公交车车门防夹系统.pdf

本发明提供一种公交车车门防夹系统，包括红外线收发装置、控制器，所述红外线收发装置分别设置在两边车门配合连接的位置，红外线收发装置与控制器连接，控制器与车门的液压开关连接。本发明能够防止乘客被车门夹伤，简单方便，减少手动控制车门开闭的延迟。

1.  一种公交车车门防夹系统，其特征在于：包括红外线收发装置（1）、控制器（2），所述红外线收发装置（1）分别设置在两边车门配合连接的位置，红外线收发装置（1）与控制器（2）连接，控制器（2）与车门的液压开关连接（3）。

2.  根据权利要求1所述的公交车车门防夹系统，其特征在于：所述红外线收发装置（1）至少设置有两对。

3.  根据权利要求1或2所述的公交车车门防夹系统，其特征在于：所述红外线收发装置（1）至少设置有两对时，其中一对设置在车门两边车门配合连接的中间位置，另一对设置在两边车门配合连接的底部。

公交车车门防夹系统
技术领域
本发明具体涉及公交车车门防夹系统。
背景技术
   现有的公交车大多采用前门上车、后门下车的规定，对于后门来说，基本都采用的是司机手动开闭车门，往往在司机关闭车门时，有乘客突然下车，司机大多来不及打开车门，很容易夹伤乘客。
发明内容
本发明的目的是提供一种公交车车门防夹系统，解决了现有技术中存在的问题，能够防止乘客被车门夹伤，简单方便，减少手动控制车门开闭的延迟。
本发明所采用的技术方案是：
本发明提供一种公交车车门防夹系统，其特殊之处在于：包括红外线收发装置、控制器，所述红外线收发装置分别设置在两边车门配合连接的位置，红外线收发装置与控制器连接，控制器与车门的液压开关连接。
上述方案中，所述红外线收发装置至少设置有两对。
上述方案中，所述红外线收发装置至少设置有两对时，其中一对设置在车门两边车门配合连接的中间位置，另一对设置在两边车门配合连接的底部。
本发明的有益效果是能够防止乘客被车门夹伤，简单方便，减少手动控制车门开闭的延迟。
附图说明
图1为本发明的连接框图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明进行详细说明。
本发明实施例提供一种公交车车门防夹系统，包括红外线收发装置1、控制器2，所述红外线收发装置1分别设置在两边车门配合连接的位置，红外线收发装置1与控制器2连接，控制器2与车门的液压开关连接3。
所述红外线收发装置1至少设置有两对，使得探测更加准确，确保在关闭车门时会夹伤突然上下车的乘客。
所述红外线收发装置1至少设置有两对时，其中一对设置在车门两边车门配合连接的中间位置，另一对设置在两边车门配合连接的底部，防止夹伤乘客的脚步，以及夹伤小孩等个头较低的人群。