用于机动车的滑动天窗系统技术领域
本发明涉及用于机动车的滑动天窗系统，其带有可移动的天窗零件以及固定就位
的天窗部分，并且带有定位在导轨装置内的至少一个调整机构，以便在关闭位置、通风位置
和在固定就位的天窗部分下方移动的打开位置之间位移该天窗零件，调整机构包括能够由
驱动系统驱动的驱动架，以及固定连接至天窗零件并且借助于带槽导向机构操作性地连接
至驱动架的支撑构型件。
背景技术
这样的滑动天窗系统在EP 2 234 831 B1中公开。已知的滑动天窗系统包括可移
动的天窗零件，其借助于在相对的纵向侧的每一个上的对应调整机构在关闭位置、向上倾
斜展开的通风位置以及打开位置之间可位移，打开位置是在固定就位的天窗部分下方向后
移动。在相对的纵向侧上的两个调整机构由驱动系统以与彼此同步的方式是可驱动的，并
且具有功能性地相同设计。该调整机构包括固定在可移动的天窗零件的对应纵向侧上的支
撑构型件，并且具有操作性地连接至驱动架的带槽导向机构。驱动架在导轨装置内是可位
移的。在导轨装置内位移驱动架引起支撑构型件的对应的枢转、下降以及纵向的位移移动，
由此可移动的天窗零件因此被带动。支撑构型件装配在导轨装置内的其前端区域的附近，
使用滑动接头以便允许枢转和移位移动。
发明内容
本发明的目标是提供在开头处提及的类型的滑动天窗系统，其使用简单的机构提
供在多个功能位置中的可移动的天窗零件的高的稳定性和可靠性。
这个目标的实现在于，支撑构型件在其后端区域上铰接至支撑杆，该杆借助于支
撑架在导轨装置内在纵向上是可位移的，并且在于在导轨装置内，支撑凹槽被提供并被固
定就位，其中，支撑杆的支撑元件响应于支撑杆的位置被支撑。根据本发明，支撑构型件（在
其前端区域上）借助于滑动接头装配在导轨装置内，近似于所描述的现有技术，并且相对于
导轨装置还额外地支撑在其端部区域上。支撑杆的支撑元件固定地连接至支撑杆，并且提
供支撑构型件的后端区域的额外支撑，并且因此，还提供可移动的天窗零件的后部部分的
额外支撑。“前部”和“后部”的表达是相对于车辆的正常前进，滑动天窗系统体现在该车辆
中。优选地，在乘用车的天窗区域中提供根据本发明的滑动天窗系统。
在本发明的实施例中，附接在支撑杆上的支撑元件具有圆弧形状的弯曲部分，该
弯曲部分定向同心于在支撑架上的支撑杆的枢转轴线，枢转轴线是横向于支撑架的位移方
向。结果是，支撑元件能够借助于支撑杆的枢转移动插入支撑凹槽中或从其移出。固定就位
的支撑凹槽优选地设置在导轨装置的盖壁部分中。有利地，支撑凹槽还由在插入部分中的
互补的弯曲通路通道构成，其保持在导轨装置的盖壁部分的对应的部段中。
在本发明的另外的实施例中，支撑杆具有用于固定排水管的座，该排水管在可移
动的天窗零件的后侧面边缘的下方在横向方向上延伸。该座能够以对应的轮廓、固定支架
等的形式设置。有利地，排水管借助于机械连接机构，特别地类似螺钉紧固，连接至支撑杆。
在本发明的另外的实施例中，支撑元件和支撑凹槽在导轨装置内彼此匹配，使得
在支撑杆的下降期间，支撑元件能够向下插入通过支撑凹槽，以便释放支撑杆用于沿着导
轨装置纵向位移。因此，支撑凹槽朝向顶部和朝向底部都开口。优选地，支撑凹槽的对应的
通道壁设计成使得支撑元件以非颤动（non-rattling）的方式支撑在支撑凹槽内，并且能够
通过该支撑凹槽向上或向下插入而不颤动。
在本发明的另外的实施例中，带槽导向机构包括在支撑构型件的底部侧的附近的
L形状或T形状横截面的滑动连杆，并且驱动架包括C形状横截面的滑动块接合滑动连杆。优
选地，因此接触滑动连杆的滑动块的滑动部分设置有滑动层，以便允许滑动块沿着滑动连
杆的低噪音和低磨损的滑动。
在本发明的另外的实施例中，带槽导向机构包括用于滑动块的释放部分以及用于
利用驱动架带动支撑构型件的抓钩。释放部分与滑动块的尺寸匹配，以便允许滑动块相对
于释放部分中的支撑构型件自由移动。在后部侧上，释放部分邻接T形状的滑动连杆部段。
带槽导向机构的抓钩被提供关于释放部分向后轴向偏置。驱动架具有横向延伸的构型件杆
部段，其与支撑构型件的带槽导向机构的抓钩合作。优选地，该构型件杆部段是在驱动架的
两个壁侧之间延伸的十字螺栓。
在本发明的另外的实施例中，支撑杆包括用于在导轨装置的壁部分上方或下方滑
动导向支撑杆的至少一个导向支架，并且该导轨装置包括在所述壁部分中的至少一个通
路，以便允许导向支架向上或向下插入通过。在沿着导轨装置在固定就位的天窗部分下方
将支撑构型件与可移动的天窗零件一起移动进入打开位置期间，该至少一个导向支架用于
在导轨装置上支撑并滑动导向支撑杆。
附图说明
通过权利要求书以及通过参考附图所图示的本发明的优选的示例性实施例的下
述描述，本发明的另外的优点和特征将变得明显。
图1示出在可移动的天窗零件的关闭位置中的根据本发明的滑动天窗系统的实施
例的透视图；
图2示出在天窗零件的通风位置中的根据图1的滑动天窗系统；
图3示出在天窗零件的打开位置中的根据图1和图2的滑动天窗系统；
图4至图6示出在根据图1至图3的滑动天窗系统的天窗零件的多个功能位置中的调整
机构的侧视图；
图7a示出通过在根据图4至图6的调整机构的滑动块的高度上的驱动架的横截面的放
大的示意图解；
图7b示出类似于图7a的另外的驱动架的横截面的示意图；
图8示出在关闭位置中的根据图4的调整机构的透视图；
图9示出在导轨装置内的根据图8的调整机构；
图10示出根据图9的在导轨装置内的调整机构的另一个透视图；
图11示出在通风位置中的根据图8的调整机构；
图12示出在导轨装置内的根据图11的调整机构；
图13示出根据图12的在导轨装置内的调整机构的另一个透视图；
图14示出在天窗零件的打开位置中的根据图8和图11的调整机构；
图15示出根据图14的处于一位置中的在导轨装置内的调整机构；以及
图16示出在天窗零件的打开位置中的在导轨装置内的调整机构的另一个透视图。
具体实施方式
乘用车在其天窗区域中设置有滑动天窗系统1，如参考图1至图3所图示。滑动天窗
系统1包括支撑框架（没有更详细地表示），该支撑框架连接至在乘用车的天窗区域中的对
应的支撑结构部段。滑动天窗系统1在至少大部分预先装配的状态下被供应并固定至天窗
区域。
滑动天窗系统1包括可移动的天窗零件2以及固定的天窗部分3，固定的天窗部分3
固定地附接至车辆，并且因此，处于固定就位的安装状态下，该天窗部分（当在乘用车的通
常的运动方向上观察时）置于滑动天窗系统1的天窗开口的后面，该天窗开口能够由可移动
的天窗零件2露出或关闭。固定就位的天窗部分3固定地连接至滑动天窗系统1的支撑框架。
可移动的天窗零件2借助于在相对的纵向侧的每一个上的对应调整机构6（参见图4至图16）
在关闭位置（图1）、通风位置（图2）和打开位置（3）之间是可位移的，其中，可移动的天窗零
件2朝向后部并且在固定就位的天窗部分3下方移动。每一个调整机构6在滑动天窗系统1的
支撑框架的相对的纵向侧上的相应的导轨装置4内是可位移的。在相对的纵向侧上的两个
导轨装置4平行于彼此定向并且相对于竖直的车辆中心纵向轴线镜像对称，而其他部分设
计成与彼此相同。而且，在相应的导轨装置4内的相应的调整机构6体现为与相应的相对的
调整机构6功能相同。调整机构6也展现出关于竖直的车辆中心纵向轴线镜像对称。另外，驱
动系统5集成在滑动天窗系统1的支撑框架中，并且所述驱动系统置于由可移动的天窗零件
2待关闭的天窗开口的前面。驱动系统5包括电动驱动马达和两个柔性驱动传输线缆，该两
个柔性驱动传输线缆经由驱动马达的同步齿轮机构相互同步地纵向地可位移。两个驱动传
输线缆通向支撑框架的相对的纵向侧。一个相应的驱动电缆安装在相应的导轨装置4的附
近，并且连接至对应的调整机构6的驱动架13，以便在相应的导轨装置4中在纵向方向上向
前和向后位移该驱动架13。
在天窗开口的前侧的附近，风向导流板7被分配给该天窗开口，并且所述导流板能
够响应于可移动的天窗零件2而在向下降低的静止位置和向上枢转的风向导流位置之间位
移。风向导流板7通过弹簧力可转移至其风向导流位置中。
在下面，位于乘用车运动方向的左手侧上的调整机构6参考图4至图16被图示。关
于根据图4至图16的调整机构6的解释类似地应用于相对的调整机构。
调整机构6包括在可移动的天窗零件的纵向侧上延伸的支撑构型件8，并且该支撑
构型件8使用螺钉连接或类似的机械紧固机构固定地连接至可移动的天窗零件2。结果是，
支撑构型件8的位移不可避免地引起可移动的天窗零件2的对应位移。
支撑构型件8在前端区域设置有滑动接头9，该接头在导轨装置4内可滑动地装配。
滑动接头9还设计成使得支撑构型件8装配成围绕在滑动天窗系统1的横向方向上延伸的枢
转轴线是可枢转的，即，在乘用车的天窗区域中的滑动天窗系统1的安装的功能状态下，在
车辆的横向方向上。另外，支撑构型件8设置有带槽引导机构10至12，其与驱动架13以下面
更详细描述的方式合作，该驱动架同样装配在导轨装置4内以借助于驱动系统5可移动。在
其后端区域上，支撑构型件8经由连接接头16铰接至支撑杆17，该杆在导轨装置4的纵向方
向上从支撑构型件8的端部区域突出至后部。在其后侧端区域上，支撑杆17使用滑动接头21
装配在导轨装置4内用于纵向位移以及受限的枢转运动。根据本发明，滑动接头21还称为支
撑架。为了那个目的，滑动接头21近似于支撑构型件8的滑动接头9设计，并且限定在横向方
向上延伸的枢转轴线。用于固定排水管（未图示）的座18设置在支撑杆17上，该排水管在横
向方向上在可移动的天窗零件2的后侧端边缘下方延伸，以便防止水从可移动天窗零件的
端部边缘的区域渗透进入车辆内部。
支撑杆17用于将支撑构型件8固定在有限的移动范围中，对抗沿着导轨装置4的纵
向方向上的向后的纵向偏移。为了那个目的，支撑元件19分配给支撑杆17，该元件固定地置
于支撑杆17上，并且以圆弧形状的弯曲部分向下突出。支撑元件19具有块形设计，并且具有
同心于滑动接头21的枢转轴线延伸的圆弧形状的弯曲部分。为了在导轨装置4的纵向方向
上支撑支撑杆17，支撑凹槽20设置在导轨装置4的上壁部分4a中，该凹槽被集成并固定就位
在导轨装置4的壁部分4a中。支撑凹槽20设置在由合成材料制成的部件中，该部件附接在导
轨装置4的上壁部分4a的对应区段中。支撑凹槽20的自由横截面在整个高度上与支撑元件
19的横截面匹配，以便允许在支撑凹槽20中基本上无间隙地支撑支撑元件19。
支撑构型件8的带槽引导机构10至12在其长度的主要部分上具有滑动连杆10，该
连杆限定支撑构型件8的下部外围区域，并且具有基本上T形状设计的横截面（参见图7a）。
在朝向后部的纵向方向上，释放部分11邻接滑动连杆10，抓钩在向后的纵向方向上跟随该
释放部分。抓钩12由连接连杆槽构成，其朝向前部开口并且朝向其后端区域向上弯曲。
因此所产生的带槽引导机构10至12与驱动架13的滑动块14合作。滑动块14从C形
状的横截面的底部侧接合带槽引导机构的T形状的滑动连杆10。滑动块14在滑动块14的C形
腿的对应的自由端上具有在T形状的滑动连杆10上方的滑动元件26，该元件防止在由金属
制成的支撑构型件8以及类似地由金属制成的滑动块14之间的金属接触。而且，减震元件25
在滑动连杆10的下方分配给滑动块14，该减振器防止滑动连杆10的底部侧和滑动块14的内
部侧的金属邻接。另外，驱动架13设置有十字螺栓15，该十字螺栓15与支撑构型件8的抓钩
12合作以便允许沿着导轨装置的纵向方向朝向后部带动支撑构型件8。参考图6，明显的是，
十字螺栓15向下插入至抓钩12的端部区域，以便向下降低支撑构型件8，并且使支撑构型件
8位移至天窗零件3的打开位置。
在根据图7b的实施例中，L形状的滑动连杆10'设置在支撑构型件8'上，代替T形状
的滑动连杆。驱动架13'的滑动块14'从下方并且从C形的一侧接合滑动连杆10'。滑动元件
26'以及减震元件25'具有与如上面参考图7a所描述的元件相同的功能。
对于相同设计和相似功能的零件和部段，根据图7b的实施例包括带有添加的撇号
的相同的附图标记。为了避免重复，关于相同设计和相似功能的零件，参考根据图7a的实施
例的描述进行参考。
另外，多个导向支架22、27从支撑杆17横向于支撑杆17的纵向延伸向外或向内突
出，该支架用于相对于导轨装置4导向支撑杆17。导向支架22之一构成支撑元件19的上端
面。为了允许导向支架22插入通过导轨装置4的上壁部分4a（导向支架22关于支撑元件19向
前隔开），上壁部分4a包括在支撑凹槽20前面处于一距离的通路24。因此，导向支架22的另
一个与在导轨装置4的上壁部分4a中的通路24合作。两个导轨支架22都以这样的方式定位
在支撑杆17上：在使支撑杆17向下降低进入导轨装置4中并且向后纵向位移调整机构之后，
两个导向支架22在导轨装置4的上壁部分4a的内侧的区域中进行支撑，并且因此防止支撑
杆17能够向上枢转并再次离开导轨装置，因为导轨装置4形成中空的构型件，该中空构型件
朝向在纵向槽的区域中的顶部开口，并且基本上具有C形状的横截面。与导向支架22相反，
导向支架27横向地向内突出，保持定位在导轨装置4的上壁部分4a的上方，不管支撑杆17将
呈现的位置。这同样适用于定位在向内突出的导向支架27高度上的并且平行于导向支架22
向外突出的另外的导向支架27。
为了将支撑构型件8从根据图4以及图8至图10的关闭位置转移至根据图5以及图
11至图13的通风位置，驱动架13以简单的方式向前移动，由此滑动块14必要地沿着滑动连
杆10向前转移。结果是，支撑构型件8朝向前面展开。同时，通过支撑元件19捕获在支撑凹槽
20内的支撑杆17也向上枢转。为了将支撑构型件8从通风位置转移至根据图6以及图14至16
的打开位置，驱动架13在相反的方向上向后移动，由此支撑构型件8必须降低直到驱动架13
的十字螺栓15被捕获在抓钩12的端部区域中。同时，支撑杆17也必须向下降低。因此，支撑
杆17向下降低足够远使支撑元件19的上端面（由导向支架22构成）完全插入通过支撑凹槽
20向下，使得导向支架22位于导轨装置4的对应的沟槽通道内，并且因此，在上壁部分4a下
方。现在，支撑杆17不再在纵向方向上固定，使得通过驱动架13向后的进一步移动，支撑构
型件8能够与支撑杆17一起在导轨装置4的纵向方向上向后位移。因此，支撑构型件8向下降
低足够远使得可移动天窗零件2能够在固定的天窗部分3下方向后移动，直到到达根据图3
的可移动的天窗零件2的打开位置。
为了使天窗零件2从打开位置在相反方向上对应地关闭，驱动架13再次向前移动，
由此，驱动架13的十字螺栓15保持被捕获在抓钩12的端部区域中，持续的时间是直到支撑
构型件8已经回到它的前端位置，在这里滑动接头9轴向地邻接在导轨装置4的对应的端部
区域上。支撑构型件8现在再次位于该位置中，在这里，在支撑构型件8的向上的枢转期间，
支撑元件19能够从下方向上插入导轨装置4的支撑凹槽20中，并且因此向上枢转并离开支
撑凹槽20。因此，支撑构型件8能够再次朝向通风位置向上枢转，直到驱动架13的新的撤回
移动允许恢复关闭位置。