车辆门的铰链.pdf

本发明涉及一种替代车辆门铰链的铰链配件。该铰链配件包括连接在车身上的配件部分以及连接在该门上的配件部分。在两个配件部分之间布置具有两个关节的连接装置。第一关节被设计成一开始允许该门如同在工厂中预见的那样开启，直到该门运动离开该门洞口为止。第二关节被设计成使该门围绕水平轴线向上枢转。这就可能通过使车辆门作为叠合门开启的方式改变它们的结构。围绕两根轴线的运动能通过门不搁置或者说碰撞车身的方式加以限制。

1.  一种用于车辆门的铰链，具有：

1.  1打算固定在车身上的铰链零件(1)

1.  2打算固定在门上的铰链零件(5)，以及

1.  3用于两个所述铰链零件(1，5)相互安装的连接装置，具有：

1.  3.1第一连接组件，具有与打算固定在车身上的铰链零件(1)有关的轴线，以及

1.  3.2第二连接组件，具有与打算固定在门上的铰链零件(5)有关的轴线，其中

1.  4当所述第一连接组件运动时所述第二连接组件的所述轴线取向改变。

2.  如权利要求1的铰链，其特征在于，两个所述连接组件的所述轴线不相交。

3.  如权利要求1或2所述的铰链，其特征在于，所述两个连接组件的所述轴线互倾斜，尤其是相互垂直。

4.  如上述权利要求任一项所述的铰链，其特征在于，具有引导装置，所述引导装置至少部分地约束所述连接装置的运动，使得枢转被局限于在任何给定瞬间只围绕单独轴线的转动。

5.  如上述权利要求任一项所述的铰链，其特征在于，所述连接装置具有对应所述门关闭状态的中间位置以及对应所述门完全开启状态的终点位置。

6.  如权利要求4或5所述的铰链，其特征在于，所述引导装置做成一定形状，使得从所述连接装置的中间位置开始的所述门转动一开始被局限于围绕着与打算固定在车身上的铰链零件(1)有关的所述轴线转动。

7.  如权利要求4-6任一项所述的铰链，其特征在于，所述引导装置做成一定形状，使得从所述连接装置的终点位置开始的所述门转动一开始被局限于围绕着与打算固定在门上的铰链零件(5)有关的所述轴线转动。

8.  如上述权利要求任一项所述的铰链，其特征在于，与打算固定在车身上的铰链零件(1)有关的所述轴线粗略地平行于所述铰链零件(1)。

9.  如上述权利要求任一项所述的铰链，其特征在于，与打算固定在车身上的铰链零件(1)有关的所述轴线的取向可相对于所述铰链零件(1)进行调节。

10.  如上述权利要求任一项所述的铰链，其特征在于，所述连接装置可围绕与打算固定在车身上的铰链零件(1)有关的所述轴线和/或与打算固定在门上的铰链零件(5)有关的所述轴线转动的一个或多个角度范围被约束在那个范围/那些范围的至少一个末端处。

11.  如权利要求10中所述的铰链，其特征在于，施加在有关的所述一个或多个角度范围上的约束是可以调节的。

12.  如上述权利要求任一项所述的铰链，其特征在于，具有配置在离开所述连接装置一个距离处的支承装置，以便在所述连接装置处于其中间位置时支承打算固定在门上的铰链零件(5)。

13.  如权利要求12所述的铰链，其特征在于，所述支承装置按照连接组件的形式成形。

14.  如权利要求13所述的铰链，其特征在于，所述连接组件具有与打算固定在车身上的铰链零件(1)有关的轴线，所述轴线构成所述第一连接组件轴线的共轴延伸部分。

15.  如权利要求5-14任一项所述的铰链，其特征在于，所述支承装置/第三连接组件仅在所述连接装置处于其中间位置时起到连接组件的作用，而在所述连接装置离开其中间位置时被分离。

16.  如权利要求12-15任一项所述的铰链，其特征在于，所述支承装置具有能插入插座(20)的头部(23)。

17.  如上述权利要求任一项所述的铰链，其特征在于，打算固定在车身上的铰链零件(1)呈平面状。

18.  如上述权利要求任一项所述的铰链，其特征在于，打算固定在门上的铰链零件(5)具有一对倾斜的部分，其中之一在所述连接装置处于其中间位置时与打算固定在车身上的铰链零件(1)位于同一平面之中。

19.  如上述权利要求任一项所述的铰链，其特征在于，具有用来促进所述开启运动的气体弹簧。

20.  如上述权利要求任一项所述的铰链，其特征在于，具有用来在所述门开启时约束所述门的停止装置。

21.  如上述权利要求任一项所述的铰链，其特征在于，具有布置在两个所述铰链零件(1，5)之间并用来闩锁处于闭合位置的所述门下部的有效锁闩机构。

22.  如权利要求21所述的铰链，其特征在于，所述锁闩机构具有在一个铰链零件(1)上的突起(41)和在另一铰链零件(5)上的配合缺口(42)。

23.  如权利要求21或22所述的铰链，其特征在于，所述锁闩机构阻止打算固定在门上的铰链零件(5)围绕其转动轴线转动。

24.  如上述权利要求任一项所述的铰链，其特征在于，具有用来阻止所述门碰撞上门框的引导装置。

25.  如上述权利要求任一项所述的铰链，其特征在于，所述引导装置(30)具有按滚柱轴承(50)形式成形的引导构件。

26.  如权利要求25所述的铰链，其特征在于，所述滚柱轴承(50)连同一块从另一所述铰链零件的所述平面部分伸出的板(53)、接片或类似物起作用。

车辆门的铰链
技术领域
本发明涉及用于一种车辆门的铰链。
背景技术
在几乎所有情况下，车辆门吊挂在位于它们前边缘附近的铰链上，使得可通过围绕垂直轴线的转动而开启。铰链轴线在门后边缘形成的车辆门以前也很常见。这种门在车辆上作为后门已再次成为时新。
一些运动小车辆的门可通过围绕水平轴线的转动而开启，该水平轴线横穿门的上边缘并沿着车辆纵轴线延伸，这种门也被称作“鸥翼门”。
近来，可通过围绕横切车辆纵轴线延伸的水平轴线的转动来开启的门也已为人知晓。这种门在开启时不会相对很远地摆出。
发明内容
本发明要处理的问题是：创建一种铰链，它在具有标准门的车辆情况下允许另一种类型的开启运动，也就是说该车辆的门围绕横切该车纵轴线延伸的大致水平轴线转动。
为了解决该问题，本发明推荐一种具有权利要求1指定特征的铰链。而本发明详尽细节由次权利要求覆盖。
由于作为对于车辆的标准工厂附件供应的标准门铰链确定门可绕其转动的单独轴线，本发明推荐一种具有连接装置的铰链，所述连接装置形成一对连接组件。这对连接组件可结合成单独结构。由于该门当然配置在包围着门的门框中，在连接装置上采用一对连接组件允许设计该门在开始开启时的开启运动，使得它与该工厂标准的运动相符。在门开启和关闭时要被推动的密封装置，如果需要还有被推荐的转换开关均配置在该门框中。该门可只被转移出门框，其方法为沿着由有关工厂标准铰链决定的一定方向移动该门。当然，同样的方法也可应用于该门的关闭。直到该门已移出门框并离开车身足够远为止，该门不能利用该连接装置的第二连接组件而沿着另一方向转移。
借助本发明的详尽细节，可保持一对绕框轴转动轴线不相交，这就造成该门要围绕它接着转动的连接组件轴线在该门开始打开时也会移出门框。
按照本发明，借助于该铰链的详尽细节，该铰链可具有引导装置，它至少部分地约束该连接装置的运动，使得在该运动的一定区段范围内，转动只限于围绕这对轴线中仅仅轴线的转动，这是打算造成：使用者将实际上自动地执行该门的正确开启运动。当该开启运动开始时，该门将因此以与传统车辆门相同的方式转移，并将不围绕第二连接组件轴线转动，尤其是不向上转动，直到它离开车身为止。在这个第二运动期间，该引导装置会保持：该门已不能围绕第一轴线向内转动，因为这可能使它与车身发生接触。如果需要，该引导装置可做成一定形状，使得两个运动可在这两个运动之间出现的过渡区内同步发生。
按照本发明，该铰链连同其连接装置可具有与门关闭状态对应的中间位置和与门完全开启状态对应的终点位置。该中间位置对应于该门被关闭的状态，由于该门已经具有此中间位置，就不再有定义该连接装置额外中间位置的必要。
按照本发明，借助于它的详尽细节，该引导装置可做成一定形状，使得从该中间位置开始，该连接装置一开始会只允许围绕与打算固定在车身上的铰链零件有关的轴线转动，以便该门会移出门框直到它完全离开后者为止。
借助本发明的进一步详尽细节，该引导装置可做成一定形状，使得从与门完全开启状态的终点位置开始，被允许的唯一转动会是围绕与打算固定在门上的铰链零件有关的轴线的转动。
本发明建议：与打算固定在车身上的铰链零件有关的连接组件轴线与打算固定在车身上的铰链零件粗略平行地延伸。该轴线例如可为垂直或几乎垂直的，这取决于该门在制造期间是如何准备的。
为了这样地形成本发明推荐的铰链，使得改变门和车身的制造公差也能被适应，按照本发明，可保持与打算固定在车身上的铰链零件有关的连接组件轴线取向相对于该铰链零件是可调的，这会允许在该铰链零件处于其中间位置的同时对准该门，使得在该门和车身之间的间隙宽度在门周围所有地方均相同。
借助本发明的详尽细节，可保持该角度范围被约束在至少一个极点处，通过所述角度范围该连接装置可围绕与打算固定在车身上的铰链零件有关的连接组件轴线和/或围绕与打算固定在门上的铰链零件有关的连接组件轴线转动。由于该门在门框内具有良好确定的闭合位置，该连接装置可通过其转动的该角度范围不需要精确地受约束。
本发明还推荐：施加于该角度范围的约束做成一定形状，使得它可进行调节。
由于本发明推荐的铰链可改型而用到车门通常由一对一个在另一个上方排列的铰链正常保持就位的车辆上，本发明借助其一个详尽细节进一步推荐支承装置，该支承装置位于离开被固定在该铰链上的连接装置一个距离处。该支承装置的用途是：在该连接装置处于其中间位置的同时将打算固定在门上的铰链零件支承在打算固定在车身上的铰链零件上。不过该连接装置可有利地配置在该铰链顶部，这是因为用来抬高该门的转动轴线应布置在上部尽可能远处，因此该支承装置被安装在该铰链的底部。此外，该支承装置只需要在该门处于闭合位置时起作用，该位置与该连接装置的中间位置一致。
特别合理的是，如果该支承装置被成形为连接组件形式，这也被本发明推荐为它的可行轮廓，在这种情况下，该支承装置在只围绕与打算固定在车身上的铰链零件有关的轴线发生转动的门开启运动区段期间也可充当连接组件，该连接组件具有与打算固定在车身上的铰链零件有关的轴线，此轴线构成第一连接组件轴线的共轴延伸部分。
按照本发明，借助它的详尽细节，可保持该支承装置或者说第三连接组件只在该连接装置处于其中间位置的同时充当连接组件，并且在后者离开其中间位置时脱离。
例如，该支承装置可具有可插入承窝的头部。这种连接组件通常成形为一种球状物-承窝形状。然而，与多种球状物-承窝连接组件大不相同的是，在这种特殊情况下，所采用的轮廓被选择为该连接组件的头部可从承窝拔出。此外，围绕一些轴线的转动既不必需也不符合需要，这意味着一种布置在圆筒承窝内部的圆柱头部理应也是可行的。然而，带球状的构件是商业容易提供的因而可用于这一用途。
本发明建议：打算固定在车身上的铰链零件成形为平面构件形式。
在打算固定在门上的铰链零件情况下，可保持它具有一对倾斜部分，其中之一在该连接装置处于其中间位置时与打算固定在车身上的铰链零件位于同一平面之中。打算固定在车身上的铰链零件甚至可具有缺口，该缺口接纳打算固定在门上的铰链零件的相应部分。
打算固定在车身上的铰链零件可能具有锁闩机构，以便将该门约束在其中间位置。附加使该门容易开启的气体弹簧是本发明借助于详尽细节推荐的又一个措施。
上文已经提及，本发明推荐的铰链打算用于一开始围绕大致垂直的轴线向外转动的门上。因此本发明建议，借助其详尽细节，该铰链具有位于底边缘附近的锁闩机构，该锁闩机构在这对铰链零件之间起作用因而锁闩住关闭在闭合位置的该门，这将在该门处于其闭合状态时模拟此处通常出现的下部门铰链。该锁闩机构被有利地成形，使得该门刚围绕该垂直轴线向外转动该锁闩机构就松开，以便该门就可接着围绕水平轴线向上转动。
例如，该锁闩机构可具有在铰链零件上的突起以及在另一铰链零件上的缺口。这两个构件即该突起和缺口应有利地具有沉割边缘以便形成锁闩作用。该锁闩机构还将在该中间位置阻止该门围绕该水平转动轴线的甚至是细微的转动。
借助本发明的进一步详尽细节，该铰链可具有引导装置，以防该门碰撞或者说在该门向上转动开始时甚至与车身接触。该引导装置例如可能以一种位于该铰链顶部附近的大门形式提供。
附图说明
参照下文描述的本发明优选实施例以及附图，并阅读权利要求和摘要，将使本发明的特点、细节和优点更加清楚，该权利要求和摘要的字句因此成为本说明书的整体部分，附图中：
图1是构成该铰链的一对铰链零件的顶视图，而且此处已删除连接装置；
图2是连接装置的视图，该连接装置要安装在打算固定在车身上的铰链零件上；
图3是该连接装置构件的剖视图，在此处该剖面是沿着图2表示的III-III线剖取的；
图4是支承装置一些构件的示意图；
图5是图4所示支承装置构件的端视图；
图6是处于中间位置的该铰链透视图，所述中间位置与门关闭状态相应；
图7是与图6相应的图，但用于该门已经稍微开启的情况；
图8是该铰链的透视图，但用于该连接装置处于其完全伸出状态的情况；
图9是与图1所示铰链类似的稍微变形铰链的顶视图；
图10是图9所示铰链的透视图；
图11和12是相对于上述图所示实施例而言已经变形的支承装置
实施例视图；
图13是图11和12所示支承装置在该铰链上的配置图；
图14是变形引导装置的视图，图中只表示该引导装置；
图15是沿着图14所示XII-XII线剖取的引导装置局部剖视图；而
图16是与图15所示剖视图对应的剖视图，用于该铰链局部开启的情况。
具体实施方式
图1是本发明铰链一对基本构件的概观图。该铰链包含栓接在车辆车身上的铰链零件1，它在下文中还被称作“打算固定在车身上的铰链零件”。几个长孔3位于其底端部2附近，这些长孔的纵轴线是垂直取向。而纵轴线也是垂直取向的几个长孔3位于其顶端部附近。后面的长孔3这样配置，使得打算固定在车身上的铰链零件可被栓接到为栓接工厂标准铰链提供的位置处。这些加长孔为在门上调准它提供方便。
打算固定在车身上的铰链零件1按照一种具有不变厚度的平构件形式成形，并具有这样的形状使得它留下加长开口4。打算固定在门上的铰链零件5，其在图1所示视图中可见的那个按平构件形式成形部分容纳在该开口之中。而一块与纸面垂直取向的垂直板6附加在打算固定在门上的铰链零件5的在此图中可见的那个部分上，所述板6要栓接在该门本体的引导边缘上。板6也可具有垂直取向的长孔以便能在门上调准。而在所示位置，上文提及的打算固定在门上的铰链零件5和打算固定在车身上的铰链零件1被配置成处于同一平面之中，并且这对铰链零件用图1中未示出的连接装置相互连接。该连接装置栓接在打算固定在车身上的铰链零件1上。四个螺孔7为这一用途而提供。
在打算固定在车身上的铰链零件1的底端部2附近配置用来容纳支承装置的插座8。插座8插入铰链零件1的凹口9中并从打算固定在车身上的铰链零件1的平面状上表面也就是说朝该车辆的前方突出。
打算固定在门上的铰链零件5在其顶端部附近具有螺孔10，它为容纳轴的用途而提供，所述轴形成连接轴线。该连接轴线确定所述打算固定在门上的铰链零件5可利用下文描述的连接装置围绕其转动的轴线。
打算固定在车身上的铰链零件1包括位于开口4边缘附近并邻近打算固定在门上的铰链零件5的另一个螺孔11，引导构件可用螺钉拧紧在其中。该引导构件在其突出端部附近含有自由旋转的球状物，打算固定在门上的铰链零件5可紧靠该球状物上。该引导构件，即一端带球状物的螺杆的高度可以调节，以便容纳有关特殊门的最大开启角度。
图2是与图1相比的放大视图，它描述联结成对铰链零件1、5的连接装置的一部分。该连接装置包括第一固定件12，它呈“U”形并形成用于形成第一连接轴线的轴的支承表面。该轴在图2中不可见，但支承在固定件12的成对平行腿上，并粗略地对准标出的连接轴线13。固定件12这对腿中的每一个具有一对长孔14，要被拧紧到打算固定在车身上的铰链零件1的螺孔7内的螺栓可通过长孔14插入。在打算固定在车身上的铰链零件1内的长孔3纵轴线是垂直取向，而长孔14的纵轴线现为大致水平取向，这就允许调节该连接轴线的横向位置。
固定件12携带支承块15，它能围绕上文提及的轴自由转动。支承块15可以转动的角度范围相对狭窄。支承决15具有用来容纳它在上面转动的转动关节的通孔16，该转动关节的轴被配置在打算固定在门上的铰链零件5上的上文提及螺孔10内。从图3可明显地看出支承块15的进一步细节，该图画出沿着图2中出现的III-III线剖取的支承块15纵向截面。用来容纳该支承块在上面转动的轴的穿孔17可在图3中看到。在与用来容纳该转动关节的通孔16相对的支承块15端部形成可拧入螺钉的螺孔18。由于在图3中该螺钉从上方拧入支承决15这一事实，该螺钉约束支承决15相对于固定件12以及打算固定在车身上的铰链零件1的枢转。该枢转受约束的程度将取决于：该螺钉自由端从支承块15的下侧面19伸出多远。
当支承块15围绕该轴转动并超出固定件12时，用来容纳该转动关节的通孔16会向上翘起，超出纸面。
图4描述上文提及的支承装置，该支承装置包括插座8，后者在图4中它的右手侧具有横截面呈粗略球状的凹坑。该凹坑形成一种承窝20。插座8具有位于承窝20正下方的螺孔21，穿过安装构件22的螺钉可拧入螺孔21。因此插座8相对于安装构件22因而也相对于打算固定在车身上的铰链零件的位置可进行调节。这些调节也可按相反的次序执行。固定在螺杆24端部的球头24接合承窝20。螺杆24拧入内部有螺纹的套筒25。借助于改变螺杆24拧入内螺纹套筒25的程度，该组件的长度可进行调节。该内螺纹套筒被焊接在打算固定在门上的铰链零件5的底端接片16上。该套筒的纵轴线这样取向使得它与插座8的前表面正交。图4描述从图1下方观察的这种配置。
该配置被这样选定，使得当该铰链处于其中间位置也就是说相应于门闭合状态的位置时球头23会出现在承窝20内。当该门开启时，只要发生的唯一旋转是围绕着该轴，球头23就会留在承窝20之中，然而，如果发生围绕通孔16内该转动关节轴的旋转替代围绕配置在固定件12内的该轴的旋转，那末球头23会从承窝20内拔出。该支承装置还形成用于该门的锁闩机构和精细调节(预张紧)机构。该支承装置的高度也可调整。
现在让我们转到图6，该图描述完全装毕的该铰链。打算固定在车身上的铰链零件和打算固定在门上的铰链零件按照图1所示相同位置进行描绘，只是在这种情况下它们被连接装置连接。具有球头31的引导构件30拧入打算固定在车身上的铰链零件。形成第一连接轴线并从固定件12顶部伸出的轴的上端32是其可以见到的唯一端部。还可以看到螺钉33，它拧入固定件12上腿的自由端部使得它的顶部从该腿下侧面伸出。螺钉33的顶部设置在打算固定在门上的铰链零件5的顶端部外边缘的对面。球头23插入插座8。为了开启该门，门与固定在此处的铰链零件5一起首先围绕形成第一连接轴线的轴转动，该转动的后果在图7中进行描述。支承块15的旋转使通孔16和转动关节摆动脱离固定件12。支承块15的另一端现在紧靠固定在车身的铰链零件1的表面。因此，这种围绕第一连接轴线的转动已经达到其行程的终点。
后继运动可得到的唯一的剩余自由度是围绕着插入支承块通孔16的轴的转动。该门连同固定在门上的铰链零件5围绕着这根第二连接轴线转动，直到它达到图8所示的终点位置为止。该运动一开始球头23就从承窝20拔出。在该运动的剩余部分期间，固定在门上的铰链零件的后表面紧靠该螺杆端部的球状物。在所示终点位置，螺钉33的端部紧靠固定在门上的铰链零件5外边缘，这也将约束它在这种运动情况下的行程。这种约束是敏感的，并且为了该门不会碰撞车身这种约束也是必需的。
由于图9和10所示实施例与上述实施例仅有微小不同，为了避免重复，只描述有关的差异。在支承装置上方一个短距离处，形成为打算固定在车身上的铰链零件1一个整体部分的突起41连同该铰链零件用一块单独板制成，并且在面朝打算固定在门上的铰链零件5的打算固定在车身上的铰链零件1的边缘40上形成。因此突起41各处均具有与打算固定在车身上的铰链零件1相同的厚度。突起41的宽度增加距边缘40的距离，此处突起41从边缘40伸出也就是说被沉割。
在打算固定在门上的铰链零件5内的与突起41相同位置处切进被突起41接合的匹配缺口42。在图9所示位置，虽然在铰链顶端附近的枢转是可能的，但打算固定在门上的铰链零件5围绕该水平转动轴线的转动却受到阻碍。因此与缺口42接合的突起41形成设置在远离该上方水平转动轴线位置处的附加锁闩机构，这会使该门牢固地锁闩在该闭合位置。然而，如果该门开启，也就是说一开始围绕用点划线标出的连接轴线47向外转动，缺口42会离开突起41的平面，这就松开了由这对特殊构件形成的锁闩机构。
当然，相反的轮廓，也就是说在打算固定在门上的铰链零件5而不是在打算固定在车身上的铰链零件1上配置突起41，并在打算固定在车身上的铰链零件1上加工缺口42，也是可行的。
突起41和/或缺口42也可能在相应铰链零件的前表面和/或后表面上制出，而且该突起和/或缺口的形状也可修改。
在固定在门上的铰链零件5和该门现在可能向上转动的情况下，上文提及的引导构件30和球状物31共同引导该门。从图9可明显地看出，固定在门上的铰链零件5的顶边缘44的一部分43或者紧靠引导构件30的外表面，或者由狭窄间隙与它分开。引导构件30的外轮廓可做成一定形状，使得固定在门上的铰链零件5顶边缘43的该部分43会在门开启时在它上面滑动，直到球支承31终于紧靠固定在门上的铰链零件5后表面的时间为止。这会允许保持该门最初精确地转移离开门框并且接着在其任何位置均不与车身接触的情况下向上转移。
在按相对方向运行时，引导构件30起作用，使得它允许适当地关闭该门。在该门关闭期间，它保持该门不能过快地滑进门框，这在一些情况下能导致该门以不恰当角度取向到达该关闭位置。即使这种情况发生，引导构件30也保持该门总是落在该门碰锁上，从而正确地定位和定向。
图11-13描述另一个可行的支承装置，它可用来替代在图4和5中详细描述的支承装置。由于早先的支承装置与后者安装在这对铰链零件上的相同位置，下文将不再包括铰链零件的任何细节。
在这种情况下，打算固定在车身上的铰链零件包括具有矩形缺口的插座108，而不是具有承窝20的插座8。插座108包括一条面对打算固定在车身上的铰链零件的长腿109(也参见图13)以及一条与长腿109平行地延伸的短腿110。
头部123接合插座108的长、短腿109、110之间的该缺口，该头部被配置在与图4描述实施例螺杆24相应的螺杆124的自由端部上，这与该铰链处于其关闭位置的情况相符。开启该铰链包括：围绕短腿110的边缘111转动该头部，这伴随着该头部在长腿109的内表面112上的同步滑动。该开启动作通过比较图11和12将显而易见。
当闭合该门时，该头部的顶端113接近长腿109的内表面112，沿着它可靠滑动并进入这对腿109、110之间的配合插座。
图11-13描述的实施例具有下列优点：在该闭合状态，它提供沿着与其表面正交的门向外运动方向的高度可靠闩锁。尽管在图4描述的球头解决办法情况下接合也是良好的，图11-13描述的实施例更佳，这是因为可使用很高的载荷以及为了允许多种容纳公差。
图13是该铰链的顶视图，它描述该支承装置的构件，即在该连接组件上的插座108和头部123是如何固定在该铰链上的。
我们已经参照图6-8描述了引导装置如何对引导铰链零件5产生影响，在那里引导装置具有球头31。图14-16描述实施例，在那里引导装置30含有能自由旋转的滚柱轴承50。滚柱轴承50安装在支承座51上，后者又安装在打算固定在车身上的铰链零件上使得轴承50能自由旋转。该支承座被成形为大致“U”形架的形状，该架的腿用轴52连接，滚柱轴承50就安放在该轴上使得能自由旋转。在图14-16描述的简图情况下，形成支承座51的架固定在铰链零件1上。为了对准之用，该架和支承座51也可固定在分离构件上，该分离构件栓接在该铰链零件上使得能在其上对准。
一块紧靠滚柱轴承50的垂直板53焊接在另一个也就是说要安装在门上的铰链零件上。板53与该铰链零件的底棱边54一道可这样地设计，使得符合需要的引导可精确地获得。
图16描述该门或者说铰链已经开启并且开始向上枢转的状态。在这种状态，铰链零件的枢转会这样引导该铰链，使得它会在滚柱轴承50的表面上滑动，这将为该门在整个开启动作期间提供轻快的运动，在此同时仍然提供极好的支承作用，以便不是所有的作用力会施加在该铰链上。
图16只被看作简图，这是因为该门，因而还有固定在门上的铰链零件的向上转动当然不是水平运动。上文提及的利用支承座51对准该滚柱轴承的可能将允许在特殊情况下大致对准这个引导装置。
权利要求书
(按照条约第19条的修改)
1.一种用于车辆门的铰链，具有：
1.1打算固定在车身上的铰链零件(1)
1.2打算固定在门上的铰链零件(5)，以及
1.3用于两个所述铰链零件(1，5)相互安装的连接装置，具有：
1.3.1第一连接组件，具有与打算固定在车身上的铰链零件(1)有关的轴线，以及
1.3.2第二连接组件，具有与打算固定在门上的铰链零件(5)有关的轴线，
1.4当所述第一连接组件运动时所述第二连接组件的所述轴线取向改变，以及
1.5所述铰链具有配置在离开所述连接装置一个距离处的支承装置，以便在所述连接装置处于其中间位置时支承打算固定在门上的铰链零件(5)，
1.6所述支承装置按照第三连接组件的形式成形，
1.7所述第三连接组件具有与打算固定在车身上的铰链零件(1)有关的轴线，所述轴线构成所述第一连接组件轴线的共轴延伸部分。
2.如权利要求1所述的铰链，其特征在于，所述连接组件的所述轴线不相交。
3.如权利要求1或2所述的铰链，其特征在于，具有引导装置，所述引导装置至少部分地约束所述连接装置的运动，使得枢转被局限于在任何给定瞬间只围绕单独轴线的转动。
4.如上述权利要求任一项所述的铰链，其特征在于，所述连接装置具有对应所述门完全开启状态的终点位置。
5.如权利要求3或4所述的铰链，其特征在于，所述引导装置做成一定形状，使得从所述连接装置的中间位置开始的所述门转动一开始被局限于围绕着与打算固定在车身上的铰链零件(1)有关的所述轴线转动。
6.如权利要求3-5任一项所述的铰链，其特征在于，所述引导装置做成一定形状，使得从所述连接装置的终点位置开始的所述门转动一开始被局限于围绕着与打算固定在门上的铰链零件(5)有关的所述轴线转动。
7.如上述权利要求任一项所述的铰链，其特征在于，与打算固定在车身上的铰链零件(1)有关的所述轴线粗略地平行于所述铰链零件(1)。
8.如上述权利要求任一项所述的铰链，其特征在于，与打算固定在车身上的铰链零件(1)有关的所述轴线的取向可相对于所述铰链零件(1)进行调节。
9.如上述权利要求任一项所述的铰链，其特征在于，所述连接装置可围绕与打算固定在车身上的铰链零件(1)有关的所述轴线和/或与打算固定在门上的铰链零件(5)有关的所述轴线转动的一个或多个角度范围被约束在那个范围/那些范围的至少一个末端处。
10.如权利要求9所述的铰链，其特征在于，施加在有关的所述一个或多个角度范围上的约束是可以调节的。
11.如上述权利要求任一项所述的铰链，其特征在于，所述支承装置/第三连接组件只在所述连接装置处于其中间位置时充当连接组件，而在所述连接装置离开其中间位置时脱离。
12.如上述权利要求任一项所述的铰链，其特征在于，所述支承装置具有能插入插座(20)的头部(23)。
13.如上述权利要求任一项所述的铰链，其特征在于，打算固定在车身上的铰链零件(1)呈平面状。
14.如上述权利要求任一项所述的铰链，其特征在于，打算固定在门上的铰链零件(5)具有一对倾斜的部分，其中之一在所述连接装置处于其中间位置时与打算固定在车身上的铰链零件(1)位于同一平面之中。
15.如上述权利要求任一项所述的铰链，其特征在于，具有用来促进所述开启运动的气体弹簧。
16.如上述权利要求任一项所述的铰链，其特征在于，具有用来在所述门开启时约束所述门的停止装置。
17.如上述权利要求任一项所述的铰链，其特征在于，具有布置在两个所述铰链零件(1，5)之间并用来闩锁处于闭合位置的所述门下部的有效锁闩机构。
18.如权利要求17所述的铰链，其特征在于，所述锁闩机构具有在一个铰链零件(1)上的突起(41)和在另一铰链零件(5)上的配合缺口(42)。
19.如权利要求17或18所述的铰链，其特征在于，所述锁闩机构阻止所述铰链零件(5)围绕其转动轴线转动。
20.如上述权利要求任一项所述的铰链，其特征在于，具有配置在打算固定在车身上的铰链零件上的引导装置，所述引导装置在其远端附近具有球状物以便紧靠打算固定在门上的铰链零件的后表面。