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1、(10)申请公布号 CN 103366432 A (43)申请公布日 2013.10.23 CN 103366432 A *CN103366432A* (21)申请号 201310258399.9 (22)申请日 2013.06.26 G07C 9/00(2006.01) (71)申请人 瑞安市峰达汽车部件有限公司 地址 325200 浙江省温州市瑞安市汀田镇宣 典学联明村泰新路 27-29 号对面 (72)发明人 潘云峰 (54) 发明名称 一种 PKE 上的门把手感应系统 (57) 摘要 本发明属于汽车电子系统技术领域， 具体涉 及一种 PKE 上的门把手感应系统 , 由安装在门 把手上用。
2、于感应人手的电容式触摸感应装置， 接 收所述电容式触摸感应装置发出的唤醒信号的主 机， 以及与所述主机配对的遥控装置组成， 主机控 制车身锁体的动作 ； 本设计使用了一种新型的触 摸感应技术该触摸感应技术的优势就在于不需要 更换门把手， 而只用在原车的门把手上增装一片 导电薄膜即可， 安装方便， 且不影响美观。 (51)Int.Cl. 权利要求书 1 页 说明书 3 页 附图 1 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书1页 说明书3页 附图1页 (10)申请公布号 CN 103366432 A CN 103366432 A *CN103366432A* 1/。
3、1 页 2 1. 一种 PKE 上的门把手感应系统， 其特征在于 ： 由安装在门把手上用于感应人手的电 容式触摸感应装置， 接收所述电容式触摸感应装置发出的唤醒信号的主机， 以及与所述主 机配对的遥控装置组成， 主机控制车身锁体的动作 ； 所述主机包括主机 CPU， 其用于接收所述电容式触摸感应装置发出的唤醒信号， 并控制 低频发射模块的动作， 同时用于对高频接收模块接收到的遥控码进行识别， 进而控制车身 锁体的动作 ； 低频发射模块， 其用于发射预设的低频信号 ； 高频接收模块， 其用于接收遥控 装置发出的遥控码 ； 所述遥控装置包括低频接收模块， 其用于接收主机发出的低频信号， 并唤醒遥控。
4、装置 CPU ； 遥控装置 CPU， 其用于对接收到的低频信号进行识别判断， 并控制高频发射模块的动 作 ； 高频发射模块， 其用于发射一串经加密的遥控码。 2. 根据权利要求 1 所述的一种 PKE 上的门把手感应系统， 其特征在于 ： 所述电容式触 摸感应装置是 ： U1 芯片的 1 号脚通过调节电容 C1 接地， U1 芯片的 2 号脚通过调节电容 C2 接地， U1 芯片的 3 号脚接地， U1 芯片的 4 号脚通过电容 C3 接地， 同时， U1 芯片的 4 号脚通 过 R1 连接有输入端 IN1， U1 芯片的 5 号脚通过电容 C4 接地， 同时， U1 芯片的 5 号脚通过 R。
5、2 连接有输入端 IN2， U1 芯片的 6 号脚接有输入电压 VCC， U1 芯片的 7 号脚和 8 号脚分别连接 有输出端 OUT2 和 OUT1， 输出端 OUT2 和输入电压 VCC 之间连接有 R4， 输出端 OUT1 和输入电 压 VCC 之间连接有 R3， 输入电压 VCC 和接地端之间通过电容 C5 连接， 所述输入端 IN1 和输 入端 IN2 均与设置在汽车门把手内侧的导电薄膜电连接， 所述输出端 OUT1 和输出端 OUT2 均与主机 CPU 电连接。 3. 根据权利要求 2 所述的一种 PKE 上的门把手感应系统， 其特征在于 ： 所述导电薄膜 为金属薄膜。 4. 根据。
6、权利要求 3 所述的一种 PKE 上的门把手感应系统， 其特征在于 ： 所述 U1 芯片是 TS02K 型芯片， 所述调节电容 C1 和 C2 的容量为 10pF， 所述输入电压 VCC 为 5V， 电阻 R1 和 R2 为 20， 电阻 R3 和 R4 为 10K， 所述电容 C3 和 C4 的容量为 10pF， 所述电容 C5 的容量 为 1 pF。 权 利 要 求 书 CN 103366432 A 2 1/3 页 3 一种 PKE 上的门把手感应系统 技术领域 0001 发明属于汽车电子系统技术领域， 具体涉及一种兼顾汽车实用， 便捷和安全的无 钥匙门禁系统的 PKE 上的门把手感应系统。
7、。 背景技术 0002 目前， 市场上传统的 PKE 方案有 2 种， 一种是， 只要遥控装置 （智能钥匙端） 靠近， 车 门就自动解锁。 这样处理存在明显的弊端， 其一是做不到真正意义上的低功耗， 其二不够安 全。第二种方案是， 改装门把手， 更换成一种专用带按钮的门把手， 遥控装置 （智能钥匙端） 靠近后， 按下按钮， 才开锁。 这样做虽然实现了低功耗， 但同时也带来了新的问题， 一方面增 加了成本， 另一方面， 有些客户不喜欢更换把手。这样就造成了目前 PKE 市场这种鱼和熊掌 不可兼得的尴尬局面。 发明内容 0003 为了克服现有技术中存在的上述不足之处， 发明的目的在于提供一种更加智。
8、能化 的方案， 既实现了设计上的低功耗， 又满足了客户对便捷和安全的需求的 PKE 上的门把手 感应系统。 0004 为了达到上述之目的， 发明采用如下具体技术方案 ： 一种 PKE 上的门把手感应系统， 由安装在门把手上用于感应人手的电容式触摸感应装 置， 接收所述电容式触摸感应装置发出的唤醒信号的主机， 以及与所述主机配对的遥控装 置组成， 主机控制车身锁体的动作 ； 所述主机包括主机 CPU， 其用于接收所述电容式触摸感应装置发出的唤醒信号， 并控制 低频发射模块的动作， 同时用于对高频接收模块接收到的遥控码进行识别， 进而控制车身 锁体的动作 ； 低频发射模块， 其用于发射预设的低频信。
9、号 ； 高频接收模块， 其用于接收遥控 装置发出的遥控码 ； 所述遥控装置包括低频接收模块， 其用于接收主机发出的低频信号， 并唤醒遥控装置 CPU ； 遥控装置 CPU， 其用于对接收到的低频信号进行识别判断， 并控制高频发射模块的动 作 ； 高频发射模块， 其用于发射一串经加密的遥控码。 0005 进一步， 根据权利要求 1 所述的一种 PKE 上的门把手感应系统， 其特征在于 ： 所述 电容式触摸感应装置是 ： U1 芯片的 1 号脚通过调节电容 C1 接地， U1 芯片的 2 号脚通过调节 电容 C2 接地， U1 芯片的 3 号脚接地， U1 芯片的 4 号脚通过电容 C3 接地， 。
10、同时， U1 芯片的 4 号脚通过 R1 连接有输入端 IN1， U1 芯片的 5 号脚通过电容 C4 接地， 同时， U1 芯片的 5 号脚 通过 R2 连接有输入端 IN2， U1 芯片的 6 号脚接有输入电压 VCC， U1 芯片的 7 号脚和 8 号脚 分别连接有输出端 OUT2 和 OUT1， 输出端 OUT2 和输入电压 VCC 之间连接有 R4， 输出端 OUT1 和输入电压 VCC 之间连接有 R3， 输入电压 VCC 和接地端之间通过电容 C5 连接， 所述输入端 IN1 和输入端 IN2 均与设置在汽车门把手内侧的导电薄膜电连接， 所述输出端 OUT1 和输出 端 OUT2。
11、 均与主机 CPU 电连接。 说 明 书 CN 103366432 A 3 2/3 页 4 0006 进一步， 所述导电薄膜为金属薄膜。 0007 进一步， 所述U1芯片是TS02K型芯片， 所述调节电容C1和C2的容量为10pF， 所述 输入电压 VCC 为 5V， 电阻 R1 和 R2 为 20， 电阻 R3 和 R4 为 10K， 所述电容 C3 和 C4 的容 量为 10pF， 所述电容 C5 的容量为 1 pF。 0008 与现有的技术相比， 发明具有以下突出优点和效果 ： 本设计使用了一种新型的触摸感应技术该触摸感应技术的优势就在于不需要更换门 把手， 而只用在原车的门把手上增装一。
12、片导电薄膜即可， 安装方便， 且不影响美观。 附图说明 0009 图 1 为发明的原理框图。 0010 图 2 为发明的触摸感应装置的电子元件图。 具体实施方式 0011 如图 12 所示， 一种 PKE 上的门把手感应系统， 由安装在门把手上用于感应人手 的电容式触摸感应装置， 接收所述电容式触摸感应装置发出的唤醒信号的主机， 以及与所 述主机配对的遥控装置组成， 主机控制车身锁体的动作 ； 所述主机包括主机 CPU， 其用于接收所述电容式触摸感应装置发出的唤醒信号， 并控制 低频发射模块的动作， 同时用于对高频接收模块接收到的遥控码进行识别， 进而控制车身 锁体的动作 ； 低频发射模块， 。
13、其用于发射预设的低频信号 ； 高频接收模块， 其用于接收遥控 装置发出的遥控码 ； 所述遥控装置包括低频接收模块， 其用于接收主机发出的低频信号， 并唤醒遥控装置 CPU ； 遥控装置 CPU， 其用于对接收到的低频信号进行识别判断， 并控制高频发射模块的动 作 ； 高频发射模块， 其用于发射一串经加密的遥控码。 0012 进一步， 根据权利要求 1 所述的一种 PKE 上的门把手感应系统， 其特征在于 ： 所述 电容式触摸感应装置是 ： U1 芯片的 1 号脚通过调节电容 C1 接地， U1 芯片的 2 号脚通过调节 电容 C2 接地， U1 芯片的 3 号脚接地， U1 芯片的 4 号脚通。
14、过电容 C3 接地， 同时， U1 芯片的 4 号脚通过 R1 连接有输入端 IN1， U1 芯片的 5 号脚通过电容 C4 接地， 同时， U1 芯片的 5 号脚 通过 R2 连接有输入端 IN2， U1 芯片的 6 号脚接有输入电压 VCC， U1 芯片的 7 号脚和 8 号脚 分别连接有输出端 OUT2 和 OUT1， 输出端 OUT2 和输入电压 VCC 之间连接有 R4， 输出端 OUT1 和输入电压 VCC 之间连接有 R3， 输入电压 VCC 和接地端之间通过电容 C5 连接， 所述输入端 IN1 和输入端 IN2 均与设置在汽车门把手内侧的导电薄膜电连接， 所述输出端 OUT1。
15、 和输出 端 OUT2 均与主机 CPU 电连接。 0013 进一步， 所述导电薄膜为金属薄膜。 0014 进一步， 所述U1芯片是TS02K型芯片， 所述调节电容C1和C2的容量为10pF， 所述 输入电压 VCC 为 5V， 电阻 R1 和 R2 为 20， 电阻 R3 和 R4 为 10K， 所述电容 C3 和 C4 的容 量为 10pF， 所述电容 C5 的容量为 1 pF。 0015 C1， C2 为调节电容， 可以调节触摸感应灵敏度 ； IN1 和 IN2 为两路独立的触摸感 应输入 ； OUT1 和 OUT2 为对应的两路输出端。由于人体可以等效的看作为一个电容 Cf， 当 人手。
16、触摸到本设计的导电薄膜 （导电薄膜作为感应介质安装在门把手上并与输入端 IN1 和 说 明 书 CN 103366432 A 4 3/3 页 5 IN2 端电连接） 时， 相当于在 IN1 和 IN2 端上并联了一个电阻 Cf， 这样 IN1 和 IN2 端的容值 就发生了变化， IN1和IN2端容值一旦发生变化， U1芯片的内部逻辑电路将会在对应的OUT1 或OUT2输出一个电平变化， 这个变化的电平就可以作为主机CPU检测人手是否触摸门把手 的依据， 需要说明的是， 本触摸感应装置的 IN1 和 IN2 端互相独立， 互不影响。 0016 平常状态下， 本设计的主机和遥控装置分别处于低功耗。
17、和休眠状态， 使得遥控装 置和主机的使用寿命大大延长。即便遥控装置 （智能钥匙端） 靠近车体， 车体内的主机也不 会有任何动作。 这样做的目的就是为了避免有时候车主不小心经过车旁边， 并不想上车的， 只是路过， 而车门却打开了， 这样很不安全。有且只有遥控装置 （智能钥匙端） 靠近车辆， 并 且车主触摸到了车身门把手上的感应介质， 这个时候感应模块就会发出激活信号。 0017 主机 CPU 被激活后， 控制低频发射模块发射 125KHz 的低频信号， 当遥控装置 （即， 智能钥匙端） 接收到主机发出的 125KHz 的低频信号后， 遥控装置的低频接收模块发出唤醒 信号， 遥控装置 CPU 被唤。
18、醒， 紧接着遥控装置 CPU 开始识别这串低频信号， 判断如果是合法 授权者， 则遥控装置会通过315M或者433M高频发射模块发射一串加密的遥控码， 主机的高 频接收模块接到这串加密的遥控码后交给主机 CPU 来解码， 只有在解码通过后， 主机才会 发出指令， 令车身锁体动作， 门就自动解锁了。而这一系列的动作都将会在 0.5S 以内完成， 只要遥控装置 （智能钥匙端） 符合， 动作一气呵成， 不会给车主带来任何不便的体验。 0018 最后应说明的是 ： 以上实施例仅用以说明发明的技术方案而非限制， 尽管参照较 佳实施例对发明进行了详细说明， 本领域的普通技术人员应当理解， 可以对发明的技术方 案进行修改或者等同替换， 而不脱离发明技术方案的精神和范围， 其均应涵盖在发明的权 利要求范围当中。 说 明 书 CN 103366432 A 5 1/1 页 6 图 1 图 2 说 明 书 附 图 CN 103366432 A 6 。