一种电动汽车的撞击处理装置及方法技术领域
本发明涉及电动汽车安全技术领域，具体涉及一种电动汽车的撞击处理装置及方
法。
背景技术
随着汽车使用量的不断增加，燃料使用加剧消耗石油储量，会不可避免地造成能
源危机。与此同时，汽车运行时排放的废气污染空气、恶化环境、破坏生态平衡。由此，环保
型的电动汽车应运而生，在电动汽车技术进一步研发的同时，已有为数可观的电动汽车投
产使用。
在正常行驶条件下，电动汽车发生火灾事故的可能性很小，但是相比传统汽车，增
加的电池也同样的增加了电动汽车的危险系统。电动汽车在碰撞或者撞车时，由于电池受
到很大的冲击力，可能受到挤压、穿刺等损坏，使得电池内部压力过高，从而在此极端的情
况下，电动汽车发生燃烧、爆炸、电击的情况。尤其是锂离子电池的负极材料，一旦因为电池
外壳损毁与空气接触，有极高的可能发生剧烈氧化甚至燃烧爆炸。因此，电动汽车，尤其是
锂电汽车，其电池组务必要设计在最不容易遭遇剧烈碰撞的地方，且必须尽可能采取各类
保护措施，防止电池组在事故中，直接遭受剧烈的撞击和挤压。
汽车碰撞时会发生很多不可预测的情况，对于电动汽车的安全更是如此。由于整
个电池包是由众多的零件和小电池组成，某个小零件在碰撞时发生位移或者破损都会导致
严重的后果。
发明内容
有鉴于此，本发明实施例提供了一种电动汽车的撞击处理装置及方法，以对电动
汽车的动力电池实时进行撞击监测并采取可靠的撞击应急措施。
根据第一方面，本发明实施例提供了一种电动汽车的撞击处理装置，所述电动汽
车的动力电池组设置于所述电动汽车的电池箱体内；所述装置包括：X方向加速度传感器，
设置于所述电池箱体上，用于检测所述电池箱体在所述电动汽车前进方向上的加速度；Y方
向加速度传感器，设置于所述电池箱体上，用于检测所述电池箱体在与所述电动汽车前进
方向垂直的方向上的加速度；重力传感器，设置于所述电池箱体上，用于检测所述电池箱体
与水平面的倾斜角度；报警装置，用于发出警报；控制器，与所述X方向加速度传感器、所述Y
方向加速度传感器和所述重力传感器和所述报警装置分别连接，用于根据所述X方向加速
度传感器、所述Y方向加速度传感器和所述重力传感器的检测信号控制所述报警装置发出
警报。
可选地，所述X方向加速度传感器和所述Y方向加速度传感器的一者设置于所述电
池箱体的第一侧面上，另一者设置于所述电池箱体的第二侧面上；所述第二侧面与所述第
一侧面相邻。
可选地，所述重力传感器设置于所述电池箱体底面上。
可选地，所述控制器包括通讯模块，用于与远程监控平台通信连接，所述控制器还
用于将报警信息发送至所述远程监控平台。
可选地，所述装置还包括：可控开关，其控制端与所述控制器连接；被控开关的一
端与所述电动汽车的动力电池组连接，另一端与所述电动汽车的电机连接。
可选地，所述装置还包括：语音提示模块，用于提示所述电动汽车的驾驶员减速或
刹车。
可选地，所述装置还包括刹车控制模块，用于控制所述电动汽车减速或刹车。
根据第二方面，本发明实施例提供了一种电动汽车的撞击处理方法，所述电动汽
车的动力电池组设置于电池箱体内；所述方法包括：分别获取所述电动汽车在所述电动汽
车前进方向及与所述电动汽车前进方向垂直的方向上的加速度，并获取所述电池箱体与水
平面的倾斜角度；判断所述电动汽车前进方向上的加速度是否大于X预设阈值，并判断与所
述电动汽车前方方向垂直的方向上的加速度是否大于Y预设阈值，并判断所述电池箱体与
水平面的倾斜角度是否大于预设角度值；当满足下列条件中的一者或多者时，控制报警装
置发出警报：所述电动汽车前方方向上的加速度大于X预设阈值、所述电动汽车前方方向垂
直的方向上的加速度大于Y预设阈值、所述电池箱体与水平面的倾斜角度大于预设角度值。
可选地，所述判定所述电动汽车发生撞击事故的步骤之后，还包括：控制远程通信
模块将警报信息发送至远程终端，所述远程终端包括远程监控平台和/或远程移动终端。
可选地，所述控制报警装置发出警报的步骤之后，还包括：控制所述电动汽车的电
机与所述动力电池组之间的可控开关断开。
本发明实施例所提供的电动汽车的撞击处理装置，通过电池箱体上的X方向加速
度传感器检测在电动汽车前进方向上的加速度，通过电池箱体上的Y方向加速度传感器检
测在于电动汽车前进方向垂直的方向上的加速度，通过电池箱体上的重力传感器检测电池
箱体与水平面的倾斜角度，通过控制器根据X方向加速度传感器、Y方向加速度传感器和重
力传感器的检测信号控制报警装置发出警报。通过本发明，可以检测电动汽车是否发生撞
击以及侧翻事故，一旦发生撞击或侧翻事故，可以及时发出警报，以便相关人员及时采取应
对措施。
附图说明
通过参考附图会更加清楚的理解本发明的特征和优点，附图是示意性的而不应理
解为对本发明进行任何限制，在附图中：
图1示出了电动汽车的撞击处理装置的示意图；
图2示出了根据本发明实施例的电动汽车的电池箱体的侧面示意图；
图3示出了根据本发明实施例的电动汽车的撞击处理方法的流程图。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例
中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是
本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没
有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例一
图1示出了根据本发明实施例的电动汽车的撞击处理装置的示意图。该动力电池
组设置于电动汽车的电池箱体内，图2示出了根据本发明实施例的电动汽车的电池箱体的
侧面示意图。
根据图1所示，该装置包括X方向加速度传感器10、Y方向加速度传感器20、重力传
感器30、报警装置40和控制器50。
X方向加速度传感器10，设置于电池箱体上，用于检测电池箱体在电动汽车前进方
向上的加速度。Y方向加速度传感器20，设置于电池箱体上，用于检测电池箱体在与电动汽
车前进方向垂直的方向上的加速度。
通过上述X方向加速度传感器10和Y方向加速度传感器20可以检测到电池箱体在
平面上任一角度的加速度，从而当电动汽车在平面上任一角度发生撞击时，都能检测到。可
选地，如图2所示，X方向加速度传感器10和Y方向加速度传感器20的一者设置于电池箱体的
第一侧面上，另一者设置于电池箱体的第二侧面上，其中第二侧面与第一侧面相邻。
重力传感器30，设置于电池箱体上，用于检测电池箱体与水平面的倾斜角度，从而
可以检测到电动汽车是否由于撞击或其他原因造成电动汽车侧翻。可选地，重力传感器30
设置于电池箱体底面上。
报警装置40，用于发出警报。
控制器50，与X方向加速度传感器10、Y方向加速度传感器20和重力传感器30和报
警装置40分别连接，用于根据X方向加速度传感器10、Y方向加速度传感器20和重力传感器
30的检测信号控制报警装置40发出警报。
上述电动汽车的撞击处理装置，通过电池箱体上的X方向加速度传感器检测在电
动汽车前进方向上的加速度，通过电池箱体上的Y方向加速度传感器检测在于电动汽车前
进方向垂直的方向上的加速度，通过电池箱体上的重力传感器检测电池箱体与水平面的倾
斜角度，通过控制器根据X方向加速度传感器、Y方向加速度传感器和重力传感器的检测信
号控制报警装置发出警报。通过本发明，可以检测电动汽车是否发生撞击以及侧翻事故，一
旦发生撞击或侧翻事故，可以及时发出警报，以便相关人员及时采取应对措施。
作为本实施例的一种可选实施方式，控制器50包括通讯模块60，用于与远程监控
平台通信连接，控制器50还用于将报警信息发送至远程监控平台。
可选地，该电动汽车的撞击处理装置还包括可控开关70，其控制端与控制器50连
接。被控开关的一端与电动汽车的动力电池组连接，另一端与电动汽车的电机连接。
可选地，该电动汽车的撞击处理装置还包括：语音提示模块，用于提示电动汽车的
驾驶员减速或刹车。
可选地，该电动汽车的撞击处理装置还包括刹车控制模块，用于控制电动汽车减
速或刹车。
实施例二
图3示出了根据本发明实施例的电动汽车的撞击处理方法的流程图。电动汽车的
动力电池组设置于电池箱体内。根据图3所示，该方法包括如下步骤：
S10：获取电动汽车在电动汽车前进方向及与电动汽车前进方向垂直的方向上的
加速度。
S20：判断电动汽车前进方向上的加速度是否大于X预设阈值。当电动汽车前方方
向上的加速度大于X预设阈值时，执行步骤S30和S40；否则执行步骤S50。
S30：控制报警装置发出警报。
S40：控制远程通信模块将警报信息发送至远程终端。
S50：获取电动汽车在电动汽车前进方向及与电动汽车前进方向垂直的方向上的
加速度。
S60：判断与电动汽车前方方向垂直的方向上的加速度是否大于Y预设阈值。当电
动汽车前方方向垂直的方向上的加速度大于Y预设阈值时，执行步骤S60和S70；否则执行步
骤S90。
S70：控制报警装置发出警报。
S80：控制远程通信模块将警报信息发送至远程终端。
S90：获取电池箱体与水平面的倾斜角度。
S100：判断电池箱体与水平面的倾斜角度是否大于预设角度值。当电池箱体与水
平面的倾斜角度大于预设角度值时，执行步骤S110和S120；否则执行步骤S10。
S110：控制报警装置发出警报。
S120：控制远程通信模块将警报信息发送至远程终端。
作为本实施例的一种可选实施方式，上述步骤S30、S70和S110之后，还包括：控制
电动汽车的电机与动力电池组之间的可控开关断开。
虽然结合附图描述了本发明的实施例，但是本领域技术人员可以在不脱离本发明
的精神和范围的情况下作出各种修改和变型，这样的修改和变型均落入由所附权利要求所
限定的范围之内。