车辆天线技术领域
本发明的方面涉及一种车辆天线，并且具体地、但非排他地涉及一种包括一个或
更多个天线的空气动力学装置。本发明的方面涉及装置、天线阵列以及车辆。
背景技术
期望的是提供具有增强的通信能力——比如具有发送和接收增加的数据量的能
力——的车辆。该数据可以包括与导航、语音通信、多媒体以及数据通信有关的数据。数据
通信可以涉及由车辆乘员或车外的通信系统所使用的车辆系统和数据。为了支持这种通信
能力，需要提供具有一个或更多个天线的车辆。有效地布置车辆周围的那些天线可能是有
挑战性的，尤其在面临不同车辆设计时尤为如此。
特别地，越来越期望由诸如复合材料之类的材料形成车身面板，例如以节省重量，
从而允许车身面板的复杂设计或者美学形式，而诸如复合材料之类的材料可能不适于形成
天线接地平面。相似地，在车辆设计中呈增长趋势的是由透明材料形成车顶，而透明材料可
能不适于形成天线接地平面。通常还期望提供具有越来越大的开放部比如天窗的车辆，开
放部从车辆的前部乘员的上方、并且有时也从后部乘员的上方向后滑动。通过这种开放部，
顶部安装的天线可能会妨碍开放部的向后运动。
本发明的实施方式的目的在于至少减轻现有技术的一个或更多个问题。本发明的
实施方式的目的在于提供一种用于车辆的能够兼容各种车辆设计和款式的天线系统。
发明内容
根据本发明的一方面，提供了一种用于车辆的空气动力学装置，该空气动力学装
置包括布置成从空气动力学装置的表面伸出的一个或更多个天线元件。有利地，将天线设
置在空气动力学装置上允许方便地定位天线。
根据本发明的一方面，提供了一种用于车辆的空气动力学装置，包括第一天线元
件和第二天线元件，其中，第一天线元件和第二天线元件布置成从空气动力学装置的表面
伸出，其中，第一天线元件和第二天线元件沿第一轴线间隔开，其中，该装置还包括布置成
与第一天线元件和第二天线元件大致垂直的导电层，并且其中，第一天线元件和第二天线
元件与第二轴线大致对准，所述第二轴线与第一轴线垂直。
在一些实施方式中，一个天线或多个天线可以为4G天线。如本领域技术人员将理
解的，4G天线必须适于发射和/或接收4G通信波段——例如基于2.6GHz频带的长期演进
(LTE)的4G通信波段——的信号。本领域技术人员还将理解的是，4G天线需要至少在理论上
适于以4G标准所要求的速率来发射和/或接收数据。
一个或更多个天线元件可以与纵向轴线大致对准。天线可以布置成用于装置上方
的空气流。纵向轴线可以是车辆的纵向轴线。
一个或更多个天线元件可以是贴片天线。每个贴片天线可以呈多边形形状；可选
地，该形状为T形或L形。有利地，天线可以被用于数据通信。
该空气动力学装置可以包括多个天线元件。有利地，多个天线元件可以增加数据
吞吐量。
天线元件中的至少一些天线元件可以沿第一轴线间隔开，该第一轴线可以是横向
轴线。天线元件间隔开以使天线去相关。有利地，间隔开可以提供用于发射天线与接收天线
之间的去相关。
天线元件可以间隔开至少四分之一的波长。天线元件间隔开至少1mm、10mm或
50mm。天线元件间隔开大约100mm；可选地，天线元件可以间隔开大约101mm。间隔可以根据
信号的波长来确定。
该空气动力学装置可以包括至少四个天线元件。
至少两个天线元件可以沿第二轴线对准，第二轴线可以是纵向轴线。
至少第一对天线元件和第二对天线元件可以沿横向轴线间隔开。
一个或更多个天线元件可以从空气动力学装置的上表面伸出。
空气动力学装置可以包括布置成与一个或更多个天线元件大致垂直的导电层。有
利地，导电层可以改善信号的接收或发射。
导电层可以布置成用以形成所述一个或更多个天线元件的接地平面。
由导电层形成的接地平面可以具有介于22500mm与90000mm之间的面积。例如，接
地平面可以大致呈具有介于150mm与300mm之间的边长的方形。在实施方式中，接地平面可
以呈具有约200mm的边长的方形。有利地，本发明允许生产具有相对较小的接地平面的天
线。这样可以减小天线对空气动力学装置的尺寸的影响。
导电层可以布置在空气动力学装置内。
导电层可以布置在空气动力学装置的表面下方。
所述一个或更多个天线元件可以布置在一个或更多个天线罩内。天线罩可以有利
地将天线与环境密封开。
每个天线罩的上部可以是可移除的。这允许便利地进出天线罩。
该空气动力学装置可以是扰流板。该空气动力学装置可以包括照明器件、清洗器
件和擦拭器件中的一者或更多者。天线可以间隔开以跨置于照明器件、清洗器件或擦拭器
件中的一者或更多者之上。
根据本发明的一方面，提供了一种车辆，该车辆包括任一前述方面所述的空气动
力学装置。
空气动力学装置可以布置在车辆的后部处。
空气动力学装置可以布置成与车辆的顶部形成大致连续的表面。
根据本发明的一方面，提供了一种用于车辆的天线阵列，该天线阵列包括沿车辆
的横向轴线间隔开的多个天线元件。有利地，这允许增加数据吞吐量。
根据本发明的一方面提供了一种用于车辆的天线阵列，该天线阵列包括与第一轴
线大致对准并且沿着第二轴线间隔开的多个天线元件，其中，第二轴线与第一轴线垂直，并
且其中，天线阵列还包括布置成与天线元件大致垂直的导电层。
天线元件可以与车辆的纵向轴线大致对准。所述一个或更多个天线元件可以是贴
片天线。每个贴片天线可以呈多边形形状；可选地，该形状为T形或L形。
天线元件可以间隔开以使天线去相关。
天线元件可以间隔开至少四分之一的波长。
天线元件可以间隔开至少1mm、10mm或50mm。
天线元件可以间隔开大约100mm；可选地，天线元件间隔开大约101mm。
天线阵列可以包括与所述天线元件中的一个或更多个天线元件沿纵向轴线对准
的一个或更多个另外的天线元件。
每个所述另外的天线元件沿纵向轴线与其中一个所述天线元件对准。
天线阵列可以包括沿纵向轴线对准的至少两个天线元件。
所述多个天线元件可以布置在多个天线鳍内，所述多个天线鳍沿车辆的横向轴线
彼此间隔开。
所述多个天线鳍可以关于车辆的中心纵向轴线大致不对称。
每个天线鳍布置成封装多个天线元件。
所述多个天线元件可以布置在空气动力学装置之上。
所述多个天线元件可以布置成从空气动力学装置的上表面向上延伸。空气动力学
装置可以是扰流板。
天线阵列可以包括布置成与天线元件大体垂直的导电层。导电至可以布置成形成
用于所述一个或更多个天线元件的接地平面。
导电层可以布置在空气动力学装置内。
所述多个天线元件可以被设置成用于安装在车辆的顶部之上。
根据本发明的一方面，提供了一种车辆，该车辆包括任一前述方面所述的天线阵
列。
在本申请的范围内，明确地期望在前面的段落中、在权利要求中和/或在以下描述
和附图中阐述的各个方面、实施方式、示例和替代方案以及特别是其单独的特征可以独立
地或以任何组合被采用。也就是说，所有实施方式和/或任何实施方式的特征能够以任何方
式和/或组合来进行组合，除非这些特征是不相容的。申请人保留改变任何原始提交的权利
要求或相应地提交任何新的权利要求的权利，所述权利包括将任何原始提交的权利要求修
改为引用任何其他权利要求的权利和/或结合任何其他权利要求的任何特征的权利，即使
原本未以该方式要求保护亦如此。
附图说明
现在将参照附图仅通过示例的方式对本发明的各实施方式进行描述，在附图中：
图1示出了根据本发明的实施方式的具有空气动力学装置的车辆的示意图；
图2示出了根据车辆的实施方式的天线阵列的示意图；
图3示出了根据本发明的实施方式的天线阵列的剖切示意图；
图4示出了根据本发明的实施方式的天线阵列的另一的示意图；
图5示出了根据本发明的实施方式的安装在空气动力学装置之上的天线阵列的剖
切示意图；以及
图6示出了根据本发明的实施方式的空气动力学装置。
具体实施方式
图1图示了总体上标记为101的车辆的安装有空气动力学装置100的部分。空气动
力学装置100包括用于天线的至少一个天线罩或壳体110。天线罩110因其类似鱼鳍的形状
也可以被称为天线鳍，但是应当意识到可以设想其他形状。
参照图1的插入部分图示出横向轴线111的定向，其与车辆101的横向轴线相对应。
空气动力学装置100的纵向轴线与横向轴线111对准，并且空气动力学装置100的横向轴线
与车辆的纵向轴线对准。为了清楚起见，对纵向轴线和横向轴线其他说明将与车辆的轴线
有关。然而，应当理解的是轴线可以可选地相对于空气动力学装置的轴线进行限定，其中，
空气动力学装置100的纵向轴线对应于空气动力学装置100的最长轴线。
空气动力学装置100是用于引导车辆101周围的气流的扰流板，但是应当意识到空
气动力学装置100可能具有最小化的空气动力学影响并且可能主要用于美学目的。扰流板
也可以被称为“翼”等。空气动力学装置100可以被普遍安装在车辆101的后部。图1中示出的
空气动力学装置100布置成从车辆101的倾斜表面——比如从车辆的后窗或后挡板——向
后延伸。空气动力学装置100的上表面可以与车辆101的顶部大致对准以提供大致连续的表
面。空气动力学装置100可以安装至车辆101的后挡板使得空气动力学装置100能够与后挡
板一起移动。应当意识到可以设想空气动力学装置100的其他布置。
如图1的插入部分中图示的，空气动力学装置100可以包括照明器件115，比如一个
或更多个发光装置。照明器件可以布置成照亮用以指示车辆的制动或减速并且可以布置在
空气动力学装置100的后缘中。此外，尽管图1中未示出，但是空气动力学装置100可以包括
用于对车辆的靠近空气动力学装置100的车窗——比如车辆101的位于空气动力学装置100
下方的后车窗——进行擦拭和/或清洗的器件。用于擦拭和/或清洗的器件可以包括擦拭臂
和一个或更多个马达，该擦拭臂布置成在使用时能够在整个车窗范围内移动以清除水和/
或污物。用于擦拭和/或清洗的器件可以包括用于将水喷洒到后车窗上的器件。
如上文指出的，空气动力学装置100包括天线罩110。应当理解的是，术语天线罩并
不意味着布置在天线罩中的天线局限于使用于雷达频率并且术语壳体可以等效地使用。术
语天线罩意指用于天线的大体防风雨的外壳。图1中图示的天线罩110布置在空气动力学装
置100的大致中央部分中。换言之，天线罩110布置成关于横向轴线111居中。天线罩110从空
气动力学装置100向上延伸。在本发明的一些实施方式中，在空气动力学装置100之上可以
布置有多个天线罩110。该多个天线罩110可以沿着横向轴线111间隔开，比如沿着空气动力
学装置100以固定间距间隔开。在一个特定的实施方式中，空气动力学装置可以包括沿着横
向轴线与空气动力学装置100的中心间隔开大致相等的距离的第一和第二天线罩110。
天线罩110可以与空气动力学装置100一体地形成，例如作为单个部件，或者可以
形成为具有可移除部。可移除部可以是天线罩110的顶部部分。可移除部可以允许比如为了
维护而接近安装在天线罩110内的一个或更多个天线。空气动力学装置100和天线罩110可
以由金属或塑料材料、或金属和塑料材料的组合制造。
如将要说明的，每个天线罩110可以封闭一个或更多个天线120、130。每个天线
120、130可以布置成从空气动力学装置100伸出。一个或更多个天线可以是贴片天线。每个
贴片天线可以由一片或一定面积的导电材料形成。应当理解的是，术语贴片天线并不意味
着天线呈矩形。每个天线可以呈其他形状，比如呈多边形形状、T形形状、L形形状等。每个贴
片天线可以形成在基板上。基板可以为非导电的。基板可以是平面的或呈其他形状、例如弯
曲的。每个天线120、130的主表面可以与空气动力学装置100的主表面——比如上表面——
垂直。
如图1中图示的，在一些实施方式中，空气动力学装置100包括围绕天线罩110的基
部的凸起区域112。凸起区域112可以容纳用于位于天线罩110内的天线120、130的接地平
面。接地平面可以由布置在空气动力学装置100的凸起表面112内或下方的大致平面的导电
元件形成。导电元件可以由金属片材形成。
图2图示了安装在空气动力学装置100之上的总体以125标记的天线阵列的侧视
图。图2中示出的视图总体上看进横向轴线111或与横向轴线111对齐地看。参照图2所图示
的轴线113是车辆101的纵向轴线113。天线阵列125布置在天线罩110内。天线罩110可以具
有覆盖天线阵列120、130的各种轮廓，比如图2中所图示的那些轮廓。
图2中所图示的天线阵列125包括第一贴片天线120和第二贴片天线130，但是应当
意识到阵列125可以包括其他数量的天线，比如一个天线或多于两个的多个天线。天线120、
130都是贴片天线。每个天线120、130与纵向轴线113大致对准，但是在一些实施方式中，天
线120、130中的一者或更多者可以从纵向轴线113偏移或相对于纵向轴线113成角度。该偏
移可以相对较小，比如小于10度或小于5度。多个天线120、130一起大致对准在纵向轴线113
上。
有利地，偏移可以允许覆盖天线120、130的天线罩110成形为或者具有可以改善天
线罩110的空气动力学性能的弯曲的或成角度的侧部，或者允许更容易地制造空气动力学
装置100和天线罩110，包括更容易将油漆涂覆于组装的空气动力学装置100和天线罩110。
形成阵列125的天线120、130中的每一者都包括用于发射和/或接收电磁的导电元
件。该元件可以为呈某种形状的元件，比如非线性元件。该元件可以为平面元件。然而，该元
件也可以为弯曲的。该元件可以形成在诸如聚碳酸酯基板、聚酰亚胺基板等之类的背衬基
板之上。该元件可以形成为背衬基板上的印刷电路元件，背衬基板可以为坚固的或柔性。该
元件可以形成在印刷电路板(PCB)上。天线120、130中的一者或更多者可以具有布置在背衬
基板的两侧的导电元件。天线元件120、130可以呈统一形状或可以为不同的形状。换言之，
第一天线120可以具有不同于第二天线130的形状，这有利地允许天线罩110采用沿着其长
度——即沿纵向轴线113的纵长——变化的轮廓。例如天线罩110可以如图1所示具有大致
倾斜的前部和大致竖直的后部。应当意识到可以设想如图2中所描绘的其他轮廓。
天线阵列125可以用于与蜂窝式电信网络通信。天线阵列125可以包括多个天线以
提高阵列125的数据吞吐量或者提高天线的信噪比。一个或更多个天线可以设置成用于接
收比如由卫星传播的无线导航信号，从而允许接收无线导航信号的装置判断其地理位置。
天线罩110也可以容纳非贴片天线的其他天线。
有利地，使天线安装在空气动力学装置之上允许天线设置在车辆周围的各个位置
处。这些位置可以包括但不限于车辆的镜子、保险杠、行李架或轨道。这就消除了在车辆的
顶部或其他车身面板上安装天线的需要。特别地由于避免了在车辆的顶部上安装天线的需
要，因此顶部可以由非导电材料或非金属材料制造，非导电材料或非金属材料比如为复合
材料、塑料、玻璃以及碳纤维，但是上述列举是非排他的。此外，由于消除了在车辆的顶部上
安装天线的需要，因此顶部可以由透明材料制造，以允许全长的全景式顶部，或者可以允许
顶部的一部分沿着车辆向后移动从而驻留在顶部的后部上方。
图3至图6图示了根据本发明的实施方式的总体以300标记的用于车辆的天线阵
列。图3至图6的天线阵列包括沿车辆的横向轴线间隔开的多个天线。
如从图6最容易理解的，天线阵列300包括第一天线鳍310和第二天线鳍320，但是
应当意识到天线阵列300可以包括比两个鳍310、320更多的鳍。例如，天线阵列可以包括多
于三个或四个的天线鳍。参照图6，天线鳍310、320被示出为安装在空气动力学装置、比如扰
流板之上，如参照图1和图2所描述的那样。然而，应当意识到的是，天线阵列300可以布置在
车辆的顶部或其他部分之上。还应当意识到的是，天线可以不是鳍状物并且可以包括封装
一个或更多个天线的其他形状的外壳。
天线鳍310、320布置成沿横向轴线111间隔开，为了清楚起见横向轴线111在该图
中使用与图1中相同的附图标记来图示并且对应于图1中所图示的相同的轴线。天线鳍310、
320布置成至少部分地沿横向对准。换言之，当沿横向轴线111观察时，天线鳍310、320布置
成至少部分地重叠，或者如图3、图4和图6中所示的大致对准。应当意识到的是，在一些实施
方式中，一个或更多个天线鳍可以相对于一个或更多个其他天线鳍沿纵向轴线113部分地
偏移。
每个天线鳍310、320形成了特别地如图6中示出的以及图5中以剖切方式示出的天
线罩。天线罩310、320布置成封装一个或更多个天线，如将参照图3具体说明的那样。应当理
解的是，术语天线罩并不意味着天线仅适于使用于雷达频率并且天线可以被用于例如通信
或导航。
参照图3，每个天线鳍310、320包括一个或更多个天线。天线可以为贴片天线311、
321、322。每个贴片天线可以由一片或一定面积的导电材料形成。应当理解的是，术语贴片
天线并不意味着天线呈矩形。每个天线可以呈其他形状，比如呈多边形形状、T形形状、L形
形状等。每个贴片天线可以形成在基板上。基板可以是非导电的。基板可以是平面的或呈其
他形状、比如弯曲的。
如图3中图示的那样，第一天线鳍310包括一个天线311，第二天线鳍320包括第一
天线321和第二天线322。因而，应当意识到的是，天线鳍310、320可以包括相等数量或不等
数量的天线。
天线可以成形为包括L形的比如天线321或者T形的比如天线311、322的多边形。每
个天线鳍310、320可以包括不同形状的天线，比如鳍320。每个天线鳍的高度可以是大约
60mm，但是应当意识到可以选择其他高度。
天线鳍310、320与纵向轴线113大致对准，但是在一些实施方式中，天线鳍310、320
中的一者或更多者可以从纵向轴线113偏移或相对于纵向轴线113成角度。偏移可以相对较
小，比如小于10度或小于5度。天线鳍310、320可以是相对于彼此不对称的。有利地，偏移允
许天线鳍310、320成形为或者具有可以改善天线鳍310、320的空气动力学性能的弯曲的或
成角度的侧部，或者允许天线鳍310、320的更容易的制造，包括更容易将油漆涂覆于天线鳍
310、320。
在每个天线鳍310、320内的一个或更多个天线311、321、322可以布置在比如图4中
图示的以及图3中以剖切方式示出的外壳313、323内。外壳可以是布置成以相对紧密的方式
围绕天线配装的可移除盖313、323。盖313、323可以被设置成用以保护可能相对较脆弱或敏
感的天线311、321、322。如图4中图示的，盖313、323可以通过螺栓或其他可移除的紧固件固
定。
进一步参照图3和图4，天线311、321、322可以布置在接地平面330之上。接地平面
是布置成与天线311、321、322的定向垂直的导电表面。接地平面330被设置成用以反射或引
导从天线311、321、322传播的无线电波并且接地平面330可以连接至天线311、321、322的电
接地。在一些实施方式中，接地平面330可以由车辆的车身面板比如车辆的顶部形成。然而，
在其他实施方式中，比如图6中示出的天线设置在空气动力学装置上的实施方式中，接地平
面330可以为单独的元件。
如图5所示，图5图示了图6的空气动力学装置的穿过天线罩310的切断面，天线罩
的上部可以是可移除的，如前所述。安装有天线311、321、322的接地平面330布置在空气动
力学装置内，接地平面330的主平面表面与空气动力学装置的表面平行。天线311、321、322
布置成从接地平面330和空气动力学装置向上延伸。
在鳍310、320内的天线311、321、322可以以预定距离隔开布置。天线之间的间隔可
以大于50mm或大于100mm，但是应当意识到可以选择其他间隔距离。
可以针对由天线接收或发射的信号的频率来适当地选择间隔。特别地，间隔可以
根据由天线311、321、322接收或发射的最长的波长来选择。有利地，天线的间隔提供了在不
同的鳍310、320中的天线311、321、322之间的去相关。换言之，在其中一个鳍310内的一个或
更多个天线用于发射数据并且另一个鳍320中的一个或更多个天线用于接收数据的情况
下，间隔防止了接收天线接收从发射天线发射的数据。在图3中，根据天线元件的设计、天线
元件的匹配性以及方向性，天线沿横向轴线111的间隔可以为100mm以(对于全向天线)提供
近似10dB的去相关。在一些实施方式中，在天线311、321、322用于基于2.6GHz频带的长期演
进(LTE)的4G通信波段中的通信的情况下，每个鳍中的天线可以沿横向轴线111间隔开
101mm。在一些实施方式中，由天线311、321、322发射和接收的波长可以在0.42m与0.05m之
间。天线隔开的距离可以与最长波长相关联。对低藕合路径而言，该距离可以确定为大于1/
4波长，但在其他实施方式中，该距离可以大于1个波长。
本说明书(包括任何所附权利要求、摘要以及附图)中公开的所有特征和/或如此
公开的任何方法或过程的所有步骤可以以任何组合方式进行组合，这些特征和/或步骤中
的至少一些特征和/或步骤是相互排斥的组合除外。
本说明书(包括任何所附权利要求、摘要以及附图)中公开的每个特征可以由用于
相同、等同或类似目的替代特征取代，除非另有明确说明。因此，除非另有明确说明，所公开
的每个特征仅是通用的一系列等同或类似特征中的一个示例。
本发明不限于任何前述实施方式的细节。本发明延伸至在本发明书(包括任何所
附权利要求、摘要以及附图)中公开的特征中的任何新颖的特征或特征的任何新颖的组合，
或者延伸至如此公开的任何方法或过程的步骤中的任何新颖的步骤或步骤的任何新颖的
组合。权利要求不应被解释为仅涵盖前述实施方式，而是还涵盖落入权利要求的范围内的
任何实施方式。
在下述编号的段落中陈述了本发明的另外的方面：
1.一种用于车辆的空气动力学装置，该空气动力学装置包括布置成从所述空气动
力学装置的表面伸出的一个或更多个天线元件。
2.根据段落1所述的空气动力学装置，其中，所述一个或更多个天线元件与纵向轴
线大致对准。
3.根据段落2所述的空气动力学装置，其中，所述纵向轴线是所述车辆的纵向轴
线。
4.根据段落1所述的空气动力学装置，其中，所述一个或更多个天线元件为贴片天
线。
5.根据段落4所述的空气动力学装置，其中，每个贴片天线呈多边形形状；可选地，
所述形状为T形或L形。
6.根据段落1所述的空气动力学装置，包括多个天线元件。
7.根据段落6所述的空气动力学装置，其中，所述天线元件中的至少一些天线元件
沿横向轴线间隔开。
8.根据段落7所述的空气动力学装置，其中，所述天线元件间隔开以使所述天线去
相关。
9.根据段落7所述的空气动力学装置，其中，所述天线元件间隔开至少四分之一波
长。
10.根据段落7所述的空气动力学装置，其中，所述天线元件间隔开至少1mm、10mm
或50mm。
11.根据段落7所述的空气动力学装置，其中，所述天线元件间隔开大约100mm；可
选地，所述天线元件间隔开大约101mm。
12.根据段落6所述的空气动力学装置，包括至少四个天线元件。
13.根据段落4所述的空气动力学装置，其中，至少两个天线元件沿纵向轴线对准。
14.根据段落12所述的空气动力学装置，其中，至少第一对天线元件和第二对天线
元件沿所述横向轴线间隔开。
15.根据段落1所述的空气动力学装置，其中，所述一个或更多个天线元件从所述
空气动力学装置的上表面伸出。
16.根据段落1所述的空气动力学装置，包括布置成与所述一个或更多个天线元件
大致垂直的导电层。
17.根据段落16所述的空气动力学装置，其中，所述导电层布置为形成用于所述一
个或更多个天线元件的接地平面。
18.根据段落16所述的空气动力学装置，其中，所述导电层布置在所述空气动力学
装置内。
19.根据段落16所述的空气动力学装置，其中，所述导电层布置在所述空气动力学
装置的表面下方。
20.根据段落1所述的空气动力学装置，其中，所述一个或更多个天线元件布置在
一个或更多个天线罩内。
21.根据段落20所述的空气动力学装置，其中，每个天线罩的上部是可移除的。
22.根据段落1所述的空气动力学装置，其中，所述空气动力学装置是扰流板。
23.根据段落1所述的空气动力学装置，包括照明器件、清洗器件和擦拭器件中的
一者或更多者。
24.一种车辆，所述车辆包括任一前述权利要求所述的空气动力学装置。
25.根据段落24所述的车辆，其中，所述空气动力学装置布置在所述车辆的后部
处。
26.根据段落24所述的车辆，其中，所述空气动力学装置布置成与所述车辆的顶部
形成总体上连续的表面。
27.一种用于车辆的天线阵列，所述天线阵列包括沿车辆的横向轴线间隔开的多
个天线元件。
28.根据段落27所述的天线阵列，其中，所述天线元件与所述车辆的纵向轴线大致
对准。
29.根据段落27所述的天线阵列，其中，所述一个或更多个天线元件为贴片天线。
30.根据段落29所述的天线阵列，其中，每个贴片天线呈多边形形状；可选地，所述
形状为T形或L形。
31.根据段落27所述的天线阵列，其中，所述天线元件间隔开用以使所述天线去相
关。
32.根据段落27所述的天线阵列，其中，所述天线元件间隔开至少四分之一的波
长。
33.根据段落27所述的天线阵列，其中，所述天线元件间隔开至少1mm、10mm或
50mm。
34.根据段落27所述的天线阵列，其中，所述天线元件间隔开大约100mm；可选地，
所述天线元件间隔开大约101mm。
35.根据段落27所述的天线阵列，包括与其中一个或更多个所述天线元件沿所述
纵向轴线对准的一个或更多个另外的天线元件。
36.根据段落35所述的天线阵列，其中，每个所述另外的天线元件沿所述纵向轴线
与其中一个所述天线元件对准。
37.根据段落35所述的天线阵列，包括沿所述纵向轴线对准的至少两个天线元件。
38.根据段落27所述的天线阵列，其中，所述多个天线元件布置在多个天线鳍内，
各天线鳍沿所述车辆的横向轴线间隔开。
39.根据段落38所述的天线阵列，其中，所述多个天线鳍大致关于所述车辆的中心
纵向轴线对称。
40.根据段落38所述的天线阵列，其中，每个天线鳍布置成封装多个天线元件。
41.根据段落27所述的天线阵列，其中，所述多个天线元件布置在空气动力学装置
之上。
42.根据段落41所述的天线阵列，其中，所述多个天线元件布置成从所述空气动力
学装置的上表面向上延伸。
43.根据段落41所述的天线阵列，其中，所述空气动力学装置是扰流板。
44.根据段落27所述的天线阵列，包括布置成与所述天线元件大致垂直的导电层。
45.根据段落44所述的空气动力学装置，其中，所述导电层布置为形成用于所述一
个或更多个天线元件的接地平面。
46.根据段落44所述的空气动力学装置，其中，所述导电层布置在所述空气动力学
装置内。
47.根据段落20所述的天线阵列，其中，所述多个天线元件用于安装在所述车辆的
顶部之上。
48.一种车辆，所述车辆包括段落27所述的天线阵列。