圈内气胎型车轮.pdf

圈内气胎型车轮属交通车辆部件。特别适用于自行车、三轮车、机动三轮车、人力车用车轮。它是将传统的圈外气胎型车轮的气胎移入圈内。使之不与，地面摩擦、接触、它保留了传统的圈外气胎型车轮所具有的弹性物-“空气”的弹性好、经济、易得到、不老化、轻、工作时无机械磨损的优点。其最大特点在于（1）、气胎隔离地面，避免了气胎部分被地面磨损与刺破;（2）、在无气或少气当时又无法排除的情况下仍能行驶，并保护内外胎无压损;（3）气少可自动报警，气过足可自动报警;（4）、与传统圈外气胎型车轮相比，重量相等，适合车子的轻便型发展趋势。
    附图名称：

    1、安全齿垫，2、内安全齿，3、外安全齿，4、骑托圈，5、外袋，6、内胎，7、气门，8，连接螺钉，（两排十只错开位按装），9、花毂筒，10、涨闸，11、支撑圈（左右各一个），12、骑托圈臂;13、胶轮圈，14、钢轮圈。

    实现的最好方式如28、26型自行车，接触地面的胶轮圈，宽2.5公分，厚2公分。钢轮圈2公分宽。胶轮圈和钢轮圈农村用车适当放宽。辐条按传统方法编装、花毂筒与左右分开的两个支撑圈用两排错开位的10个螺钉紧固成一个装气胎的钢圈，利用气胎向外涨力的特性，气胎紧贴在这个钢圈内壁。支撑圈的左右壁与气胎有0.5公分的间隙，给气胎在受压时一个向两边扩张的工作区，同时气少时气胎受压，过于扩张时给一个力的反射。骑托圈是把从轴上传来的压力骑压给气胎，骑托圈受气胎园体，园周的控制，工作时骑压气胎规范运动，对力的反方向那部分气胎不堕拉。对气胎的轴向摆动，骑托圈的两个边与骑托圈臂两边迎来的外安全齿分别给以纠正。间隙为0.25公分，达到运行稳健。当图1中标3与标2撞击时，说明气弱。气再弱时部分外安全齿自动进入部分内安全齿作交连运行。骑托圈两边与外安全齿上下间隙是1.5公分，外安全齿与内安全齿间隙是1.5公分，因而轮子弹力距控制在0至1.5公分之间，附合传统自行车轮正常工作时地弹力距。等于或超过1.5公分时为故障，需要再充气。当故障时骑托圈的边与支撑圈的根部的间隙保证在1.5公分之间，气胎不会受损。气胎外袋开口外园，气门芯从外园出。修理气胎时把一边的5个固紧螺钉去下，去掉一边的支撑圈，比传统的气胎扒胎时更为省力。

    有图1、2、3、4。