本发明涉及一种车辆上使用的尾灯（车尾光源）。 在现有技术中已有许多这种尾灯（例如参见在西德的利普施塔特地方法院注册的外观设计MR437）。现在人们力求使已知尾灯的造型（成型）最佳化。但为此还得注意各种技术标准，尤其是光技术的边缘标准。例如，最大光强和最小光强，各个信号，如方向指示闪光灯，刹车灯，后灯，后雾灯，倒车灯，反射器等的信号场的光分布，大小和布置。此外，尾灯的外形要与车身的形状相配，尤其是要与从车身尾部到车身侧面的边渡段相配。
本发明的任务是，发明一种尾灯，它有尽可能大的可以达到直至车身侧面区域的信号面积，同色的灯罩段具有相同的结构和耀度。特别是相对于已知的尾灯来说，倒车灯由于加宽了反射镜其效果得到改善，而且相应的灯罩段的颜色不会被相邻的灯罩段过度地衬托出来。
在本发明地一个实施例中，灯罩的结构是这样设计的，即闪光灯的灯罩段向上以一个锐角缩回地伸展。由此可使尾灯的外形与车身的外形相配，而不需要将装有反射器的灯罩段斜着安置和/或不必布置在一个平面中。灯罩的尾部部分尽可能地平面布置也给倒车灯的灯罩段带来好处。由此可以很容易地将不透光带粘贴到倒车灯的灯罩段上，或者通过加压和/或加热的压印工艺将其封印上。
为了使灯罩在灯壳上的固定（例如由焊接）得到简化，最好将闪光灯灯罩段做成可分开的单独部件，其余的灯罩段由喷射法组成一个单一的部件，在这两个灯罩部件之间装一个隔条，该隔条形成于由反光镜构成的灯壳上。由此可以使焊接工具从各个不同的方向伸到焊接位置，从而能较简单地和较可靠地将灯罩与灯壳焊接起来。
至少在反射镜反射的光射到的且装有反射器三角棱镜的那些区域前面装接一个光学玻璃盘是符合目的的，该光学盘上装有行条形设置的相互毗连的圆柱形透镜。由此可以使反射镜所引出的全部光线射过灯罩段的透光区域。光学盘可以这样安装在由这些反射镜构成的灯壳上，即它的外表面无台阶地逐渐过渡到由这些反射镜构成的灯壳的后缩过缘的外表面，这样设置是比较合适的。这些部件之间的一个台阶从外面看好象是深色条纹。为了使此处相互交界的两个表面，即后缩的边缘外表面和光学玻璃盘的外表面，具有大约相同的表面耀度，按照本发明的一个特征，在后缩边缘的外表面上设置筋条或沟槽是很有利的，这些筋条或沟槽将射到其上的光散射掉。
本发明的特征主要在于，
a）闪光灯的灯罩段（14）在尾灯的整个宽度上延伸，
b）闪光灯的反射镜（3）在闪光灯的灯罩段的后侧表面的整个宽度上延伸，并且继续伸入到灯罩段（14）的侧面区域（28）中，
c）装在灯罩下部区域的行条状设置的反射器三角棱镜（20）以及位于三角棱镜（20）之间的装有圆柱形透镜（23）的行从边缘到边缘延伸在灯罩的整个宽度上，
d）在灯罩段部分（24）中的反射器三角棱镜（20）在光学技术上不起作用，所述灯罩段（24）从侧面经后灯和后雾灯的反射镜向外伸出，
e）在上方装闪光灯的区域和下方装刹车灯，后灯以及后雾灯的区域之间，尾灯有一个中部的装倒车灯的区域，
f）倒车灯的反射镜（4）从尾灯的侧面内边缘延伸到灯罩的弧形过渡段（3）的开始处，该过渡段（3）是从车尾表面向车身侧面的过渡，
g）位于倒车灯的反射镜（4）前面的，其大小相应于反射镜的光射出的大小的灯罩段（15）上行条状地设置了不透光的条带（21），
h）在不透光条带之间（21）的行上装有垂直布置的圆柱形透镜（23），
i）不透光的条带（21）制成刹车灯，后灯和后雾灯的颜色，
k）在侧面上与倒车灯的灯罩段相邻的灯罩段（16）制成相应于下部的刹车灯灯罩段（17）的光学结构，
l）位于倒车灯的灯罩段（15）侧面的和刹车灯的灯罩段上方的灯罩段（16）中设置了侧面隔开的反射镜（5）。
下面对照附图对本发明的尾灯作详细说明。
图1 沿行驶方向从车尾看上去的尾灯视图;
图2 垂直于车身侧面看的尾灯视图;
图3 沿图1中A-A线的尾灯截面图;
图4 沿图1中B-B线的尾灯截面图;
图5 沿图1中C-C线的尾灯截面图;
图6 沿图1中D-D线的尾灯截面图。
由灯罩部件1和2组装而成的灯罩装在由反射镜3，4，5，6，7和8构成的灯壳9上，并与灯壳焊在一起。灯泡托架10从后侧装入灯壳中，灯泡托架10支承着灯泡以及它们的触点。
尾灯的结构是这样设计的，将尾灯装在车身上的一个开口中，该开口位于从车尾平面11到车身侧面平面12的过渡部分。灯罩1，2的表面这样来安放，即使其周向区域与车身开口的边缘几乎位于同一平面上地封闭起来，这样这种尾灯从外部看只能看见灯罩。当沿行车方向看车尾11时该灯显示的基本上是一个梯形的投影车面，而从车身侧面12看时则基本上是一个矩形投影平面。
灯罩1，2从尾侧平面到车身侧面是以弧线13的形式进行过渡的。上部的灯罩部件2从垂直方向看以一个锐角α内缩地向上延伸。
尾灯设计成所谓的多腔尾灯，每个信号灯占据一个腔室。这些腔室由一些部分向外地且相互分成腔室的单个反射镜构成。这些单个的反射镜3，4，5，6，7和8与各个灯罩段14，15，16，17，18，19相配，这些灯罩段的内侧面上有光学介质。各个反射镜和相应地装在其前面的灯罩段各具有以下的功能或作用。反射镜3用于闪光灯，反射镜4用于倒车灯，反射镜6用于刹车灯，反射镜7用于后灯，反射镜8用于后雾灯。反射镜5没有光学功能，它只起风格上的和装饰上的作用。这个反射镜的任务仅仅是将从外部射到其上的光以与其余反射镜相同的方式反射掉，从而反射镜5前面的灯罩段16具有与其余的装在反射镜前的灯罩段一样的耀度。
灯罩段15，18和19具有几乎是平的表面。这是很重要的，因为在灯罩段18，19中要装入反射器三角棱镜20，在灯罩段15上要装不透光条带21。反射器三角棱镜20应该设置在一个与车辆中轴线相垂直的平面中，因为它们这样可以具有最有利的反射效果。不透光条带21用压印工艺装到灯罩段15上。装不透光条带的这些表面制作得尽可能在一个平面中则是有利的。装不透光条带21的表面比其相邻的表面部分要高，因此不透光条带首先以薄膜的形式粘贴上，然后通过压印使位于高出的表面上的薄膜区域与其余的表面分开。不透光条带与灯罩段15之间的固定用一种对压力和/或热起反应的胶粘剂来实现。不透光条带是红色的，从而倒车灯的无色灯罩段15向外一直显示的是红色，从而与灯罩段17，18，19的颜色相配。由此使倒车灯的灯罩段在颜色上不再显得与刹车灯，后灯和后雾灯的红色信号有极大的颜色区别。不透光条带21由一个框架22上下连在一起，构成一个不透光的格栅。
反射器的产生反射效果的三角棱镜20行条状分布地进行设置。这些三角棱镜行条在尾灯的整个宽度上延伸，亦即越过灯罩段17，18，19之外。三角棱镜20构成的行条与具有相互交界的垂直分布的圆柱形透镜23的行条交替分布。这些圆柱形透镜23散射在水平线上射到其上的通过各反射镜平行指向的光。三角棱镜20只是在后灯的灯罩段18和后雾灯的灯罩段19处起反射器的作用。在所有的其余灯罩段处，例如刹车灯前面的灯罩段17，向外连接的灯罩段24以及从侧面与灯罩段15连接的灯罩段16，通过将三个反射面表面打毛使三角棱镜20不起光学技术上的作用，也就是说，从外部落到三角棱镜20上的外来光不会沿着大约为相同的方向再反射回去，而是光在射到三角棱镜的反射面上时通过其粗糙性而被反射。三角棱镜20在灯罩段16，17和24中的布置具有风格上或格调上的考虑。希望由此达到，灯罩在这些段（部分）的结构与在后灯和后雾灯的灯罩段18，19的结构是一样的。
刹车灯的反射镜6和闪光灯的反射镜3朝着尾灯的外面直到其侧面都是开着的，这一点由线25和26示出。其优点是，不仅刹车灯而且闪光灯都以一个大的朝着车身侧面张开的角度射出。
在朝着车外部与灯罩段14，16和17相连的灯罩段24，27和28由一个相对这些段等距离分布的以钝角缩回的壳体9的边缘29盖住，该边缘29上涂成银色，以便更好对光进行反射。由此，这些区域的灯罩的耀度与在其内设有反射镜的区域的耀度相同。为了使耀度更好地符合其它灯罩段，边缘29在外部上设置了棱镜30，这些棱镜30散射从外面射入的光。
在灯罩的部件1和部件2之间有一个隔条31，它构成灯壳9的一部分。隔条31一方面使闪光灯的灯罩段14与倒车灯的灯罩段15和相邻的灯罩段16分开，另一方面它也构成用于固定与其相邻的灯罩段的支承面。
在刹车灯的灯罩段17，后灯的灯罩段18和后雾灯的灯罩段19上串接了一个光学玻璃32，它有水平布置的圆柱形透镜33。这些行条状的彼此交界分布的圆柱形透镜33将平行地射到其上的光这样地聚集起来，即光成束地在行条状地分布的三角棱镜之间射过去。这些圆柱形透镜33同时也用于对刹车灯，后灯和后雾灯进行充分地垂直散射。