盖锁闭控制装置.pdf

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1、(10)申请公布号 CN 103164893 A (43)申请公布日 2013.06.19 CN 103164893 A *CN103164893A* (21)申请号 201210568277.5 (22)申请日 2012.12.12 2011-273719 2011.12.14 JP G07C 9/00(2006.01) (71)申请人 株式会社东海理化电机制作所 地址 日本国爱知县丹羽郡大口町丰田三丁 目 260 番地 (72)发明人 井上智博 西本圭吾 (74)专利代理机构 上海和跃知识产权代理事务 所 ( 普通合伙 ) 31239 代理人 胡艳 (54) 发明名称 盖锁闭控制装置 (5。

2、7) 摘要 本发明提供一种盖锁闭控制装置， 其具备 ： 盖 锁闭部 (27)， 能够在对车辆 (1) 的盖 (17) 的关闭 状态进行维持的锁闭状态、 和对该盖的关闭状态 进行解除的解锁状态之间动作 ； 检测部 (34)， 检 测对所述盖锁闭部的解锁操作 ； 钥匙确认部 (5 ； 35)， 其在检测出所述解锁操作时， 通过所述车辆 和所述电子钥匙之间的无线通信来确认电子钥匙 (2) 是否位于所述车辆的周围 ； 以及解锁实行部 (36)， 在所述电子钥匙位于所述车辆的周围时， 将 所述盖锁闭部切换成解锁状态， 并且即使在所述 电子钥匙没有位于所述车辆的周围时， 只要能够 通过其他形式确认盖解锁条。

3、件成立， 就将所述盖 锁闭部切换成解锁状态。 (30)优先权数据 (51)Int.Cl. 权利要求书 2 页 说明书 9 页 附图 8 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书2页 说明书9页 附图8页 (10)申请公布号 CN 103164893 A CN 103164893 A *CN103164893A* 1/2 页 2 1. 一种盖锁闭控制装置， 控制车辆的盖的上锁 / 解锁， 所述盖锁闭控制装置具备 ： 盖锁闭部， 能够在对所述盖的关闭状态进行维持的锁闭状态、 和对所述盖的关闭状态 进行解除的解锁状态之间动作 ； 检测部， 检测对所述盖锁闭部的解锁操。

4、作 ； 钥匙确认部， 其在所述检测部检测出所述解锁操作时， 通过所述车辆和所述电子钥匙 之间的无线通信来确认电子钥匙是否位于所述车辆的周围 ； 以及 解锁实行部， 在所述电子钥匙位于所述车辆的周围时， 将所述盖锁闭部切换成解锁状 态， 并且即使在所述电子钥匙没有位于所述车辆的周围时， 只要能够通过其他形式确认盖 解锁条件成立， 就将所述盖锁闭部切换成解锁状态。 2. 根据权利要求 1 所述的盖锁闭控制装置， 其中， 进一步具备车门上锁 / 解锁检测部， 检测车门的解锁状态， 即使在所述检测部检测出对所述盖锁闭部的所述解锁操作时所述电子钥匙没有位于 所述车辆的周围， 只要从所述车门上锁 / 解锁。

5、检测部接收到表示所述车门的解锁状态的检 测信号， 所述解锁实行部就将所述盖锁闭部切换成解锁状态。 3. 根据权利要求 1 所述的盖锁闭控制装置， 其中， 即使在所述检测部检测出对所述盖锁闭部的所述解锁操作时所述电子钥匙没有位于 所述车辆的周围， 只要通过与远离所述车辆的电子终端进行广域通信从所述电子终端接收 到盖解锁许可信号， 所述解锁实行部就将所述盖锁闭部切换成解锁状态。 4. 根据权利要求 1 3 中任意一项所述的盖锁闭控制装置， 其中， 所述盖锁闭部包含 ： 盖锁销， 能够卡止在所述盖上 ； 以及 弹压部件， 将所述盖锁销向锁闭方向弹压， 在所述盖关闭时， 所述盖锁销被所述盖压入， 从而。

6、使所述盖锁销抵抗所述弹压部件的 弹压力并且向解锁方向移动， 在所述盖完全关闭而解除所述盖对所述盖锁销的压入时， 所述盖锁销通过所述弹压部 件的弹压力向所述锁闭方向移动并且卡止在所述盖上。 5. 根据权利要求 1 3 中任意一项所述的盖锁闭控制装置， 其中， 所述盖锁闭部包含 ： 盖锁销， 能够卡止在所述盖上 ； 以及 致动器， 能够将所述盖锁销向解锁方向拉引， 所述致动器在不通电时， 所述盖锁销卡止在所述盖上， 所述致动器在通电时， 所述盖锁销被向所述解锁方向拉引， 使得所述盖锁销离开所述 盖。 6. 根据权利要求 1 3 中任意一项所述的盖锁闭控制装置， 其中， 所述钥匙确认部通过所述电子钥。

7、匙和所述车辆之间的窄域无线通信对所述电子钥匙 的认证是否成立进行判断， 由此来确认所述电子钥匙是否位于所述车辆的周边。 7. 根据权利要求 1 3 中任意一项所述的盖锁闭控制装置， 其中， 对所述盖锁闭部的所述解锁操作为， 长按处于关闭状态的所述盖至更靠内侧的超行程 权 利 要 求 书 CN 103164893 A 2 2/2 页 3 位置的操作。 权 利 要 求 书 CN 103164893 A 3 1/9 页 4 盖锁闭控制装置 技术领域 0001 本发明涉及一种对车辆的盖的上锁 / 解锁进行控制的盖锁闭控制装置。 背景技术 0002 众所周知， 在车辆 ( 例如， 汽油动力车 ) 的车身。

8、上， 设置有对加油口进行开闭的盖 ( 油箱盖 fuel lid)。在这种盖上设置有盖锁闭装置， 该盖锁闭装置防止非法对盖进行打开 操作。通常， 盖锁闭装置具备能够卡止在盖上的盖锁销 (lid lock bin)。该盖锁销一卡止 在盖上， 该盖就被锁闭， 盖锁销一离开盖， 盖就别解锁。 0003 以往， 在盖锁闭装置中， 在车门处于解锁状态、 并且通过电子钥匙进行的 ID 校验 成立的状态下， 如果操作盖开关 ( 或者盖解锁杆 ) 的话， 盖锁闭装置就进行解锁控制 ( 参照 日本特开 2005-280586 号公报 )。 0004 另外， 作为其他盖解锁方式， 通过设置在车身下部的足部传感器对位。

9、于盖周边的 用户进行确认， 并且在通过电子钥匙进行的 ID 校验成立时， 对盖进行解锁 ( 参照日本特开 2005-133529 号公报 )。 0005 然而， 在日本特开 2005-280586 号公报中， 只要车门处于锁闭状态， 即使在电子钥 匙的 ID 校验成立的状态下操作盖开关， 也无法对盖锁闭进行解锁。在这种情况下， 由于需 要特意对车门进行解锁， 所以会出现门解锁作业烦琐的问题。 0006 另一方面， 在日本特开 2005-133529 号公报中， 由于用户为了对盖进行解锁必须 移动至足部传感器的检测区域内， 所以有时会感到不便。 也就是说， 由于足部传感器的动作 范围只限于车辆附。

10、近， 所以会出现用户的方便性较低的的问题。 另外， 当用户在车辆附近进 行作业时， 有时会发生违背用户意图的盖解锁。 0007 因此， 需要开发能够准确根据用户意图进行动作的盖锁闭装置。 发明内容 0008 本发明的目的在于， 提供一种不仅能够提高用户的方便性而且能够适当地进行盖 解锁的盖锁闭控制装置。 0009 本发明的一个形态提供一种盖锁闭控制装置， 控制车辆的盖的上锁 / 解锁。所述 盖锁闭控制装置具备 ： 盖锁闭部， 能够在对所述盖的关闭状态进行维持的锁闭状态、 和对所 述盖的关闭状态进行解除的解锁状态之间动作 ； 检测部， 检测对所述盖锁闭部的解锁操作 ； 钥匙确认部， 其在检测出所。

11、述解锁操作时， 通过所述车辆和所述电子钥匙之间的无线通信 来确认电子钥匙是否位于所述车辆的周围 ； 以及解锁实行部， 在所述电子钥匙位于所述车 辆的周围时， 将所述盖锁闭部切换成解锁状态， 并且即使在所述电子钥匙没有位于所述车 辆的周围时， 只要能够通过其他形式确认盖解锁条件成立， 就将所述盖锁闭部切换成解锁 状态。 0010 基于本发明， 不仅能够提高用户的方便性， 而且能够适当地进行盖解锁。 说 明 书 CN 103164893 A 4 2/9 页 5 附图说明 0011 图 1 是框图， 其表示具备第 1 实施方式的盖锁闭装置的通信系统的概略的电气构 成。 0012 图 2 是分解立体图。

12、， 其表示图 1 的盖锁闭装置的概要结构。 0013 图 3 是表示锁闭状态下的盖锁闭部的侧剖视图。 0014 图 4 是表示解锁状态下的盖锁闭部的侧剖视图。 0015 图 5 是表示盖解锁处理的流程图。 0016 图 6A 图 6D 是对盖解锁操作进行说明的侧剖视图。 0017 图 7A 图 7C 是对盖锁闭操作进行说明的侧剖视图。 0018 图 8 是框图， 其表示具备第 2 实施方式的盖锁闭装置的通信系统的概略的电气构 成。 0019 图 9 是说明图， 其概略地表示盖解锁确认画面。 0020 图 10 是表示盖解锁处理的流程图。 具体实施方式 0021 以下， 参照图 1 图 7， 对。

13、盖锁闭控制装置的第 1 实施方式进行说明。 0022 如图 1 所示， 在车辆 1 上设置有免钥匙操作系统 3， 该免钥匙操作系统 3 作为在车 辆 1 和电子钥匙 2 之间进行通信的通信系统。在所述免钥匙操作系统 3 中， 以来自于车辆 1 的通信为契机， 在车辆 1 和电子钥匙 2 之间进行窄域无线通信 ( 通信距离 ： 数 m)， 由此来进 行 ID 校验 ( 智能校验 )。在免钥匙操作系统 3 中， 如果通过车外的电子钥匙 2 进行的 ID 校 验 ( 所谓车外智能校验 ) 成立的话， 就进行一系列的门开闭处理而使车门自动上锁 / 解锁。 另一方面， 如果通过车内的电子钥匙 2 进行的。

14、 ID 校验 ( 所谓车内智能校验 ) 成立的话， 就 允许通过发送机开关 4 进行车辆电源的转换操作或发动机的启动操作。 0023 免钥匙操作系统3包含对电子钥匙2进行ID校验的校验ECU(ElectronicControl Unit)5、 对车载电气安装件的电源进行管理的车身 ECU6、 以及对发动机的动作进行控制的 发动机 ECU7， 这些 ECU 通过车内的总线 8 被连接在一起。在校验 ECU5 上连接有能够将 LF(Low Frequency) 带的电波发送至车外的车外发送器 9、 能够将 LF 电波发送至车内的车 内发送器 10、 和能够接收 UHF(UltraHigh Freq。

15、uency) 带的电波的车辆接收器 11。在车身 ECU6 上连接有对车门的锁闭 / 解锁进行检测的门开关 12。另外， 门开关 12 为车门上锁 / 解锁检测部的一个例子。 0024 电子钥匙 2 包含对电子钥匙 2 的动作进行控制的钥匙控制部 13。在钥匙控制部 13 中登录有电子钥匙 2 所固有的 ID 代码。在钥匙控制部 13 上连接有能够接收 LF 电波的 接收部 14、 和能够发送 UHF 电波的发送部 15。 0025 在电子钥匙 2 位于车外时， 校验 ECU5 通过车外发送器 9 间歇性地发送要求信号 Srq， 并且尝试车外智能通信。然后， 当电子钥匙 2 进入到车外通信区域。

16、内并且一接收到要 求信号 Srq， 电子钥匙 2 就起动， 并且发送用于智能校验的 ID 信号 Sid。ID 信号 Sid 包含登 录在电子钥匙 2 中的 ID 代码。校验 ECU5 通过车辆接收器 11 一接收到从电子钥匙 2 发送 出的 ID 信号 Sid， 就实行车外智能校验。如果该车外智能校验成立的话， 车身 ECU6 就许可 或实行车门的上锁 / 解锁。 说 明 书 CN 103164893 A 5 3/9 页 6 0026 电子钥匙 2 一进入到车内， 这回车内发送器 10 就代替车外发送器 9 开始发送要求 信号Srq， 并且实行车内智能通信。 然后， 以与车外智能校验相同的方法。

17、实行车内智能校验。 如果该车内智能校验成立的话， 就允许通过发送机开关 4 进行车辆电源的转换操作或发动 机启动操作。 0027 如图 2 所示， 在车身 16 的侧壁上安装有盖 17， 该盖 17 可横向打开。该盖 17 对加 油口 ( 汽油动力车或者插电式混合动力汽车的情况 ) 或者受电口 ( 插电式混合动力汽车或 者电动汽车的情况 ) 进行开闭。在本例中， 在车身 16 的侧壁内部设置有安装面板 18， 盖 17 通过铰链 (hinge)19 被连结在该安装面板 18 上。在铰链 19 的轴部 20 上安装有开方向弹 压部件 21， 该开方向弹压部件 21 将盖 17 向开方向弹压。弹压。

18、部件 21 例如为扭簧。另外， 在轴部 20 上安装有阻尼器 (damper)22， 以使盖 17 不会被迅速打开。 0028 如图 2 图 4 所示， 在盖 17 上设置有盖锁闭装置 23， 该盖锁闭装置 23 对盖 17 进 行锁闭使其处于关闭状态。在本例中， 在盖 17 的背面， 突设有在前端具有爪部 25 的突起 24。另外， 在安装面板 18 上贯穿设置有突起插入部 26， 在对盖 17 进行关闭操作时， 突起 24 能够插入到该突起插入部 26 中。 0029 盖锁闭装置 23 包含盖锁闭部 27， 该盖锁闭部 27 能够在对盖 17 的关闭状态进行 维持的锁闭状态、 和对盖 17。

19、 的关闭状态进行解除的解锁状态之间动作。盖锁闭部 27 被设 置在安装面板 18 的内部， 并与突起 24 的爪部 25 共同将盖 17 维持在关闭状态。盖锁闭部 27 包含筒状的筐体 28、 和被收纳在该筐体 28 内部的棒状的盖锁销 29。该盖锁销 29 能够在 与盖 17 的开闭方向交叉的方向上直线往复移动， 并且可防止从筐体 28 脱落。在盖锁销 29 上安装有将该盖锁销 29 向突出方向弹压的弹压部件 30。盖锁销 29 通过弹压部件 30 的弹 压力被向突出方向、 即锁闭方向 ( 图 3 的箭头 K1 方向 ) 按压而移动至锁闭位置 ( 图 3 的状 态 )。盖锁销 29 抵抗弹压。

20、部件 30 的弹压力而向解锁方向 ( 图 3 的箭头 K2 方向 ) 直线移 动， 由此解除盖 17 的关闭状态。弹压部件 30 例如为螺旋弹簧。 0030 如图 2 所示， 盖锁销 29 通过电缆 31 被连接在致动器 32 上。作为致动器 32， 例如， 可使用吸引式螺线管。致动器 32 在不通电时， 盖锁销 29 根据 ( 受到 ) 弹压部件 30 的弹压 力而处于锁闭位置 ( 图 3 的状态 )。另一方面， 在通电时， 致动器 32 通过电缆 31 将盖锁销 29 拉引至解锁位置 ( 图 4 的状态 )。另外， 致动器 32 在不通电时， 容许盖锁销 29 在锁闭位 置和解锁位置之间往。

21、复移动。 0031 盖锁闭装置23包含 ： 盖锁闭控制ECU33， 对盖锁闭部27进行控制 ； 以及盖开关34， 对将处于关闭状态的盖17切换成打开状态的操作、 即对盖锁闭部27的解锁操作进行检测。 如图 3 所示， 盖开关 34 检测处于基准关闭位置的盖 17 是否被按压至更靠内侧的超行程位 置。 盖开关34例如为按压开关。 盖17一被按压至超行程位置， 盖开关34就输出开关信号。 盖锁闭控制 ECU33 根据来自于盖开关 34 的开关信号来驱动致动器 32， 将盖锁闭部 27 切换 成解锁状态。另外， 盖开关 34 为检测部的一个例子。 0032 如图 3 所示， 在致动器 32 不通电时。

22、， 如果盖锁销 29 在锁闭位置卡止在突起 24 的 爪部 25 上的话， 就无法进行盖 17 的打开操作。这时， 盖锁闭部 27 处于锁闭状态。另一方 面， 如图 4 所示， 在通过向致动器 32 进行通电而将盖锁销 29 拉引至解锁位置时， 盖锁销 29 离开爪部 25 并且盖锁闭装置 23 被切换成解锁状态。这时， 盖 17 通过开方向弹压部件 21 自动向开方向转动。 说 明 书 CN 103164893 A 6 4/9 页 7 0033 本例的盖锁闭装置 23 具有盖解锁功能， 该盖解锁功能根据智能校验的成立和车 门的解锁检测的逻辑 OR 判断来对盖锁闭部 27 进行解锁控制。在本例。

23、的盖解锁功能中， 在 用户对盖锁闭部 27 进行了解锁操作时， 只要智能校验 ( 例如车外智能校验 ) 成立， 盖锁闭 部 27 就无条件地被切换成解锁状态。另外， 在对盖锁闭部 27 进行了解锁操作时， 即使智能 校验不成立， 只要检测出车门的解锁(只要从门开关12接收表示门解锁状态的检测信号)， 盖锁闭部 27 就被切换成解锁状态。在第 1 实施方式中， 车门的解锁检测是指通过其他形式 确认盖解锁条件成立。 0034 在第 1 实施方式中， 如图 1 所示， 盖锁闭控制 ECU33 包含盖解锁操作监视部 35， 该 盖解锁操作监视部 35 监视用户对盖锁闭部 27 的解锁操作。盖解锁操作监。

24、视部 35 对盖开 关 34 的开关信号进行监视， 并且根据开关信号一确认盖 17 被长按了规定时间 ( 例如， 2 秒 种左右 ) 以上， 就识别已进行解锁操作 ( 用户有盖解锁的意向 )。另外， 在本例中， 由校验 ECU5 和盖解锁操作监视部 35 构成钥匙确认部。 0035 另外， 盖锁闭控制 ECU33 包含盖解锁控制部 36， 该盖解锁控制部 36 根据对解锁操 作的检测来控制盖锁闭部27向解锁状态的切换。 盖解锁控制部36在确认了对盖锁闭部27 的解锁操作、 即用户有盖解锁的意向时， 通过车身 ECU6 以及总线 8 将智能校验的实行要求 发送至校验ECU5。 校验ECU5对该要。

25、求做出应答而实施车外智能校验， 并且将该车外智能校 验的校验结果发回盖解锁控制部 36。然后， 盖解锁控制部 36 一确认车外智能校验成立， 就 对致动器 32 进行通电， 并且将盖锁闭部 27 切换成解锁状态。另外， 盖解锁控制部 36 为解 锁实行部的一个例子。 0036 另一方面， 如果盖解锁控制部36确认车外智能校验不成立的话， 就向车身ECU6询 问车门锁闭状态。由于车身 ECU6 根据从门开关 12 输出的开关信号可掌握门锁闭状态， 所 以会将车门锁闭状态 ( 门锁闭状态 / 门解锁状态 ) 通知给盖锁闭控制 ECU33 的盖解锁控制 部 36。盖解锁控制部 36 一确认车门处于门。

26、解锁状态， 就对致动器 32 进行通电并且将盖锁 闭部 27 切换成解锁状态。 0037 接着， 参照图 5 图 7 对盖锁闭装置 23 的动作进行说明。另外， 图 5 的流程图表 示盖锁闭时实行的处理。 0038 在图 5 所示的步骤 S100 中， 盖解锁操作监视部 35 根据来自于盖开关 34 的开关信 号， 来监视用户对盖锁闭部 27 的解锁操作、 即有无盖解锁的意向。为了对处于锁闭状态的 盖锁闭部 27 进行解锁， 深按处于图 6A 所示的基准关闭位置的盖 17 至图 6B 所示的超行程 位置， 并且将该按入状态维持预定时间。盖解锁操作监视部 35 一检测出盖开关 34 被长按 了规。

27、定时间以上， 就过渡到步骤 S101。 0039 在步骤 S101 中， 盖解锁控制部 36 在检测出盖解锁的意向 ( 解锁操作 ) 时， 判断车 外智能校验是否成立。这时， 如果车外智能校验成立的话， 处理就过渡到步骤 S102， 如果车 外智能校验不成立的话， 处理就过渡到步骤 S103。 0040 在步骤 S102 中， 盖解锁控制部 36 将盖锁闭部 27 切换成解锁状态。这时， 如图 6C 所示， 盖解锁控制部 36 对致动器 32 进行通电， 通过电缆 31 将盖锁闭部 27 拉引至解锁方向 ( 图 6C 的箭头 K2 方向 )。由此， 由于盖锁销 29 位于解锁位置， 所以盖锁销。

28、 29 离开突起 24 的爪部 25。因此， 如图 6D 所示， 盖 17 根据开方向弹压部件 21 的弹压力开始打开动作， 从而 使盖 17 成为打开状态。 说 明 书 CN 103164893 A 7 5/9 页 8 0041 在步骤 S103 中， 盖解锁控制部 36 判断车门是否处于解锁状态。这时， 如果车门处 于解锁状态的话， 盖解锁控制部 36 就过渡到步骤 S102， 并且将盖锁闭部 27 切换成解锁状 态。 另一方面， 如果车门处于锁闭状态的话， 盖解锁控制部36就返回到步骤S100， 并且从最 初开始再次实行处理。 0042 如图 7A 所示， 在关闭处于打开状态的盖 17 。

29、时， 用手指等将处于打开状态的盖 17 向内按压。这时， 致动器 32 不通电。因此， 盖锁销 29 虽然位于锁闭位置， 但能够从锁闭位 置自由地向下方 ( 即、 解锁方向 ) 移动。因此， 如图 7B 所示， 当突起 24( 爪部 25) 抵接在盖 锁销 29 上时， 伴随盖 17 向关闭方向的移动， 突起 24 将盖锁销 29 压低。从而， 容许对盖 17 的关闭操作。然后， 如图 7C 所示， 当盖 17 到达完全关闭位置 ( 基准关闭位置 ) 时， 盖锁销 29 根据弹压部件 30 的弹压力回到锁闭位置， 盖锁销 29 卡止在突起 24 的爪部 25 上。由此， 盖锁闭部 27 被切换。

30、成锁闭状态。 0043 在此， 在对盖 17 的关闭操作时， 盖 17 被按至比完全关闭位置 ( 基准关闭位置 ) 更 靠内侧的超行程位置， 使得该盖 17 可能会对盖开关 34 进行按压。然而， 由于关闭操作时对 盖 17 的按压为一瞬间， 所以对盖开关 34 的按压时间较短。考虑到该关闭操作时对盖 17 的 按压， 设定了用于检测上述解锁操作的规定时间。所以， 在进行盖 17 的关闭操作时， 即使按 压了盖开关 34， 按压盖开关 34 的时间也小于规定时间。因此， 在进行盖 17 的关闭操作时， 盖解锁操作监视部 35 不会将对盖开关 34 的操作作为 ( 即使进行了对盖开关 34 的操。

31、作 ) 解锁操作来检测。因此， 盖解锁控制部 36 在没有识别到解锁操作的情况下， 不对致动器 32 进行通电。所以， 在对盖 17 进行了关闭操作时， 进行盖锁闭部 27 向锁闭状态的切换。 0044 如上所述， 在第 1 实施方式中， 在进行了将处于锁闭状态的盖锁闭部 27 切换成解 锁状态的解锁操作时、 即用户有盖解锁的意向时， 如果车外智能校验成立的话， 盖锁闭部 27 就被切换成解锁状态。另外， 在检测出解锁操作时， 即使车外智能校验不成立， 只要车门为 解锁状态， 盖锁闭部 27 就被切换成解锁状态。因此， 即使正规用户没有将电子钥匙 2 带在 身边， 也能够对盖锁闭部 27 进行。

32、解锁并且打开盖 17。因此， 能够按照正规用户的意图来进 行盖锁闭部 27 的解锁。所以， 无须过多地考虑安全性， 从而能够提高盖解锁操作的方便性。 0045 基于第 1 实施方式的构成， 具有以下的优点。 0046 (1) 在盖锁闭部 27 的锁闭状态下， 对盖 17 进行长按等解锁操作、 即有盖解锁的意 向时， 如果车外智能校验成立的话， 盖锁闭部 27 就被切换成解锁状态。另外， 在进行了解锁 操作时， 即使车外智能校验不成立， 只要车门为解锁状态， 盖锁闭部 27 就被切换成解锁状 态。所以， 能够提高用户进行盖解锁操作的方便性。 0047 (2) 在将车辆 1 停放在例如住宅的车库等。

33、内并对盖 17 进行打开操作的情况 ( 例 如， 电动车辆在家里充电的情况 ) 下， 在车门处于解锁状态时， 用户有时会不携带电子钥匙 2对盖17进行打开操作。 另外， 用户开车回家后， 有时会不锁闭车门就先带着电子钥匙2进 入住宅内， 留下来的其他用户对盖 17 进行打开操作。在本例中， 无论在这其中的哪一种情 况下， 都能将处于锁闭状态的盖锁闭部 27 切换成解锁状态。所以， 不会感到在电子钥匙 2 没有位于车辆 1 的周边的情况下无法打开操作盖 17 的不便。 0048 (3) 盖锁闭部 27 包含盖锁销 29， 该盖锁销 29 能够向锁闭方向和解锁方向移动。 盖锁销 29 在根据弹压部。

34、件 30 的弹压力向锁闭方向移动时对盖 17 进行锁闭。另一方面， 致 动器 32 在通电时， 盖锁销 29 抵抗弹压部件 30 的弹压力而向解锁方向移动， 使得盖 17 被解 说 明 书 CN 103164893 A 8 6/9 页 9 锁。所以， 能够简化盖锁闭部 27 的结构， 并且只须通过致动器 32 移动盖锁销 29 就能够将 盖锁闭部 27 在锁闭状态和解锁状态之间进行切换。 0049 (4) 由于只在解锁时需要向致动器 32 供电， 所以能够有利于节电化。 0050 (5) 由于插电式混合动力汽车或电动汽车等电动车辆的电池的充电较为频繁， 所 以对设置在受电口的盖进行打开操作的频。

35、率也会变多。所以， 如果将第 1 实施方式的盖锁 闭控制装置应用于这种盖打开操作频率较多的车辆的话， 就能够提高对盖 17 进行打开操 作的方便性。所以， 盖锁闭控制装置很适用于插电式混合动力汽车或者电动汽车等电动车 辆。 0051 ( 第 2 实施方式 ) 0052 接着， 参照图 8 图 10， 对第 2 实施方式进行说明。另外， 在第 2 实施方式中， 更改 了第 1 实施方式的盖解锁控制的开始条件， 而其他基本的构成与第 1 实施方式相同。因此， 对与第 1 实施方式相同的部分附上相同的符号来省略详细说明， 仅对不同的部分进行详细 地说明。 0053 如图8所示， 在校验ECU5上连接。

36、有车辆通信器41， 该车辆通信器41能够发送或接 收 UHF 电波。车辆通信器 41 包含 1 个天线 42、 和共同使用该天线 42 的发送电路 43 以及 接收电路 44。校验 ECU5 对开关部 45 进行控制并且选择性地将发送电路 43 或接收电路 44 与校验 ECU5 连接， 由此来切换车辆通信器 41 对 UHF 电波的发送和接收。 0054 电子钥匙 2 包含 ： 操作部 46 ； 以及显示部 47， 显示各种画面。作为显示部 47， 可以 使用例如触摸面板。进一步， 电子钥匙 2 包含通信部 48， 该通信部 48 能够发送或接收 UHF 电波。通信部 48 包含 1 个天线。

37、 49、 和共同使用该天线 49 的发送电路 50 以及接收电路 51。 钥匙控制部 13 对开关部 52 进行控制并且选择性地将发送电路 50 或接收电路 51 与钥匙控 制部 13 连接， 由此来切换通信部 48 对 UHF 电波的发送和接收。另外， 电子钥匙 2 为终端的 一个例子。 0055 盖解锁控制部 36 在进行了对盖锁闭部 27 的解锁操作时， 如果车外智能校验不成 立的话， 就通过车辆1以及电子钥匙2之间的双向的广域通信(通信距离 ： 大约10m左右)， 来对盖锁闭部 27 的解锁操作的许可进行确认。本例的广域通信为通信区域比智能通信要 大的 UHF 带的双向通信。所以， 相。

38、对于停放在例如住宅用地的车辆 1， 即使携带电子钥匙 2 的用户位于远离车辆 1 的住宅内， 电波也能从车辆 1 到达电子钥匙 2。 0056 在本例的情况下， 盖解锁控制部 36 在进行了解锁操作时， 一确认车外智能校验不 成立， 就通过车辆通信器 41 的发送电路 43 将盖解锁确认信号 Sks 发送至电子钥匙 2。电子 钥匙2通过接收电路50接收该解锁确认信号Sks， 并且使显示部47显示例如图9所示的盖 解锁确认画面 53。然后， 用户在盖解锁确认画面 53 一进行盖解锁的许可操作， 就通过电子 钥匙 2 的发送电路 50 将盖解锁许可信号 Sok 发送至车辆 1。盖解锁控制部 36 。

39、通过接收电 路 44 一接收该盖解锁许可信号 Sok， 就将盖锁闭部 27 切换成解锁状态。另外， 在第 2 实施 方式中， 对盖解锁许可信号 Sok 的接收是指通过其他形式确认盖解锁条件成立。 0057 接着， 参照图 10 的流程图， 对第 2 实施方式的盖锁闭装置 23 的动作进行说明。另 外， 由于步骤 S100、 S101、 S102 与第 1 实施方式的处理相同， 所以只对不同的部分进行详细 说明。 0058 在第 2 实施方式中， 盖解锁控制部 36 在步骤 S101 中无法确认车外智能校验成立 说 明 书 CN 103164893 A 9 7/9 页 10 时， 过渡到步骤 S。

40、201。在步骤 S201 中， 盖解锁控制部 36 通过与电子钥匙 2 的双向通信， 来 确认有无盖解锁许可操作。这时， 盖解锁控制部 36 将开关部 45 与发送电路 43 连接而使车 辆通信器 41 起到发送器的作用， 并且以 UHF 电波的形式将盖解锁确认信号 Sks 向 ( 例如远 离车辆 1 的其他用户所携带的 ) 电子钥匙 2 发送。 0059 通常， 钥匙控制部 13 将开关部 52 与接收电路 51 连接而使通信部 48 起到接收部 的作用。钥匙控制部 13 通过通信部 48 一接收从车辆通信器 41 发送出的盖解锁确认信号 Sks， 就使显示部47显示图9的盖解锁确认画面53。

41、。 在此， 如果其他用户允许对盖锁闭部27 的解锁的话， 就对盖解锁确认画面 53 的盖解锁许可按钮 54 进行触摸操作。钥匙控制部 13 一检测出对盖解锁许可按钮 54 的触摸操作， 就将开关部 52 与发送电路 50 连接而使通信部 48 起到发送部的作用。然后， 钥匙控制部 13 通过通信部 48 以 UHF 电波的形式发送盖解锁 许可信号 Sok。 0060 在步骤 S202 中， 盖解锁控制部 36 在通过车辆通信器 41 发送了盖解锁确认信号 Sks 之后， 将开关部 45 与接收电路 44 连接而使车辆通信器 41 在预定时间内起到接收器的 作用。在该预定时间内， 盖解锁控制部 。

42、36 监视电子钥匙 2 有无对盖解锁确认信号 Sks 作出 应答、 即有无用户的许可 ( 盖解锁许可信号 Sok)。如果盖解锁控制部 36 在车辆通信器 41 作为接收器正在动作的预定时间内从电子钥匙 2 接收到盖解锁许可信号 Sok 的话， 就过渡 到步骤 S102， 并且将盖锁闭部 27 切换成解锁状态。 0061 另一方面， 如果盖解锁控制部 36 在步骤 S202 中无法取得用户许可， 就回到步骤 S100， 并且等待再次对盖锁闭部 27 的盖解锁操作。也就是说， 如果盖解锁控制部 36 无法在 车辆通信器41作为接收器正在动作的预定时间内从电子钥匙2接收到盖解锁许可信号Sok 的话，。

43、 用户就再次实行盖解锁操作。 0062 基于第 2 实施方式的构成， 除了具有第 1 实施方式的 (2) (5) 的优点之外， 还具 有以下的优点。 0063 (6) 在盖锁闭部 27 的锁闭状态下， 对盖 17 进行长按等解锁操作、 即有盖解锁的意 向时， 如果车外智能校验成立的话， 盖锁闭部 27 就被切换成解锁状态。另外， 在进行了解锁 操作时， 即使车外智能校验不成立， 只要其他用户通过电子钥匙 2 以车辆 1 和电子钥匙 2 的 广域通信进行盖解锁的许可操作， 盖锁闭部 27 就被切换成解锁状态。因此， 即使在电子钥 匙 2 没有位于车辆 1 的周边的情况下， 位于车辆 1 附近的正。

44、规用户也能够将盖锁闭部 27 切 换成解锁状态。 0064 显然， 对于本技术领域的技术人员来说， 本发明还可以通过其它的具体形式予以 实现， 而不脱离本发明的精神及范围。 0065 特别是， 作为本发明的上述实施方式， 也可以作以下变更。 0066 在各个实施方式中， 也可以在盖 17 的附近设置有用于发送要求的专用天线， 并 且通过该专用天线进行智能校验。另外， 也可以同时使用该专用天线和现有天线 ( 例如， 发 送器 9、 10 等 )。例如， 也可以通过从这些天线按顺序发送要求信号 Srq， 来确认与电子钥匙 2 进行的认证是否成立， 并且判断电子钥匙 2 是否位于盖 17 的周边。 。

45、0067 在各个实施方式中， 在通过盖开关 34 检测出盖解锁操作时， 不需要再次实施智 能校验(车外智能校验)。 例如， 也可以通过下车时所实行的智能校验的校验结果来进行确 认。 说 明 书 CN 103164893 A 10 8/9 页 11 0068 虽然在各个实施方式中， 通过将盖锁销 29 卡止在突起 24 的爪部 25 上， 由此将盖 锁闭部 27 切换成锁闭状态， 然而也可以为其他的锁闭构造。总之， 只要盖锁销 29 卡止在盖 17 上并且能够通过盖锁闭部 27 对盖 17 的关闭状态进行维持即可。例如， 也可以将插入盖 锁销 29 的插入孔设置在盖 17 的突起 24 上。盖锁。

46、闭部 27 的安装位置或安装方向也可以适 当更改。 0069 在各个实施方式中， 盖锁闭部 27 并不仅限于用吸引式螺线管拉引通过弹压部件 30上下移动的盖锁销29使其移动至解锁位置的构成。 例如， 也可以为通过致动器使旋转式 的爪部在锁闭位置和解锁位置之间转动的构成。 0070 在各个实施方式中， 致动器 32 并不仅限于吸引式螺线管， 也可以使用例如电动 机等其他部件。 0071 在各个实施方式中， 为了对长按盖 17 进行检测， 盖开关 34 被配置在面板 18( 即 车辆 1 的外壁 ) 上， 然而并不仅限于此。例如， 也可以在车内的仪表盘或者驾驶席的地面等 上配置有盖开关。在这种情况。

47、下， 盖开关的操作与盖 17 的关闭操作分开进行。 0072 在各个实施方式中， 盖开关 34 并不仅限于机械开关， 也可以为例如汽车导航系 统的触摸操作式显示器显示的按钮。 0073 在各个实施方式中， 检测用户对盖锁闭部 27 的解锁操作的检测部 ( 盖开关 34) 并不仅限于按压开关， 也可以使用微型开关等其他触点开关。 另外， 该检测部并不仅限于触 点开关， 也可以为例如光学传感器或者磁传感器等无触点开关。 0074 在各个实施方式中， 盖解锁操作并不仅限于长按盖17(即盖开关34)。 例如， 在将 盖开关 34 设为杆式开关的情况下， 也可以将把该杆式开关拉向跟前的操作作为解锁操作。。

48、 0075 在各个实施方式中， 盖开关 34 也可以为例如单按式开关。在这种情况下， 使用保 护定时器 (Guard Timer)， 该保护定时器根据智能校验的成立或者其他的开关操作对预定 时间进行计时。在该构成中， 只在由保护定时器测量的预定时间内， 容许对盖开关 34 的操 作 ( 盖解锁操作 )。 0076 在各个实施方式中， 门开关 12 也可以使用各种开关或者传感器等。 0077 在各个实施方式中， 电子钥匙 2 的认证并不仅限于车外智能校验， 例如也可以为 车内智能校验。 0078 在各个实施方式中， 电子钥匙 2 的认证并不仅限于智能校验， 例如也可以为使用 了智能校验以外的其他。

49、通信网络的认证。也就是说， 只要位于车内或车外附近的用户所携 带的电子钥匙 2 的认证是通过电子钥匙 2 和车辆 1 之间的无线通信来进行的话， 对通信网 络的种类没有限定。 0079 在各个实施方式中， 电子钥匙2并不仅限于车辆钥匙， 也可以为IC卡或者移动电 话 ( 高性能移动电话、 例如智能电话 ) 等其他电子终端。 0080 在各个实施方式中， 电子钥匙 2 并不仅限于用于智能校验的钥匙， 也可以为免钥 匙操作系统 3 以外的单独的钥匙。 0081 在各个实施方式中， 免钥匙操作系统 3 只要为以下系统即可， 在该系统中， 通过 将发送器设置在例如驾驶席侧和副驾驶席侧， 并且将电子钥匙 2 对从这些发送器发送出的 要求信号 Srq 作出的应答结果进行组合， 来判断电子钥匙 2 位于车内还是位于车外。 0082 在各个实施方式中， 免钥匙操作系统 3 的车门根据用户的操作 ( 例如。