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1、(10)申请公布号 CN 104203798 A (43)申请公布日 2014.12.10 CN 104203798 A (21)申请号 201280000683.X (22)申请日 2012.04.08 10-2011-0042540 2011.05.04 KR B66F 7/20(2006.01) B66F 7/16(2006.01) (71)申请人 希实本株式会社 地址 韩国仁川市西区庆西洞 673-52 申请人 金锺根 (72)发明人 金锺根 (74)专利代理机构 北京科亿知识产权代理事务 所 ( 普通合伙 ) 11350 代理人 汤东凤 (54) 发明名称 车辆升降用液压汽缸同步装置。
2、 (57) 摘要 本发明是一种包括双向汽缸 (100)， 单向汽 缸 (200)， 液压泵 (300)， 同步调节阀门 (400) 的 车辆升降用液压汽缸同步装置的发明 ； 其中双向 汽缸 (100) 设置于第一升降单元上， 且由第一活 塞 (110) 分割为第一油腔 (A) 和第二油腔 (B)， 随 着通过液压油流入口 (170) 向所述第一油腔 (A) 流入第一液压油， 所述第一活塞 (110) 将移动， 从而结合在所述第一活塞 (110) 上的第一活塞杆 (120) 伸长 ； 单向汽缸 (200) 设置于第二升降单 元上， 且由第二活塞 (210) 分割为加压腔 (C) 和 空气腔 (D。
3、)， 随着第一活塞 (110) 的移动积聚在 所述第二油腔 (B) 上的第二液压油向所述加压腔 (C)流入的同时， 使第二油腔(B)的残余油量和流 入加压腔 (C) 的流入油量相同的流入， 且随着在 所述加压腔 (C) 上流入所述第二液压油， 所述第 二活塞 (210) 将移动， 从而结合在所述第二活塞 (210) 上的第二活塞杆 (220) 伸长为与第一活塞 杆 (120) 相同的长度 ； 液压泵 (300) 向所述第一 油腔 (A) 流入第一液压油 ； 同步调节阀门 (400) 结合在所述第一活塞 (110) 上而连接第一油腔 (A) 及第二油腔 (B)， 且在所述第一活塞 (110) 位。
4、 于所述双向汽缸 (100) 的底面的情况下开启， 从 而使通过所述第一活塞 (110) 内部流路 (113) 流 入的所述第一液压油向所述第二油腔 (B) 流入， 并在从所述底面脱离的情况下关闭而阻断向所述 第二油腔 (B) 的流入。 (30)优先权数据 (85)PCT国际申请进入国家阶段日 2013.01.29 (86)PCT国际申请的申请数据 PCT/KR2012/002662 2012.04.08 (87)PCT国际申请的公布数据 WO2012/150770 KO 2012.11.08 (51)Int.Cl. 权利要求书 2 页 说明书 7 页 附图 8 页 (19)中华人民共和国国家。
5、知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书2页 说明书7页 附图8页 (10)申请公布号 CN 104203798 A CN 104203798 A 1/2 页 2 1. 一种车辆升降用液压汽缸同步装置， 其特征在于， 包括 ： 双向汽缸 (100)， 单向汽缸 (200)， 液压泵 (300)， 同步调节阀门 (400) ； 其中双向汽缸 (100) 设置于第一升降单元上， 且由第一活塞 (110) 分割为第一油腔 (A) 和第二油腔 (B)， 随着通过液压油流入口 (170) 向所述第一油腔 (A) 流入第一液压油， 所述第一活塞 (110) 移动， 从而结合在所述第一活塞 (110) 。
6、上的第一活塞杆 (120) 伸长 ； 单向汽缸 (200) 设置于第二升降单元上， 由第二活塞 (210) 分割为加压腔 (C) 和空气 腔(D)， 随着第一活塞(110)的移动积聚在所述第二油腔(B)上的第二液压油向所述加压腔 (C) 流入的同时， 使第二油腔 (B) 的残余油量和流入加压腔 (C) 的流入油量相同的流入， 且 随着在所述加压腔(C)上流入所述第二液压油， 所述第二活塞(210)将移动， 从而结合在所 述第二活塞 (210) 上的第二活塞杆 (220) 伸长成与第一活塞杆 (120) 相同的长度 ； 液压泵 (300) 向所述第一油腔 (A) 流入第一液压油 ； 同步调节阀门。
7、 (400) 结合在所述 第一活塞(110)上而连接第一油腔(A)及第二油腔(B)， 且在所述第一活塞(110)位于所述 双向汽缸 (100) 的底面的情况下开启， 从而使通过所述第一活塞 (110) 内部流路 (113) 流 入的所述第一液压油向所述第二油腔 (B) 流入， 并在从所述底面脱离的情况下关闭而阻断 向所述第二油腔 (B) 的流入。 2. 根据权利要求 1 所述的车辆升降用液压汽缸同步装置， 其特征在于， 所述车辆升降 用液压汽缸同步装置在所述第二升降单元上设置有另外的双向汽缸， 并且以所述双向汽缸 (100) 和所述单向汽缸 (200) 连接方式相同的方式， 与所述其他双向汽缸。
8、连接的另外的单 向汽缸设置于所述第一升降单元上， 所述另外的双向汽缸设置有与所述同步调节阀门相同 的构成及方式的另外的同步调节阀门。 3. 根据权利要求 1 所述的车辆升降用液压汽缸同步装置， 其特征在于， 所述车辆升降 用液压汽缸同步装置在所述第二升降单元上设置另外的双向汽缸， 在第一升降单元上设置 有与所述另外的双向汽缸连接的另外的单向汽缸， 在所述双向汽缸 (100) 和所述单项汽缸 (200) 之间及所述另外的双向汽缸和所述另外的单向汽缸之间分别设置有又一另外的双向 汽缸， 所述又一另外的双向汽缸分别设置于第一辅助升降单元及第二辅助升降单元上， 所 述另外的双向汽缸及又一另外的双向汽缸。
9、分别设置有与所述同步调节阀门具有相同的构 成及方式的另外的同步调节阀门。 4. 根据权利要求 1 至 3 任意一项所述的车辆升降用液压汽缸同步装置， 其特征在于， 所述同步调节阀门 (400) 是包括结合块 (410)， 阀芯 (420)， 弹性部件 (430)， 多个结合密封 垫 (440) 的插装阀 ； 其中结合块 (410) 结合在第一活塞 (110) 的内部， 且设置有与内部流 路 (113) 连接的连接口 (413) ； 阀芯 (420) 可移动的设置于结合块 (410) 的内部 ； 弹性部件 (430) 设置于阀芯 (420) 上， 且由结合块 (410) 支撑而向阀芯 (420)。
10、 提供弹性力 ； 结合密封 垫 (440) 使结合块 (410) 密闭结合在第一活塞 (110) 上。 5. 根据权利要求 4 所述的车辆升降用液压汽缸同步装置， 其特征在于， 所述同步调节 阀门 (400) 当所述第一活塞 (110) 位于所述双向汽缸 (100) 的底面时， 阀芯被底面推动而 上升， 从而使向连接在内部流路 (113) 上的连接口 (413) 流入的第一液压油将通过结合块 (410) 和阀芯 (420) 的缝隙向第二油腔 (B) 流入， 以这样的方式所述同步调节阀门将开启。 6. 根据权利要求 5 所述的车辆升降用液压汽缸同步装置， 其特征在于， 所述同步调节 阀门(400。
11、)当所述第一活塞(110)从所述双向汽缸的底面脱离的情况下， 由弹性部件(430) 权 利 要 求 书 CN 104203798 A 2 2/2 页 3 阀芯 (420) 将回复到原位置， 从而使结合块 (410) 和所述阀芯 (420) 将密闭， 以这样的方式 所述同步调节阀门将关闭。 权 利 要 求 书 CN 104203798 A 3 1/7 页 4 车辆升降用液压汽缸同步装置 技术领域 0001 本发明是适用在车辆升降机上的车辆升降用液压汽缸同步装置。 背景技术 0002 众所周知， 车辆升降机设置有利用多个液压汽缸来提升车辆的结构， 利用安装有 液压汽缸的 X 字形连杆来提升支撑车辆。
12、下侧面的支撑台。 0003 这样的连杆式升降机由一对升降单元以一定距离间隔配置而成。其中所述升降 单元包括以滑动方式结合在固定在地面的固定板上面的旋动框架 ； 可旋转的固定在固定板 上， 并与旋动框架铰链结合的连杆部件 ； 结合在旋动框架和连杆部件的上端部的支撑台 ； 铰链连接在连杆部件上， 并由内部设置的活塞的伸缩驱动而升降支撑台的液压汽缸。 0004 在此， 连杆部件由其下端部与固定板铰链连接， 上端部由铰链连接在旋动框架的 中间部上的第一连杆部件 ； 下端部铰链连接在第一连杆部件上的第二连杆部件 ； 下端部铰 链连接在第二连杆部件的上端部上， 其中间部铰链连接在旋动框架的中间部上的第三连。
13、杆 部件而成。 此外， 第三两岸部件的上端部可滑动的结合在支撑台上， 旋动框架其上端部铰链 连接在支撑台上。 0005 另外， 液压汽缸相互并排连接在供给油的液压泵上， 由液压泵的启动而伸缩， 且其 下端部与第一连杆部件的中间部铰链连接， 其上端部与第三连杆部件的中间部铰链结合。 0006 由此， 当液压汽缸伸长时， 液压汽缸将向相互相反方向推动第一连杆部件和第三 连杆部件， 从而使连杆部件和旋动框架旋动上升， 进而使支撑台上升， 此时， 放置在支撑台 上的车辆也跟着提升， 进而可实现对车辆下侧面的检查或者修理。 0007 但是， 如上所述的车辆用升降机应该使各升降单元的支撑台提升相互相同的高。
14、 度， 但是由于液压汽缸相互并排连接， 因此当车辆的重量中心向一侧倾斜的情况下， 液压汽 缸将伸长的不同， 0008 从而存在发生支撑台伸长的高度有差异的情况的问题点。 0009 为解决此， 使铰链连接在固定板上的第一连杆部件的下端部相互用同步杆来连 接， 从而使第一连杆部件以相互相同的角度旋动上升， 进而使支撑台以相互相同的高度上 升。 0010 这样的同步杆在车辆修理时， 不仅移动必要的工具或者移动从车辆上拆卸的引 擎， 变速器等不方便， 而且还会有修理师被绊倒而发生安全事故的危险。 0011 为了解决如上的问题点， 在第一升降单元上设置双向汽缸， 在第二升降单元上设 置单向汽缸， 并且在。
15、连接双向汽缸和单向汽缸后， 向双向汽缸上设置的第一油腔供给油时， 内部活塞将被驱动而伸长， 由此， 双向汽缸上设置的第二油腔中储存的油将供给到所连接 的单向汽缸的加压腔上， 从而使第二油腔和加压腔的油调节为相同的量， 进而使第一升降 单元和第二升降单元的高度相互相同的上升。 0012 如上所述， 设置双向汽缸和单向汽缸的车辆用升降机的情况下， 在由液压油细微 的泄漏， 或者从连接双向汽缸和单向汽缸的螺纹接头连接部细微的泄漏， 或者液压油的粘 说 明 书 CN 104203798 A 4 2/7 页 5 度变化， 或者汽缸管损伤等原因而发生同步变化的情况下， 具有不仅不能及时的认知到， 而 且得。
16、人为的进行再补正， 修正， 调节作业问题点。 发明内容 0013 解决的问题 0014 本发明提供一种在双向汽缸的活塞上设置有连接第一油腔和第二油腔的同步调 节阀门， 从而在同步变化的发生时， 能够有效的进行调节的车辆用液压汽缸同步装置。 0015 另外， 本发明提供一种当液压汽缸的活塞位于抵达到第一油腔的末端的下死点的 情况下， 由同步调节阀门的开启而使液压油向第二油腔流入， 从而能够有效保证同步偏差 的车辆升降用液压汽缸同步装置。 0016 本发明各实施例的目的不局限在上面所言及的目的， 且从下面的记载中本领域普 通技术人员来也可以很清楚的理解到所未言及的其他各种目的。 0017 问题解决。
17、手段 0018 根据本发明的实施例提供一种包括双向汽缸 (100)， 单向汽缸 (200)， 液压泵 (300)， 同步调节阀门 (400) 的车辆升降用液压汽缸同步装置。其中双向汽缸 (100) 设置于 第一升降单元上， 且由第一活塞 (110) 分割为第一油腔 (A) 和第二油腔 (B)， 随着通过液压 油流入口 (170) 向所述第一油腔 (A) 流入第一液压油， 所述第一活塞 (110) 将移动， 从而结 合在所述第一活塞 (110) 上的第一活塞杆 (120) 伸长 ； 单向汽缸 (200) 设置于第二升降单 元上， 由第二活塞 (210) 分割为加压腔 (C) 和空气腔 (D)， 。
18、随着第一活塞 (110) 的移动积聚 在所述第二油腔 (B) 上的第二液压油向所述加压腔 (C) 流入的同时， 使第二油腔 (B) 的残 余油量和流入加压腔 (C) 的流入油量相同的流入， 且随着在所述加压腔 (C) 上流入所述第 二液压油， 所述第二活塞 (210) 将移动， 从而结合在所述第二活塞 (210) 上的第二活塞杆 (220)伸长为与第一活塞杆(120)相同的长度 ； 液压泵(300)向所述第一油腔(A)流入第一 液压油 ； 同步调节阀门 (400) 结合在所述第一活塞 (110) 上而连接第一油腔 (A) 及第二油 腔 (B)， 且在所述第一活塞 (110) 位于所述双向汽缸 。
19、(100) 的底面的情况下开启， 从而使通 过所述第一活塞 (110) 内部流路 (113) 流入的所述第一液压油向所述第二油腔 (B) 流入， 并在从所述底面脱离的情况下关闭而阻断向所述第二油腔 (B) 的流入。 0019 发明的效果 0020 本发明中当活塞位于双向汽缸的底面时同步调节阀门将会开启， 由此连接第一油 腔和第二油腔， 从而即使在由从双向汽缸中细微的泄漏第二液压油， 或者从连接双向汽缸 和单向汽缸的螺纹接头连接部细微的泄漏第二液压油， 或者第二液压油的粘度变化， 或者 管壳损伤等原因而发生同步变化的情况下， 也能使第一液压油补充到第二油腔， 从而能够 自动调节双向汽缸和单向汽缸。
20、的同步变化， 进而能够有效地调节同步偏差。 附图说明 0021 图1a及图1b是根据本发明一实施例的设置有车辆升降用液压汽缸同步装置的车 辆用升降机例示图。 0022 图 2 是根据本发明一实施例的车辆升降用液压汽缸同步装置的双向汽缸和单向 汽缸例示图。 说 明 书 CN 104203798 A 5 3/7 页 6 0023 图 3 是根据本发明一实施例的车辆升降用液压汽缸同步装置的简略显示图。 0024 图 4 是根据本发明一实施例的车辆升降用液压汽缸同步装置上设置的双向汽缸 截面图。 0025 图 5 是根据本发明一实施例的同步调节阀门的例示图。 0026 图 6 是根据本发明一实施例的车。
21、辆升降用液压汽缸同步装置的双向汽缸的详细 截面图。 0027 图7a及7b是根据本发明另一实施例的设置有车辆升降用液压汽缸同步装置的车 辆用升降机例示图。 0028 图 8 是根据本发明另一实施例的车辆升降用液压汽缸同步装置的简略显示图。 0029 图 9 是根据本发明又一实施例的设置有车辆升降用液压汽缸同步装置的车辆用 升降机例示图。 0030 图 10 是根据本发明又一实施例的车辆升降用液压汽缸同步装置的简略显示图。 具体实施方式 0031 对本发明各实施例的优点及特征， 另外实现此的方法是参照结合附图将在后面详 细叙述的各实施例将会变得明确。 但是， 本发明并不仅限定在下面所述的各实施例。
22、上， 而还 会以相互不同的多种多样的形态体现， 且本发明的各实施例仅是为了使本发明完全揭示， 给所属于本技术领域的普通技术人员完全的告知本发明的范畴而所提供的， 本发明仅由权 利要求的范畴来定义。说明书全文中同一参照符号表示同一构成要素。 0032 本发明各实施例的说明过程中对公知的功能或构成的具体说明， 判断为非必要的 对本发明的要旨造成混淆的情况下， 对其详细的说明将会省略。 此外， 后面叙述的各用语是 考虑本发明的各实施例的功能而定义的用语， 这个用语根据使用者， 运用者的意图或者惯 例等会有所不同。因此其定义应以贯穿整个本说明书的内容为基础而下定义。 0033 下面将参照附图详细的说明。
23、本发明的实施例。 0034 图1a及图1b是根据本发明一实施例的设置有车辆升降用液压汽缸同步装置的车 辆用升降机例示图， 图 2 是根据本发明一实施例的车辆升降用液压汽缸同步装置的双向汽 缸和单向汽缸例示图， 图 3 是根据本发明一实施例的车辆升降用液压汽缸同步装置的简略 显示图， 图 4 是根据本发明一实施例的车辆升降用液压汽缸同步装置上设置的双向汽缸截 面图， 图5是根据本发明一实施例的同步调节阀门的例示图， 图6是根据本发明一实施例的 车辆升降用液压汽缸同步装置的双向汽缸的详细截面图。 0035 参照图 1a 至图 6， 适用在如图 1a 所示的支柱型车辆用升降机及图 1b 所示的剪刀 。
24、型 (Scissor type) 车辆用升降机的根据本发明一实施例的车辆用液压汽缸同步装置包括 双向汽缸 (100)， 单向汽缸 (200)， 液压泵 (300)， 同步调节阀门 (400) 等。 0036 双向汽缸(100)设置于第一升降单元上， 且由第一活塞(110)分割为第一油腔(A) 和第二油腔 (B)， 随着通过液压油流入口 (170) 向所述第一油腔 (A) 流入第一液压油， 所述 第一活塞 (110) 将移动， 从而使结合在所述第一活塞 (110) 上的第一活塞杆 (120) 伸长。 0037 如上所述的双向汽缸 (100) 如图 4 所示在圆筒形态的管壳 (140) 内部设置有。
25、通过 第一活塞杆(120)和结合杆(130)结合的第一活塞(110)， 通过管壳(140)的两末端设置的 第一密封块 (150) 及第二密封块 (160) 使内部空间与外部密闭， 在双向汽缸 (100) 的底面 说 明 书 CN 104203798 A 6 4/7 页 7 设置的第二密封块 (160) 上设置有流入第一液压油的液压油流入口 (170)， 且通过第一密 封块 (150) 的外侧设置的第一连接管 (180) 及第二密封块 (160) 的外侧设置的第二连接管 (190) 与第一升降单元连接。 0038 在此， 第一活塞 (110) 为了与管壳 (140) 的密封， 其侧面设置有活塞密。
26、封垫 (111) 及磨损环 (112)。 0039 这样的双向汽缸(100)的第一活塞(110)中可设置有为了液压汽缸的同步的连接 第一油腔 (A) 和第二油腔 (B) 的同步调节阀门 (400)， 其具体内容下面将进行说明。 0040 单向汽缸 (200) 设置于第二升降单元上， 且由第二活塞 (210) 分割为加压腔 (C) 和空气腔(D)， 随着第一活塞(110)的移动积聚在所述第二油腔(B)上的第二液压油向所述 加压腔 (C) 流入的同时， 使第二油腔 (B) 的残余油量和流入加压腔 (C) 的流入油量相同的 流入。 0041 另外， 单向汽缸(200)随着在所述加压腔(C)上流入所述。
27、第二液压油， 所述第二活 塞 (210) 将移动， 从而结合在所述第二活塞 (210) 上的第二活塞杆 (220) 伸长为与第一活 塞杆 (120) 相同的长度。 0042 如上所述的单向汽缸是在圆筒形态的管壳 (140) 内部设置有通过第二活塞杆 (220)和结合杆结合的第二活塞(210)， 通过管壳(140)的两末端设置的密封块使内部空间 与外部密闭， 在单向汽缸 (200) 的下部设置有积聚在双向汽缸 (100) 的第二油腔 (B) 上的 第二液压油向加压腔 (C) 流入的流入口， 通过分别设置于密封块外侧的连接管与第二升降 单元连接。 0043 液压泵 (300) 向双向汽缸 (100。
28、) 内部设置的第一油腔 (A) 流入第一液压油。 0044 同步调节阀门 (400) 包括插装阀等， 结合在所述第一活塞 (110) 上而连接第一油 腔(A)及第二油腔(B)， 且在所述第一活塞(110)位于所述双向汽缸(100)的底面的情况下 开启而使通过所述第一活塞(110)内部流路(113)流入的所述第一液压油向所述第二油腔 (B) 流入， 在从所述底面脱离的情况下关闭而阻断向所述第二油腔 (B) 的流入。 0045 这样的同步阀门阀门 (400) 包括结合块 (410)， 阀芯 (420)， 弹性部件 (430)， 多个 结合密封垫 (440)。其中结合块 (410) 结合在第一活塞 。
29、(110) 的内部， 且设置有与内部流 路 (113) 连接的连接口 (413) ； 阀芯 (420) 可移动的设置于结合块 (410) 的内部 ； 弹性部件 (430) 设置于阀芯 (420) 上， 且由结合块 (410) 支撑而向阀芯 (420) 提供弹性力 ； 结合密封 垫 (440) 使结合块 (410) 密闭结合在第一活塞 (110) 上。 0046 在此， 结合块(410)为了能够结合于第一活塞(110)的内部， 由第一结合块(411)， 第二结合块 (412) 等组成， 在第二结合块 (412) 上设置有与设置于第一活塞 (110) 的内部 的内部流路 (113) 连接的连接口 。
30、(413)。在此说明了结合块 (410) 由第一结合块 (411)， 第 二结合块 (412) 组成的， 但是也能够由设置有连接口 (413) 的一个结合块 (410) 而成。 0047 对如上的同步阀门阀门 (400) 的动作进行说明时， 第一活塞 (110) 位于双向汽缸 (100) 的底面的情况下， 阀芯 (420) 被底面推动上升， 从而使向连接在内部流路 (113) 上的 连接口 (413) 流入的第一液压油将通过结合块 (410) 和阀芯 (420) 的缝隙向第二油腔 (B) 流入。以这样的方式所述同步阀门阀门 (400) 开启。 0048 另外， 第一活塞 (110) 从所述双向。
31、汽缸 (100) 的底面脱离的情况下， 由弹性部件 (430) 阀芯 (420) 将回复到原位置， 从而使结合块 (410) 和阀芯 (420) 将密闭。以这样的方 说 明 书 CN 104203798 A 7 5/7 页 8 式所述同步阀门阀门 (400) 关闭。 0049 由此， 第一活塞 (110) 位于双向汽缸 (100) 的底面的情况下， 同步阀门阀门 (400) 将开启连接第一油腔(A)和第二油腔(B)， 从而及时在由从双向汽缸(100)中细微的泄漏第 二液压油， 或者从连接双向汽缸 (100) 和单向汽缸 (200) 的螺纹接头连接部细微的泄漏第 二液压油， 或者第二液压油的粘度。
32、变化， 或者管壳 (140) 损伤等原因而发生同步变化的情 况下， 也能使第一液压油补充到第二油腔 (B)， 从而能够自动调节双向汽缸 (100) 和单向汽 缸 (200) 的同步变化。 0050 下面， 分别设置有两个对如上所述的双向汽缸 (100) 和单向汽缸 (200) 的车辆升 降机用液压汽缸同步装置进行说明。 0051 图7a及7b是根据本发明另一实施例的设置有车辆升降用液压汽缸同步装置的车 辆用升降机例示图， 图 8 是根据本发明另一实施例的车辆升降用液压汽缸同步装置的简略 显示图。 0052 参照图 7a 至图 8， 适用在如图 6a， 6b 所示的车辆用升降机上的本发明的另一实。
33、施 例的车辆升降用液压汽缸同步装置包括第一双向汽缸 (100A)， 第二双向汽缸 (100B)， 第一 单向汽缸 (200A)， 第二单向汽缸 (200B)， 液压泵 (300)， 第一同步调节阀门 (400A)， 第二同 步调节阀门 (400B) 等。 0053 第一双向汽缸 (100A) 及第二双向汽缸 (100B) 和如上叙述的双向汽缸 (100) 具有 同样的构成及执行相同的功能， 第一单向汽缸 (200A) 及第二单向汽缸 (200B) 和如上所叙 述的单向汽缸(200)具有同样的构成及执行相同的功能， 第一同步调节阀门(400A)及第二 同步调节阀门 (400B) 和如上所叙述的同。
34、步阀门阀门 (400) 具有同样的构成及执行相同的 功能， 因此在此将省略具体说明。 0054 在此， 适用在如图 6a， 6b 所示的车辆用升降机上的本发明的另一实施例的车辆升 降用液压汽缸同步装置是在第一升降单元上设置第一双向汽缸 (100A) 及第二单向汽缸 (200B)， 且第二升降单元上设置第二双向汽缸 (100B) 及第一单向汽缸 (200A)。 0055 此外， 第一同步调节阀门(400A)是设置于第一双向汽缸(100A)上， 第二同步调节 阀门 (400B) 是设置于第二双向汽缸 (100B) 上。 0056 由此， 第一双向汽缸 (100A) 的第 1a 活塞 (110a) 。
35、和第二双向汽缸 (100B) 的第 1b 活塞 (110a) 分别位于第一双向汽缸 (100A) 及第二双向汽缸 (100B) 的底面时， 第一同步调 节阀门 (400A) 及第二同步调节阀门 (400B) 开启， 从而使第 1a 油腔 (A) 和第 2a 油腔 (B) 连接。 0057 另外， 及时在由从第一双向汽缸 (100A) 及第二双向汽缸 (100B) 中细微的泄漏第 二液压油， 或者从连接第一双向汽缸 (100A) 和第一单向汽缸 (200A) 的螺纹接头连接部或 者从连接第二双向汽缸(100B)和第二单向汽缸(200B)的螺纹接头连接部细微的泄漏第二 液压油， 或者第二液压油的粘。
36、度变化， 或者管壳 (140) 损伤等原因而发生同步变化的情况 下， 也能使第一液压油补充到第 2a 油腔 (B) 及第 2b 油腔 (B-1)， 从而能够自动调节第一双 向汽缸 (100A) 及第一单向汽缸 (200A) 和第二双向汽缸 (100B) 及第二单向汽缸 (200B) 的 各同步变化。 0058 所述的双向汽缸 (100) 和单向汽缸 (200) 分别设置两个， 同时在双向汽缸 (100) 和单向汽缸(200)之间追加设置有双向汽缸(100)的车辆升降机用液压汽缸同步装置进行 说 明 书 CN 104203798 A 8 6/7 页 9 说明。 0059 图 9 是根据本发明又一。
37、实施例的设置有车辆升降用液压汽缸同步装置的车辆用 升降机例示图， 图 10 是根据本发明又一实施例的车辆升降用液压汽缸同步装置的简略显 示图。 0060 参照图 9 至图 10， 适用在如图 9 所示的车辆用升降机上的本发明的又一实施例 的车辆升降用液压汽缸同步装置包括第 1-1 双向汽缸 (100A)， 第 1-2 双向汽缸 (100A )， 第 2-1 双向汽缸 (100B)， 第 2-2 双向汽缸 (100B )， 第一单向汽缸 (200A)， 第二单向汽缸 (200B)， 液压泵 (300)， 第一同步调节阀门 (400A)， 第二同步调节阀门 (400B)， 第三同步调 节阀门 (4。
38、00C)， 第四同步调节阀门 (400D) 等。 0061 第 1-1 双向汽缸 (100A)， 第 1-2 双向汽缸 (100A )， 第 2-1 双向汽缸 (100B) 及第 2-2 双向汽缸 (100B ) 和如上叙述的双向汽缸 (100) 具有同样的构成及执行相同的功能， 第一单向汽缸 (200A) 及第二单向汽缸 (200B) 和如上所叙述的单向汽缸 (200) 具有同样的 构成及执行相同的功能， 第一同步调节阀门 (400A)， 第二同步调节阀门 (400B)， 第三同步 调节阀门 (400C) 及第四同步调节阀门 (400D) 和如上所叙述的同步阀门阀门 (400) 具有同 样的。
39、构成及执行相同的功能， 因此在此对具体说明将省略。 0062 在此， 适用在如图 9 所示的车辆用升降机上的本发明的又一实施例的车辆升降 用液压汽缸同步装置是在第一升降单元上设置第 1-1 双向汽缸 (100A) 及第二单向汽缸 (200B)， 且第二升降单元上设置第 2-1 双向汽缸 (100B) 及第一单向汽缸 (200A)。另外， 第 一辅助升降单元上设置有第 1-2 双向汽缸 (100A )， 第二辅助升降单元上设置有第 2-2 双 向汽缸 (100B )。 0063 对如所述的各自液压汽缸的连接进行说明时， 设置于第一升降单元上的第 1-1 双 向汽缸 (100A) 的第 2a 油腔。
40、 (B) 与设置于第一辅助升降单元上的第 1-2 双向汽缸 (100A ) 的第 1b 油腔 (A-1) 连接， 第 1-2 双向汽缸 (100A ) 的第 2b 油腔 (B-1) 与设置于第二升降 单元的第一单向汽缸 (200A) 的加压强连接。 0064 另外， 设置于第二升降单元上的第 2-1 双向汽缸 (100B) 的第 2a 油腔 (B ) 与设 置于第二辅助升降单元上的第 2-2 双向汽缸 (100B ) 的第 1b 油腔 (A -1) 连接， 第 2-2 双向汽缸 (100B ) 的第 2b 油腔与设置于第二升降单元上的第二单向汽缸 (200B) 的加压 强 (C) 连接。 00。
41、65 此外， 第一同步调节阀门(400A)设置于第一双向汽缸(100A)上， 第二同步调节阀 门 (400B) 设置于第二双向汽缸 (100B) 上， 且第三同步调节阀门 (400C) 设置于第 1-2 双向 汽缸 (100A ) 上， 第四同步调节阀门 (400D) 设置于第 2-2 双向汽缸 (100B ) 上。 0066 由此， 第一双向汽缸 (100A) 的第 1a 活塞 (110a) 和第二双向汽缸 (100B) 的第 1b 活塞 (110a) 分别位于第一双向汽缸 (100A) 及第二双向汽缸 (100B) 的底面时， 第一同步 调节阀门 (400A) 及第二同步调节阀门 (400。
42、B) 开启， 从而连接第 1a 油腔 (A) 和第 2a 油腔 (B)。 0067 另外， 及时在由从第一双向汽缸 (100A) 及第二双向汽缸 (100B) 中细微的泄漏第 二液压油， 或者从连接第一双向汽缸 (100A) 和第一单向汽缸 (200A) 的螺纹接头连接部或 者从连接第二双向汽缸(100B)和第二单向汽缸(200B)的螺纹接头连接部细微的泄漏第二 液压油， 或者第二液压油的粘度变化， 或者管壳 (140) 损伤等原因而发生同步变化的情况 说 明 书 CN 104203798 A 9 7/7 页 10 下， 也能使第一液压油补充到第 2a 油腔 (B) 及第 2b 油腔 (B-1。
43、)， 从而能够自动调节第一双 向汽缸 (100A) 及第一单向汽缸 (200A) 和第二双向汽缸 (100B) 及第二单向汽缸 (200B) 的 各同步变化。 0068 以上说明中提示本发明的多种多样的实施例来进行了说明了， 但是本发明并不是 必须限制在此， 在本发明所属的技术领域中， 设置有普通技术的人员在不脱离本发明技术 思想的范围内可存在多种置换， 变形及变更是很容易的。 0069 为实施发明的形态 0070 根据本发明的实施例提供一种包括双向汽缸 (100)， 单向汽缸 (200)， 液压泵 (300)， 同步调节阀门 (400) 的车辆升降用液压汽缸同步装置。其中双向汽缸 (100)。
44、 设置于 第一升降单元上， 且由第一活塞 (110) 分割为第一油腔 (A) 和第二油腔 (B)， 随着通过液压 油流入口 (170) 向所述第一油腔 (A) 流入第一液压油， 所述第一活塞 (110) 将移动， 从而结 合在所述第一活塞 (110) 上的第一活塞杆 (120) 伸长 ； 单向汽缸 (200) 设置于第二升降单 元上， 由第二活塞 (210) 分割为加压腔 (C) 和空气腔 (D)， 随着第一活塞 (110) 的移动积聚 在所述第二油腔 (B) 上的第二液压油向所述加压腔 (C) 流入的同时， 使第二油腔 (B) 的残 余油量和流入加压腔 (C) 的流入油量相同的流入， 且随着。
45、在所述加压腔 (C) 上流入所述第 二液压油， 所述第二活塞 (210) 将移动， 从而结合在所述第二活塞 (210) 上的第二活塞杆 (220) 伸长与第一活塞杆 (120) 相同的长度 ； 液压泵 (300) 向所述第一油腔 (A) 流入第一 液压油 ； 同步调节阀门 (400) 结合在所述第一活塞 (110) 上而连接第一油腔 (A) 及第二油 腔 (B)， 且在所述第一活塞 (110) 位于所述双向汽缸 (100) 的底面的情况下开启， 从而使通 过所述第一活塞 (110) 内部流路 (113) 流入的所述第一液压油向所述第二油腔 (B) 流入， 在从所述底面脱离的情况下关闭， 从而阻。
46、断向所述第二油腔 (B) 的流入。 0071 产业上利用可能性 0072 本发明中当活塞位于双向汽缸的底面时同步调节阀门将会开启， 由此连接第一油 腔和第二油腔， 从而及时在由从双向汽缸中细微的泄漏第二液压油， 或者从连接双向汽缸 和单向汽缸的螺纹接头连接部细微的泄漏第二液压油， 或者第二液压油的粘度变化， 或者 管壳损伤等原因而发生同步变化的情况下， 也能使第一液压油补充到第二油腔， 从而能够 自动调节双向汽缸和单向汽缸的同步变化， 进而能够有效地调节同步偏差。 说 明 书 CN 104203798 A 10 1/8 页 11 图 1a 图 1b 说 明 书 附 图 CN 104203798。
47、 A 11 2/8 页 12 图 2 图 3 图 4 说 明 书 附 图 CN 104203798 A 12 3/8 页 13 图 5 图 6a 说 明 书 附 图 CN 104203798 A 13 4/8 页 14 图 6b 说 明 书 附 图 CN 104203798 A 14 5/8 页 15 图 7a 说 明 书 附 图 CN 104203798 A 15 6/8 页 16 图 7b 说 明 书 附 图 CN 104203798 A 16 7/8 页 17 图 8 说 明 书 附 图 CN 104203798 A 17 8/8 页 18 图 9 图 10 说 明 书 附 图 CN 104203798 A 18 。