车辆用动力单元传动箱的密封结构 本发明涉及由发动机和传动机构构成的车辆用的动力单元传动箱的密封结构，该传动机构设有传动箱使与该发动机的曲柄箱连接的箱部、通过由弹性材料制成的垫圈而与盖结合从而构成该传动箱。
这种车辆用的动力单元以往就有，例如可从实开平7-42431号专利公报等获知。
但是，与发动机的曲柄箱连接的箱部，以及与该箱部结合而构成传动箱的盖，这两者之间插装的垫圈，由于要对付噪声，要用橡胶等弹性材料制成，而为了要装在现有的车辆用动力单元上，以往是用与箱部和盖的结合面对应的环状模型成形来形成垫圈，这样成形用的模具就较大，成形费用就较高。并且箱部和盖的结合面的形状是随机种变化的，每个机种都需各自地成形模具。
有鉴于此，本发明的目的是要提供一种车辆用动力单元传动箱的密封结构，它能不拘于机种的变化用较低的费用制成垫圈来作为传动箱的密封件。
为了达到上述目的，按照本发明的权利要求1，车辆用的动力单元由发动机和传动机构构成，该传动机构设有传动箱，该传动箱由与该发动机曲柄箱连接的箱部，通过由弹性材料制成的垫圈与盖结合而构成，其特征在于：挤压成形的垫圈成为模断面形状一定的带状，以其两个端部相互接近地配置而插装在箱部和盖之间。
另外，在上述权利要求1所述构成之上，按照本发明的权利要求2，其特征为，垫圈以其两个端部在传动箱的下部略成平行地配置而插装在箱部和盖之间，而与传动箱的内部连通的垫圈在其两个端部之间形成的排水通路在对车辆行驶方向而言为后下的部位上向外开口。
下面以附图示出的本发明的实施例为依据，说明本发明的实施形式，其中：
图1为第一实施例的小型二轮摩托车的侧面图。
图2为动力单元的放大的横断平面图。
图3为从图2中箭头3的方向看去的盖的正面图。
图4为盖的背面图。
图5为图3和4中沿5-5线的传动箱的断面图。
图6为图3和4中沿6-6线的传动箱的断面图。
图7为图3和4中沿7-7线的传动箱的断面图。
图8为垫圈在自由状态时的横断面图。
图9为图8中沿箭头9看去的侧面图。
图10第二实施例的与图6对应的断面图。
图11为垫圈在自由状态时的横断面图。
图1至9示出本发明的第一实施例。
首先请参阅图1，在小型二轮摩托车V的车体架F上设有头管15，从该头管15下方延伸出来的下管16、及与该下管16的下端部连接而向后方延伸的后架17等；在头管15上，悬架前轮WF的前叉18可在操纵方向上被支承着。另外为了用车体盖C覆盖车体架F，该车体盖C设有覆盖头管15的前部和前轮WF的上部的前盖19与前盖19接合而覆盖驾驶者脚部前方的腿部护板20、与前盖19和腿部护板20接合而覆盖前部车体两侧的左、右一对前侧盖21……与腿部护板20接合而支承驾驶者脚底的底板22、与两个前侧盖21…和底板22接合而覆盖后部车体的两个侧面的左、右一对后下盖23…、以及与两个后下盖23和底板22接合的后上盖24等，在后上盖24的后部装着覆盖后轮WR上部的后挡泥板25，在后上盖24的上部设有驾驶者乘坐的座席26。
并请参阅图2，后轮WR用轴支承在动力单元P的后部，而该动力单元P可摇动地支承在车体架F上，该动力单元P由二冲程强制空冷发动机E和作为将该发动机E的输出传送到上述后轮WR上的传动机构的无级变速机M构成。而该动力单元P的前部通过具有与后轮Wr的旋转轴线平行的支轴27的连杆机构(未画出)、可摇动地支承在上述车体架F上的后车架17上，在动力单元P的后部和上述后车架17之间插入设置着后缓冲器28。
在二冲程强制空冷发动机E的汽缸盖30上结合着轴线略成水平的汽缸体31的前端部，而在汽缸体31的后端部上结合着曲柄箱32。在从曲柄箱32突出的曲轴33的一端上通过发电机34连结着冷却风扇35。冷却风扇35、汽缸盖30和汽缸体31被护罩36覆盖着。
在曲柄箱32上设有成为一体地伸出到后轮WR一侧的箱部37，该箱部37通过垫圈40的插入与盖38结合构成无级变速机M的传动箱39。
无级变速机M的内部机构被设置在从曲柄箱32突出的曲轴33的另一端与在传动箱39的后部可自由旋转地被支承着的后轮WR的车轴44之间。由于已成为众所周知，因此只就其构成简单地说明。在曲轴33上设置着由在该曲轴33的端部固定着的固定带轮半体45和在曲轴33的轴向可滑动地装着的可动带轮半体46构成的驱动侧传动带轮47。在固定和可动带轮半体45、46之间形成V字状的环状沟48，在该环状沟48内插入环状的V形带。另外在可动带体的背面、在曲轴33上固定着斜面板50，在该斜面板50和可动带轮半体46这间以浮动状态收容着多个配置滚子51。在曲轴33旋转时如果增大转速，受到离心力的配重滚子51便会沿径向向外移动，这样可动带轮半体46就被迫向接近固定带轮半体45的方向移动，从而面向两个带轮半体45、46的V形带的接触半径便可增大。
在另一方面，曲轴33和平行的从动轴52可自由旋转地被支承在传动箱39内，该从动轴52通过减速齿轮系53与后轮WR的车轴44连结。上述从动轴52还通过周知的离心接合器54，使该从动轴52与同轴的从动侧传动带轮55连结。该从动侧传动带轮55与驱动侧传动带轮47成对，V形带49被卷挂到驱动侧的传动带轮47上。
并请参阅图3至图7，在与箱部37一同构成无级变速机M的传动箱39的盖38的与上述箱部37的接合面上为了装着垫圈401，设有安装沟56。但垫圈401为带状，而安装沟56则设置遍及在上述结合面的全周，且安装沟56的始端561与终端562相互分离。即安装沟56在传动箱39上的盖38的后方侧下部也就是在离心离合器54和从动侧传动带轮55的下方位置上，将其始端561配置在终端562的上方前侧上，而沿盖38的全周延长而形成，从始端561和终端562出发各自经过一段较长距离L的间隔，安装沟56的两个端部沿着离心离合器54和从动侧传动带轮55的旋转方向57、上下相互接近而略为平行地延长地形成于盖38上，安装沟56的两个端部的略为平行地延长的部分基本上是在后下方形成的。
另外在盖38的周缘部的周缘方向上、在多个相互间隔开的场所上设有插通孔58…，而在箱部37上与这些插通孔58…对应的地方则设有螺纹孔59…，经由各插通孔58…插入的螺栓60通过由弹性材料制成的异型环67用螺纹结合在各螺孔59上，该异型环67对该螺检60…相对于盖38起作定位的作用。
在比安装沟56更靠内侧的盖38上设有定位孔61和插通孔62，该定位孔61在盖38与箱部37的结合面的一端开口，而比该定位孔61直径小的插通孔62，一端与该定位孔的另一端同轴相连，另一端则在盖38的外面开口。在另一方面，在箱部37上设有与上述定位孔61直径相同的定位孔63，该定位孔63在箱部37与盖39的结合面上与上述定位孔61同轴地开口，另外还设有比该定位孔63直径小的并与上述定位孔63同轴相连的螺纹孔64。将形成圆筒状的定位销65的两个端部嵌入到两个定位孔61、63内，便可通过插通孔62和定位销65将螺栓66插入到螺孔64内并用螺纹结合。而在螺栓66的栓住头部66a和盖38之间夹入由弹性材料制成的异型环67，这个异型环67可起两个作用，一个是螺栓66的定位作用，另一个是使栓住头部66a和盖38之间密封的作用。另外在螺栓66上，为了防止将过大的夹紧力作用在垫圈401上，在箱部37侧的定位孔63和螺孔64之间的区段内设有环状突部66b使来自螺栓66的过大的夹紧力不会作用在接合的箱部37和盖38之间。
此外还可沿着盖38的周缘方向在离开上述定位孔61的位置而比盖38上的安装沟56更靠内侧的与箱部37结合的结合面上设有一端开口的袋穴状的定位孔68，该定位销(未画出)的一端嵌入在该定位孔68内，另一端则嵌入到在箱部37上设置的袋穴状的定位孔(未画出)内。
这样将定位孔61、63、68…配置在安装沟56的更靠内侧，由于在安装沟56内装着垫圈401，便可防止由外界来的雨水等水分附着在定位销65…上而产生腐蚀。
在图8和图9中，垫圈401由橡胶等弹性材料挤压成形成为带状，具有一定的横断面形状，该形状包括两部分，其一为插入到安装沟56内的插入部40a，另一为面对箱部37与盖38的结合面的面对部40b，两者略成T字形地连结在一起。在插入部40a的前端设有与安装沟56的内端闭塞部弹性地接触的、横断面为梯形的密封部41，而在插入部40a的两个侧面上分别突出设置着一对平行于垫圈401的纵长方向而延伸的突条42、42…。而且各该突条42、42…在将插入部40a插入到安装沟56内时，在该安装沟56内的插入部40a的姿态受到限制，同时凭借弹性力足可保持其向垫圈401的安装沟56内进入的装着状态，从而在安装沟56的两个内侧面上分别形成弹性接触。另外在面对部40b上突出设置着一对平行于垫圈401的纵长方向而延伸的、横断面形状为半圆形的密封部43、43，该密封部43、43与箱部37的在盖38上的结合面弹性接触。
这样垫圈401便装着在安装沟56内，在有垫圈401插在两者之间的状态下，箱部37和盖38相互结合构成传动箱39时，在传动箱39后方的下部，由于在盖38上形成的安装沟56的两个端部上下接近而略为平行地延伸，因此垫圈401的两个端部也上下接近而略为平行地配置着，从而在垫圈401的两个端部之间形成一条与传动箱39内连通的排水通路69。而且在传动箱39后方的下部，安装沟56的两个端部沿着离心离合器54和从动侧传动带轮55的旋转方向57而略为平行地延伸，使安装沟56的两个端部的略为平行而延伸的部分基本上位于后下部，因此上述排水通路69也沿着离心离合器54和从动侧传动带轮55的旋转方向而延伸，基本上在后下部向外开口。
接下来就第一实施例的作用进行说明。由于在相互结合而构成传动箱39的箱部37和盖38之间插装的垫圈401是由橡胶等弹性材料按照一定的横断面形状挤压成形成为带状，与用成形用模具形成环状的以往的垫圈相比，能够不要成形用的模具，成形费用能够比较低廉。而且即使箱部37和盖38的结合面的形状发生变化，也可将成为带状的垫圈401相应于结合面形状进行切断，这样便可容易地获得与箱部37和盖38的结合面形状相应的垫圈401。
另外带状的垫圈401由于其两个端部在传动箱39的下部以比较长的距离L延伸而上下略为平行地接近的方式配置着，在两个端部之间形成一条排水通路69，所以能极力防止从外界来的水等侵入到传动箱39内部，还能极力确保传动箱39的密封性，在传动箱39上不需另设排水通路，能够做到结构简单化。
而且，由于排水通路69基本上是在对二轮摩托车进行方向而言为后下方的部位上向外开口，因此不仅可能极力防止从排水通路69向传动箱39内侵入水，而且即使在传动箱39内有水侵入，也容易将水从传动箱39内排出。加之，排水通路69是沿着离心离合器54和从动侧传动带轮55的旋转方向57延伸而形成的，使水的排出能够比较容易地进行。另外由于安装沟56的两个端部以比较长的距离L略为平行地延伸，即使在垫圈401的全长上有偏差，安装沟56的两个端部的略为平行的部分也能吸收该偏差而确保密封性。
特别是由于垫圈401能够保持装着在盖38的安装沟56内，即便挤压成形的笔直形成的带状垫圈401需要弯曲来配合安装沟56的形状，也能极力防止垫圈401从盖38上脱落，因此能够在组装传动箱39时提高组装性。
图10和图11示出本发明的第二实施例。图10为与图6对应的断面图，图11为垫圈在自由状态下的横断面图。
在相互结合而构成传动箱39的箱部37和盖38之间插装着由橡胶等弹性材料挤压成形的、横断面形状一定的、带状垫圈402。
在盖38上、在向箱部37的一侧突出地设有装着突部70，另外还设有与上述第一实施例的安装沟56同样配置形状的安装沟，垫圈402就装在该安装沟内，并弹性地装着在该装着突部70上。即垫圈402在图11所示不加外力的自然状态下，其前端间的距离L1比装着突部70的宽度L2小，垫圈402具有略成U字状的横断面形状，装着突部70的两个侧面分别被一对密封部41’、41’弹性接触，而该密封部41’、41’…分别突出设置在该垫圈402的内侧面上并在平行于垫圈402的纵长方向上延伸，另外在该垫圈402上还突出设置着一对在平行于垫圈402的纵长方向上延伸并与箱部37弹性接触的密封部43’、43’。
采用该第二实施例可以得到与上述第一实施例同样的效果。
以上详细说明了本发明的实施例，但上述实施例并不能限定本发明，在不脱离本发明所记载的专利请求范围的前提下，可对本发明进行种种设计变更。
例如在使带状的垫圈的两端对向接近时便有可能在垫圈的两端之间形成一条排水通路。
采用按照权利要求1的本发明，由于采用横断面形状一定的挤压成形的带状垫圈，该垫圈的两个端部可相互接近地配置，而插装在箱部和盖之间，因此能极力确保密封性，且能以低价制成垫圈，并可不管机种的变化而采用同一种类的垫圈。
采用按照权利要求2的本发明，由于垫圈的两个端部在传动箱的下部略成平行地配置且垫圈插装在箱部和盖之间，在与传动箱内部连通的垫圈的两个端部之间形成一条排水通路，在对车辆行驶方向而言为后下方的部位上向外开口，因此在传动箱上不需另设排水通路，结构得以简化，能够极力防止水从排水通路侵入到传动箱内，另外即使传动箱内有水侵入，传动箱内的水也能容易地排出。