车辆的车体下部结构技术领域
本发明涉及使用两种类型的燃料的车辆的车体下部结构。
背景技术
已知使用包括诸如汽油等的液体燃料和诸如压缩天然气(CNG)等的气体燃料的两
种类型的燃料的双燃料发动机作为车辆用的内燃机。
用于存储CNG的传统的CNG缸容器的安装结构的示例包括如下结构：如专利文献1
记载的，CNG缸容器的长度方向沿车辆前后方向，并且保持部件在此状态下吊挂CNG缸容器。
根据该安装结构，能够节省配置于车体骨架的CNG缸容器用的安装空间。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2002-46484号公报
发明内容
发明要解决的问题
但是，在传统的CNG缸容器的安装结构中，两个CNG缸容器沿车辆前后方向和车辆
宽度方向这两个方向配置于车体骨架。因此，当该CNG缸容器的安装结构应用于设置有双燃
料发动机的车辆的情况下，当进一步安装用于存储液体燃料的油箱时，油箱的安装空间或
安装位置可能成为问题。
同时，期望将油箱配置在如下位置：不牺牲CNG缸容器的容量并且不受车辆碰撞等
时发生的CNG缸容器的位置移位、脱落等的影响。
鉴于上述情况做出本发明，本发明的目的在于提供一种设置有使用两种类型的燃
料的双燃料发动机的车辆的车体下部结构，其中两种类型的燃料箱能够配置于允许节省空
间的空间内，并且能够在不受CNG缸容器的位置移位、脱落等影响的情况下改善车辆碰撞等
时的安全性。
用于解决问题的方案
为了解决传统技术的问题，本发明提供一种车辆的车体下部结构，其包括：一对纵
梁，其配置在车辆宽度方向上的左右两侧且隔有间隔，并且沿车辆前后方向延伸；和横梁，
其连接左右两侧的所述纵梁，所述车辆使用两种类型的燃料，其中在接合左右两侧的所述
纵梁中的一侧的纵梁与所述横梁的端部的接合位置处形成有角部，该角部中的在所述横梁
的车辆前侧的角部处配置有第一燃料箱，在所述一侧的纵梁附近、在所述横梁的车辆后侧
的角部处配置有第二燃料箱，并且所述第一燃料箱和所述第二燃料箱配置在从车辆前方看
时与所述横梁重叠的高度位置。
在本发明的方面中，所述横梁作为第一横梁，在所述第一横梁的车辆后侧配置第
二横梁，并且所述第二燃料箱配置在所述第一横梁和所述第二横梁之间。
在本发明的方面中，所述第二燃料箱是圆筒状的缸容器，所述缸容器的长度方向
是沿车辆前后方向配置的方向，并且所述缸容器的阀在从车辆上方看时与所述第二横梁重
叠的位置处配置于所述第二横梁的下侧。
在本发明的方面中，包括变速器的结构体配置在左右两侧的所述纵梁的车辆宽度
方向上的中央，并且所述第一燃料箱配置于从车辆上方看时被由所述一侧的纵梁、所述第
一横梁和所述包括变速器的结构体形成的三条边包围的部分。
在本发明的方面中，沿车辆前后方向延伸的排气管隔着所述变速器配置在所述第
一燃料箱的相反侧。
发明的效果
如上所述，根据本发明的一种车辆的车体下部结构，其包括：一对纵梁，其配置在
车辆宽度方向上的左右两侧且隔有间隔，并且沿车辆前后方向延伸；和横梁，其连接左右两
侧的所述纵梁，所述车辆使用两种类型的燃料，其中在接合左右两侧的所述纵梁中的一侧
的纵梁与所述横梁的端部的接合位置处形成有角部，该角部中的在所述横梁的车辆前侧的
角部处配置有第一燃料箱，在所述一侧的纵梁附近、在所述横梁的车辆后侧的角部处配置
有第二燃料箱，并且所述第一燃料箱和所述第二燃料箱配置在从车辆前方看时与所述横梁
重叠的高度位置。
因此，燃料箱配置于在本发明的车体下部结构中的纵梁和横梁的接合位置处形成
的高刚性的角部。结果，纵梁和横梁能够在车辆碰撞等时保护燃料箱。在本发明的车体下部
结构中，即使在车辆碰撞等时第二燃料箱移动，横梁也能够阻止第二燃料箱的运动或将第
二燃料箱的运动向车辆下方转移。因此，能够防止第一燃料箱和第二燃料箱的直接撞击，并
且能够避免第二燃料箱的位置移位或脱落。
在本发明的方面中，所述横梁作为第一横梁，在所述第一横梁的车辆后侧配置第
二横梁，并且所述第二燃料箱配置在所述第一横梁和所述第二横梁之间。因此，第二燃料箱
配置在从车辆上方看时被左纵梁、右纵梁、前横梁和后横梁包围的封闭截面内。这能够在车
辆碰撞等时更可靠地保护第二燃料箱。
在本发明的方面中，所述第二燃料箱是圆筒状的缸容器，所述缸容器的长度方向
是沿车辆前后方向配置的方向，并且所述缸容器的阀在从车辆上方看时与所述第二横梁重
叠的位置处配置于所述第二横梁的下侧。因此，第二横梁配置在第二燃料箱的后端附近。特
别地，当第二燃料箱和第二横梁配置在从车辆后方看时重叠的高度位置时，即使在车辆碰
撞等时第二燃料箱向车辆后方移动的情况下，第二横梁也能够阻止第二燃料箱的运动或将
第二燃料箱的运动向车辆下方转移。这能够避免第二燃料箱的脱落。
在本发明的方面中，包括变速器的结构体配置在左右两侧的所述纵梁的车辆宽度
方向上的中央，并且所述第一燃料箱配置于从车辆上方看时被由所述一侧的纵梁、所述第
一横梁和所述包括变速器的结构体形成的三条边包围的部分。因此，甚至当小型车辆的结
构体密集地配置于车体下部时，也能够有效地利用空间，并且能够改善设计的自由度。
在本发明的方面中，沿车辆前后方向延伸的排气管隔着所述变速器配置在所述第
一燃料箱的相反侧。因此，能够有效地利用车体下部的空间，能够减小排气管的热对第一燃
料箱的影响。此外，在第一燃料箱周围不必配置诸如遮热板等的附加部件。因此，能够减少
安装作业量和部件数量，能够降低成本。
附图说明
图1是根据本发明的实施方式的配置于车辆的车体下部结构中的燃料箱从车辆上
方看时的平面图。
图2是沿着图1中的线A-A的截面图。
图3是沿着图1中的线B-B的截面图。
图4是根据本实施方式的第一燃料箱的安装部从车辆前侧的斜上方看时的放大立
体图。
图5是根据本实施方式的第二燃料箱在安装于纵梁等之前的状态的从车辆斜下方
看时的立体图。
具体实施方式
以下，将基于图示的实施方式详细说明本发明。
图1至图5示出根据本发明的实施方式的车辆的车体下部结构。在图中，箭头Fr方
向表示车辆前方。
根据本发明的实施方式的车体下部结构应用于车辆，并且该车辆是设置有双燃料
发动机并且由双燃料发动机驱动的机动车，双燃料发动机使用包括诸如汽油等的液体燃料
和诸如压缩天然气(CNG)等的气体燃料的两种类型的燃料。如图1至图5所示，这种类型的车
辆的车体下部包括：左右一对纵梁1和2，其配置在车辆宽度方向上的左右两侧且隔有间隔，
并且沿车辆前后方向延伸；以及第一横梁3和第二横梁4，其连接左右两侧的纵梁1和2。第一
横梁3和第二横梁4的左右端部通过焊接等接合于左右一对纵梁1和2的车辆前后方向上的
中间部分。
第一横梁3和第二横梁4沿车辆宽度方向延伸并且在车辆前后方向上以预定的间
隔配置。第一横梁3配置在车辆前侧，第二横梁4配置在第一横梁3的车辆后侧。
如图1、图2和图4所示，在本实施方式中，第一横梁3的车辆前侧的角部C1和第一横
梁3的车辆后侧的角部C2形成于本实施方式的车体下部结构中的左右一对纵梁1和2的右侧
(一侧)的纵梁2和第一横梁3的右侧端部(一端部)之间的接合位置。因为角部C1和C2是纵梁
2和第一横梁3的接合位置，所以角部C1和C2的刚性高。
在角部C1和C2中，车辆前侧的角部C1设置有容纳供应给发动机的液体燃料的第一
燃料箱5，容纳供应给发动机的气体燃料的第二燃料箱6(在本实施方式中后述的位于右侧
的第二燃料箱6a)在右侧的纵梁2附近配置于车辆后侧的角部C2。在本实施方式中，油箱用
作第一燃料箱5，CNG缸容器用作第二燃料箱6。此外，第一燃料箱5和位于右侧的第二燃料箱
6a如图2所示配置在从车辆前方看时与第一横梁3重叠的高度位置，第一横梁3在车辆前后
方向上设置在第一燃料箱5和第二燃料箱6之间。
本实施方式的第二燃料箱6包括两个燃料箱：位于车体下部的右侧的第二燃料箱
6a和位于车体下部的左侧的第二燃料箱6b。此外，如图1所示，第二燃料箱6a和6b在车辆宽
度方向上以预定的间隔并排配置并且配置在第一横梁3和第二横梁4之间。因此，第二燃料
箱6a和6b配置于从车辆上方看时被位于车体下部的左右两侧的纵梁1和2以及位于车体下
部的前后方的第一横梁3和第二横梁4包围的矩形的封闭截面S内。利用此结构，在车辆碰撞
等时第二燃料箱6a和6b被周围的纵梁1、2和横梁3、4保护。
如图1至图3和图5所示，本实施方式的第二燃料箱6a和6b由圆筒状的缸容器形成，
缸容器的长度方向是沿车辆前后方向配置的方向。此外，形成第二燃料箱6a和6b的缸容器
的阀61设置在缸容器的后部，阀61在从车辆上方看时与第二横梁4重叠的位置处配置在第
二横梁4的下侧。结果，缸容器的阀61被在车辆碰撞等时变形的副车架62保护。
另外，第二燃料箱6a、6b和第二横梁4配置在从车辆后方看时重叠的高度位置。
在本实施方式的车体下部结构中，如图4所示，配置于车辆前侧的角部C1的第一燃
料箱5的右侧的一条边通过设置于纵梁2的下部的前后一对侧部支架51安装于位于右侧的
纵梁2，第一燃料箱5的后侧的一条边通过设置于第一横梁3的下部的后部支架52安装于位
于车辆前侧的第一横梁3。因此，第一燃料箱5在沿正交方向的两条边处安装于车体下部。
如图1和图5所示，第二燃料箱6a和6b通过设置于沿前横梁63和后横梁64的下部的
车辆宽度方向的中间的下部支架65和66安装于前横梁63和后横梁64等。因此，前横梁63和
后横梁64沿车辆宽度方向延伸，左右两端部分别接合于左右一对纵梁1和2。前横梁63配置
在第一横梁3的车辆后侧，后侧横梁64配置在第二横梁4的车辆前侧。此外，前横梁63和后横
梁64配置在第一横梁3和第二横梁4的车辆上方的位置和高度。
在本实施方式的车体下部结构中，如图1至图3所示，包括变速器71的结构体7沿车
辆前后方向配置于左右两侧的纵梁1和2的车辆宽度方向的中间。变速器71的位置靠近结构
体7的车辆前方的末端部并且配置在第一燃料箱5的左侧(车辆内侧)。结果，第一燃料箱5配
置于从车辆上方看时被由右侧的纵梁2、第一横梁3和包括变速器71的结构体7形成的三条
边包围的部分。即使如小型车辆那样结构体密集地配置于车体下部，也能够配置第一燃料
箱5，在车体下部结构中有效地利用狭窄的空间。
同时，如图1和图3所示，朝向车辆后方延伸的传动轴72连接于变速器71的后部。传
动轴72配置于在沿车辆宽度方向上并排配置的第二燃料箱6a和6b之间并且与第二燃料箱
6a和6b平行地配置。因此，如图1至图3所示，第一横梁3的车辆宽度方向上的中央部3a形成
为朝向车辆上方的凸形状，确保了用于传动轴72的通路。
如图1所示，沿车辆前后方向延伸的排气管8隔着变速器71配置在第一燃料箱5的
相反侧，变速器71配置在第一燃料箱5和排气管8之间。因此，排气管8位于变速器71的左侧
并且在配置于左侧的纵梁1和第二燃料箱6b之间朝向车辆后方延伸。结果，有效利用了车体
下部的空间。减小了排气管8的热对第一燃料箱5的影响，不必安装遮热板等。
这样，根据本发明的实施方式的车辆的车体下部结构包括：一对纵梁1和2，其配置
在车辆宽度方向上的左右两侧且隔有间隔，并且沿车辆前后方向延伸；和第一横梁3和第二
横梁4，其连接左右两侧的纵梁1和2并且分别位于车辆前后方向上的前部和后部。该车辆使
用两种类型的燃料。第一燃料箱5配置于角部C1和C2中的第一横梁3的车辆前侧的角部C1，
角部C1和C2形成在左右两侧的纵梁1和2中的右侧的纵梁2与车辆前侧的第一横梁3的右侧
端部之间的接合位置处。第二燃料箱6a在右侧的纵梁2附近配置于第一横梁3的车辆后侧的
角部C2。第一燃料箱5和第二燃料箱6a配置在从车辆前方看时与第一横梁3重叠的高度位
置。因此，第一燃料箱5和第二燃料箱6a能够安装于高刚性的角部C1和C2，角部C1和C2形成
在右侧的纵梁2和第一横梁3的接合位置处。结果，车体骨架构件中的刚性的纵梁2和第一横
梁3能够在车辆碰撞等时保护容纳不同类型的燃料的第一燃料箱5和第二燃料箱6a。
在本发明的车体下部结构中，即使在车辆碰撞等时第二燃料箱6a移动的情况下，
第一横梁3也配置在第二燃料箱6a的车辆前方。因此，第一横梁3能够诸如通过阻止第二燃
料箱6a的移动以及将第二燃料箱6a的移动向车辆下方转移等限制第二燃料箱6a的移动。这
能够防止第一燃料箱5和第二燃料箱6a的直接碰撞以及第二燃料箱6a的位置移位和脱落。
尽管已经说明了本发明的实施方式，但是本发明不限于实施方式，而是能够基于
本发明的技术思想做出各种变型和改变。
例如，尽管在实施方式中用于配置第一燃料箱5和第二燃料箱6的角部C1和C2形成
在右侧的纵梁2和第一横梁3的右侧端部的接合位置处，根据应用的车辆类型等，角部C1和
C2可以形成在左侧的纵梁1和第一横梁3的左侧端部的接合位置处。
附图标记说明
1 左侧的纵梁
2 右侧的纵梁
3 第一横梁
4 第二横梁
5 第一燃料箱
6 第二燃料箱
6a 位于右侧的第二燃料箱
6b 位于左侧的第二燃料箱
7 结构体
8 排气管
51 侧部支架
52 后部支架
61 缸容器的阀
63 前横梁
64 后横梁
65、66 下部支架
71 变速器
72 传动轴
C1 车辆前侧的角部
C2 车辆后侧的角部
S 封闭截面