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1、(10)申请公布号 CN 103807035 A (43)申请公布日 2014.05.21 CN 103807035 A (21)申请号 201310027634.1 (22)申请日 2013.01.24 10-2012-0123611 2012.11.02 KR F02D 15/02(2006.01) (71)申请人 现代自动车株式会社 地址 韩国首尔 (72)发明人 禹润植 孔镇国 李东锡 李银浩 禹秀亨 (74)专利代理机构 北京戈程知识产权代理有限 公司 11314 代理人 程伟 张硕 (54) 发明名称 可变压缩比装置 (57) 摘要 本发明公开了一种可变压缩比装置， 其包括 ： 曲。
2、轴， 连杆， 第一偏心连接杆和第二偏心连接杆， 摆杆， 以及控制装置 ； 其中所述第一偏心连接杆 和第二偏心连接杆分别安装在连杆的两侧， 并且 活塞销可以偏心地且可旋转地安装在第一偏心连 接杆和第二偏心连接杆的一端处 ； 所述摆杆的一 端可以分叉形成两部分以形成第一分叉和第二分 叉， 所述第一分叉和第二分叉连接至第一偏心连 接杆和第二偏心连接杆的另一端 ； 所述控制装置 连接至摆杆的另一端以控制摆杆 ； 其中曲柄臂包 括在曲柄臂的内周面以预设厚度形成的引导面， 从而摆杆的第一分叉和第二分叉在所述引导面之 间滑动移动。 (30)优先权数据 (51)Int.Cl. 权利要求书 2 页 说明书 6 。
3、页 附图 7 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书2页 说明书6页 附图7页 (10)申请公布号 CN 103807035 A CN 103807035 A 1/2 页 2 1. 一种可变压缩比装置， 该可变压缩比装置安装在发动机上用以改变混合气的压缩 比， 所述可变压缩比装置包括 ： 曲轴， 所述曲轴构造为通过混合气的燃烧动力而将活塞的往复运动改变换为旋转运 动 ； 连杆， 活塞销插入所述连杆的一端从而通过该活塞销能够转动地连接至活塞， 所述连 杆的另一端能够转动地连接至所述曲轴 ； 第一偏心连接杆和第二偏心连接杆， 所述第一偏心连接杆和所述第二偏心连接。
4、杆分别 安装在所述连杆的两侧， 并且所述活塞销偏心地且能够旋转地安装在第一偏心连接杆和第 二偏心连接杆的一端处 ； 摆杆， 所述摆杆的一端分叉为两部分以形成第一分叉和第二分叉， 所述第一分叉和所 述第二分叉连接至所述第一偏心连接杆和所述第二偏心连接杆的另一端 ； 以及 控制装置， 所述控制装置连接至所述摆杆的另一端以便控制该摆杆 ； 其中所述曲轴包括曲轴颈、 曲柄销和曲柄臂， 所述曲轴颈被汽缸体能够旋转地支撑， 所 述连杆的另一端能够旋转地连接至所述曲柄销， 所述曲柄臂构造成连接所述曲轴颈和所述 曲柄销 ； 并且 其中所述曲柄臂包括在该曲柄臂的内周面以预设厚度形成的引导面， 从而所述摆杆的 第。
5、一分叉和第二分叉能够在所述引导面之间滑动移动。 2. 根据权利要求 1 所述的可变压缩比装置， 其中所述引导面形成为平面， 并且 其中在所述第一分叉和所述第二分叉的一端与另一端之间形成的预设部为与所述引 导面对应的平面形状， 从而在所述引导面之间滑动。 3. 根据权利要求 2 所述的可变压缩比装置， 其中在所述第一偏心连接杆和所述第二偏 心连接杆中的所述预设部的外周面为外凸的平面形状， 从而在所述引导面之间滑动。 4. 根据权利要求 1 所述的可变压缩比装置， 其中所述第一偏心连接杆和所述第二偏心 连接杆的所述一端包括偏心轴承， 该偏心轴承安装在所述连杆的所述一端和所述活塞销之 间， 从而所述。
6、活塞销偏心穿过所述偏心轴承。 5. 根据权利要求 4 所述的可变压缩比装置， 其中所述偏心轴承与所述第一偏心连接杆 和所述第二偏心连接杆整体地形成。 6. 根据权利要求 1 所述的可变压缩比装置， 其中所述控制装置包括 ： 控制连接杆， 所述控制连接杆的一端能够转动地连接至所述摆杆的所述另一端 ； 以及 控制轴， 所述控制轴连接至所述控制连接杆的另一端， 从而枢转所述控制连接杆。 7. 根据权利要求 6 所述的可变压缩比装置， 其中所述控制连接杆和所述控制轴整体地 形成。 8. 根据权利要求 1 所述的可变压缩比装置， 其中， 所述第一分叉和所述第二分叉的一端的每一个具有被分成两部分的分叉部，。
7、 并 且 其中所述第一偏心连接杆和所述第二偏心连接杆的所述另一端的每一个插入相应的 分叉部中， 以便能够旋转地连接至所述分叉部。 9. 根据权利要求 1 所述的可变压缩比装置， 权 利 要 求 书 CN 103807035 A 2 2/2 页 3 其中所述第一偏心连接杆和所述第二偏心连接杆的所述另一端的每一个具有被分成 两部分的分叉部， 并且 其中所述第一分叉和所述第二分叉的的一端的每一个插入相应的分叉部中， 以便能够 旋转地连接至所述分叉部。 10. 根据权利要求 1 所述的可变压缩比装置， 其中引导面形成为从所述曲柄销的下部 延伸到所述曲柄臂的较大一端， 从而在所述引导面之间容纳所述连杆以。
8、及所述第一分叉和 所述第二分叉。 11. 根据权利要求 1 所述的可变压缩比装置， 其中所述曲柄臂包括延伸部， 所述延伸部在较小一端沿径向方向延伸， 从而与接合部 的外周面相接触， 所述第一偏心连接杆和所述第二偏心连接杆在该接合部处与所述第一分 叉和所述第二分叉连接， 并且 其中所述引导面形成在所述延伸部的内周面， 从而使得所述接合部滑动移动。 权 利 要 求 书 CN 103807035 A 3 1/6 页 4 可变压缩比装置 0001 相关申请的交叉引用 0002 本申请要求 2012 年 11 月 2 日提交的韩国专利申请第 10-2012-0123611 号的优先 权， 该申请的全部内。
9、容合并于此通过引用而用作所有目的。 技术领域 0003 本发明涉及一种可变压缩比装置， 更具体而言， 本申请涉及这样一种可变压缩比 装置， 其用于根据发动机的运行状态而改变燃烧室内的混合气的压缩比。 背景技术 0004 通常， 当压缩比较高时， 热力发动机的热效率增加， 并且在点火式发动机的情况 中， 当点火正时提前至预设的水平时， 热效率增加。 然而， 在火花点火式发动机中， 当点火正 时在高压缩比中提前时， 会产生不正常燃烧， 从而会造成发动机的损坏。相应地， 对点火正 时的提前进行限制， 并必须承受由于上述限制带来的输出功率的下降。 0005 可变压缩比 （VCR） 装置是用于根据发动机。
10、的运行状态而改变混合气压缩比的装 置。根据所述可变压缩比装置， 通过在发动机的低负荷运行情况下提高混合气的压缩比来 增加燃料效率， 并且通过在发动机的高负荷运行情况下降低混合气的压缩比来防止爆震的 产生以及提高发动机的输出。 0006 在相关技术中的可变压缩比装置通过改变用于连接活塞和曲轴的连杆的长度来 实现压缩比的变化。在这种可变压缩比装置中， 用于连接活塞和曲轴的部分由若干连接杆 形成， 从而使得燃烧压力直接传递至连接杆。相应地， 连接杆的耐用度下降。 0007 相关技术中的可变压缩比装置的不同实验的结果表明， 通过使用偏心轴承改变曲 柄销和活塞销之间的距离可提高操作的可靠度。 0008 。
11、使用多个连接杆用于转动偏心轴承， 其存在的问题是当活塞下降时连接杆何时水 平加宽 （widen） 或者分离。在现有技术中， 在连杆或者连接杆中需要包含单独的装置以限 制连接杆的移动轨迹， 从而存在连杆或者连接杆的结构复杂的问题。 0009 公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理 解， 而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有 技术。 发明内容 0010 本发明的各个方面致力于提供一种可变压缩比装置， 其优点为 ： 有效限制使偏心 轴承旋转的连接杆的移动轨迹， 并简化结构。 0011 在本发明的一个方面中， 提供了一种可变压缩比装置。
12、， 其安装在发动机上用以改 变混合气的压缩比， 该可变压缩比装置可以包括 ： 曲轴， 所述曲轴构造为通过混合气的燃烧 动力而将活塞的往复运动改变换为旋转运动 ； 连杆， 活塞销插入所述连杆的一端从而通过 该活塞销能够转动地连接至活塞， 所述连杆的另一端能够转动地连接至所述曲轴 ； 第一偏 说 明 书 CN 103807035 A 4 2/6 页 5 心连接杆和第二偏心连接杆， 所述第一偏心连接杆和所述第二偏心连接杆分别安装在所述 连杆的两侧， 并且所述活塞销偏心地且能够旋转地安装在第一偏心连接杆和第二偏心连接 杆的一端处 ； 摆杆， 所述摆杆的一端分叉为两部分以形成第一分叉和第二分叉， 所述第。
13、一分 叉和所述第二分叉连接至所述第一偏心连接杆和所述第二偏心连接杆的另一端 ； 以及控制 装置， 所述控制装置连接至所述摆杆的另一端以便控制该摆杆 ； 其中所述曲轴可以包括曲 轴颈、 曲柄销和曲柄臂， 所述曲轴颈被汽缸体能够旋转地支撑， 所述连杆的另一端能够旋转 地连接至所述曲柄销， 所述曲柄臂构造成连接所述曲轴颈和所述曲柄销 ； 并且其中所述曲 柄臂可以包括在该曲柄臂的内周面以预设厚度形成的引导面， 从而所述摆杆的第一分叉和 第二分叉能够在所述引导面之间滑动移动。 0012 所述引导面形成为平面， 其中在第一分叉和第二分叉的一端和另一端之间形成的 预设部为与引导面对应的平面形状， 从而在引导。
14、面之间滑动。 0013 在第一偏心连接杆和第二偏心连接杆处的预设部的外周面为外凸的平面形状， 从 而在引导面之间滑动。 0014 第一偏心连接杆和第二偏心连接杆的一端可以包括偏心轴承， 该偏心轴承安装在 连杆的所述一端与活塞销之间， 从而活塞销偏心穿过偏心轴承。 0015 所述偏心轴承与第一偏心连接杆和第二偏心连接杆整体地形成。 0016 所述控制装置可以包括控制连接杆和控制轴 ； 其中， 所述控制连接杆的一端可转 动地连接至摆杆的所述另一端， 所述控制轴连接至控制连接杆的另一端， 从而枢转控制连 接杆。 0017 所述控制连接杆和控制轴整体地形成。 0018 第一分叉和第二分叉的一端的每一个。
15、具有被分成两部分的分叉部， 其中第一偏心 连接杆和第二偏心连接杆的另一端的每一个分别插入与相应的分叉部中， 以便可转动地连 接至所述分叉部。 0019 第一偏心连接杆和第二偏心连接杆的所述另一端的每一个具有被分成两部分的 分叉部， 其中第一分叉和第二分叉的一端的每一个插入相应的分叉部中， 以便可转动地连 接至所述分叉部。 0020 所述引导面形成为从曲柄销的下部延伸到曲柄臂的较大一端， 从而在引导面之间 容纳连杆以及所述第一分叉和第二分叉。 0021 曲柄臂可以包括延伸部， 所述延伸部在较小一端沿径向方向延伸， 从而与接合部 的外周面相接触， 第一偏心连接杆和第二偏心连接杆在所述接合部处与所述。
16、第一分叉和 第二分叉连接， 其中， 所述引导面形成在所述延伸部的内周面， 从而使得所述接合部滑动移 动。 0022 根据本发明示例性实施方式的可变压缩比装置能够有效地限制偏心连接杆的移 动轨迹， 甚至没有使用单独地装置。 0023 此外， 根据本发明示例性实施方式的可变压缩比装置具有简单的结构， 从而提高 了操作稳定型并且降低了制造成本。 0024 本发明的方法和装置可以具有其他的特性和优点， 这些特性和优点从并入本文中 的附图和随后的具体实施方式中将是显而易见的， 或者将在并入本文中的附图和随后的具 体实施方式中进行详细陈述， 这些附图和具体实施方式共同用于解释本发明的特定原理。 说 明 书。
17、 CN 103807035 A 5 3/6 页 6 附图说明 0025 图1和图2是示意性示出了根据本发明各个示例性实施方式的可变压缩比装置的 立体图。 0026 图 3 是示意性示出了根据本发明各个示例性实施方式的可变压缩比装置的曲轴 的立体图。 0027 图 4 是示意性示出了根据本发明各个示例性实施方式的可变压缩比装置中除曲 轴之外的剩余零件的立体图。 0028 图 5 是示意性示出了根据本发明示例性实施方式的活塞的高度变化的图。 0029 图 6 是示意性示出了根据本发明各个示例性实施方式的可变压缩比装置的立体 图。 0030 图 7 是示意性示出了根据本发明各个示例性实施方式的可变压。
18、缩比装置的曲轴 的立体图。 0031 应当了解， 所附附图并非按比例地显示了本发明的基本原理的图示性的各种特征 的略微简化的画法。 本文所公开的本发明的具体设计特征包括例如具体尺寸、 方向、 位置和 外形将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。 0032 在这些图形中， 贯穿附图的多幅图形， 附图标记引用本发明的同样的或等同的部 分。 具体实施方式 0033 现在将对本发明的各个实施方式详细地作出引用， 这些实施方式的实例被显示在 附图中并描述如下。 尽管本发明将与示例性实施方式相结合进行描述， 但是应当意识到， 本 说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方式。相反， 本发明旨在不但覆盖。
19、这些示 例性实施方式， 而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内 的各种选择形式、 修改形式、 等价形式及其它实施方式。 0034 在下文中， 将结合所附附图详细描述本发明的示例性实施方式。 0035 根据本发明示例性实施方式的所述示例性实施方式可以以各种各个的形式实施， 并因此本发明的范围并不被下面进行描述的示例性实施方式限制。 0036 图1和图2是示意性示出了根据本发明第一示例性实施方式的可变压缩比装置的 立体图， 图 3 是示意性示出了根据本发明第一示例性实施方式的可变压缩比装置的曲轴的 立体图， 图 4 是示意性示出了根据本发明第一示例性实施方式的可变压缩比装。
20、置中除曲轴 之外的剩余零件的立体图。 0037 根据本发明第一示例性实施方式的可变压缩比装置安装在发动机内， 用于通过接 收来自活塞的混合气的燃烧动力来转动曲轴， 从而改变压缩比。 0038 如图 1 至图 4 所示， 根据本发明第一示例性实施方式的可变压缩比装置 1 可以包 括曲轴 10， 连杆 20， 偏心连接杆 30， 摆杆 40， 以及控制装置 50。 0039 曲轴 10 接收来自活塞 2 的燃烧动力， 将燃烧动力转化为扭矩， 并将转化的扭矩传 递至变速器。曲轴 10 可以安装在形成在汽缸下端的曲轴箱内。 0040 如图 3 所示， 曲轴 10 可以包括曲轴颈 110、 曲柄销 12。
21、0 以及曲柄臂 130 ； 其中所述 说 明 书 CN 103807035 A 6 4/6 页 7 曲轴颈110被发动机的汽缸体可旋转地支撑， 连杆20可旋转地连接至所述曲柄销120， 所述 曲柄臂 130 用于连接曲轴颈 110 和曲柄销 120。 0041 曲柄销 120 可以连接至曲柄臂 130 的较小一端， 并且平衡配重块 133 可以整体地 安装在曲柄臂 130 的较大一端。所述平衡配重块 133 减少曲轴 10 转动时产生的旋转振动。 0042 根据本发明第一示例性实施方式， 引导面131可以包含在曲柄臂130的内周面中， 该引导面 131 以预设厚度形成从而摆杆 40 的两侧面可。
22、以滑动移动。 0043 在一个或多个示例性实施方式中， 如图 3 所示， 引导面 131 可从位于曲柄销 120 下 方的一侧延伸到形成有平衡配重块 133 的曲柄臂 130 的较大一端。进一步地， 引导面 131 可形成为平面， 并可与曲柄臂 130 的内周面整体地形成。 0044 连杆 20 从活塞 2 接收燃烧动力， 并且将接收的燃烧动力传递至曲轴 10。 0045 根据本发明第一示例性实施方式， 连杆 20 可以包括一端 210 和另一端 220。活塞 销 3 插入到连杆 20 的一端 210， 从而活塞 2 通过活塞销 3 可旋转地连接至连杆 20 的一端 210， 并且曲轴 10 。
23、可以通过曲柄销 120 可旋转地连接至连杆 20 的另一端 220。 0046 偏心连接杆 30 通过活塞销 3 与活塞 2 连接， 并且在控制装置 50 的控制下转动， 从 而通过调整汽缸内的活塞 2 的高度来改变压缩比。 0047 根据本发明第一示例性实施方式， 如图 1 至图 4 所示， 偏心连接杆 30 为双偏心连 接杆， 并且可以包括对称安装在连杆20两侧的第一偏心连接杆30a和第二偏心连接杆30b。 0048 参考图 1 至图 4， 第一偏心连接杆 30a 和第二偏心连接杆 30b 可以包括一端 310a 和 310b， 和另一端 320a 和 320b， 预设部 330a 和 3。
24、30b 分别介于一端 310a 和 310b 与另一端 320a 和 320b 之间。 0049 参考图1至图4， 活塞销3偏心地安装至偏心轴承311a和311b， 所述偏心轴承311a 和 311b 可在第一偏心连接杆 30a 和第二偏心连接杆 30b 的一端 310a 和 310b 整体地形成， 摆杆 40 的一端 410 能够可旋转地连接至第一偏心连接杆 30a 和第二偏心连接杆 30b 的另 一端 320a 和 320b， 并且第一偏心连接杆 30a 和第二偏心连接杆 30b 的预设部 330a 和 330b 可形成为外凸平面， 从而抵靠曲轴 10 的引导面 131 滑动。 0050 。
25、在一个或多个示例性实施方式中， 如图 1 至图 4 所示， 第一偏心连接杆 30a 和第二 偏心连接杆 30b 的预设部 330a 和 330b 可以形成为被分成三条， 并且预设部 330a 和 330b 的外表面可以形成为平面从而在曲轴 10 转动时抵靠曲柄臂 130 的引导面 131 滑动。由于 第一偏心连接杆 30a 和第二偏心连接杆 30b 的预设部 330a 和 330b 在滑动过程中与曲柄臂 130的引导面131紧密接触， 因而第一偏心连接杆30a和第二偏心连接杆30b的移动轨迹可 以得到稳定地限制， 而不用单独的装置。 0051 摆杆 40 安装在控制装置 50 与第一偏心连接杆。
26、 30a 和第二偏心连接杆 30b 之间， 以便将控制装置 50 的控制动力传递至第一偏心连接杆 30a 和第二偏心连接杆 30b。 0052 摆杆 40 可以包括一端 410 和另一端 420。如图 1 至图 4 所示， 根据本发明第一示 例性实施方式， 摆杆 40 的一端 410 分叉形成为两部分以便形成第一分叉 410a 和第二分叉 410b， 摆杆 40 的另一端 420 能够可旋转地连接至控制装置 50。 0053 摆杆 40 的第一分叉 410a 和第二分叉 410b 能够可转动地分别连接至第一偏心连 接杆 30a 的另一端 320a 和第二偏心连接杆 30b 的另一端 320b。。
27、根据本发明第一示例性实 施方式， 如图 1 所示， 第一分叉 410a 的一端和第二分叉 410b 的一端分别被分成两部分， 从 说 明 书 CN 103807035 A 7 5/6 页 8 而形成分叉部411a和411b， 并且第一偏心连接杆30a的另一端320a和第二偏心连接杆30b 的另一端 320b 能够分别可旋转地连接至分叉部 411a 和 411b。 0054 与此同时， 摆杆 40 的第一分叉 410a 和第二分叉 410b 的预设部 412a 和 412b 可以 形成为与曲柄臂 130 的引导面 131 对应的平面。如图 1 至图 2 所示， 预设部 412a 和 412b 在。
28、 第一分叉 410a 和第二分叉 410b 的侧表面可以形成为基本为矩形的形状， 并且预设部 412a 和 412b 甚至可以在分叉部 411a 和 411b 的侧表面形成为圆形形状。当曲轴 10 根据活塞 2 的冲程转动时， 曲轴 10 的引导面 131 与第一分叉 410a 和第二分叉 410b 的预设部 412a 和 412b相互滑动， 从而防止第一偏心连接杆30a和第二偏心连接杆30b水平移动。 相应地， 不 需要安装特殊装置以防止偏心连接杆进行与相关技术相类似的移动， 从而能够降低成本并 根据简单结构有效地限制偏心连接杆的移动轨迹。 0055 控制装置 50 连接至摆杆 40 的另一。
29、端 420， 以便控制摆杆 40， 从而改变压缩比。 0056 控制装置 50 可以包括控制连接杆 510 和控制轴 520。控制连接杆 510 包括一端 511 和另一端 512， 摆杆 40 的另一端 420 可旋转地连接至控制连接杆 510 的一端 511， 并且 控制轴 520 联接至控制连接杆 510 的另一端 512。相应地， 摆杆 40 与第一偏心连接杆 30a 和第二偏心连接杆 30b 根据控制轴 520 的转动而顺序地转动， 从而改变压缩比。 0057 图 5 是示例性示出了根据本发明第一示例性实施方式的活塞 2 的高度变化的图。 图中的 A 部分和 B 部分示出了根据控制装。
30、置 50 的转动的活塞 2 的高度的变化。 0058 例如， 当控制装置 50 的控制轴 52 从图 5 的 A 部分到 B 部分顺时针转动时， 控制连 接杆 510 相应地顺时针转动。摆杆 40 可旋转地连接至控制连接杆 510 的一端 511， 并且第 一偏心连接杆 30a 和第二偏心连接杆 30b 可旋转地连接至摆杆 40 的一端 410。相应地， 第 一偏心连接杆 30a 和第二偏心连接杆 30b 与偏心轴承 311a 和 311b 也顺时针转动， 从而使 得活塞 2 的高度增加预设长度 d， 并因此改变压缩比。 0059 图 6 是示意性示出了根据本发明第二示例性实施方式的可变压缩比。
31、装置的立体 图， 图 7 是示意性示出了根据本发明第二示例性实施方式的可变压缩比装置的曲轴立体 图。 0060 根据本发明第二示例性实施方式的可变压缩比装置 1 安装在发动机上以通过接 收来自活塞 2 的混合气的燃烧动力来转动曲轴 10， 并且与第一示例性实施方式相似， 其可 包括曲轴 10， 连杆 20， 偏心连接杆 30， 摆杆 40， 以及控制装置 50。 0061 偏心连接杆 30 可以包括第一偏心连接杆 30a 和第二偏心连接杆 30b， 摆杆 40 可 以包括第一分叉 410a 和第二分叉 410b， 并且控制装置 50 可包括控制轴 520 和控制连接杆 510。 0062 进一。
32、步地， 曲轴 10 可以包括曲轴颈 110， 曲柄销 120， 以及曲柄臂 130 ； 其中所述曲 轴颈 110 被发动机汽缸体可旋转地支撑 ； 连杆 20 可转动地连接至所述曲柄销 120 ； 所述曲 柄臂 130 用于连接曲轴颈 110 和曲柄销 120。引导面 131 以预设厚度形成在曲柄臂 130 的 内周面， 从而第一分叉 410a 和第二分叉 410b 可以滑动移动。 0063 根据本发明第二示例性实施方式的可变压缩比装置的总体结构与第一示例性实 施方式基本相同。因此， 第二示例性实施方式的可变压缩比装置与第一示例性实施方式的 不同的一部分结构将在下面进行优先描述。 0064 如图。
33、 6 所示， 在根据本发明第二示例性实施方式的可变压缩比装置 1 中， 被分成 说 明 书 CN 103807035 A 8 6/6 页 9 两部分的分叉部 321a 和 321b 形成在第一偏心连接杆 30a 和第二偏心连接杆 30b 的另一 端 320a 和 320b， 从而使得第一分叉 410a 和第二分叉 410b 的一端分别插入， 并且第一分叉 410a 和第二分叉 410b 的一端在分叉部 321a 和 321b 之间插入从而可旋转地连接。 0065 相应地， 如图 6 所示， 第一和第二偏心连接杆在接合部 35 与第一分叉 410a 和第二 分叉 410b 连接， 所述接合部 3。
34、5 形成在分叉部 321a 和 321b。 0066 在根据本发明第二示例性实施方式的可变压缩比装置 1 中， 曲轴 10 的曲柄臂 130 包括在较小一端径向延伸的延伸部 132， 从而与接合部 35 的外周面接触。 0067 进一步地， 引导面 131 形成在延伸部 132 的内周面， 从而使得接合部 35 可以滑动 移动。 0068 在一个或多个示例性实施方式中， 如图 6 和图 7 所示， 延伸部 132 能够以预设大小 形成， 从而与接合部 35 的下部的一部分相接触。 0069 因此， 如图 6 所示， 即使当曲柄臂 130 较大一端处形成的引导面 131 不抵靠第一偏 心连接杆 。
35、30a 和第二偏心连接杆 30b 以及第一分叉 410a 和第二分叉 410b 滑动时， 第一偏 心连接杆 30a 和第二偏心连接杆 30b 的移动轨迹可以继续由在曲柄臂 130 的较小一端处形 成的延伸部 132 限制。因此， 根据本发明第二示例性实施方式， 可以有效限制第一偏心连接 杆 30a 和第二偏心连接杆 30b 的水平移动。 0070 为了便于在所附权利要求中解释和精确定义， 术语 “上” 、“下” 、“内” 和 “外” 用于 参考在图中所示的示例性实施方式的特征的位置来对这些特征进行描述。 0071 前面对本发明具体示例性实施方式所呈现的描述是出于说明和描述的目的。 前面 的描述。
36、并不想要成为毫无遗漏的， 也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式， 显然， 根 据上述教导很多改变和变化都是可能的。 选择示例性实施方式并进行描述是为了解释本发 明的特定原理及其实际应用， 从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各 种示例性实施方式及其各种选择形式和修改形式。 本发明的范围意在由所附权利要求书及 其等效形式所限定。 说 明 书 CN 103807035 A 9 1/7 页 10 图 1 说 明 书 附 图 CN 103807035 A 10 2/7 页 11 图 2 说 明 书 附 图 CN 103807035 A 11 3/7 页 12 图 3 说 明 书 附 图 CN 103807035 A 12 4/7 页 13 图 4 说 明 书 附 图 CN 103807035 A 13 5/7 页 14 图 5 说 明 书 附 图 CN 103807035 A 14 6/7 页 15 图 6 说 明 书 附 图 CN 103807035 A 15 7/7 页 16 图 7 说 明 书 附 图 CN 103807035 A 16 。