一种双舱式轮船技术领域
本发明涉及船舶设计制造领域，具体涉及一种双舱式轮船。
背景技术
现有的轮船，均为单舱式，其动力推动装置即螺旋桨安装于船尾，在水中行驶时，
电机或发动机带动螺旋桨转动在水中形成反向推力，从而推动船舶向前行驶。现有的该类
轮船，推动阻力大，耗能高，行驶过程中排水量亦较大，同时在行驶过程中加速时长较长，使
得电机或发动机在运转中产生的转动能量未充分被利用，造成使用不便的同时亦使能源浪
费严重。
发明内容
本发明的目的就是针对上述情况，提供一种双舱式轮船，就是把轮船的水下部分
分成左右对称的双舱，这种双舱式轮船，可以增加整体船宽度，增强横向抗风浪能力。可在
左舱体和右舱体之间形成轮船整体前后方向的水路通道，这样就可以把机械动力机构推动
轮船前进的螺旋桨安装在轮船的左舱体和右舱体之间，并设于整个轮船的前部，这样不但
利用螺旋桨作为推力，可减小水对船体的阻力，而且轮船前端水流向后运动，对应地，轮船
受到与水流相反的作用力，向后的水流使得轮船向前运动。
本发明是通过下述技术方案来实现的。一种双舱式轮船，其特征在于，轮船船体的
水下部分分成左右对称的左舱体和右舱体，左舱体和右舱体之间形成沿船体前后方向的水
路通道，机械动力机构安装在左舱体和右舱体之间，机械动力机构安装在水路通道的前部。
更特别的是，左舱体和右舱体之间安装中连接板，所述机械动力机构包括柴油机、
离合器变速箱、输出传动轴、变向变速箱、主轴、主轴轴承座脚、螺旋桨，主轴轴承座脚安装
在水路通道前部的中连接板上，主轴轴承座脚内安装主轴，主轴的后端安装螺旋桨，主轴的
前端连接变向变速箱的输出端，变向变速箱的输入端连接输出传动轴的输出端，输出传动
轴的输入端连接离合器变速箱的输出端，离合器变速箱的输入端连接柴油机的输出轴，柴
油机安装与左舱体或右舱体内。
更特别的是，左舱体和右舱体的底部通过下连接板连接，左舱体和右舱体的顶部
与轮船船体一体式连接。
更特别的是，左舱体和右舱体的前部都是尖状的。
更特别的是，水路通道中部或后部增加个或多个独立的机械动力机构。
更特别的是，水路通道的后端安装尾舵。
本发明可以增加整体船体宽度，增强横向抗风浪能力。可在左舱体和右舱体之间
形成轮船整体前后方向的水路通道，这样就可以把机械动力机构推动轮船前进的螺旋桨安
装在轮船的左舱体和右舱体之间，并设于整个轮船的前部，螺旋桨使水流沿水路通道向后
运动，从而形成推动力，带动轮船前进，同时，因为螺旋桨把水向后输送后，前方的水流会向
螺旋桨处运动，这部分水流与轮船相对运动，形成拉力，拉动轮船前行，阻力更小。本发明突
破原有的思维习惯，改变了动力安装方式，减小阻力，提高了航行能力，使用一样的功率，航
行速度可提高20％以上。
附图说明
图1是双舱式轮船船体示意图。
图2是双舱式轮船截面示意图。
图3是双舱式轮船的双舱和机械动力机构示意图。
图4是多机械动力机构布置示意图。
具体实施方式
下面结合附图进一步阐明本发明。
如图1、图2、图3所示，一种双舱式轮船，轮船船体1的水下部分分成左右对称的左
舱体2和右舱体3，左舱体2和右舱体3之间形成沿船体前后方向的水路通道，机械动力机构
安装在左舱体2和右舱体3之间。左舱体2和右舱体3的底部通过下连接板5连接，左舱体2和
右舱体3的中部通过中连接板6连接，左舱体2和右舱体3的顶部与轮船船体1一体式连接，下
连接板5和中连接板6数量根据轮船大小来确定，可以为多个。左舱体2和右舱体3的前部都
是尖状的，便于水流汇集至左舱体2和右舱体3之间的水路通道。水路通道的前部安装机械
动力机构，水路通道的后端安装尾舵4。所述机械动力机构包括柴油机12、离合器变速箱11、
输出传动轴10、变向变速箱9、主轴、主轴轴承座脚8、螺旋桨7，主轴轴承座脚8安装在水路通
道前部的中连接板6上，主轴轴承座脚8内安装主轴，主轴的后端安装螺旋桨7，主轴的前端
连接变向变速箱9的输出端，变向变速箱9的输入端连接输出传动轴10的输出端，输出传动
轴10的输入端连接离合器变速箱11的输出端，离合器变速箱11的输入端连接柴油机12的输
出轴，柴油机12安装与左舱体2或右舱体3内。
本发明将螺旋桨7安装在水路通道前部，这样在螺旋桨7运动时，提供动力，像火车
头一样拉着整个轮船前进，使用一样的功率，航行速度可提高20％以上。如果是大型或特大
型轮船，一套机械动力机构动力不足，或者要再提高航行速度。可在水路通道中部或后部增
加1个或多个独立的机械动力机构(如图4所示)，这样可以成倍提高轮船航行速度，采用多
个独立机械动力机构，如果某个机械动力机构故障，不影响整个轮船航行，提高轮船的远航
能力和面对复杂情况的能力，特别是军舰。
本发明的双舱式轮船工作过程如下：采油机12发动后，离合器变速箱11选择低速
起步档后，离合器合档，带动输出传动轴10，输出传动轴10把动力输送至变向变速箱9，变向
变速箱9再把动力转换至主轴，主轴转动带动螺旋桨7运动，螺旋桨7使水流沿水路通道向后
运动，从而形成推动力，带动轮船前进，同时，因为螺旋桨7设有前部，把水向后输送后，前方
的水流会向螺旋桨7处运动，这部分水流与轮船相对运动，形成拉力，拉动轮船前行，阻力更
小。传统的轮船，前方的只有水的阻力而没有拉力，前方必须向两侧排水，阻力大。本发明突
破原有的思维习惯，改变了动力安装方式，减小阻力，提高了航行能力。