车辆油位传感器的故障检测方法 【技术领域】
本发明涉及一种车辆油位传感器故障检测方法，尤其涉及一种精确地检测故障或汽油发动机的油位传感器的良好功能状态的方法。
背景技术
图1是传统的车辆油位故障检测方法的流程图。在步骤S11，进行一个判断：监测条件是否被满足，如果被满足，系统转到步骤S12。在此，监测条件是指电池电压高于特定值(10V)和在释放(release)了开始模式之后的特定时限(10秒)已经达到这些情况。
在步骤S12，进行一个判断：油位传感器输出的电压值(VFLS)是否在特定范围内(0.02V VFLS 4.96V)。若它在提及的范围内，则执行步骤S13。然而，若超出了提及地范围，则执行步骤S19。
在步骤S13，进行一个判断：油位传感器(它可以感应在采样间隔范围内的油位)输出电压值(VFLS)的最大值和最小值之间的差(ΔFLI)是否小于特定值(0.039V)。若差小于该值，则执行步骤S14。
在步骤S14，进行一个判断：车速是否为“0”，若车速不为“0”，则执行步骤S15。若车速为“0”，则执行步骤S16。在步骤S15，一个定时器被激活开始计时。在步骤S16，该计数操作终止。
在步骤S17，进行一个判断：进行计数的时间是否已经达到500秒，若达到500秒，则判断油位传感器是属于合理性故障(rationalitymalfunction)。
也就是说，若油位在特定范围之内，且若油位的最大值和最小值之间的差小于特定值，并且汽车已经在这种情况下行驶了一个特定时间长度，则判断油位传感器属于合理性故障。
此时，在步骤S19进行一个判断：油位传感器(它可以感应在采样间隔范围内的油位)输出电压值(VFLS)的最大值和最小值之间的差(ΔFLI)是否小于特定值(0.039V)。若差小于该值，则执行步骤S20。
在步骤S20，进行一个判断：车速是否为“0”，若车速不为“0”，则执行步骤S21。若车速为“0”，则执行步骤S22。在步骤S21，一个定时器被激活开始计时。在步骤S22，该计数操作。
然后在步骤23，进行一个判断：进行计数的时间是否已经达到300秒，若达到300秒，则判断油位传感器是属于一个高卡滞故障或一个低卡滞故障(high stuck or low stuck malfunction)。
然而，在如上所述的传统的油位传感器故障检测方法中，在这种情况下，汽车将进行一个缓慢移动并且在油箱满的状态下保持这个速度，因此，一般的燃油传感器可能在这能判断这种状态是故障状态。
【发明内容】
本发明提供一种用于车辆的油位传感器故障检测方法，其中减压阀(throttle valve)的开启程度的任何变化都将作为故障判断的条件被增加，或者减压阀开启程度和发动机调低速传动状态(the kick-downactuation status)的任何变化也将作为故障判断条件被增加，从而使故障判断更精确。
根据本发明的实施例，一种用于车辆的油位传感器故障检测方法包括如下步骤：判断特定监测条件是否被满足；若监测条件被满足，计算在一个特定的油位范围内的汽车行驶期间的时限，和油位的最大值和最小值差是否小于某一特定值；若被计数的时间已经达到特定时限，判断减压阀开启程度的变化率显示的值是否大于在计数期间的某一特定值；若减压阀的开启程度变化率显示的值至少一次或多次大于某一特定值，累计故障事件；并且，若累计故障事件大于某一特定值，则判定油位传感器属于合理性故障。
根据本发明的另一个实施例，一种用于车辆的油位传感器故障检测方法包括如下步骤：判断特定监测条件是否被满足；若监测条件被满足，计算在一个特定的油位范围内的汽车行驶的时限，和油位的最大值和最小值之间的差是否小于某一特定值；若被计数的时限已经达到特定时限，判断减压阀(throttle valve)开启程度的变化率显示的值是否大于在计数期间的某一特定值，和一个发动机调低速传动状态至少一次或多次被检测到；若具减压阀的开启程度变化率显示的值至少一次或者多次大于某一特定值，并且若发动机调低速传动状态至少一次或多被检测，累计故障事件；若累计故障事件大于某一特定值，则判定油位传感器属于合理性故障。
【附图说明】
因为全面的了解本发明的特性和目的，下面将联系相关附图进行详细说明其中：
图1是传统的用于车辆的油位传感器故障检测方法的流程图；
图2是根据本发明的用于车辆的油位传感器的故障检测方法的结构流程图；
图3是油位传感器的特性曲线的图解说明；和
图4是根据本发明的另一个实施例的用于车辆的油位传感器的故障检测方法的结构流程图；
【具体实施方式】
如图2所示，在步骤S31，进行一个判断：监测条件是否被满足，若条件满足则系统转到步骤S32。在本文中，所述的监测条件包括电池电压是否超过一个特定值(10V)，和在释放了开始模式之后是否达到特定时限。
在步骤S32，进行一个判断：油位传感器的输出电压值(VFLS)是否在特定范围内(0.02V＜VFLS＜4.96V)。若它在提及的范围内，则执行步骤S33。如果它超出了提及的范围，则执行步骤S42。
在步骤S33，进行一个判断：油位传感器(它可以感应在采样间隔内的油位)的输出电压值(VFLS)的最大值和最小值之间的差(ΔFLI)是否小于某一特定值(0.059V)。若差小于该值，则执行步骤S34。
在步骤S34，进行一个判断：车速是否为″0″，若车速不是“0”，则执行步骤S35。若车速为″0″，则执行步骤S36。在步骤S35，一个计时器被激活开始计数，然而在步骤S36，计数操作被终止。
然后在步骤37，进行一个判断：被计时器计数的时限是否到达200秒，若已经到达200秒，执行步骤S38。
在步骤S38，进行一个判断：减压阀开启程度变化率(ΔTPS(dt/dT))显示值是否至少一次或多次大于某一特定值(0.04V/10msec)。如果显示这样，则执行步骤S39。
在步骤S39，在表示故障事件的数目的累加值表中加1。
然后在步骤S40，进行一个比较：该累加值是否大于某一特定值(6)，并且如果大于，则执行步骤S41。在步骤S41，判定油位传感器属于一个合理性故障。
若油位在特定范围内，并且油位的最大值和最小值之间的差小于某一特定值，并且若汽车在这种条件下行驶了超过一个特定时限的时间，故障事件的数目被累加。
如果这个累加值超过一个特定的数目，则判定油位传感器属于合理性故障，但是只有当减压阀开启程度显示值是的大于某一特定值的时候故障事件的数目才被累加。
同时，在步骤S42，进行一个判断：油位传感器(它可以感应在采样间隔内的油位)的输出电压值(VFLS)的最大值和最小值之间的差(ΔFLI)是否小于某一特定值(0.039V)。若差小于该值，则执行步骤S43。
在步骤S43，进行一个判断：车速是否为″0″，并且若车速不是“0”，则执行步骤S44。若车速为″0″，则执行步骤S45。在步骤S44，一个计时器被激活开始计数，然而在步骤S45，计数操作被终止。
然后在步骤46，进行一个判断：用于计数的时间是否已经300秒，若到达300秒，判定油位传感器属于一个高卡滞故障或者一个低卡滞故障。
在上文中，所述的故障是根据油位传感器的输出电压值(VFLS)判断的，并且该输出电压值(VFLS)指示实际的油位。
如图3所示，油位传感器的输出电压值在转换之后被使用。简而言之，如果该输出电压值是2.0v，那么剩余燃料总数是10.5公升(15％)，如果是4.3V，那么剩余燃料总数是59.5公升(85％)。
同时，图4是根据本发明的另一个实施例的用于车辆的油位传感器的故障检测方法的结构流程图；除步骤S38外，第二实施例与第一个实施例大同小异。
因此，步骤S38将在下面被说明。
在步骤S38，进行一个判断：在200秒内减压阀开启程度变化率(ΔTPS(dt/dT))是否大于某一特定值(0.04V/10msec)，并且发动机调低速传动是否已经在200秒内被检测到一次或多次。若检测到，则执行步骤S39。
也就是说，若该油位在特定范围内，并且油位的最大值和最小值之间的差小于某一特定值，并且若汽车在这种条件下行驶了超过一个特定时限的时间，可以判定油位传感器属于合理性故障。
然而，只有当减压阀开启程度大于某一特定值，并且发动机调低速传动已经被探测到时，故障事件的数目才被累加。
在这个实施例中，该发动机调低速条件被增加。
理由如下。简而言之，在汽车以自动换档的情况下，如果进行突然加速，该自动换档要变档(发动机调低速)以便进行一个较大的减速步骤从而获得充分的驱动力。在这方面，片刻震动可能严重地影响到车身，并且，可以很容易知道在燃油箱内燃料的运转。
根据如上所述的本发明，减压阀的开启程度的任何变化都会作为故障判断条件被增加，或减压阀开启程度的任何变化和发动机调低速传动状态都作为故障判断条件被增加，从而使故障判断更精确。
上述对本发明的特定实施例的描述的目的仅仅是为了解释和说明。他们并不是意味着本发明仅限于所披露的具体形式。根据上述启示，可能会有很多的修改和变换。被选择的实施例和说明用于对本发明的原理和它的实际应用作最好的解释，因此使本领域的普通技术人员能够适当的利用本发明和各种改进的实施例。发明的范围被定义在本发明的权利要求书和其等同内容中。