本发明涉及汽车制动助力器，特别是关于把该助力器装到车身上的方法。 汽车制动助力器普遍具有一个比较大的空心外壳、制动力通过空心外壳被传到总泵，空心外壳必须被牢固地安装在车身上。在许多情况下，助力器外壳被安装在车身隔壁上，以便置其于汽车发动机机舱内。已经采用了各种工艺方法将助力器壳体固定在该位置，但这些方法普遍不方便而且劳动强度大，不能满足目前汽车快速装配的需求。
一种安装助力器壳体的现有技术包括用两个贯通壳体的螺栓，每个螺栓具有一个端部，该端部可穿过汽车隔壁延伸。贯穿螺栓工艺方法的优点之一是，螺栓可用于固定装配中分离的壳体零件，还可用于把壳体安装到隔壁上。然而用这种方法的一个难点在于：装配操作需要两人合作，一个人从发动机机舱里面旋转螺栓，另一个人在隔壁里面把住相应的螺母。
本发明的一个目的是：提供制动助力器的安装装置，这种装置使用方便且形式比较简单。本发明的一个主要目的是：提供一种贯穿螺栓安装工艺的改进形式。本发明的又一个目的是：提供一种改进的制动助力器装置。本发明还有一个目的是提供将一助力器安装到一支承件上的改进的装置。
根据本发明的一个观点，提供的一种制动助力器安装装置包括：一个支承件，上述助力器可借助至少一个装配螺栓安装在该支承件一侧上；一个通过上述支承件的孔，该孔允许上述螺栓中相对应的一个通过；一个螺母，该螺母位于上述支承件的上述一侧的背面，并被置于相对于上述孔的位置上，以便与上述地一个螺栓的螺纹部分联接；止动器连接到上述支承件上，以便夹持螺母与上述孔基本对正，防止螺母绕自身螺孔轴线旋转，同时允许螺母靠近和离开上述背面。
优选的装配装置包括：至少两个装配螺栓，每个螺栓通过助力器壳体延伸；至少两个螺母，每个螺母与相应的一个螺栓联接，每个螺母被一个所布置的止动器夹持住，可限制该螺母离开其靠紧表面的移动。在助力器已安装好的状态下，螺母被夹住。更优选的止动器包括朝上述表面偏置螺母的弹性装置。这个表面可以是一个汽车隔热壁或其他汽车隔壁上的一个面，或者是任何其他的可以选作安装助力器的支承件的表面。
在常用的装置中，助力器壳体与装配螺母分别位于隔壁或其他支撑装置的相对两侧。因而本发明一个优选形式中的装配装置的一个特点在于：不需要人工约束蚴母或它的止动器，每个安装螺栓就可与其相应的螺母联接，并被利用来把壳体固定在支承件上。即壳体的安装操作能够从始至终仅在支承件的一侧完成。
根据本发明的另一个观点，提供的一种制动助力器包括：一个至少具有两个壳体零件的壳体；至少用一个装配螺栓将上述壳体相互连接后，将上述壳体可运转地安装到一个支承件上；上述螺栓具有一个细长轴体，上述细长轴体上加工有二段螺纹部分，每一部分位于邻近上述细长轴体相对两端的相应一端处，上述细长轴体上加工有一个导向部分，位于一个上述螺纹部分和上述细长轴体的一个内端之间，以便可插入与上述支承件相关联的装配螺母的螺孔内，由此位置，上述螺母与上述一个螺纹部分相联接；工具连接装置邻近上述细长轴体的一个外端处，一个紧固螺母可与上述另一个螺纹部分联接，所述紧固螺母可在所述工具连接装置上面轴向移动，以便与上述另一个螺纹部分联接或脱开；上述壳体零件被夹在上述紧固螺母和上述细长轴体的一个凸台之间，上述一个螺纹部分与上述装配螺母联接，使得上述助力器被安装到上述支承件上。
根据本发明的又一个观点，提供的一种制动助力器装配螺栓包括：一个细长轴体，在上述细长轴体上加工出的两段螺纹部分，每一段位于上述细长轴体两端的相应一端附近处，在上述细长轴体上加工成形的导向部分，该导向部分位于一个上述螺纹部分和上述细长轴体的一个内端之间，上述导向部分具有一个相对上述螺栓纵轴的最大横截面尺寸，该横截面尺寸小于邻近螺纹部分的牙顶直径尺寸。工具连接装置位于上述细长轴体的外端附近。
在下文结合附图的说明中，详细描述本发明的具体实施例。然而，这些附图只是表明实施本发明的方法，因此，对于所示的特殊结构和各种特征的装置，不要理解为是对本发明的限定。
在附图中：
图1是一局部视图，表示将一与制动总泵相连的助力器装置安装到汽车隔壁这样的支承件上去。
图2是图1中沿Ⅱ-Ⅱ线获得的一视图。
图3是分解透视图，表示将图1所示装置安装到汽车隔壁上的安装装置。
图4是一局部视图，表示出图3安装装置的部件。
图5是一个与图4相似的视图，但示出一个与可配合的螺母部分连接的安装螺栓。
图6是一个与图5相似的视图，但示出一个与可配合的螺母完全连接的安装螺栓。
图7是表示图5所示状态中螺栓与螺母之间关系的剖示图。
图8是图2中沿Ⅷ-Ⅷ线获得的放大的剖示图。
图9是另一种形式的安装装置的局部剖视透视图。
在图1和图2中，示出了一个标准总泵与助力器的装置。助力器壳体1被置于总泵2和一汽车隔壁3之间。装置通过两个装配螺栓4安装到隔壁3上，每个螺栓贯通总泵壳2和隔壁3。图示出的特定的配置中，助力器壳体1包括由两个部件5和6构成的一个壳，如下文中描述的，螺栓4用于把这些壳零件5和6固定在一起。
每个螺栓4穿过形成在隔壁3上的相应的孔7，与螺母8联接，螺母8位于隔壁3的一侧，该侧位于安装助力器壳体1那一侧的反面。图示装置的一个特点是：每个螺母8由一个止动器固定（或与止动器形成一体），该止动器可限制螺母8离开夹靠螺母8的隔壁3的表面9的运动。
图3到图6中示出了每个螺母8的止动器10的一种可能的结构形式。所示结构中，两个止动器10通过底板11联结在一起，底板11能以任何适当的方式联接到隔壁3上。如图3所示，例如底板11可以通过上压片12固定到隔壁3上，上压片12是隔壁3的一个整体部件。底板11的固定位置为，每一个止动器10在孔7的一个相应孔上面延伸，固定相应的螺母8与孔7基本对正。
为方便地用视图来说明，图3中右旋螺母8沿箭头方向从隔壁3升起，使孔7暴露出来。实际上，以下文与图7有关的描述的方式实现两螺母8这样的升起。图3表明左旋螺母8在受到下文与图4有关的描述中提及的一个因素的作用下，停靠或贴紧在隔壁3上。
如图所示，每个止动器10包括一个螺母包容座13和一个支撑壁14，支撑臂14将螺母包容座13连接到底板11上。包容座13包容了一个螺母8，它夹持住螺母8，以致只允许有微小的相对移动，不过要防止螺母8的相对旋转。即螺母8可绕自身旋转中心线，在某种程度上相对包容座13转动，但在螺母8与包容座13之间也存在相互干涉，防止螺母8相对包容座13从转动发展成充分旋转。螺母8还能被允许有微小的横向的和轴向的移动。支臂14最好是有弹性能调整的，当助力器装置不被使用时，支臂14相对于底板11将趋向图4所示的位置。代替图4所示的位置，助力器装置不被使用时，包容座实际上压靠在表面9上。
为了把助力器壳体1安装到隔壁3上，每个螺栓4被穿过一个相应的通道15（图8）且贯通壳体1延伸。使螺栓4的前端，穿过隔壁上相应的孔7，进入螺母8的螺孔中连接。为了协助操作，螺栓4的前端，最好具有一个锥端16和一个导向部分25，导向部分25在锥端16和螺栓4的螺纹部分17之间。螺纹部分17被用于联接螺母8的螺纹，导向部分25被选定好断面结构的尺寸，以便可在螺母8的螺孔中滑动和旋转。在螺母8的螺孔和导向部分25之间留有的间隙最好不要过大。
螺栓4的端头穿过孔7伸出时，锥端16进入螺母8的螺孔中，螺栓4沿轴向的向前移动趋使螺母8与螺栓4的螺纹部分17对正。关于这一点，螺母8相对于包容座13的横向的和其他的移动，起了协助的作用。螺栓4进一步轴向移动后，导向部分25置于螺母8螺孔中，因此，使螺母8相对于螺栓4不受倾斜偏置的影响。为此，导向部分25的轴向长度，最好大体上不小于螺母8的轴向长度。导向部分25的理想长度应至少等于螺母8的长度。
在螺栓4的转动过程中，产生了上述情况，由于螺栓4通过与其相配的受限螺母8施加了一个向上的力使支臂14得到一个向上挠曲，因而，支撑臂14趋向图5和图7所示的位置。
通常是这种情况，在把壳体1顶靠着隔壁3定位之前，要把每个螺栓4装到壳体1上。这样，当壳体1被靠在隔壁3上时，每个螺栓4的前端或锥端将穿过相应的孔7伸出。由于止动器臂14具有弹性，两个螺栓可以最大限度地穿过隔壁3伸出，在螺栓4与螺母8之间还没有发生螺纹联接时，也可以保证螺栓4与螺母8同轴。
更为重要的是，壳体1可平靠在隔壁3上，基本上也不会产生位置的偏斜。在其相应的螺栓4上的每个支撑臂14产生回位偏置力，该回位偏置力是构成了平面安装位置的唯一抗力。壳体1这样的平的或非倾斜的位置是重要的。如壳体1倾斜地安装到隔壁3上，将会产生破坏壳体1结构完整性的危险。在一些以前的装置中，只有同时且相配合地旋转每个要装配的螺栓，才不会产生倾斜的危险。
根据本发明的装置，螺栓4的其中之一，可单独固定到隔壁3上，也不会发生使壳体1倾斜的危险，在这一点上，如上文所述的螺母8可以从隔壁3上移走，是一个重要的因素。螺母8背朝隔壁3的弹性偏置是有利的，但也不是要求在体现本发明的所有装置中都采用。
每个螺栓4可以通过任何适当的工具来旋转，以便和相应的螺母8的螺纹相联接。最好从隔壁3安装壳体1的面内，完成这个旋转操作。
因此，所示装置中，螺栓4的锥端16的相对端加工成六角的或其他非圆形的工具连接部分18。由于螺母8被止动器10夹持住，壳体的装配工作可以自始至终地只在隔壁3的一侧完成。
在螺母8和螺栓4的螺纹部分17之间完成初始的螺纹联接之后，螺栓4的进一步的旋转，将有把螺母8拉向表面9的趋势。因此支撑臂14位移并且在螺母8的最终卡住位置处，支臂14可弹性挠曲，以靠近包容座13，中图6所示。
可以采用任何适当的方式来限制螺栓4完全穿过隔壁3，并由此获得螺母8靠住隔壁3的备紧力。在一个所示的特殊装置中，是通过在螺栓4靠近螺纹部分17处的轴上加工出的凸台19来取得的，凸台19靠在隔壁3的外表面20上，如图7和图8所示。
如前所述，通常是把壳体1靠装到隔壁3之前，将螺栓4和壳体1装配在一起。这样的装配可以在助力器的加工车间完成。附图中所示的装置，就是为这样的预装配设制的。特别是装到壳体1上的每个螺栓4，成为壳体总成的部件，并起到把两个壳体零件5和6固定在一起的作用以防分离。
在所示的实施例中，两个壳体零件5和6被夹在每个螺栓4的凸台19和一个螺母21之间，螺母21与螺栓4的螺纹部分22相联接，螺纹部分22位于螺栓4的锥端16的相对端。为此，每个螺母靠在壳体零件5的外壁23上，每个凸缘19靠在壳体零件6的内轴肩24上。如图示，每个螺母21可被置于形成在外壁23内的一个相应空腔26中。在装配壳体1时，最好是将总泵2靠在螺母21上，而不是外壁23上。为此，每个螺母21要伸出其相应的空腔26一个适当的距离。
螺母21通常被紧固到一种程度：在壳体零件5和6之间建立一种特定关系，而该特定关系为具有相当技能的操作者所很好了解和熟悉的。在完成紧固操作的过程中，需固定每个螺栓4以防旋转，可利用与导向部分25连接的适当工具实现该目的，导向部分25可具有六角形或其他非圆截面形状。对上述壳体的装配操作来说，螺母21施加到壳体零件5和6的夹紧力不能防止每个螺栓4相对壳体1的旋转。壳体装配操作过程中，或随后的把壳体零件5和6以正确关系装配的任何其他时间里，可采用适当措施防止螺母21相对于螺栓4的选定旋转位置改变。采用适当的结构形式，如采用锁定式组合件可以实现这一目的。
总泵2可通过任何适当方式装到助力器上，但图示实施例中，采用螺栓4实现这个目的。总泵2可在助力器固定到隔壁3之前或之后，固定到助力器总成上。
如图1和图8所示，每个螺栓4的螺纹部分22穿过总泵2的法兰盘27延伸，用一个螺母28把法兰盘27紧固在螺母21上。总泵2装配操作过程中，通常是，螺栓4施加到隔壁3的夹紧力，将足以固定螺栓4而防止旋转。假如总泵2在助力器总成装到隔壁3之前。装到助力器总成上，螺母28不要备紧，以便于能旋转螺栓4。而将助力器装在隔壁3上。装配操作完成后，备紧螺母28。
如前所述，每个螺母8可通过任何适当的方式，被夹持在隔壁3的内侧，只需满足的条件是：螺母8能具有离开表面9的一定位移量。图9示出一个止动器装置的例子可代替图3到图8中所示的止动器装置。这种替换装置中，螺母8被包容在一个空心筒29中，该筒具有（至少内部）能防止螺母8相对旋转的断面形状。与所述的图3到图8涉及到的相同，螺母8在筒29中，不能轴向和横向移动，一个螺旋压簧30或其他适合的偏置装置，把螺母8推向隔壁3。可以通过任何适当的方式将筒29安装到隔壁3上。
从上文的描述中认识到：本发明提供一种把一助力器壳体装到汽车隔壁或其他支承件上的简单、高效率的方法。装配操作可自始至终在支承件一侧进行，这一事实是极其有利的。另外，成为装配系统一部分的可移动螺母组件，在装配操作中，使助力器壳体受力后倾斜的可能性最小。
在不违背由附加的权利要求所限定的本发明的精神和范围内，各种替换，改进和/或增加，都可引入到上述结构和装置中。