粘贴， 因此有可能发生由于粘贴不良而产生卷边等质量不合格的情况。 0004 在下述专利文献 1 中公开了通过在乘客接触面的至少一部分区域上设置了多个 凸部， 另外，。
7、 在下述专利文献 2 中公开了通过在乘客接触面的至少一部分区域上设置了多 个凹穴， 由此均增加表面的柔软感， 并对乘客有良好支撑特性。 0005 现有技术文献 0006 专利文献 0007 专利文献 1 ： 日本国特开 2009-78142 号公报 0008 专利文献 2 ： 日本国特开 2009-160371 号公报 发明内容 0009 发明要解决的课题 0010 如前述专利文献 1 中那样在衬垫表面设置多个凸部的情况下， 为了成形凸部， 发 泡成形模具的表面要设置凹部， 因此在成形时， 注入发泡原液时， 各个凹部内部不容易被发 泡原液填充， 从而容易发生未充满等成形不良的情况。 0011 。
8、另外， 如前述专利文献 2 中那样在衬垫表面设置多个凹穴的情况下， 由于在发泡 成形模具的表面设置有多个凸部， 所以发泡原液不容易填充， 从而容易产生成形不良的情 况， 不仅如此， 各个凹穴之间形成的凸部虽然也能支撑乘客， 但由于该凸部是格子状连结， 乘坐时在受压缩变形的同时支撑乘客， 因此要提高乘坐时的柔软感是有限的。 0012 本发明是鉴于上述问题而提出的， 其目的在于提供一种乘坐时柔软感的提高效果 优异的车辆用座椅衬垫。 0013 解决课题的方法 0014 本发明的车辆用座椅衬垫， 具备由发泡树脂成形体形成的衬垫主体， 其特征在于， 所述衬垫主体具备 ： 乘客支撑部， 其支撑乘客 ； 凹。
9、槽， 其在所述乘客支撑部的正面和背面中 的至少一面上并排设置有多个， 所述凹槽相对于所述乘客支撑部中设置所述凹槽的面向所 述凹槽并排的方向倾斜并凹陷。 说 明 书 CN 103909854 A 3 2/6 页 4 0015 本发明的优选实施方案可以为， 所述凹槽沿所述衬垫主体正面的宽度方向设置， 越靠近宽度方向中央部， 凹槽的深度越深。 另外， 可以为所述凹槽沿所述衬垫主体正面的宽 度方向设置， 越靠近宽度方向中央部， 凹槽的宽度越宽。另外， 可以为所述衬垫主体正面具 备沿与宽度方向垂直的方向延伸的纵沟， 所述凹槽沿所述衬垫主体正面的宽度方向设置， 凹槽的末端与所述纵沟有间隔。另外， 可以为在。
10、所述衬垫主体正面具备沿与宽度方向垂直 的方向延伸的纵沟， 所述凹槽沿所述衬垫主体正面的宽度方向设置， 所述凹槽的端部与所 述纵沟相连通。另外， 可以为所述凹槽设置于所述衬垫主体的所述乘客支撑部正面的宽度 方向， 所述凹槽的深度越深， 越向朝向前方的方向倾斜并凹陷。另外， 可以为所述座椅衬垫 主体具备支撑乘客臀部的缓冲垫和支撑乘客背部的背部衬垫， 设置于所述背部衬垫的所述 乘客支撑部的所述凹槽比设置于所述缓冲垫的所述乘客支撑部的所述凹槽更深凹陷。另 外， 所述凹槽可以设置于所述衬垫主体的正面和背面。 0016 发明效果 0017 根据本发明， 由于在衬垫主体正面和背面的至少一面上并排设置了多个凹。
11、槽并且 凹槽向凹槽并排的方向倾斜并凹陷， 因此乘坐时形成于多个凹槽之间的多个凸条能够以倒 下的方式发生弯曲变形， 能够提高乘坐时的柔软感。 另外， 由于衬垫主体上设置的多个凹槽 为并排设置， 因此在发泡成形衬垫主体时， 不容易产生因发泡原液的液体流动不畅导致的 未填充， 能够改善成形特性。 附图说明 0018 图 1 是本发明的第一实施方案的车辆用座椅衬垫的主视图。 0019 图 2 沿图 1 的 A-A 线的剖面图。 0020 图 3 沿图 1 的 B-B 线的剖面图。 0021 图 4 是图 1 所示的座椅衬垫的发泡成形模具的剖面图。 0022 图 5 是本发明的第二实施方案的车辆用座椅衬。
12、垫的剖面图。 0023 图 6 是本发明的第三实施方案的车辆用座椅衬垫的主视图。 0024 图 7 是本发明的第三实施方案的变更例的车辆用座椅衬垫的主视图。 0025 图 8 是本发明的第四实施方案的车辆用座椅衬垫的主视图。 0026 图 9 是本发明的第五实施方案的车辆用座椅衬垫的剖面图。 具体实施方式 0027 （第一实施方案） 0028 以下， 参照附图， 对本发明的实施方案进行具体说明。 0029 如图 1 至图 3 所示， 第一实施方案的车辆座椅衬垫 （以下称为座椅衬垫） 10 在汽车 座椅中是用于支撑作为乘坐者的乘客的臀部的部件， 具备衬垫主体 12 和表皮材料 13。此 外， 在。
13、本实施方案中， 说明了缓冲垫作为衬垫主体 12 时的情况， 但本发明也能够适用于支 撑乘客后背的背部衬垫， 用于背部衬垫也能够获得同样的效果。 0030 衬垫主体 12 是由软质聚氨酯泡沫等具有弹性的发泡成形体形成的缓冲垫， 具备 ： 乘客支撑部 14， 其位于宽度方向的中央承载乘客的臀部和大腿而进行支撑 ； 侧部 16、 16， 其 在乘客支撑部 14 的左右两侧向上方形成隆起状。 说 明 书 CN 103909854 A 4 3/6 页 5 0031 为了卡止包覆衬垫主体 12 的表皮材料 13， 在衬垫主体 12 的正面 ( 上表面 ) 设置 了沿宽度方向 X 延伸的前后一对的横沟 24。
14、， 和沿前后方向 Y 延伸的左右一对的纵沟 26。因 此， 比一对纵沟26更靠近宽度方向外侧处形成了侧部16， 一对纵沟26之间被区分形成了支 撑乘客的乘客支撑部 14。对乘客支撑部 14 而言， 在前后一对的横沟 24 之间被区分形成了 主要支撑乘客臀部的臀下部 18， 前侧横沟 24 的前方被区分形成了主要支撑乘客大腿部的 腿承受部 20。 0032 在构成乘客支撑部 14 的臀下部 18 和腿承受部 20 的正面， 设置了沿宽度方向 X 延 伸的多个凹槽 28， 上述多个凹槽 28 互不相连， 而是在规定方向 （本实施方案中为前后方向 Y） 以一定间隔并排设置。 0033 具体而言， 多。
15、个凹槽 28 在设置有凹槽 28 的面 （即， 臀下部 18 和腿承受部 20 的正 面） 凹陷的越深， 越在朝向前方 Y1 的方向上倾斜， 并且多个凹槽 28 向凹槽 28 并排的方向 （前后方向） Y 倾斜并凹陷。 0034 由于有如上所述设置的多个凹槽28， 在臀下部18和腿承受部20的正面， 沿前后方 向 Y 并排设置了越向上方越向后方 Y2 倾斜而竖立的多个凸条 32。 0035 另外， 凹槽 28 相对于设置了凹槽 28 的面凹陷的方向角度 例如能够在 5到 85的范围内设定。 0036 在本实施方案中， 设置在臀下部 18 和腿承受部 20 正面的凹槽 28 的槽宽 W 和深度 。
16、H 在衬垫主体 12 的宽度方向 X 上设定为大略一致 （参照图 2、 3） 。另外， 通过设置于臀下部 18 和腿承受部 20 的宽度方向两端的连结部 30， 凹槽 28 与沿前后方向 Y 延伸的纵沟 26 分 隔开， 凹槽 28 的宽度方向 X 的两端的末端和纵沟 26 之间存在间隔 （参照图 1、 3） 。由此， 设 置于臀下部 18 和腿承受部 20 的多个凸条 32 的宽度方向两端部通过连结部 30 而连结。 0037 为制造上述座椅衬垫 10， 例如， 可以利用如图 4 所示的发泡成形模具 50 进行发泡 成形。 0038 发泡成形模具 50 具备 ： 下模 52， 其成形衬垫正面。
17、侧， 且在上方开口 ； 上模 54， 其成 形衬垫背面侧。上模 54， 通过配置于下模 52 一侧的铰链 56 可以相对于下模 52 转动， 通过 开关下模 52 的上表面开口，（在上模 54） 和下模 52 之间形成与衬垫形状对应的作为发泡空 间的空腔 58。 0039 在下模 52 中， 设置了用于成形横沟 24 和纵沟 26 的顶悬沟用凸条 60， 同时， 在与 由该顶悬沟用凸条 60 围起来的臀下部 18 和腿承受部 20 对应的位置设置了用于形成凹槽 28 的沟成形凸条 62。沟成形凸条 62 形成板状且从下模 52 的模表面越往上方越向衬垫主 体 12 的前方 Y1 倾斜， 在前后。
18、方向 Y 上有间隔地设置了多个。 0040 用这样的发泡成形模具 50， 由未图示的注入装置向下模 52 内注入发泡原液， 如图 4 所示合模， 在空腔 58 内发泡成形衬垫主体 12。接着， 在发泡成形衬垫主体 12 之后， 打开 上模 54， 经过脱模， 得到衬垫主体 12。对得到的衬垫主体 12 而言， 利用横沟 24 和纵沟 26 卡止包覆衬垫表面的表皮材料 13， 从而得到座椅衬垫 10。 0041 通过上述方式而形成的本实施方案的座椅衬垫 10 中， 由于衬垫主体 12 的正面并 排设置的多个凹槽 28 向凹槽的并列方向倾斜凹陷， 所以乘坐时形成于多个凹槽 28 之间的 多个凸条 。
19、32 能够以倒下的方式发生弯曲形变， 能够提高乘坐时的柔软感。 0042 此外， 由于设置于衬垫主体12的多个凹槽28是有间隔地并排设置， 因此使成形该 说 明 书 CN 103909854 A 5 4/6 页 6 凹槽 28 的沟成形凸条 62 在下模 52 的模具表面的前后方向 Y 上有间隔地设置， 由沟成形凸 条 62 所围绕的空间没有分歧地在宽度方向上连续延伸。因此， 在发泡成形衬垫主体 12 时， 发泡原液容易在沟成形凸条 62 之间流动， 不容易发生因液体流动不畅导致的未填充， 能够 改善成形特性。 0043 此外， 本实施方案的座椅衬垫 10 中， 由于由多个凹槽 28 形成的多。
20、个凸条 32 的宽 度方向两端部通过连结部 30 连结， 因此能够在保持臀下部 18 和腿承受部 20 的宽度方向中 央部柔软的同时提高两侧部的刚性， 在获得乘坐时良好的柔软感的同时， 在乘坐后能够从 侧方切实支撑乘客的身体。 0044 此外， 本实施方案的座椅衬垫10中， 由于多个凹槽28的深度越深越在朝向前方Y1 的方向上倾斜凹陷， 并且该凹槽 28 之间形成的凸条 32 越向上方越向后方 Y2 倾斜地突出， 因此乘坐时凸条 32 向后方 Y2 倒下， 将经常坐在缓冲垫的靠前位置的乘客向后方 Y2 引导， 从而能够向所期望的乘坐位置引导。 0045 （第二实施方案） 0046 以下， 参照。
21、图 5 对关于本发明的第二实施方案， 参照图 5 进行说明。 0047 上述第一实施方案的座椅衬垫 10 中， 对乘客支撑部 14 上设置的凹槽 28 的深度 H 在衬垫主体12宽度方向X上被设定为大略一致的情况进行了说明， 但在本实施方案的座椅 衬垫 10A 中， 凹槽 28a 越靠近宽度方向中央部， 凹槽的深度越深， 凹槽 28a 的宽度方向中央 部的深度比宽度方向两端部的深度更深。 0048 在所述本实施方案的座椅衬垫 10A 中， 可以将宽度方向中央部的凸条 32a 向上方 突出的尺寸， 设定的比在宽度方向两端部的凸条 32a 向上突出的尺寸更大， 由此能够在保 持臀下部 18 和腿承。
22、受部 20 的宽度方向中央部柔软的同时提高两侧部的刚性， 在获得乘坐 时良好的柔软感的同时， 在乘坐后能够从侧方切实支撑乘客的身体。 0049 此外， 由于其他结构及作用效果和第一实施方案相同， 所以省略了说明。 0050 （第三实施方案） 0051 以下， 关于本发明的第三实施方案， 参照图 6、 7 进行说明。 0052 在上述第一实施方案的座椅衬垫 10 中， 对乘客支撑部 14 上设置的凹槽 28 的槽宽 W， 在衬垫主体 12 宽度方向 X 上被设定为大略一致的情况进行了说明， 但在本实施方案中， 如图 6 所示的座椅衬垫 10B 和如图 7 所示的座椅衬垫 10C 中， 凹槽 28。
23、b， 28c 的槽宽 W 越靠 近宽度方向中央部越宽， 凹槽 28b、 28c 的宽度方向中央部的槽宽比宽度方向两端部的槽宽 更宽。 0053 在所述本实施方案的座椅衬垫 10B、 10C 中， 由于由多个凹槽 28b、 28c 形成的凸条 32b、 32c 在宽度方向中央部的前后方向 Y 上的厚度尺寸比在宽度方向两端部分的前后方向 Y上的厚度尺寸小， 因此能够在保持臀下部18和腿承受部20的宽度方向中央部柔软的同时 提高两侧部分的刚性， 在获得乘坐时良好的柔软感的同时， 在乘坐后能够从侧方切实支撑 乘客的身体。 0054 此外， 由于其他结构和及作用效果和第一实施方案相同， 所以省略了说明。。
24、 0055 （第四实施方案） 0056 以下， 参照图 8 对本发明的第四实施方案进行说明。 0057 在上述第一实施方案的座椅衬垫10中， 对在乘客支撑部14上设置的凹槽28， 通过 说 明 书 CN 103909854 A 6 5/6 页 7 在由臀下部 18 和腿承受部 20 的宽度方向两端设置的连结部 30 与在前后方向 Y 上延伸的 纵沟 26 分隔开， 凹槽 28 的宽度方向 X 的两端的末端和纵沟 26 之间存在间隔的情况进行了 说明， 但本实施方案中， 臀下部 18 上设置的凹槽 28d 的端部与纵沟 26 相连通。 0058 在所述本实施方案的座椅衬垫 10D 中， 凹槽 2。
25、8d 的宽度方向两端部和纵沟 26 相连 通， 由凹槽28d形成的多个凸条32d的宽度方向两端部没有互相连接， 因此在乘坐时该凸条 32d 更容易倒下， 从而能够提高乘坐时的柔软感。 0059 此外， 在本实施方案中， 对臀下部 18 上设置的凹槽 28d 和纵沟 26 相连通且腿承受 部 20 上设置的凹槽 28 通过连结部 30 与纵沟 26 分隔开， 臀下部 18 比腿承受部 20 更柔软 的情况进行了说明， 但是， 不只是臀下部 18， 腿承受部 20 上设置的凹槽 28 也可以与纵沟 26 相连通。 0060 此外， 由于其他结构及作用效果和第一实施方案相同， 所以省略了说明。 00。
26、61 （第五实施方案） 0062 以下， 参照图 9 对本发明的第五实施方案进行说明。 0063 在上述第一实施方案的座椅衬垫 10 中， 对在乘客支撑部 14 正面设置凹槽 28 的情 况进行了说明， 但本实施方案中， 凹槽 28 设置在乘客支持部 14 的正面和背面。 0064 详细情况如图 9 所示， 在本实施方案的座椅衬垫 10E 中， 在构成乘客支撑部 14 的 臀下部18和腿承受部20的正面设置沿宽度方向X延伸的多个凹槽28， 同时， 在背面也设置 沿宽度方向 X 延伸的多个凹槽 28e。 0065 设置于臀下部 18 和腿承受部 20 背面的凹槽 28e 设置于与支撑座椅衬垫 1。
27、0 的支 撑框架 34 相抵接的位置。该凹槽 28e， 和设置于正面的凹槽 28a 一样， 在前后方向 Y 上并排 设置， 并相对于设置了凹槽 28e 的臀下部 18 和腿承受部 20 的背面向前后方向 Y 倾斜并凹 陷。 0066 在所述本实施方案的座椅衬垫10E中， 由于在乘客支撑部14的正面和背面设置了 凹槽28、 28e， 乘坐时设置于正面的凹槽28以及设置于背面的凹槽28e均能够以倒下的方式 发生形变， 能够进一步提高乘坐时的柔软感。 0067 此外， 在乘客支撑部 14 的正面和背面设置凹槽 28、 28e， 和只在正面和背面的其中 一面设置凹槽的情况相比， 获得相同程度柔软性所需。
28、要的凹槽 28、 28e 的凹陷量可以变小， 因此由凹槽 28、 28e 形成的凸条 32、 32e 的突出量也变小， 从而能够提高衬垫主体 12 的成形 性能和耐久性能。 0068 （其他实施方案） 0069 在上述各实施方案中， 对支撑乘客臀部的缓冲垫作为设置了凹槽 28 的衬垫主体 12 的情况进行了说明， 但本发明也能够适用于构成支撑乘客后背的背靠部的背部衬垫。在 这种情况中， 设置于背部衬垫的凹槽可以比设置于缓冲垫上的凹槽深。 0070 此外， 在上述实施方案中， 对沿宽度方向 X 延伸的多个凹槽 28 在前后方向 Y 上有 间隔地并排设置的情况进行了说明， 但本发明并不仅限于此， 。
29、例如， 也可以将沿前后方向 Y 延伸的多个凹槽 28 在宽度方向 X 上有间隔地并排设置。 0071 此外， 在上述实施方案中， 对由凹槽28形成的多个凸条32的宽度方向两端部分由 通过连结部30连结的情况进行了说明， 但本发明中， 也可以将连结相邻凸条32的连结部设 置于凸条 32 的延伸方向上的期望位置。通过以这种方式改变所述连结部的位置， 可以在延 说 明 书 CN 103909854 A 7 6/6 页 8 伸方向上的期望位置调整凸条 32 的刚性。 0072 另外， 虽然没有一一列举， 但在不偏离本发明主旨的范围内， 可进行各种变化。 0073 附图标记说明 0074 10座椅衬垫 。
30、0075 12衬垫主体 0076 13表皮材料 0077 14乘客支撑部 0078 16侧部 0079 18臀下部 0080 20腿承受部 0081 24横沟 0082 26纵沟 0083 28凹槽 0084 30连结部 0085 32凸条 说 明 书 CN 103909854 A 8 1/7 页 9 图 1 说 明 书 附 图 CN 103909854 A 9 2/7 页 10 图 2 图 3 说 明 书 附 图 CN 103909854 A 10 3/7 页 11 图 4 图 5 说 明 书 附 图 CN 103909854 A 11 4/7 页 12 图 6 说 明 书 附 图 CN 103909854 A 12 5/7 页 13 图 7 说 明 书 附 图 CN 103909854 A 13 6/7 页 14 图 8 说 明 书 附 图 CN 103909854 A 14 7/7 页 15 图 9 说 明 书 附 图 CN 103909854 A 15 。