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1、(10)申请公布号 CN 103582597 A (43)申请公布日 2014.02.12 CN 103582597 A (21)申请号 201280025806.5 (22)申请日 2012.05.21 1154685 2011.05.30 FR B64D 29/00(2006.01) B64D 29/06(2006.01) F01D 25/24(2006.01) (71)申请人 埃尔塞乐公司 地址 法国贡夫勒维尔洛谢 (72)发明人 格扎维埃卡聚克 克里斯托夫托雷尔 约翰穆蒂埃 (74)专利代理机构 北京万慧达知识产权代理有 限公司 11111 代理人 白华胜 朱凤成 (54) 发明名称 。
2、用于飞机发动机机舱的组件 (57) 摘要 本发明涉及一种用于飞机发动机机舱的组 件， 其特征在于， 其包括 ： 凸缘 （30）和加强板 （330） ， 所述凸缘至少包括一个第一部分 （31） 和 第二部分 （32） ， 所述第一部分 （31） 固定于另一个 凸缘 （40） ， 所述第二部分 （32）相对于第一部分 （31） 横向延伸且固定于所述组件的面板 ； 所述加 强板 （330） 直接连接到凸缘上， 或者可选地采用 固定在加强板和凸缘之间的中间板间接连接到凸 缘上， 所述加强板具有在所述凸缘的第二部分对 面的斜面部分。 (30)优先权数据 (85)PCT国际申请进入国家阶段日 2013.1。
3、1.27 (86)PCT国际申请的申请数据 PCT/FR2012/051123 2012.05.21 (87)PCT国际申请的公布数据 WO2012/164197 FR 2012.12.06 (51)Int.Cl. 权利要求书 1 页 说明书 5 页 附图 3 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书1页 说明书5页 附图3页 (10)申请公布号 CN 103582597 A CN 103582597 A 1/1 页 2 1. 一种用于飞机发动机机舱的组件， 其特征在于， 其包括 ： 凸缘 （30） ， 所述凸缘 （30） 至少包括一个第一部分 （31） 和一。
4、个第二部分 （32） ， 所述第 一部分 （31） 用于固定到另一个凸缘 （40） 上， 所述第二部分 （32） 相对于所述第一部分 （31） 横向延伸并固定到所述组件的面板上， 以及 加强板 （330、 332、 334） ， 所述加强板 （330、 332、 334） 直接连接到所述凸缘 （30） 上， 或 者可选地采用固定在所述加强板 （330、 332、 334） 和所述凸缘 （30） 之间的中间板 （36） 间接 连接到所述凸缘 （30） 上， 所述加强板 （330、 332、 334） 具有在所述凸缘 （30） 的第二部分 （32） 对面的斜面部分。 2. 根据权利要求 1 所述的。
5、组件， 其特征在于， 所述加强板 （330、 332） 的斜面部分 （331、 333） 是该加强板的端部， 所述斜面部分 （331、 333） 与所述凸缘 （30） 的第二部分 （32） 相接 触。 3. 根据权利要求 2 所述的组件， 其特征在于， 所述加强板 （332） 的斜面部分 （333） 呈现 沿所述凸缘 （30） 的第二部分 （32） 延伸的加长斜面的形式。 4.根据权利要求1所述的组件， 其特征在于， 它包括中间板 （36） ， 所述中间板 （36） 固定 于所述凸缘 （30） 和所述加强板 （330） 之间。 5. 根据权利要求 4 所述的组件， 其特征在于， 所述中间板 （。
6、36） 延伸超出加强板 （330） 的端部 （331） ， 在其端部与所述凸缘 （30） 的第二部分 （32） 相接触。 6. 根据权利要求 4 或 5 所述的组件， 其特征在于， 所述中间板 （36） 由复合材料或金属 材料制成， 例如铝或钛。 7. 根据权利要求 4 6 中任一项所述的组件， 其特征在于， 所述中间板 （36） 的厚度在 0.1mm 3mm 之间。 8. 根据权利要求 4 7 中任一项所述的组件， 其特征在于， 所述加强板 （330） 的斜面部 分是该加强板 （330） 的端部 （331） 。 9. 根据权利要求 1 所述的组件， 其特征在于， 所述加强板 （334） 包括。
7、 ： 第一部分 （335） ， 其连接抵靠在所述凸缘 （30） 的第一部分 （31） 上， 第二部分 （336） ， 其位于所述加强板 （334） 的第一部分 （335） 的延伸部分上， 并且形 成所述加强板 （334） 的斜面部分， 所述加强板 （334） 的所述第二部分 （336） 连接抵靠在所述 凸缘 （30） 的所述第二部分 （32） 上， 以及 第三部分 （337） ， 其位于所述加强板 （334） 的斜面部分 （336） 的延伸部分上， 并且连 接抵靠在所述凸缘 （30） 的所述第二部分 （32） 上。 10. 根据权利要求 9 所述的组件， 其特征在于， 所述加强板 （334） 。
8、的第三部分 （337） 的 厚度在 0.1mm 3mm 之间。 权 利 要 求 书 CN 103582597 A 2 1/5 页 3 用于飞机发动机机舱的组件 技术领域 0001 本发明涉及一种应用于飞机发动机机舱的组件， 其包括凸缘及凸缘的加强板。 背景技术 0002 飞机的涡轮喷气发动机机舱具有的结构包括进气口、 包围涡轮喷气发动机风扇的 金属结构、 以及包围涡轮喷气发动机且通常容纳推力反相系统的下游段。 0003 如在图 1 中更具体地、 非限制性地示出的这种组件能够用于装配发动机机舱的进 气口和中段。 0004 飞机发动机机舱的进气口分成两个区域， 即， 一方面是具有空气动力学轮廓的环。
9、 形进气口唇缘， 其适用于使涡轮喷气发动机最佳地获取必须提供给涡轮喷气发动机风扇和 内部压缩机的空气， 另一方面是环形下游结构， 所述环形下游结构包括环形内保护罩和与 所述内保护罩径向隔开的环形外罩， 所述唇缘连接在它的内保护罩上， 并且用于将空气适 当地引导至风扇。 0005 图 1 举例说明了这种保护罩， 并且将其指定为附图标记 10。 0006 这种进气口结构的内保护罩 10 习惯上用于形成声波的消声结构 11。 0007 消声结构 11 可以包括透气的内表层 （inner skin） 、 不透气的外表层和蜂窝状芯。 0008 可以考虑其他的替代方式， 如将所述蜂窝状芯替换为多孔性泡沫海。
10、绵或微球体。 0009 同样根据图1， 一方面， 中段包括内壳20， 所述内壳20延伸进气口结构的内保护罩 10 围绕涡轮喷气发动机 （未示出） 的风扇， 并且另一方面， 中段包括延伸进气口结构的外保 护罩的壳的外整流罩结构 （未示出） 。 0010 使用分别设置在内保护罩 10 的下游端和风扇壳 20 的上游端的外围连接凸缘 30、 40， 在用字母 A 表示的结合面处将所述内保护罩 10 固定到所述风扇壳 20。 0011 在一个实施例中， 连接凸缘 30 包括沿涡轮喷气发动机的径向方向延伸的第一部 分 31 和沿涡轮喷气发动机的纵向方向延伸的第二部分 32， 因此凸缘的纵剖面为 L- 型。
11、。 0012 对应于所述进气口结构的内保护罩 10 的所述凸缘 30 的第二连接部分 32 被固定 于所述保护罩 10 上。 0013 所述凸缘 30 通常由经蒸压养护的预浸织物制成， 所述织物是干燥织物或是通过 树脂传递模塑类型的注塑或灌注注塑的织物预制件。 0014 内保护罩 10 的连接凸缘 30 可以通过任意已知的固定装置和 / 或定心装置连接， 所述定心装置确保两个结构的定心， 以通过孔口 35 在结合面 A 的位置处与外壳 20 的连接 凸缘 40 固定在一起 （图 1 中未示出） 。 0015 习惯上， 加强板 33 可以与一个和 / 或另一个凸缘相连， 这里凸缘 30 对应于内。
12、保护 罩 10。 0016 该加强板 33 使得能够满足连接凸缘 30 的结构强度的要求。 0017 所述加强板适合于塑造相应的凸缘， 而且尤其用于限定凸缘的曲率半径。 0018 所述加强板也适合于在其整个圆周上限定凸缘 30 的刚度。 说 明 书 CN 103582597 A 3 2/5 页 4 0019 当保护罩 10 受到牵引力和抑制由所述紧固装置的紧固所产生的拉力时， 所述加 强板也避免了在半径范围内的凸缘 30 的各层的展开。 0020 然而， 如图 2 中所示， 当加强板 33 连接到凸缘 30 时， 它在凸缘 30 中形成位于加强 板 33 侧面的焊珠 320。 0021 该焊珠。
13、320形成突然的局部厚度的变化， 典型为0.5mm， 这引起这些形成凸缘30的 复合材料的纤维平面和纤维方向的变化。 0022 在极端负载的情况下， 这有损于凸缘 30 的机械强度。 0023 此外， 在所述凸缘 30 上施加径向力的情况下， 凸缘部分 30 和保护罩 10 之间的刚 度变化可能会在凸缘 30/ 保护罩 10 的过渡处的保护罩部分形成弱点。 发明内容 0024 因此， 本发明的目的是克服这个缺陷。 0025 出于这个目的， 本发明提供一种应用于飞机发动机机舱的组件， 其特征在于， 包 括 ： 0026 凸缘， 该凸缘至少包括一个第一部分和一个第二部分， 所述第一部分用于固定 到。
14、另一个凸缘上， 以及所述第二部分相对于第一部分横向延伸且固定到所述组件的面板 上， 以及 0027 加强板， 所述加强板直接连接到凸缘上， 或可选地使用固定在加强板和凸缘之 间的中间板间接地连接到凸缘上， 所述加强板具有在所述凸缘的第二部分对面的斜面部 分。 0028 由于本专利要防止在凸缘的第二部分上生成焊珠， 从而改进复合材料的物理健 康。 0029 此外， 该斜面形状能实现凸缘和其依靠的保护罩之间不太突然的刚度变化， 并且 改善在径向偏移下所述保护罩与凸缘的交界处的机械强度。 0030 根据本发明具体的实施例， 按照本发明的组件可以包含一个或多个下述特征， 对 所述技术特征单独考虑或按技。
15、术上的任何可能组合 ： 0031 加强板的斜面部分是加强板的端部， 其与凸缘的第二部分相接触 ； 0032 加强板的斜面端部分设定为沿着凸缘第二部分延伸的加长斜面 ； 0033 所述组件包括固定于凸缘和加强板之间的中间板 ； 0034 加强板延伸超出加强板的端部， 其端部与凸缘的第二部分相接触 ； 0035 加强板由复合材料或金属材料制成， 例如铝或钛 ； 0036 加强板的厚度在 0.1mm-3mm 之间 ； 0037 加强板的斜面部分是该板的端部 ； 0038 加强板包括 ： 0039 第一部分， 其连接抵靠在凸缘的第一部分 ； 0040 第二部分， 其位于加强板的第一部分的延伸部分上， 。
16、并且形成该加强板的斜面 部分， 所述加强板的第二部分连接抵靠在凸缘的第二部分， 以及 0041 第三部分， 其位于加强板斜面部分的延伸部分上， 并且连接抵靠在凸缘的第二 部分 ； 说 明 书 CN 103582597 A 4 3/5 页 5 0042 加强板的第三部分的厚度在 0.1mm-3mm 之间。 附图说明 0043 当参考附图阅读作为非限制性示例的实施例时， 本发明的其他特征和优点将会体 现出来， 其中 ： 0044 图 1 为现有技术中的飞机进气口结构和风扇罩的组件的局部剖视图 ； 0045 图2为图1所示组件在组件的凸缘和该凸缘的加强板之间的界面处的局部剖视 图 ； 0046 图 。
17、3 为根据本发明的第一个实施例的凸缘的局部剖视图， 所述凸缘能够用于图 1 所示的组件中 ； 0047 图 4 为根据本发明的第二个实施例的凸缘的局部剖视图， 所述凸缘能够用于图 1 所示的组件中 ； 0048 图 5 为根据本发明的第三个实施例的凸缘的局部剖视图， 所述凸缘能够用于图 1 所示的组件中 ； 0049 图 6 为根据本发明的第四个实施例的凸缘的局部剖视图， 所述凸缘能够用于图 1 所示的组件中。 具体实施方式 0050 一般而言， 并且如附图 3 和 6 所示， 本发明涉及一种用于飞机发动机机舱的组件， 包括 ： 0051 凸缘 30， 其至少包括第一部分 31 和第二部分 3。
18、2， 所述第一部分 31 用于固定于 另一个凸缘 40， 所述第二部分 32 相对于所述第一部分 31 横向延伸用于固定于所述组件的 面板。在一个可替代的实施例中， 该部分 32 可以可选地固定于所述组件的吸音板。 0052 加强板 330、 332、 334， 其直接连接在凸缘 30 上， 或可选地借助固定于加强板 330、 332、 334 和凸缘 30 之间的中间板 36 间接连接在凸缘 30 上， 所述加强板 330、 332、 334 具有在凸缘 30 的第二部分 32 对面的斜面部分。 0053 加强板 330、 332、 334 的斜面部分能够限制凸缘 30 的焊珠 （如在图 2。
19、 中所示） 的尺 寸， 或者避免形成这样的焊珠。 0054 斜面形状还可实现在凸缘 30 和保护板 （所述凸缘 30 固定于所述保护板上） 之间更 好的刚度过渡。 0055 借助图 3 描述本发明的第一个实施例。 0056 根据该第一个实施例， 加强板330包括斜面端部分331， 其直接与凸缘30的第二部 分 32 相接触。 0057 事实上， 加强板 330 的斜面端 331 是与凸缘 30 的第二部分 32 相接触的， 限制如图 2 所示焊珠的尺寸， 当加强板 330 直接附加在凸缘 30 上， 并且在凸缘 30 上施加压力以形成 且限定凸缘 30 的曲率半径时， 该焊珠能够形成在这部分 。
20、32 上。 0058 斜面形状允许保护罩和凸缘 30 之间更加平缓的刚度渐变， 并且增加凸缘 30 和保 护罩之间的过渡区域的机械强度。 0059 应该注意的是， 该加强板 330 可以独立于凸缘 30 由复合材料制成。 说 明 书 CN 103582597 A 5 4/5 页 6 0060 为了该目的， 加强板 330 可以通过 RTM（树脂传递模塑） 注塑、 浸润或蒸压养护来 制造。 0061 加强板 330 通常是提前加工好的， 之后连接到在凸缘 30 的凸缘层上， 所述凸缘还 没有聚合。 0062 在非限制性替代实施例中， 加强板 330 可以包括经预浸层、 干的织物、 织物预制件 或。
21、短纤维。 0063 加强板 330 也可以是金属的。 0064 因此加强板 330 具有可使其执行加强凸缘 30 功能的刚度。 0065 借助图 4 描述本发明的第二个实施例。 0066 在第二个实施例中， 加强板332具有端部， 该端部也是斜面的， 直接与凸缘30相接 触， 其呈现延长的斜面 333 的形式， 在凸缘 30 的第二部分 32 的大部分长度上延伸， 或在凸 缘 30 的第二部分 32 的全部长度上延伸。 0067 该延长的形状 333 是有利的， 因为， 延长的斜面 333 能够更好地分布在凸缘 30 的 第二部分32上的压力作用， 相对于第一个实施例， 当加强板直接连接在凸缘。
22、30上时所形成 的焊珠更小， 或甚至避免形成焊珠。 0068 加强板 332 可以用与第一个实施例的加强板 330 同样的方式制造， 并且包括相同 的部件。 0069 借助图 5 描述本发明的第三个实施例。 0070 该第三个实施例中， 加强板 330 与第一个实施例中描述的加强板相同， 不再直接 连接抵靠在凸缘 30 上。 0071 事实上， 在这个实施例中， 设置了固定在凸缘 30 和加强板 330 之间的中间板 36。 0072 这个中间板36是前述解决方案的替代实施例， 中间板36可能更容易制造， 这取决 于选择来制造所述板的材料。 0073 这种情况下， 中间板 36 能够平滑由加强。
23、板 330-331 在固化期间施加在凸缘 30 的 部分 32 上的压力。 0074 有利地， 以图示的方式在图 5 中示出， 该中间板 36 连接抵靠在凸缘的第一部分 31 上， 并且其端部延伸与凸缘 30 的第二部分 32 相接触， 超出加强板 330 的斜面端部 331。 0075 这样仍然能够通过加强板330使施加在凸缘30上的压力更好地分布， 在本例中压 力施加到凸缘 30 的第二部分 32 上。 0076 因此， 当由中间板 36 和加强板 330 形成的组件被连接到凸缘 30 上时， 中间板 36 限制或甚至是消除任何可能出现的凸缘 30 的冲压现象。 0077 事实上， 通常在。
24、一起连接到凸缘30之前， 加工加强板330和中间板36， 然后相互组 装。 0078 中间板 36 能够由复合材料制成， 例如与加强板 330 相同的成分。 0079 可选择地， 该中间板 36 可以由金属材料制成， 如铝或钛。 0080 此外， 典型的中间板 36 的厚度为 0.1mm 3mm。 0081 借助图 6 说明本发明的第四个实施例。 0082 该第四个实施例的目的是提供第三个实施例的所有优点。 0083 然而， 在该第四个实施例中， 一旦已经装配好加强板 330 和中间板 36， 加强部分 说 明 书 CN 103582597 A 6 5/5 页 7 334 具有与第三个实施例几。
25、乎相差无几的形状。 0084 因此， 加强板 334 具有 ： 0085 第一部分 335， 其连接抵靠在凸缘 30 的第一部分 31 上， 0086 第二部分 336， 其位于加强板 344 的第一部分 355 的延伸部分上， 并且构成加强 板 334 的斜面部分， 所述加强板 334 的第二部分 336 连接抵靠在凸缘 30 的第二部分 32 上， 以及 0087 第三部分 337， 其位于加强板 334 的斜面部分 336 的延伸部分上， 并且连接抵靠 在凸缘 30 的第二部分 32 上。 0088 此外， 加强板 334 的第三部分 337 能够具有比加强板 334 的第一部分 335。
26、 和第二 部分 336 更小的厚度。 0089 以第三实施例中描述的方式构成加强板36的厚度的情况下， 第三部分337的厚度 可以在 0.1mm-3mm 之间。 0090 加强板 334 能够以第一个实施例的加强板 330 同样的方式制造， 并且包括相同的 部件。 0091 当然， 本发明决不局限于实施例的描述和显示， 其仅作为示例。 0092 因此， 例如， 不考虑实施例， 应该注意的是本发明不应局限于形凸缘， 而是可以 使用具有至少两个相对于彼此横向延伸的部分的其他凸缘。 0093 例如形凸缘的情况。 说 明 书 CN 103582597 A 7 1/3 页 8 图 1 图 2 说 明 书 附 图 CN 103582597 A 8 2/3 页 9 图 3 图 4 说 明 书 附 图 CN 103582597 A 9 3/3 页 10 图 5 图 6 说 明 书 附 图 CN 103582597 A 10 。