汽车座椅头枕技术领域
本发明涉及汽车领域，尤其涉及一种汽车座椅头枕。
背景技术
随着汽车技术的发展和生活水平的提高，人们对汽车座椅舒适性及外观的要求越
来越高，要求座椅在各种路况、各种发动机转速条件下保持头枕的稳定性，不与车身产生共
振而引起噪音。目前MPV车型由于座椅配置的要求和发动机转速调整等原因，造成越来越多
地头枕在座椅上有一定振动感和异响。
具体原因为，在怠速和坏路情况下座椅产生的抖动大多是由于座椅频率与整车固
有频率接近，在外界激励作用下产生共振导致。由于目前MPV车型怠速转速650-700r/min对
应的整车频率约为20-25Hz，现有座椅设计局限于功能多样化，舒适性和重量等原因，很难
大幅度避开这一频率，导致容易发现共振问题，进一步引起头枕的抖动。
根据系统固有频率的物理公式ω为系统的频率，R为悬臂距离重心的
距离，k为系统的刚度，m为系统的质量。
由上可以看出，增加配重，减小座椅刚度，增大悬臂的半径均能够降低座椅的频
率，达到避免共振的效果。实际项目中考虑到成本和布置等各方面原因一般采用在座椅靠
背或坐垫内增加配重，但这种方案需要增加配重较多，经济性和紧凑性均不理想，效果有
限。
因此，有必要设计一种减少抖动、提升舒适性的汽车座椅头枕。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种减少抖动、提升舒适性的汽车
座椅头枕。
本发明的技术方案提供一种汽车座椅头枕，包括头枕本体总成和后盖总成，所述
后盖总成与所述头枕本体总成卡接连接，还包括阻尼总成，所述阻尼总成安装在所述头枕
本体总成中，所述阻尼总成进一步包括配重块和弹性连接件，所述弹性连接件用于安装所
述配重块。
进一步地，所述配重块为锌块。
进一步地，所述弹性连接件由橡胶制成。
进一步地，所述阻尼总成能够布置在所述汽车座椅头枕的不同方向，用于吸收不
同方向的抖动。
进一步地，所述弹性连接件沿所述汽车座椅头枕的左右方向插入所述配重块中，
使得所述配重块能够在所述汽车座椅头枕的前后方向上震动。
进一步地，所述阻尼总成还包括固定支架，所述固定支架与所述头枕本体总成固
定连接，所述配重块通过所述弹性连接件与所述固定支架连接。
进一步地，所述配重块为H型，所述配重块伸出四个连接脚，所述固定支架包括两
个相对的翻边，其中一个所述翻边包住相邻两个所述连接脚的至少一侧，四个所述弹性连
接件穿过所述翻边和所述连接脚用于连接所述固定支架与所述配重块。
进一步地，所述弹性连接件为橡胶钉，所述橡胶钉包括平端头和尖端头，所述平端
头位于所述固定支架侧，所述尖端头位于所述配重块侧。
进一步地，所述翻边上开设有矩形开口，从所述矩形开口的相对两侧分别翻出限
位侧边，所述配重块上对应所述翻边处延伸出延伸部，所述延伸部插入到所述矩形开口中。
进一步地，所述固定支架上开设有三个固定孔，三个螺栓分别穿过三个所述固定
孔中，将所述固定支架连接到所述头枕本体总成上。
采用上述技术方案后，具有如下有益效果：
由于头枕本体总成中安装有配重块和弹性连接件，当汽车颠簸时，由于弹性连接
件具有一定的弹性变形能力，允许配重块能够以一定的频率震动，配重块震动的过程中，吸
收能量，能够减少、甚至消除头枕的抖动，提升头枕的舒适性。
附图说明
参见附图，本发明的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明
的目的，而并非意在对本发明的保护范围构成限制。图中：
图1是本发明一实施例中汽车座椅头枕的侧视图；
图2是本发明一实施例中汽车座椅头枕的爆炸图；
图3是本发明一实施例中汽车座椅头枕的阻尼总成的立体图；
图4是本发明一实施例中汽车座椅头枕的头枕本体总成与阻尼总成的装配示意
图；
图5是图3中A-A处的剖面图。
附图标记对照表：
1-头枕本体总成 2-阻尼总成 3-后盖总成
21-配重块 22-弹性连接件 23-固定支架
211-连接脚 212-延伸部 221-平端头
222-尖端头 231-固定孔 232-螺栓
233-翻边 234-矩形开口 235-限位侧边
具体实施方式
下面结合附图来进一步说明本发明的具体实施方式。
容易理解，根据本发明的技术方案，在不变更本发明实质精神下，本领域的一般技
术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是
对本发明的技术方案的示例性说明，而不应当视为本发明的全部或视为对发明技术方案的
限定或限制。
在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等
方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根
据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方
位用语解释为限制性用语。
如图1-2所示，汽车座椅头枕，包括头枕本体总成1和后盖总成3，后盖总成3与头枕
本体总成1卡接连接，还包括阻尼总成2，阻尼总成2安装在头枕本体总成1中，阻尼总成2进
一步包括配重块21和弹性连接件22，弹性连接件22用于安装配重块21。
如图2所示，头枕本体总成1中开设有专用于安装阻尼总成2的安装空间，阻尼总成
2安装在头枕本体总成1中。后盖总成3用于封挡头枕本体总成1的后部，起到美观的作用。
阻尼总成2能够布置在汽车座椅头枕的不同方向，用于吸收不同方向的抖动。
本实施例中，如图2-3所示，弹性连接件22沿汽车座椅头枕的左右方向插入配重块
21中，使得配重块21能够在汽车座椅头枕的前后方向上震动。
本发明中所述的“左右方向”和“前后方向”是以汽车的方位为参考的。
本实施例中的配重块21安装在汽车座椅头枕的前后方向上，用于吸收头枕前后方
向的抖动。
可选地，阻尼总成2，尤其是配重块21还可以安装在汽车座椅头枕的左右方向或上
下方向，用于吸收对应方向的抖动。
当汽车颠簸时，汽车颠簸导致汽车座椅头枕的抖动。初始阶段时，配重块21随着汽
车座椅头枕同步抖动，由于弹性连接件22具有一定的弹性变形能力，使得配重块21能够以
一定的频率震动，此时配重块21不与汽车座椅头枕同步运动。配重块21震动的过程中，吸收
能量，能够减少、甚至消除头枕的抖动，提升头枕的舒适性。
具体为，如图3-4所示，阻尼总成2还包括固定支架23，固定支架23与头枕本体总成
1固定连接，配重块21通过弹性连接件22与固定支架23连接。
进一步地，固定支架23的主板上开设有三个固定孔231，三个螺栓232分别穿过三
个固定孔231中，将固定支架23连接到头枕本体总成1上。
固定支架23与头枕本体总成1固定过后，与头枕本体总成1同步运动。弹性连接件
22用于连接固定支架23与配重块21。由于弹性连接件22具有一定的弹性，在头枕本体总成1
抖动时，弹性连接件22能够变形，使得配重块21相对于头枕本体总成1产生一定频率的震
动，从而吸收能量，减少抖动。
本实施例中，如图3所示，配重块21为H型，H型的配重块21伸出四个连接脚211，其
中，两个连接脚211向上延伸，两个连接较211向下延伸。固定支架23包括两个相对的翻边
233，翻边233从固定支架23的主板的两侧向左向右延伸，并且弯折。其中一个翻边233包住
相邻两个连接脚211的至少一侧，另一个翻边233包住另一侧相邻的两个连接较211。四个弹
性连接件22穿过翻边233和连接脚211用于连接固定支架23与配重块21。
本实施例中，如图3和图5，弹性连接件22为橡胶钉，橡胶钉包括平端头221和尖端
头222，连接后的平端头221位于固定支架23侧，尖端头222位于配重块21侧。
由于弹性连接件22由橡胶制成，配重块21由金属制成，固定支架23也有金属制成。
弹性连接件22能够防止配重块21震动时，与固定支架23之间发现碰撞，产生噪音。
如图3所示，翻边233上开设有矩形开口234，从矩形开口234的相对两侧分别翻出
限位侧边235，配重块21上对应翻边233处延伸出延伸部212，延伸部212插入到矩形开口234
中。
其中，限位侧边235位于前后方向上，用于限制配重块21的前后位移，防止配重块
21撞击固定支架23。
可选地，配重块21还可以为其他形状，配重块21为具有一定重量，能够通过自身震
动，吸收头枕抖动的物件。
本实施例中，配重块21为锌块。
可选地，配重块21还可以为铁块、铜块、铅块等，密度比较大的材料制成。
可选地，弹性连接件22可以为两个，或三个。
可选地，弹性连接件22还可以是金属制成的弹片。
本发明不是单纯通过增加配重块来调节头枕的固有频率，而是利用配重块自身的
震动，能够吸收抖动能量，来减少抖动。本发明的配重块相比于现有技术中的配重块来说，
重量较轻，能够在满足经济性及轻量化要求的同时，有效地解决了目前因头枕功能复杂而
引起的头枕抖动的问题。
以上所述的仅是本发明的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技
术人员来说，在本发明原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本发明的保护范
围。