自行车省力偏心飞轮.pdf

本发明涉及一种自行车传动部件省力偏心飞轮，由偏心飞轮齿盘（1）、齿盘轴（2）、自行车后轴（3）、偏心调链轮（4）、调链轮轴套（5）、支架（6）、链条（7）等组成。
    现有的普通自行车传动时原动力（脚作用于脚蹬上的力）和曲柄轴线平行时等效力臂等于零，这时没有力的输出，即力的死点，当曲柄从死点沿圆周运动的角度增加而等效动力臂从零增大，转90°时等效动力臂增到最大，此点为最大动力输出点，由此可见，骑车时所用力是不均匀的，有时需要有爆发力;CN8921589号实用新型专利公开了一种椭圆轮盘传动的自行车，解决了输出力不均的现象，但其车速达到一定的速度时牙轮盘有跳动的感觉。

    本发明的目的在于解决现有技术不足而发明的一种自行车省力偏心飞轮。

    本发明是将自行车飞轮轴孔由原中心孔改为偏心轴孔，偏心的位置最大在偏心飞轮齿盘（1）的齿根向内5mm处，在牙轮盘（8）和偏心飞轮中间位置用支架（6）固定一个偏心调链轮，以保证偏心飞轮转到任何角度时链条（7）都处于合适的紧度，偏心飞轮省力的原理如下：骑车时腿向下踏脚蹬时使两个脚蹬周而复始的作圆周运动，如图2所示，脚蹬（9）C点是工作最佳状态，飞轮A1以O2为轴转动（箭头所指为传动运动方向），飞轮A1以O1为轴转动，因为O1是飞轮轴向转动的支点，O1偏心于B1，A1的轴变长，在A1地边缘上用力，C就省力，而这时C的作用力正好在A1上，是最佳工作状态，也是最省力的时候，由于A1B1的转动，链条（7）逐渐变松，偏心调链轮随着偏心飞轮转动，即A2、B2围绕O2作轴向转动，逐渐地将链条（7）调紧。C的转动，工作效力逐渐减少，这时因C是作圆周运动，腿向下踏的力量减弱，A1围绕O1转动与B1在同一水平线上，A1、B1作功效力相等，这时链条（7）变为最松状态，A2、B2围绕O2作轴向转动，A2长轴处于调链最紧阶段（见图3）。如图4所示的C现在的位置是腿部力量为零，即曲柄（10）与水平线垂直，不能作功，C是处于滑阶段，不作功。但因C是滑行阶段，B1也随着滑行，由于B1的滑行转动，A1的上升，链条（7）逐渐变紧，B2围绕O2转动将链条放松。D的转动呈作功状态，腿部正是用力作功时候，链条于飞轮边缘距轴心O1变长，处于开始作功状态。因A1B1的转动，链条处于最紧状态，这时A2B2转动，B2轴距最短，将链条调整到合适的松紧度。

    附图说明：

    图1为总体示意图，其中1.偏心飞轮齿盘、2.齿盘轴、3.自行车后轴、4.偏心调链轮、5.调链轮轴套、6.支架、7.链条、8.牙轮盘、9.脚蹬、10.曲柄;图2-图5为工作原理图;图6为装配图，其中：11为螺钉。

    实施例：

    结合附图对本发明作详细说明。

    本发明的组成由偏心飞轮齿盘（1）、齿盘轴（2）、自行车后轴（3）、偏心调链轮齿盘（4）、偏心调链轮齿盘轴（5）、支架（6）、链条（7）等组成。其偏心飞轮（1）的外圆齿和内部卡牙与常用的飞轮相同。齿盘轴（2）装有棘爪，齿盘轴（2）与偏心飞轮齿盘（1）的之间装有双排滚珠形成的轴承，齿盘轴（2）的轴心在偏心飞轮齿盘（1）上的偏心位置可以在其（1）的中心到（1）的齿根部向内5mm的位置之间。其装配关系除齿盘轴（2）在偏心飞轮齿盘（1）上的位置是偏离（1）的中心外其它与常用飞轮装配关系相同。当齿盘轴（2）外边缘偏出偏心飞轮齿盘（1）的齿根时应采用齿盘轴（2）装配在偏心飞轮齿盘（1）侧面的方法，用螺钉（11）将偏心飞轮齿盘（1）固定在齿盘轴（2）上（见图6）。为了（1）与（2）的固定，图6中的H2应有15mm-20mm的距离，H1为5mm即最大的偏心位置（见图6）。偏心调链轮（4）尺寸结构与偏心飞轮齿盘（1）相同，内部没有卡牙，与相配合的调链轮轴套（5）的内部没有棘爪，用支架（6）固定在偏心飞轮（1）和牙轮盘（8）的中间位置上，由于它的偏心结构与偏心飞轮相同，且属随动轮，不管偏心飞轮转动到什么样的位置，调链轮（4）都能使链条（7）处于最佳的松紧度（见图1）。

    本发明采用了自行车后轴偏离飞轮轴心，实际上是增加了飞轮的直径，缩小牙轮盘与飞轮的比例，达到了省力的目的。