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1、(10)申请公布号 CN 103552569 A (43)申请公布日 2014.02.05 CN 103552569 A (21)申请号 201310587124.X (22)申请日 2013.11.20 B61D 9/00(2006.01) B61D 9/06(2006.01) B61D 9/08(2006.01) (71)申请人 南车二七车辆有限公司 地址 100072 北京市丰台区张郭庄甲 1 号 (72)发明人 林蕾 (74)专利代理机构 北京纪凯知识产权代理有限 公司 11245 代理人 徐宁 (54) 发明名称 一种自卸式铁路货车 (57) 摘要 本发明涉及一种自卸式铁路货车， 它。
2、包括车 体、 车厢和升举机构。车厢包括底架， 紧固连接在 底架一侧的封闭侧墙， 紧固连接在底架另一侧的 开放侧墙以及紧固连接在封闭侧墙和开放侧墙两 端的端墙， 开放侧墙一侧的车厢底部通过连接件 可翻转连接车体， 封闭侧墙一侧的车体底部与连 接件对应位置上紧固设置补高板， 补高板与连接 件厚度相等。升举机构的底座紧固连接在车体底 架的中央纵向梁上， 车厢的底架与升举机构相对 应的位置上为升举机构留有空间， 以保证车厢与 车体成0度角时完全贴合。 开放侧墙包括上边梁、 中央立柱、 立柱、 横带、 侧墙板和斜撑， 中央立柱和 其两侧的立柱之间的斜撑采用的形式。在横带 下部的侧墙板上开设有小侧门， 小。
3、侧门为货物的 出口。 (51)Int.Cl. 权利要求书 2 页 说明书 4 页 附图 5 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书2页 说明书4页 附图5页 (10)申请公布号 CN 103552569 A CN 103552569 A 1/2 页 2 1. 一种自卸式铁路货车， 其特征在于 ： 它包括一车体， 一一侧可翻转连接所述车体的 车厢以及若干设置在所述车体和车厢之间的升举机构 ； 所述车厢包括一底架， 一紧固连接 在所述底架一侧的封闭侧墙， 一紧固连接在所述底架另一侧的开放侧墙以及两紧固连接在 所述封闭侧墙和开放侧墙两端的端墙， 所述开放侧墙一侧的。
4、车厢底部通过一连接件可翻转 连接所述车体， 所述封闭侧墙一侧的车体底部与所述连接件对应位置上紧固设置一补高 板， 所述补高板与连接件厚度相等 ； 所述升举机构的底座紧固连接在所述车体底架的中央 纵向梁上， 所述车厢的底架与升举机构相对应的位置上为所述升举机构留有空间， 以保证 所述车厢与车体成 0 度角时完全贴合 ； 所述开放侧墙包括一上边梁， 一垂直紧固连接在所述上边梁下端面中间的中央立柱， 若干垂直紧固连接在所述上边梁下端面且分布在所述中央立柱两侧的立柱， 一平行设置在 所述上边梁下方且紧固连接所述中央立柱和立柱的横带， 一紧固连接在所述上边梁和立柱 内侧的侧墙板以及若干交叉对角紧固连接在。
5、由所述上边梁， 横带和相邻立柱组成的矩形框 内的斜撑 ； 所述中央立柱和其两侧的所述立柱之间的所述斜撑采用的形式 ； 在所述横带 下部的所述侧墙板上开设有若干小侧门， 所述小侧门为货物的出口。 2. 如权利要求 1 所述的一种自卸式铁路货车， 其特征在于 ： 所述连接件为合页， 所述合 页的其中一个折页焊接在所述开放侧墙一侧的车体底部， 另一个折页焊接在所述开放侧墙 一侧的车厢的底部。 3. 如权利要求 1 所述的一种自卸式铁路货车， 其特征在于 ： 所述车体为通用的平车车 体， 其底架上焊接一个 5mm 厚的钢板， 所述钢板材质为 09CuPCrNi ； 所述车厢由所述底架、 开 放侧墙、 。
6、封闭侧墙和端墙组焊而成。 4. 如权利要求 2 所述的一种自卸式铁路货车， 其特征在于 ： 所述车体为通用的平车车 体， 其底架上焊接一个 5mm 厚的钢板， 所述钢板材质为 09CuPCrNi ； 所述车厢由所述底架、 开 放侧墙、 封闭侧墙和端墙组焊而成。 5.如权利要求1或2或3或4所述的一种自卸式铁路货车， 其特征在于 ： 所述开放侧墙 的侧墙板和小侧门材质均为 09CuPCrNi， 所述开放侧墙的其余构件的材质为 Q450NQR1 ； 所 述上边梁、 中央立柱、 立柱为矩形钢， 所述侧墙板焊接在所述立柱与上边梁的内侧， 所述横 带为型钢， 直接焊接在所述侧墙板上， 所述斜撑为角钢 ；。
7、 所述小侧门与侧墙板之间采用另 一合页连接， 所述另一合页包括一直角边和一圆弧边， 所述直角边与侧墙板焊接， 所述圆弧 边与小侧门圆弧边贴合焊接， 所述小侧门的左下角和右下角采用一插销连接在所述侧墙板 上。 6.如权利要求1或2或3或4所述的一种自卸式铁路货车， 其特征在于 ： 所述底架包括 两相互平行的侧梁， 两紧固连接在所述侧梁两端的端梁， 一与所述侧梁平行且紧固连接在 两所述端梁中间的中梁， 一与两所述端梁平行且紧固连接在两所述侧梁中间的中央横梁， 若干紧固连接在所述中央横梁两侧的中梁， 若干紧固连接在两所述端梁与中央横梁之间的 小横梁以及一紧固连接在所述底架上表面的地板 ； 所述地板的。
8、材质为 09CuPCrNi， 其余构 件的材质为 Q450NQR1， 所述端梁和侧梁均采用矩形钢， 所述中央横梁、 横梁、 中梁和小横梁 均采用型钢直接焊接在所述地板上。 7.如权利要求1或2或3或4所述的一种自卸式铁路货车， 其特征在于 ： 所述封闭侧墙 的主要结构与所述开放侧墙的相同， 区别在于， 在所述横带下部的侧墙板上未开设小侧门。 权 利 要 求 书 CN 103552569 A 2 2/2 页 3 8. 如权利要求 1 或 2 或 3 或 4 所述的一种自卸式铁路货车， 其特征在于 ： 所述端墙包 括一上端梁， 两对称紧固连接在所述上端梁两端的侧柱， 若干与所述上端梁平行且紧固连 。
9、接在两所述侧柱之间的端横带以及紧固连接所述上端梁和侧柱内侧的端墙板。 9. 如权利要求 8 所述的一种自卸式铁路货车， 其特征在于 ： 所述上端梁和侧柱为矩形 钢， 且分别与所述端墙板组焊， 所述端横带为型钢， 焊接在所述端墙板与侧柱之间， 所述 端横带的材质为 09CuPCrNi， 所述端墙的其余构件材质为 Q450NQR1。 权 利 要 求 书 CN 103552569 A 3 1/4 页 4 一种自卸式铁路货车 技术领域 0001 本发明涉及一种铁路货车， 特别是关于一种用于运输散粒货物的自卸式铁路货 车。 背景技术 0002 目前， 敞车是我国铁路运输中的主要车型， 由于敞车在运输煤炭。
10、、 矿石等方面有着 其他类型车辆所不能及的优点， 所以需求量大。 但是敞车在卸货时， 由于卸货空间狭小而不 利于传统卸货方式的操作， 从而导致工作效率偏低， 特别是对于成列编组的铁路运输货车， 货物量庞大， 卸货速度对工作效率的影响更为突出。 0003 大型翻转式卸货装置虽然在卸货速度方面很占优势， 但是却存在占地面积大， 周 围需要有相应的辅助设施、 厂房， 成本高等缺点。对于中小企业来说， 无法支付庞大的前期 投入和后续的费用， 而且只能在大型翻转式卸货装置存放的位置卸货， 环境适应性不好， 不 利于普及。 发明内容 0004 针对上述问题， 本发明的目的是提供一种卸货时间短、 速度快、 。
11、效率高、 不受环境 场地约束、 经济实用和便于操作的用于运输散粒货物的自卸式铁路货车。 0005 为实现上述目的， 本发明采取以下技术方案 ： 一种自卸式铁路货车， 其特征在于 ： 它包括一车体， 一一侧可翻转连接所述车体的车厢以及若干设置在所述车体和车厢之间的 升举机构 ； 所述车厢包括一底架， 一紧固连接在所述底架一侧的封闭侧墙， 一紧固连接在所 述底架另一侧的开放侧墙以及两紧固连接在所述封闭侧墙和开放侧墙两端的端墙， 所述开 放侧墙一侧的车厢底部通过一连接件可翻转连接所述车体， 所述封闭侧墙一侧的车体底部 与所述连接件对应位置上紧固设置一补高板， 所述补高板与连接件厚度相等 ； 所述升举。
12、机 构的底座紧固连接在所述车体底架的中央纵向梁上， 所述车厢的底架与升举机构相对应的 位置上为所述升举机构留有空间， 以保证所述车厢与车体成 0 度角时完全贴合 ； 所述开放 侧墙包括一上边梁， 一垂直紧固连接在所述上边梁下端面中间的中央立柱， 若干垂直紧固 连接在所述上边梁下端面且分布在所述中央立柱两侧的立柱， 一平行设置在所述上边梁下 方且紧固连接所述中央立柱和立柱的横带， 一紧固连接在所述上边梁和立柱内侧的侧墙板 以及若干交叉对角紧固连接在由所述上边梁， 横带和相邻立柱组成的矩形框内的斜撑 ； 所 述中央立柱和其两侧的所述立柱之间的所述斜撑采用的形式 ； 在所述横带下部的所述侧 墙板上开。
13、设有若干小侧门， 所述小侧门为货物的出口。 0006 所述连接件为合页， 所述合页的其中一个折页焊接在所述开放侧墙一侧的车体底 部， 另一个折页焊接在所述开放侧墙一侧的车厢的底部。 0007 所述车体为通用的平车车体， 其底架上焊接一个 5mm 厚的钢板， 所述钢板材质为 09CuPCrNi ； 所述车厢由所述底架、 开放侧墙、 封闭侧墙和端墙组焊而成。 0008 所述开放侧墙的侧墙板和小侧门材质均为 09CuPCrNi， 所述开放侧墙的其余构件 说 明 书 CN 103552569 A 4 2/4 页 5 的材质为 Q450NQR1 ； 所述上边梁、 中央立柱、 立柱为矩形钢， 所述侧墙板焊。
14、接在所述立柱与 上边梁的内侧， 所述横带为型钢， 直接焊接在所述侧墙板上， 所述斜撑为角钢 ； 所述小侧 门与侧墙板之间采用另一合页连接， 所述另一合页包括一直角边和一圆弧边， 所述直角边 与侧墙板焊接， 所述圆弧边与小侧门圆弧边贴合焊接， 所述小侧门的左下角和右下角采用 一插销连接在所述侧墙板上。 0009 所述底架包括两相互平行的侧梁， 两紧固连接在所述侧梁两端的端梁， 一与所述 侧梁平行且紧固连接在两所述端梁中间的中梁， 一与两所述端梁平行且紧固连接在两所述 侧梁中间的中央横梁， 若干紧固连接在所述中央横梁两侧的中梁， 若干紧固连接在两所述 端梁与中央横梁之间的小横梁以及一紧固连接在所述。
15、底架上表面的地板 ； 所述地板的材 质为 09CuPCrNi， 其余构件的材质为 Q450NQR1， 所述端梁和侧梁均采用矩形钢， 所述中央横 梁、 横梁、 中梁和小横梁均采用型钢直接焊接在所述地板上。 0010 所述封闭侧墙的主要结构与所述开放侧墙的相同， 区别在于， 在所述横带下部的 侧墙板上未开设小侧门。 0011 所述端墙包括一上端梁， 两对称紧固连接在所述上端梁两端的侧柱， 若干与所述 上端梁平行且紧固连接在两所述侧柱之间的端横带以及紧固连接所述上端梁和侧柱内侧 的端墙板。 0012 所述上端梁和侧柱为矩形钢， 且分别与所述端墙板组焊， 所述端横带为型钢， 焊 接在所述端墙板与侧柱之。
16、间， 所述端横带的材质为 09CuPCrNi， 所述端墙的其余构件材质为 Q450NQR1。 0013 本发明由于采取以上技术方案， 其具有以下优点 ： 1、 由于本发明在车体和车厢之 间设置有升举机构， 而且在车厢的一侧侧墙上开设有便于卸货的小侧门， 因此整个卸货操 作过程时间短、 速度快、 效率高， 对于不同的卸货场地还可以选择性的打开小侧门， 针对性 的卸除车厢内的货物。2、 由于本发明的铁路货车车体与传统的敞车车体相近， 因此不受环 境场地的约束， 高效快捷， 经济实用。 附图说明 0014 图 1 是本发明的整体结构示意图 0015 图 2 是本发明车厢上升 40时开小侧门一侧的结构。
17、示意图 0016 图 3 是本发明车厢上升 40时的另一侧的结构示意图 0017 图 4 是图 3 的局部放大示意图 0018 图 5 是本发明的车厢底架的结构示意图 0019 图 6 是本发明的车厢封闭侧墙的结构示意图 0020 图 7 是本发明的车厢开放侧墙的结构示意图 0021 图 8 是本发明的车厢端墙的结构示意图 0022 图 9 是本发明连接侧墙和小侧门的合页的结构示意图 具体实施方式 0023 下面结合附图和实施例对本发明进行详细的描述。 0024 如图 1 4 所示， 本发明包括一车体 1、 一车厢 2 和两升举机构 3。其中车体 1 为 说 明 书 CN 103552569 。
18、A 5 3/4 页 6 通用的平车车体。其中， 车厢 2 包括一底架 20， 一紧固连接在底架 20 一侧的封闭侧墙 21， 一紧固连接在底架 20 另一侧的开放侧墙 22， 以及两紧固连接在封闭侧墙 21 和开放侧墙 22 两端的端墙 23。开放侧墙 22 一侧的车厢 2 的底部采用合页 4 可翻转连接车体 1， 封闭侧墙 21 一侧的车体 1 的底部与合页 4 对应位置紧固设置一补高板， 补高板与合页 4 厚度相等。 两升举机构 3 的底座对称紧固连接在车体 1 底架的中央纵向梁的两端， 车厢 2 的底架 20 与 升举机构 3 相对应的位置上为升举机构 3 留有空间， 以使车厢 2 与车。
19、体 1 成 0 度角时完全 贴合。 0025 如图 5 所示， 底架 20 包括两相互平行的侧梁 201， 两紧固连接在侧梁 201 两端的 端梁 202， 一与侧梁 201 平行且紧固连接在两端梁 202 中间的中梁 203， 一与两端梁 202 平 行且紧固连接在两侧梁 201 中间的中央横梁 204， 若干紧固连接在中央横梁 204 两侧的中 梁 205， 若干紧固连接在两端梁 202 与中央横梁 204 之间的小横梁 206， 以及一紧固连接在 底架 20 上表面的地板 207。 0026 如图6所示， 封闭侧墙21包括一上边梁210， 一垂直紧固连接在上边梁210下端面 中间的中央立。
20、柱211， 若干垂直紧固连接在上边梁210下端面且分布在中央立柱211两侧的 立柱 212， 一平行设置在上边梁 210 下方且紧固连接中央立柱 211 和立柱 212 的横带 213， 一紧固连接在上边梁210和立柱212内侧的侧墙板214， 以及若干交叉对角紧固连接在由上 边梁 210、 横带 213 和相邻立柱 212 组成的矩形框内的斜撑 215， 中央立柱 211 和其两侧的 立柱 212 之间的斜撑 215 采用的形式。 0027 如图 7 所示， 开放侧墙 22 的主要结构与封闭侧墙 21 相同， 区别在于， 在横带 223 下部的侧墙板 224 上开设有若干小侧门 226， 小。
21、侧门 226 为货物的出口。 0028 如图 8 所示， 端墙 23 包括一上端梁 230， 两对称紧固连接在上端梁 230 两端的侧 柱 231， 若干与上端梁 230 平行且紧固连接在两侧柱 231 之间的端横带 232， 以及紧固连接 上端梁 230 和侧柱 231 内侧的端墙板 233。 0029 在上述实施例中， 车体1的底架上焊接一个5mm厚的钢板， 钢板材质为09CuPCrNi。 车厢 2 由底架 20、 封闭侧墙 21、 开放侧墙 22 和端墙 23 组焊而成。 0030 在上述实施例中， 底架 20 的地板 207 材质为 09CuPCrNi， 底架 20 的其余构件材质 为。
22、 Q450NQR1， 端梁 202 和侧梁 201 均采用矩形钢， 中央横梁 204、 横梁 205、 中梁 203 和小横 梁 206 均采用型钢直接焊接在地板 207 上。 0031 在上述实施例中， 封闭侧墙 21 的侧墙板 214 材质为 09CuPCrNi， 封闭侧墙 21 的其 余构件材质为 Q450NQR1。上边梁 210、 中央立柱 211、 立柱 212 为矩形钢， 侧墙板 214 焊接在 立柱 212 与上边梁 210 的内侧， 横带 213 为型钢， 直接焊接在侧墙板 214 上， 斜撑 215 为 角钢。 0032 在上述实施例中， 开放侧墙 22 的小侧门 226 是。
23、材质为 09CuPCrNi 的钢板冲压而 成， 小侧门 226 与侧墙板 224 之间由折页 5( 如图 9 所示 ) 连接， 折页 5 包括一直角边和一 圆弧边， 其中直角边与侧墙板224焊接， 圆弧边与小侧门226的圆弧边贴合焊接， 小侧门226 的左下角和右下角由插销 6 连接在侧墙板 224 上。 0033 上述实施例中， 端墙 23 的上端梁 230 和侧柱 231 为矩形钢， 且分别与端墙板 233 组焊， 端横带 232 为型钢， 焊接在端墙板 233 与侧柱 231 之间， 端横带 232 的材质为 09CuPCrNi， 端墙 23 的其余构件材质为 Q450NQR1。 说 明。
24、 书 CN 103552569 A 6 4/4 页 7 0034 下面说明本发明的使用流程 ： 0035 装载散粒货物的车厢 2 在进行卸货前， 打开开放侧墙 22 上小侧门 226 两端的插销 6， 开启升举机构 3 的启动开关。升举机构 3 在上升过程中， 由于车厢 2 内的货物受重力作 用， 小侧门 226 自动打开， 直到升举机构 3 上升过程结束， 车厢 2 与水平面成 40 度角， 小侧 门 226 打开到最大程度， 车厢 2 内货物全部卸除 ； 升举机构 3 下降的过程中， 小侧门 226 由 于重力作用自动回位， 当车厢 2 与水平面平行时， 小侧门 216 回到原点， 关上插。
25、销 6， 整个卸 货过程结束。 0036 上述各实施例仅用于说明本发明， 其中各部件的结构、 连接方式和制作工艺等都 是可以有所变化的， 凡是在本发明技术方案的基础上进行的等同变换和改进， 均不应排除 在本发明的保护范围之外。 说 明 书 CN 103552569 A 7 1/5 页 8 图 1 图 2 说 明 书 附 图 CN 103552569 A 8 2/5 页 9 图 3 图 4 说 明 书 附 图 CN 103552569 A 9 3/5 页 10 图 5 图 6 说 明 书 附 图 CN 103552569 A 10 4/5 页 11 图 7 说 明 书 附 图 CN 103552569 A 11 5/5 页 12 图 8 图 9 说 明 书 附 图 CN 103552569 A 12 。