车辆轮胎充放气用旋转密封气室.pdf

本发明属于车辆轮胎充放气系统的改进。
    在汽车行驶过程中，由于路面条件（如公路、土路、沙路、冰雪路和泥泞路等）和使用条件（如载重量大小和车速快慢等）的不断变化，对轮胎压力提出了不同的要求。因此，需对轮胎不断地进行测压、充气和放气，用改变轮胎气压的办法适应变化着的外界条件，使汽车能保持良好的通过性、经济性、安全性和舒适应。

    国内外现行的轮胎自动充放气系统所用的旋转密封气室，存在着以下缺点：（1）由于旋转密封气室安装在轮毂轴与轮毂之间，带来了两个不利因素：一是装拆检修作业困难;二是密封圈的线速度大，寿命短。（2）密封圈是用径向布置的螺栓固定到轮毂上的，这就影响了密封圈与密封轴之间的同心度，易造成偏心，致使磨损加剧，密封性能下降。（3）由于受到轮毂轴承间隙的影响，密封的可靠性差。（4）密封圈采用传统的油封结构，耐压低、寿命短;（5）旋转密封气室的结构比较复杂，装车使用时，需对原车结构作较大的改动，装配也较困难。

    本发明的目的是对现行旋转密封气室的上述缺点作出改进，研制一种结构简单、密封性能好、装拆检修方便以及对现成汽车不需作很大改动的旋转密封气室。

    本发明地目的是这样实现的：将整个密封旋转气室安装在轮毂轴（半轴套管）和半轴之间。具体措施是：将密封衬套（整体或组合式）浮装在轮毂轴与半轴之间，两端用弹性密封元件密封，并在半轴终端用紧定螺母压紧，锁紧螺母锁紧。紧定螺母和锁紧螺母可与轮毂轴相连，使整个旋转密封气室与轮毂轴相固定，也可与半轴相连，使旋转密封气室与半轴相固定。

    本发明的优点是：（1）整个密封旋转气室安装在轮毂轴与半轴之间的原有空间内，因而，本发明用于成品车辆时，对车辆的改动很小。（2）密封衬套浮装在轮毂轴与半轴之间，旋转密封室与轮毂轴（或半轴）之间的同心度不受安装力矩和轮毂轴轴承磨损的影响，因而同心度高，密封性能好，使用寿命长。（3）采用市购密封元件，质量可靠，价格便宜。

    下面结合附图详细介绍本发明的实施例：

    图1为本发明的结构简图。

    参看图1，由图可知，在轮毂轴（16）和半轴（15）之间的空间内、在半轴（15）的伸出端，空套一个密封衬套（7），密封衬套（7）可为整体式（如图中所示），也可沿轴向分成几段，拼合而成，成为组合式。在密封衬套（7）的一个径向断面上，开有两个或四个互为对称的通气孔（19），在通气孔（19）的轴向两侧，开有两个环形槽（18），两个槽内各安放一个密封圈（9），在密封衬套（7）的两端，各装有一个弹性密封垫片（13和14）。弹性密封垫片（13）的左侧，依次安装挡圈（10）、紧定螺母（12）和锁紧螺母（11），将其锁紧，使密封衬套（7）的轴向得以固定。密封衬套（7）与半轴（15）之间和密封衬套（7）与轮毂（16）之间，均留有径向间隙，因而，密封衬套（7）成浮装状态。当紧定螺母（12）和锁紧螺母（11）与轮毂轴（16）相固定，使整个密封气室与轮毂轴（16）相固定时，密封衬套（7）与轮毂轴（16）之间的空间，依靠弹性密封垫片（13和14）密封，密封衬套（7）与半轴（15）之间的空间，依靠两个密封圈（9）密封，此时，密封圈（9）应安装在密封衬套（7）的内径上（如图示）;当紧定螺母（12）和锁紧螺母（11）与半轴（15）相固定，使整个密封气室与半轴（15）相固定时，密封衬套（7）与半轴（15）之间的空间依靠弹性密封垫片（13和14）密封，密封衬套与轮毂（16）之间的空间，依靠密封圈（9）密封，此时，密封圈（9）应安装在密封衬套（7）的外径上。在轮毂轴（16）上开有气道（17），气道（17）的一端与高压气体（或控制气体）相通，另一端经密封衬套（7）上的孔，与半轴（15）上的气道（8）相通，气道（8）的末端接有气管（6），气管（6）的另一端与轮胎（1）上的气管接头（3）连接，气管（6）上装有轮胎阀（4）。高压气体（或控制气体）可经气道（17）、气道（8）和气管（6）进入内胎（1），并依靠轮胎阀（4）控制整个通道的启闭。

    本发明的工作原理如下：当驾驶员进行操作，对轮胎发出检测、充气或放气的指令后，高压气体（或控制气体）经气道（17）进入密封衬套（7），并依靠封密封（9）和密封垫片（13和14）的密封作用，使高压气体（或控制气体）进入气道（8），经气管（6）到达轮胎阀（4），轮胎阀（4）受气压作用开启或关闭不同阀门（此时，闭锁阀开启），实现对轮胎的测压、充气或放气工作。

    附图中其它零件说明：2为轮辋，5为轮毂。