一种用于泥草地上摩托车轮胎胎面结构技术领域
本发明是关于一种摩托车充气轮胎，特别是指一种用于泥草地上摩托车轮胎胎面结构。
背景技术
以往泥草地用摩托车轮胎，为了确保其牵引性能，轮胎胎面一般采用块状花纹设计（如图4），各花纹块11’沿轮胎周向及轮胎轴向隔开间隔地配置，如此设置能够增大花纹块在泥草地路面行驶时的陷入量从而发挥高的驱动力，同时隔开的花纹块11’的胎面沟10’的宽度较宽，能够防止泥草的阻塞。但是该花纹块的形状及排布较规则，周向边缘成分较低，无法有效破除泥草，当轮胎在行驶时，牵引性及抗侧滑性能不佳，影响行驶的安全。
发明内容
本发明的目的在于提供一种轮胎在泥草地路面上行驶时具有较佳的牵引性和抗侧滑性能的摩托车轮胎胎面结构。
通过泥草地用摩托车轮胎胎面结构优化设计，能够提高轮胎在泥草地路面上行驶时的牵引性和抗侧滑性能。
为实现上述目的，本发明的解决方案是：
一种泥草地用摩托车轮胎胎面，其包括一中心区域和左右两个胎肩区域；其中中心区域分布有对称交错排列的中心花纹块；各胎肩区域分布有胎肩花纹块，各胎肩花纹块是设同向的两中心花纹块之间，并且左右两胎肩区域的胎肩花纹块呈对称交错排列；所述中心花纹块形成一与轮胎轴向平行且横跨胎面中心线的横脚及一沿横脚外侧向上向外延伸的斜脚；所述胎肩花纹块是形成一“√”字型，其靠轮胎胎面中心的内侧边缘与中心花纹块的斜脚外侧边缘平行，胎肩花纹块的靠胎面中心的内端脚的长度大于靠胎肩的外端脚的长度。
所述中心区域宽度设置为胎面总宽度的45%~60%，中心区域的花纹陆比设置低于胎肩区域的花纹陆比。
所述胎面花纹的整体陆比优选设置为40%~55%。
所述中心花纹块横向的总长度设置为胎面总宽度的25%~40%，而中心花纹块横脚的长度设置为胎面总宽度的10%~25%，其横跨过胎面中心线的长度为胎面总宽度的3%~8%。
所述对称交错的两中心花纹块及两胎肩花纹块构成一个花纹周期；呈对称交错的两中心花纹块之间的距离设置为一个花纹周期的周向长度的10%~25%。
所述中心花纹块斜脚与横脚形成的倾斜角设置为120°~160°。
所述中心花纹块的横脚上增加直线的细沟槽，细沟槽与轮胎周向平行设置。
所述对称交错的两中心花纹块及两胎肩花纹块构成一个花纹周期；胎肩花纹块与中心花纹块之间的距离设置为一个花纹周期的周向长度15%~30%。所述胎肩花纹块内端脚与外端脚之间的夹角设置为90°~180°。
所述胎肩花纹块的内端脚上增加细沟槽。
采用上述方案后，本发明主要通过泥草地用轮胎胎面花纹结构优化设计，即胎面由左右对称交错的中心花纹块以及左右对称交错排列的胎肩花纹块构成，并且各花纹块均由形成夹角的两端脚构成，其中中心花纹块靠胎面中心的横脚与轮胎轴向平行并横跨胎面中心，中心花纹块沿横脚外侧向上向外延伸的斜脚可提供较好的边缘效果，有效破除路面的泥草，发挥较佳的牵引性能；胎肩花纹块靠胎面中心的内侧边缘与中心花纹块斜脚外侧边缘平行，胎肩花纹块的内端脚长度大于外端脚长度，可提高轮胎周向边缘成分，提高转弯性能，有效防止侧滑。如此整体设置，可有效提高轮胎在泥草地路面上行驶时的牵引性和抗侧滑性能。
附图说明
图1为本发明泥草地用摩托车轮胎胎面花纹结构；
图2为图1中的中心花纹块结构；
图3为图1中的胎肩花纹块结构；
图4为现有技术的泥草地用摩托车充气轮胎胎面花纹结构。
具体实施方式
以下结合附图解释本发明的实施方式：
如图1至图3所示，本发明揭示了一种泥草地用摩托车轮胎胎面，其包括一中心区域A和左右两个胎肩区域B。所述中心区域A分布有对称交错排列的中心花纹块11；各胎肩区域B分布有胎肩花纹块12，各胎肩花纹块12是设在同向的两中心花纹块11之间，并且左右两胎肩区域B的胎肩花纹块12呈对称交错排列；对称交错的两中心花纹块11及两胎肩花纹块12构成一个花纹周期。各中心花纹块11与胎肩花纹块12均由形成夹角的两端脚构成。
所述中心区域A宽度设置为胎面总宽度TW的45%~60%，中心区域A的花纹陆比设置低于胎肩区域B的花纹陆比，花纹的整体陆比优选设置为40%~55%。所述的花纹陆比是指花纹块的接地面积与花纹总面积（花纹块加花纹沟的面积之和）之间的比值。
配合图2所示，所述中心区域A各中心花纹块11形成一与轮胎轴向平行的横脚111及一沿横脚111外侧向上向外延伸的斜脚112，横脚111的内侧边形成有凸脚113；对称交错的中心花纹块11的横脚111是横跨胎面中心线。
所述中心花纹块11横向的总长度L设置为胎面总宽度TW的25%~40%，而中心花纹块11横脚111的长度L1设置为胎面总宽度TW的10%~25%，其横跨过胎面中心线的长度L2为胎面总宽度TW的3%~8%；呈对称交错的两中心花纹块11之间的距离L3设置为一个花纹周期的周向长度的10%~25%，可确保牵引和制动性能。中心花纹块11斜脚112与横脚111形成的倾斜角α设置为120°~160°，可提供较好的边缘效果，有效破除路面的泥草，发挥较佳的牵引性能。
另在中心花纹块11的横脚111上增加直线的细沟槽14，细沟槽14与轮胎周向平行设置，可提升直线行驶稳定性能。
配合图1、3所示，所述胎肩花纹块12是形成一“√”字型，其靠轮胎胎面中心的内侧边缘C与中心花纹块11的斜脚112外侧边缘D平行，为确保其排水性能，胎肩花纹块12与中心花纹块11之间的距离L4设置为一个花纹周期的周向长度15%~30%。为确保周向边缘成分，提高转弯性能，有效防止侧滑，胎肩花纹块12的靠胎面中心的内端脚121的长度大于靠胎肩的外端脚122的长度，内端脚121与外端脚122之间的夹角β为90°~180°。
另为分散胎肩花纹块12的应力集中，在胎肩花纹块12的内端脚121上增加细沟槽13。
综上所述，本发明泥草地用摩托车轮胎的胎面由左右对称交错的中心花纹块11以及左右对称交错排列的胎肩花纹块12构成，并且各花纹块均由形成夹角的两端脚构成，其中中心花纹块11靠胎面中心的横脚111与轮胎轴向平行并横跨胎面中心，中心花纹块11沿横脚外侧向上向外延伸的斜脚112可提供较好的边缘效果，有效破除路面的泥草，发挥较佳的牵引性能；胎肩花纹块12靠胎面中心的内侧边缘与中心花纹块11斜脚112外侧边缘平行，胎肩花纹块12的内端脚121长度大于外端脚122长度，可提高轮胎周向边缘成分，提高转弯性能，有效防止侧滑。如此整体设置，可有效提高轮胎在泥草地路面上行驶时的牵引性和抗侧滑性能。