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1、(10)申请公布号 CN 103816774 A (43)申请公布日 2014.05.28 CN 103816774 A (21)申请号 201410067880.4 (22)申请日 2014.02.26 B01D 53/28(2006.01) B01D 53/26(2006.01) (71)申请人 昆山威胜干燥剂研发中心有限公司 地址 215345 江苏省昆山市淀山湖镇淀兴路 97 号 (72)发明人 沈飞 (74)专利代理机构 北京路浩知识产权代理有限 公司 11002 代理人 王文君 (54) 发明名称 一种防止汽车车灯凝雾的干燥剂及含有干燥 剂的呼吸阀 (57) 摘要 一种防止汽车车灯。
2、凝雾的干燥剂， 其是由以 下质量比例的组分混合压制而成 ： A 型硅胶、 B 型 硅胶、 C 型硅胶、 规则蒙脱石、 不规则蒙脱石等。本 发明还提出含有干燥剂的呼吸阀。本发明在车灯 排气孔中加装呼吸阀干燥剂来控制车灯内部的湿 度环境， 排除了汽车车灯在打开的时候因环境的 改变而使车灯内部灯罩上出现 “凝雾” 现象， 大大 的减少水汽进入车灯的量。而且在平时开灯的时 候车灯内部温度升高， 此特点还能将呼吸阀干燥 剂活化， 以达到延长使用寿命的目的。 并且在可能 的情况下将车灯的尾盖去除， 再在车灯的尾盖上 也加装一个呼吸阀干燥剂的话将会杜绝车灯出现 “凝雾” 的几率。 (51)Int.Cl. 权。
3、利要求书 1 页 说明书 5 页 附图 3 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书1页 说明书5页 附图3页 (10)申请公布号 CN 103816774 A CN 103816774 A 1/1 页 2 1. 一种防止汽车车灯凝雾的干燥剂， 其是由以下质量比例的组分混合压制而成 ： A 型硅胶、 B 型硅胶、 C 型硅胶、 不规则蒙脱石、 不规则蒙脱石加 A 型硅胶的聚合物、 不规 则蒙脱石加 B 型硅胶的聚合物、 规则蒙脱石加 A 型硅胶聚合物、 规则蒙脱石加 B 型硅胶聚合 物、 规则蒙脱石加 C 型硅胶聚合物、 B 型硅胶加凹凸棒的聚合物、 B 型硅。
4、胶加凹凸棒 2:1 的聚 合物、 B 型硅胶加凹凸棒 1:1 的聚合物、 B 型硅胶加凹凸棒 1:2 的聚合物中的一种或多种。 2.根据权利要求1所述的干燥剂， 其特征在于， 由20-80%的蒙脱石和80-20%的硅胶混 合压制而成， 所述蒙脱石为不规则蒙脱石和 / 或规则蒙脱石， 所述硅胶为 A 型硅胶、 B 型硅 胶、 C 型硅胶中的一种或多种。 3. 根据权利要求 1 所述的干燥剂， 其特征在于， 所述干燥剂的形状为片状或块状。 4. 一种有干燥功能的呼吸阀， 其特征在于， 所述呼吸阀为圆柱体或长方体形状的多层 结构， 从车灯方向起， 依次为挡板、 微孔膜、 海绵、 权利要求 1 或 2。
5、 所述的干燥剂、 海绵、 微孔 膜， 所述挡板、 微孔膜、 海绵、 干燥剂的截面形状相同。 5. 根据权利要求 4 所述的呼吸阀， 其特征在于， 所述微孔膜为聚乙烯微孔膜。 6. 根据权利要求 4 所述的呼吸阀， 其特征在于， 所述挡板为透气挡板， 挡板上开有多个 直径为 0.1-1mm 的孔、 或宽度为 0.1-1mm 的狭缝。 7. 根据权利要求 4 所述的呼吸阀， 其特征在于， 所述呼吸阀为圆柱体形状的多层结构， 圆柱体的直径和汽车车灯尾盖的直径相同。 8. 根据权利要求 4 所述的呼吸阀， 其特征在于， 所述呼吸阀为圆柱体形状的容器， 圆柱 体的直径和汽车车灯排气孔的直径相同。 9. 。
6、根据权利要求 8 所述的呼吸阀， 其特征在于， 所述多层结构外设置圆柱体形状的外 壳。 10. 权利要求 4-9 任一所述呼吸阀的应用， 其特征在于， 在汽车车灯的排气孔加装所述 装有干燥剂的呼吸阀， 或将车灯尾盖打开加装所述装有干燥剂的呼吸阀。 权 利 要 求 书 CN 103816774 A 2 1/5 页 3 一种防止汽车车灯凝雾的干燥剂及含有干燥剂的呼吸阀 技术领域 0001 本发明属于汽车照明领域， 具体涉及一种汽车车灯防止凝雾的干燥剂及干燥装 置。 背景技术 0002 目前， 汽车车灯特别是前照灯内存在的水汽凝结问题， 是中国市场上长期存在问 题。目前汽车行业的需求是， 车灯在使用。
7、过程中尽可能少 （在一定的时间内消失） 或者不出 现 “凝雾” 现象， 而大多数的车灯都有这个现象， 无法避免特别是在秋冬季节。产生 “凝雾” 原理与现象为 ： 汽车车灯内部为空心的， 开灯时温度升高， 内部气体从排气孔 6 排出 （参见 附图 4） ； 关灯时内部温度降低， 外部环境空气会通过车灯排气孔进入车灯内部。车灯开启 状态下会形成一个高温高湿状态的环境， 当外界发生变化低温高湿 （这种因温差变化而起 雾的情况通常出现在冬季、 雨季或是雾天） 状态下， 在车灯开启一定的时间内部表面会形成 “凝雾” 现象。 0003 中国专利申请 CN102494319B 和 2005100280821。
8、.1 等公开的技术解决车灯问题的 思路是将车灯使用时发热的气体排除 ； 它们不能有效解决车灯内 “凝雾” 现象， 此呼吸阀能 将车内内部的湿度降到最低， 不管是吸入车灯内部的还是排出车灯外部的都是干燥且低湿 的气体。 即使放了传统的蒙脱石干燥剂的也有比较大的局限性， 而且寿命短， 出现 “凝雾” 现 象难免， 而且几乎不能更换， 除非换新的灯具， 给用户造成极大的经济成本。 发明内容 0004 针对上述现有技术中存在的不足之处， 本发明的目的在于提出一种干燥剂。 0005 实现本发明目的的技术方案为 ： 0006 一种防止汽车车灯凝雾的干燥剂， 其是由以下质量比例的组分混合压制而成 ： 000。
9、7 A 型硅胶、 B 型硅胶、 C 型硅胶、 不规则蒙脱石、 不规则蒙脱石加 A 型硅胶的聚合物、 不规则蒙脱石加 B 型硅胶的聚合物、 规则蒙脱石加 A 型硅胶聚合物、 规则蒙脱石加 B 型硅胶 聚合物、 规则蒙脱石加 C 型硅胶聚合物、 B 型硅胶加凹凸棒的聚合物、 B 型硅胶加凹凸棒 2:1 的聚合物、 B 型硅胶加凹凸棒 1:1 的聚合物、 B 型硅胶加凹凸棒 1:2 的聚合物中的一种或多 种。 0008 优选地， 所述的干燥剂， 由 20-80% 的蒙脱石和 80-20% 的硅胶混合压制而成， 所述 蒙脱石为不规则蒙脱石和 / 或规则蒙脱石， 所述硅胶为 A 型硅胶、 B 型硅胶、 。
10、C 型硅胶中的一 种或多种。例如为 0009 蒙脱石 20%、 硅胶 80% 0010 蒙脱石 25%、 硅胶 75% 0011 硅胶 20%、 蒙脱石 80% 0012 硅胶 40%、 蒙脱石 60% 0013 等等涵盖整个区间比例中的任意一种比例。 说 明 书 CN 103816774 A 3 2/5 页 4 0014 其中， 所述干燥剂的形状为片状或块状。 0015 含有本发明所述干燥剂的装置。 0016 一种有干燥功能的呼吸阀， 所述呼吸阀为圆柱体或长方体形状的多层结构， 从车 灯方向起， 依次为挡板、 微孔膜、 海绵、 权利要求 1 或 2 所述的干燥剂、 海绵、 微孔膜， 所述挡 。
11、板、 微孔膜、 海绵、 干燥剂的截面形状相同 ( 车灯指灯泡或灯珠 )。 0017 优选地， 所述微孔膜为聚乙烯微孔膜。 0018 聚乙烯微孔膜是以聚乙烯为原料， 经过膨化拉伸后形成一种具有微孔性的薄膜， 其微孔直径在 0.01-10m。微孔膜位于两片海绵的外侧将海绵与干燥剂夹在中间。 0019 优选地， 所述呼吸阀为圆柱体形状的多层结构， 圆柱体的直径和汽车车灯尾盖的 直径相同。 0020 或， 所述呼吸阀为圆柱体形状的容器， 圆柱体的直径和汽车车灯排气孔的直径相 同。 0021 所述挡板为透气挡板， 挡板上开有多个直径为0.1-1mm的孔、 或宽度为0.1-1mm的 狭缝。 0022 所述。
12、呼吸阀下底设透气的挡板， 挡板材料用塑料、 木材、 金属材料均可， 上面有 0.1-1mm 大小的透气孔。 0023 进一步地， 所述多层结构外设置圆柱柱体形状的外壳。外壳的作用是固定多层结 构兼具排气孔作用， 使用的时候通过外壳固定在汽车车灯排气孔上。 0024 本发明所述呼吸阀的应用。其应用的具体方法为 ： 汽车的车灯的排气孔加装所述 装有干燥剂的呼吸阀， 或将车灯尾盖打开加装所述装有干燥剂的呼吸阀。 0025 根据热胀冷缩的原理， 内部开灯时间一长， 空气体积变大， 就会排出内部热空气， 灯一关， 内部温度骤降， 外界空气带着水分就进入车灯， 然后再开灯的话， 空气中的水汽就 会凝结在内。
13、部车灯上了。故本发明提出的干燥装置可称为呼吸阀。 0026 本发明的有益效果在于 ： 0027 本发明是在车灯排气孔中加装呼吸阀干燥剂来控制车灯内部的湿度环境， 排除了 汽车车灯在打开的时候因环境的改变而使车灯内部灯罩上出现 “凝雾” 现象， 呼吸阀干燥剂 加装在原有车灯的排气孔上改装而成， 当内部与外界产生压力差外部的空气进入车灯时， 呼吸阀干燥剂有效的将空气中的水分吸收， 大大的减少水汽进入车灯的量， 防止出现 “凝 雾” 的现象。而且在平时开灯的时候车灯内部温度升高， 此特点还能将呼吸阀干燥剂活化， 以达到延长使用寿命的目的。并且在可能的情况下将车灯的尾盖去除， 再在车灯的尾盖上 也加装。
14、一个呼吸阀干燥剂的话将会杜绝车灯出现 “凝雾” 的几率。 附图说明 0028 图 1 为本申请实施例 1 干燥剂测试实验流程图。 0029 图 2 为本申请实施例 4 干燥容器的结构示意图。 0030 图 3 为实施例 4 实物照片。 0031 图 4 为汽车车灯背面结构简图。 0032 图 5 为实施例 5 呼吸阀的结构示意图。 0033 图中， 1 为车灯尾盖的盖子， 2 为微孔膜， 3 为海绵， 4 为干燥剂， 5 为挡板。6 为套在 说 明 书 CN 103816774 A 4 3/5 页 5 排气孔上的橡胶软管， 7 为呼吸阀孔。 具体实施方式 0034 现以以下最佳实施例来说明本发。
15、明， 但不用来限制本发明的范围。 0035 实施例 1 ： 干燥剂的制备 0036 干燥剂由以下质量比例的组分压制而成 ： 0037 不规则蒙脱石 10 份， 0038 A 型硅胶的聚合物 5 份 0039 将两种材料先分别粉碎至 90 目以下 0040 制备方法 ： 两种粉末充分搅拌均匀后， 加入设备注塑模中在常温 0.1MP 的压力下 保持 5 秒， 脱模后即成型片状干燥剂。 0041 实施例 2 ： 干燥剂的制备 0042 干燥剂由以下质量比例的组分压制而成 ： 0043 不规则蒙脱石 10 份， 0044 B 型硅胶的聚合物 10 份 0045 将两种材料先分别粉碎至 90 目以下 0。
16、046 制备方法 ： 两种粉末充分搅拌均匀后， 加入设备注塑模中在常温 0.1MP 的压力下 保持 5 秒， 脱模后即成型片状干燥剂。 0047 实施例 3 ： 干燥剂的制备 0048 干燥剂由以下质量比例的组分压制而成 ： 0049 规则蒙脱石 70 份， 0050 B 型硅胶的聚合物 30 份 0051 将两种材料先分别粉碎至 90 目以下 0052 制备方法 ： 两种粉末充分搅拌均匀后， 加入设备注塑模中在常温 0.1MP 的压力下 保持 5 秒， 脱模后即成型片状干燥剂。 0053 实施例 4 0054 装有实施例 1 干燥剂的呼吸阀装置如图 2、 图 3。呼吸阀位于汽车的车灯的尾盖 。
17、内， 其为圆柱形多层结构， 直径和车灯尾盖相等， 从车灯方向起， 依次为挡板 5、 微孔膜 2、 海 绵 3、 干燥剂 4、 海绵 3、 微孔膜 2。片状的干燥剂 4 形状和呼吸阀横截面形状相同， 最下底为 透气的多孔挡板 （聚乙烯材质， 分布多个直径 0.5mm 的透气孔） 。空气方向如箭头所示， 先通 过微孔膜 2、 然后通过海绵 3， 被干燥后通过挡板 5 进入车灯内部。 0055 参见图 4， 图 4 为车灯背面视图 （车灯出光方向为正面） 。呼吸阀装在车灯尾盖内， 取下车灯尾盖的盖子 1， 装上呼吸阀之后再装上盖子。 0056 实施例 5 0057 装有干燥剂的呼吸阀为圆柱形多层结构。
18、， 圆柱形呼吸阀的直径和排气孔的直径相 同。参见图 5， 在排气孔处加装本实施例干燥装置， 在套在排气孔上的橡胶软管 6 内或者将 套在排气孔上的橡胶软管 6 拔除将呼吸阀装入排气孔中。该多层结构， 从车灯方向起， 依次 为挡板 5、 微孔膜 2、 海绵 3、 干燥剂 4、 海绵 3、 微孔膜 2。为了便于固定， 多层结构外设置圆 柱状塑料外壳， 通过圆柱状塑料外壳固定在排气孔中 （塞在排气孔中） 。塑料外壳远离车灯 说 明 书 CN 103816774 A 5 4/5 页 6 的底面开有多个呼吸阀孔7。 片状的干燥剂形状和呼吸阀横截面形状相同， 微孔膜位于两片 海绵的外侧将海绵将干燥剂夹在中。
19、间。 车灯外部空气先通过微孔膜、 然后通过海绵， 被干燥 后通过挡板进入车灯内部。也就是说吸进去和排出去都通过呼吸阀了， 吸进去的是经过干 燥的空气， 排出去也是经过呼吸阀干燥后的气体。本发明通过热胀冷缩的原理来自然开启 呼吸阀工作 ： 开灯， 内部就热空气膨胀排气， 关灯内部就冷了， 空气密度低就缩小， 外部空气 就吸进来。 0058 参见图 4， 图 4 为车灯背面视图 （车灯出光方向为正面） 。呼吸阀装在排气孔内， 取 下圆柱形套在排气孔上的橡胶软管 6， 装上呼吸阀之后再装上橡胶软管或者取下圆柱形橡 胶软管， 直接装上呼吸阀即可。 0059 实验例 ： 防凝雾的测试实验 0060 测试。
20、实验流程如图 1。测试对象为加装实施例 5 呼吸阀的车灯。 0061 前提条件 : 0062 1. 无灯泡和灯罩测试 0063 1.1 80下保持 24 小时 ； 0064 1.2 23 50%RH 下保持 48 小时 ； 0065 2. 安装完车灯后测试如下 ： 0066 2.1 发动机和大灯开启 10 分钟 ； 0067 2.2 用 20的水喷水 5 分钟 ； 0068 2.3 进行 5 次循环测试， 每次降低 3 ； 0069 2.4 一旦出现凝雾， 立即熄火关灯并保持 30 分钟 （检查凝雾位置和去雾时间） 0070 3. 特殊车灯， 防雾镀膜车灯 0071 3.1 前提条件是和普通车。
21、灯一样需要有灯罩和灯泡 ； 0072 3.2 测试前将 2cc 水浇到车灯上 （在条件满足后） 。 0073 计算结果和判定标准见表 1。 0074 计算分值含义 ： 0.43 0.20 0.37， 总和为 1 分。 0075 0.43为循环次数得分 （占总分的43%） ， 0.20为凝雾面积得分 （占总分的20%） ， 0.37 为去雾时间得分 （占总分的 37%） 。 0076 总得分超过 7 分为合格 ； 如果凝雾在不到第三次循环测试中出现为不合格 ； 如果 一开始超过15%那么要测得凝雾面积， 比如一开始测试为30%， 那么分数就落在了5-6分， 不 合格 ； 或者 30 分钟仍有 1。
22、%（必须记录到全部消退的时间） ， 这个分值就已经落在了超过 30 分钟的范围， 分值为 5， 不合格。 0077 表 1 ： 0078 说 明 书 CN 103816774 A 6 5/5 页 7 0079 同样型号的车灯中， 没有加装干燥装置， 同样的喷水实验， 产凝雾的时间为 30 秒， 面积为 45%. 0080 装有实施例 5 呼吸阀的车灯， 得分为 8-9。 0081 以上的实施例仅是对本发明的优选实施方式进行描述， 并非对本发明的范围进行 限定， 在不脱离本发明设计精神的前提下， 本领域普通工程技术人员对本发明的技术方案 作出的各种变型和改进， 均应落入本发明的权利要求书确定的保护范围内。 说 明 书 CN 103816774 A 7 1/3 页 8 图 1 图 2 说 明 书 附 图 CN 103816774 A 8 2/3 页 9 图 3 图 4 说 明 书 附 图 CN 103816774 A 9 3/3 页 10 图 5 说 明 书 附 图 CN 103816774 A 10 。