一.发明背景： 1.发明范围：本发明系关于车轮的结构尤指一种“在轮胎内具有一免充气的备用轮”之安全车轮，该安全车轮当该轮胎爆破或漏气时能立即再支撑车子而使该车子可继续驾驶，尤其可避免发生车祸。
2.先前技术：轮胎爆破或漏气是无法避免的，先前虽有许多人发明了“随时都附加在车轮之侧边”之补助轮，企图当轮胎爆破或漏气时该补助轮即接触路面来支撑该车子。但由于该补助轮系附加在该车轮之侧边且侧向凸出，所以有以下两个缺点：（一）当车子在超车或变换车道时，该补助轮容易碰到在分道之界线之凸状物，以致该补助轮的橡胶或其他部分容易损坏。（二）当车子要停放在路边时容易碰到墙壁或其他物体。本发明之安全车轮不但当该轮胎爆破或漏气时使车子可继续驾驶及避免发生车祸;且可解决上述之先前技术之两个缺点。
3.发明概述：本发明系一种“在轮胎内具有备用轮”之安全车轮：本发明之目的不但是为了当该轮胎爆破或漏气时使车子可继续驾驶及可避免发生车祸;而且是为了解决该先前技术之两个缺点。在制造上包括可由冲床将钢板制成该组合式轮圈及该备用轮之金属部分之配件;并由橡胶成型机来制造该备用轮之橡胶圈;而该轮胎是采用现有之传统式轮胎。
三.发明之详细说明：
1.图式说明：图1是该安全车轮之剖面图。
图2是一半的备用轮之侧视图。
图3、4是该安全车轮之组合式轮圈之盘状及圈状组件之侧视断片图。
图5是该备用轮之圆周被分成至少三个弧形部分之侧视图。
2.图号说明：
图号 1.轮缘。图号 12.半圈的橡胶。
2.盘状物体。13.螺丝。
3.轮缘。14、15半圈的凹下的部分。
4.内凸缘。
5.圈子。16、17该半圈的橡胶之两侧之半圈的凸部。
5A.轮胎。
5B、5C连结片。18.内凸缘。
5D、5E空隙。19.孔。
6.螺丝。20、21垫圈。
7.孔。24、25轮胎的缘。
7B螺帽。26.装置气门地小局部。
8.内凸缘。27、28、29该备用轮的圆周被分成三个弧形部分。
9.外凸缘。
10半圈的圈子。30.支撑物。
11半圈的扁平状的环。
本发明包括组合式轮圈、轮胎、两个半环形的槽、两个半环形的橡胶、一对垫圈、一对塞子、同轴定位点、螺丝等等所构成。该组合式轮圈系由“具有一轮缘Flange 1的盘状物体2”与“一边具有一轮缘Flange 3而另一边具有内凸缘4”的圈子5，以可分离的方式连结所组成，适合装设该轮胎5A。该盘状物体的底部的周围设有一组已被固定的螺丝6;而该圈子之内凸缘4则设有一组“可与该螺丝6相对”的孔7。由该螺丝6穿过该一组孔并由螺帽7B来锁紧而将该盘状物体与该圈子连结起来而组成该组合式轮圈。
该两个半环形的槽各系由“一边具有内凸缘8而另一边具有外凸缘9”的半圈子的圈子10与半圈的扁状的环11以可分离的方式连结而成，系用来夹紧该半环形的橡胶12而构成一半的轮子（图2）;也就是，该一半的圈子的内凸缘与该半圈的扁状的环互设有相对的两孔，且其中有一组孔系阴螺孔Internal Thread;该半环形的橡胶的半个内周先靠在该一半的圈子的半个外周，然后藉螺丝13将该半圈的圈子与该半圈的扁状的环连结起来，即形成该半环形的槽去夹紧及支撑该半环形的橡胶而构成该一半的轮子。该半环形的槽的两边约靠近槽底的部位各具有半圈的凹沟14、15;而半环形的橡胶两侧各具有“与该凹沟配合”的凸部16、17，以便各嵌在各凹沟而使该半环形的橡胶不会脱落。各半环形的槽具有“向内凸以供固定”的凸缘18，这是由“该扁状的环的宽超过该一半的圈子的内凸缘”所形成;各供固定的凸缘有一组“可供该组螺丝6穿过”的孔19，以便被连结在该盘状物体的底部与该圈子的内凸缘4之间”。
该一对垫圈是由可防腐蚀与耐热并且有如橡胶之弹性之物品所制成的;每个垫圈有一组“可与各供固定的凸缘的该组孔19相对”的孔;每个垫圈各被连结在供固定的凸缘的每一边20、21，俾该盘状物体及各固定的凸缘以及该圈子连结紧密而不使该轮胎的气泄漏。
各供固定的凸缘的两端各有凹下的阶22、23，以便当该两个半环形的槽被连结成一圈形的槽后，各供固定的凸缘被连结的端与端之间有一个空隙（例如5D、5E）。该一对塞子系各在各空隙而不使该轮胎的气泄漏。各塞子的质料与该垫圈一样。
各凹下的阶具有弯曲部分;而各塞子系弯曲状，以便与各弯曲部分相配;又，各塞子的宽度比各空隙微宽，所以具有双重的不使该轮胎的气泄漏的作用。
各塞子系形成在该对垫圈的其中一个，且此一个是平时就贴粘在该盘状物体的底部，故要塞在各空隙很方便。
该同轴定位点系为了使该盘状物体及该两个半环形的槽以及该圈子5连结后都能同轴的转动;换言之，该一组螺丝6及该一组孔19以及该一组孔7的中心，是由同一个圆周定出来的，而此圆周的中心，就是根据车轮之轮轴之中心。
当各一半的轮子分别的被装入该轮胎内后，至少有两个连结片（例如5B、5C）将各一半的轮子先连结成一个轮子，俾各一半的轮子方便的被固定在该轮胎内;该两个连结片是分别的跨越各一半的圈子的内凸缘8的端;且各连结片的两端分别的被固定在各内凸缘8，以便将各一半的轮子连结成一个轮子。
该安全车轮的组合很简单且快速，选将该盘状物体放在该轮胎之下面且其轮缘1去与该轮胎一边的缘24相配，然后将各一半的轮子分别的装入该轮胎内;然后将各一组孔19被该一组螺丝6穿过;然后使各凹下的阶22、23夹紧各塞子;然后将各连结片固定使各一半的轮子连结成一轮子;然后将该圈子的一组孔7也被该组螺丝6穿过且使该圈子之轮缘3与该轮胎另一边的缘25相配;最后将该组螺帽7B锁紧，即使该备用轮固定且位于该轮胎的里面的两边的中央而构成该安全车轮。
该两个供固定的凸缘其中一个的每个孔19之内径，系较大于该组螺丝中的每个螺丝的外径，以便该其中一个可被移动而使各塞子进入各空隙，然后将该其中一个移回来夹紧各塞子;有一组可套在各螺丝6之外径而将该较大的部份补起来，使该其中一个不会移动。
该盘状物体的圈部有一“倾向其内及底部斜下去”的小小局部Small Portion 26，以便装置气门嘴Valve且使该气门嘴装上后呈“向该安全车轮之外侧斜”，以便易于充气;该小局部系由冲床冲压而成。
该盘状物体的圈部的宽，除可支撑该轮胎一边的缘24外，还可装置该气门嘴。
为了使制造快且无焊接之臭气及浓烟污染环境，故该盘状物体及该圈子以及该半圈的扁状的环、该一半的圈子等等各之形状，系整体以冲压式或铸造式之模具来形成而不须有焊接的部分。
该盘状物体及该圈子所用之钢板较传统轮圈所用之钢板厚一些;尤其“该盘状物体的圈部与底部”及“该圈子的圈部与内凸缘”各所形成的角，能使该安全车轮足以承受车子的重量。
该盘物体的底部有一组“可与连结车轮在该轮轴之螺纹相对”的孔，以便将该安全车轮连结在该轮轴。
该备用轮的另一个实施例包括：
（1）该备用轮的圆周在制造时至少被分为三个弧形的部分27、28、29，然后藉该三个弧形的部分来组成该备用轮，这样，若该备用轮制成较大时才能装入该轮胎内。
（2）各弧形的部分的形成，系包括将该半环形的槽及该半环形的橡胶在制造时分别的改变成弧形（例如27）。
（3）该凹下的阶的设计也应用上;而该塞子及该连结片，也配合该备用轮的另一个实施例而增加。
各半圈的圈子的侧边有环形支撑物30可使该备用轮增加支撑车子的重量;该环形支撑物的上部是固定在该半圈孤圈子之侧边;而该环形支撑物的下部是靠在该圈子5的圈部。
因该备用轮的外周大于该轮胎的内周，所以必须分为两个一半的轮子或该三个弧形部分才能装入该轮胎内。
因为轮胎要装在该传统轮圈时，系将该传统轮圈的一边的轮缘穿过该轮胎之中空（内径），如果该备用轮直接装在该传统轮圈，就会挡到该轮胎以致该一边的轮缘不能穿过该轮胎之中空，所以该安全车轮才利用该组合式轮圈。
当该轮胎被充气至一个程度时，该备用轮的外周与该轮胎里面的圆周系保持一个适当的距离，故该备用轮平时不会接触到该轮胎。因该组合式轮圈之规格与该传统轮圈一样，而且有该同轴定位点，以及该备用轮是位于该轮胎里面的两边的中央等等，所以该安全车轮转动时与传统车轮一样的稳定。
该盘状物体的底部有一组“供该组螺丝6穿过”的方形孔;而该组螺丝之各个之位于它的头的一端，有方形的部分;该组方形的孔及该各个之方形部分是为了当各螺帽7B被锁紧时该各个螺丝不全转动。