滑动型车门用的闩锁状态控制组件 本发明涉及内装在滑动型车门处的闩锁状态控制组件，特别涉及可以与能够朝向车门打开方向或车门闭合方向实施转动拉开的车门内侧抠手连动动作，从而可以对保持车门打开状态用机械组件和保持车门闭合状态用机械组件的嵌合动作实施控制的滑动型车门用闩锁状态控制组件。
众所周知，设置在诸如面包车等等车辆上的滑动型车门，是一种可以在车体侧面处沿车体的前后方向滑动而实施打开或闭合动作的推拉门，这种滑动型车门具有可以使搭乘者出入容易，而且即使空间窄小也可以通过不对周围产生妨碍的方式对车门实施打开、闭合操作等优点。
在先技术中的这种滑动型车门，与常规的推拉门相类似，具有使车门保持在闭合状态用的保持车门闭合状态用机械组件，与保持车门闭合状态用机械组件相连接的、对保持车门闭合状态用机械组件的动作实施控制用的闩锁状态控制组件，与闩锁状态控制组件相连接的、解除车门闭合状态用的车门内侧抠手组件和车门外侧抠手组件，以及与闩锁状态控制组件相连接着的、通过在车门闭合状态下对车门实施定位设置的方式对闩锁状态控制组件实施控制用地车门闩锁用突起部件，因此当将打开着的车门闭合时，保持车门闭合状态用机械组件将按照不能使车门自动打开的方式对其实施固定，当在车门处于闭合状态下对车门内侧抠手和车门外侧抠手实施操作时，可以解除保持车门闭合状态用机械组件的保持状态，将闭合着的车门打开，当对车门闩锁用突起部件实施操作时，如果车门处于闭合状态，则即使对车门内侧抠手和车门外侧抠手实施操作也不能将车门打开。
然而这种在先技术中的滑动型车门，当车辆停止在具有坡度的路面上并打开车门时，车门可能会由于自重而一边滑动一边自行闭合，这种会实施自动闭合的车门可能会对搭乘者造成伤害，而为了能够防止出现这种伤害，搭乘者就不得不用手拉住车门，这相当麻烦。
为了能够解决这一问题，已经有人提出了涉及在滑动型车门处设置能够将滑动型车门保持在打开状态的保持车门打开状态用机械组件的专利申请，而且这一技术已经被广泛地应用着，目前人们正在对能够控制这种保持车门打开状态用机械组件动作的闩锁状态控制组件、车门内侧抠手和车门外侧抠手等等，进行着多方面地研究。
如果举例来说，由日本クライスラ-公司提出的美国专利5605363号就涉及一种滑动型车门用控制组件，这种滑动型车门用控制组件在对车门外侧抠手实施拉动时，可以同时解除保持车门打开状态用机械组件和保持车门闭合状态用机械组件的保持状态，而当在车门内侧抠手处于被拉住的状态下对配置在车门内侧抠手处的按钮实施按压操作时，也可以同时解除保持车门打开状态用机械组件和保持车门闭合状态用机械组件的保持状态。
然而对于车门外侧抠手，车门抠手的操作者是站立在外部对车门外侧抠手实施操作的，所以不会出现难以对车门抠手实施操作的问题，但是对于车门内侧抠手，搭乘者需要在车辆内部的窄小空间中，单手对车门内侧抠手实施拉动并挤压按钮而使车门滑动打开、闭合，所以解除滑动型车门保持状态的操作相当麻烦，而且可能出现操作困难。
如果再举例来说，目前还已经有人提出了在对车门内侧抠手实施与车门外侧抠手相同的拉动操作时，方能够同时解除保持车门打开状态用机械组件和保持车门闭合状态用机械组件的保持状态的专利申请，然而采用这种技术解决方案，解除滑动型车门保持状态的操作比采用美国专利5605363号公开的滑动型车门用控制组件还麻烦，而且也难以实施。
由此看来，为了能够克服在先技术中的这一问题，就需要在车门内侧抠手组件的壳体处，设置可以朝向两个方向自由转动的车门内侧抠手，并且需要使所述车门内侧抠手可以在车门内侧抠手动作控制用机械组件的作用下，按照通常可弹性复原至中立位置处的方式实施动作控制，从而当车门内侧抠手朝向车门打开方向或车门闭合方向被转动拉开时，可以使车门内侧抠手由中立位置朝向车门打开方向或车门闭合方向转动拉开，并且可以解除保持车门打开状态用机械组件或保持车门闭合状态用机械组件的保持状态。
本发明就是能够充分满足上述需求的发明，本发明的目的就是提供一种通过可以朝向车门打开方向或车门闭合方向实施转动拉开，并且与可以弹性复原至中立位置处的车门内侧抠手连动动作的方式，对保持车门打开状态用机械组件或保持车门闭合状态用机械组件的嵌合动作实施控制用的滑动型车门用闩锁状态控制组件。
为了能够解决上述问题，本发明提供了一种滑动型车门用的闩锁状态控制组件，其特征在于它可以具有形成有若干个结合部和引导孔的壳体；通过由诸如杆状部件和连杆等等构成的动力传递部件与车门内侧抠手相连接，并且按照以销轴为中心可以朝向两个方向转动的方式固定在壳体处的车门内侧抠手用连杆；按照可以取销轴为中心转动的方式固定在壳体处，当车门内侧抠手用连杆沿顺时针方向转动时可在车门内侧抠手用连杆的作用下沿顺时针方向转动，并且可以通过螺旋弹簧的复原力复原至初始位置处的动作控制用连杆；通过由诸如杆状部件和连杆等等构成的动力传递部件与保持车门闭合状态用机械组件相连接，按照可以取销轴为中心转动的方式固定在壳体处，当车门内侧抠手用连杆沿顺时针方向转动时，可以通过与动作控制用连杆相连接的车门闩锁用机械组件，有选择性地与动作控制用连杆相连接并沿顺时针方向转动，并且可以通过动作控制用连杆的作用而复原至初始位置处的保持车门闭合状态用机械组件中使用的连杆；按照能够以销轴为中心转动的方式固定在壳体处，通过诸如缆线等等的动力传递部件与保持车门打开状态用机械组件相连接，当车门内侧抠手用连杆沿逆时针方向转动时，可以在车门内侧抠手用连杆的作用下沿顺时针方向转动，并且可以在扭转弹簧的复原力作用下复原至初始位置处的保持车门打开状态用机械组件中使用的连杆；与车门外侧抠手直接连接或通过其它动力传递部件与其间接连接，并且分别与动作控制用连杆和保持车门打开状态用机械组件中使用的连杆相连接，当对车门外侧抠手实施按压拉动时，可以使动作控制用连杆和保持车门打开状态用机械组件中使用的连杆同时沿顺时针方向转动，从而可以同时解除保持车门闭合状态用机械组件和保持车门打开状态用机械组件的嵌合状态用的车门外侧抠手用机械组件；以及通过由诸如杆状部件和连杆等等构成的动力传递部件与车门闩锁用突起部件相连接，通过以能够转动的方式设置在壳体处并且以可以移动方式与动作控制用连杆相连接的方式，可以有选择性地阻断由动作控制用连杆传递至保持车门闭合状态用机械组件中使用的连杆处的动力用的车门闩锁用机械组件。
图1为表示配置有根据本发明构造的闩锁状态控制组件的一种滑动型车门开闭装置用的示意性结构构成图。
图2a为表示如图1所示的、根据本发明构造的闩锁状态控制组件的一个实例用的示意性正视图。
图2b为图2a的背视图。
附图中的参考标号的含义为：
10 滑动型车门
100 车门内侧抠手组件
120 车门内侧抠手
200 车门闩锁用突起部件
210 操作部
300 闩锁状态控制组件
310 壳体
310a 第一引导孔
310b 第二引导孔
310c 第三引导孔
320 车门内侧抠手用连杆
330 动作控制用连杆
330a 第一引导孔
330b 第二引导孔
330c 固定突起部
331 螺旋弹簧
340 保持车门闭合状态用机械组件中使用的连杆
341 抵接结合突起部
342 杆状部件连接部
343 止动部
350 保持车门打开状态用机械组件中使用的连杆
350a 引导孔
351 扭转弹簧
360 车门外侧抠手用机械组件
361 车门外侧抠手用连接杆
361a 引导孔
361b 结合部
362 辅助型杆状部件
370 车门闩锁用机械组件
371 突起部件用结合连杆
372 闩锁部件
373 扭转弹簧
380 防止车门打开用机械组件
381 第一连杆
381a 把持部
382 第二连杆
383 闩锁部件
384 扭转弹簧
390 螺线管激励器
391 螺线管激励器用连接部件
400 保持车门闭合状态用机械组件
500 保持车门打开状态用机械组件
620 动力传递部件
630 动力传递部件
612 杆状部件
621 杆状部件
631 缆线
631a 电线
642 闩锁部
F、G、H、I、J、L、M、O销轴
N 螺线管激励器驱动轴
下面参考附图，对本发明进行详细说明。
图1为表示配置有根据本发明构造的闩锁状态控制组件的一种滑动型车门开闭装置用的示意性结构构成图。正如该图所示，这种滑动型车门开闭装置可以具有将滑动型车门10保持在闭合状态用的保持车门闭合状态用机械组件400，将滑动型车门10保持在打开状态用的保持车门打开状态用机械组件500，分别与保持车门闭合状态用机械组件400和保持车门打开状态用机械组件500相连接的、对保持车门闭合状态用机械组件400和保持车门打开状态用机械组件500的动作实施控制用的闩锁状态控制组件300，通过使闩锁状态控制组件300动作而有选择性地解除滑动型车门10的闭合状态用的车门内侧抠手组件100和车门外侧抠手组件(图中未示出)，以及亦与闩锁状态控制组件300相连接着的、可以对其动作实施控制用的车门闩锁用突起部件200。
下面首先对这种滑动型车门开闭装置的相互连动动作关系进行概括性说明。当对分别配置在所述车门内侧抠手组件和车门外侧抠手组件处的车门内侧抠手120和车门外侧抠手实施操作时，与其相连接的闩锁状态控制组件300将产生动作，从而可以通过闩锁状态控制组件300的动作，而有选择性地解除保持车门闭合状态用机械组件400和保持车门打开状态用机械组件500的保持状态，而且当对所述车门闩锁用突起部件200实施操作时，又可以对与其相连接的闩锁状态控制组件300的动作实施控制，从而可以有选择性地阻断车门内侧抠手120和车门外侧抠手对闩锁状态控制组件300动作的驱动。
正如图1所示，这种车门内侧抠手组件具有配置有若干个结合部和/或组装用突起部的、通过由诸如螺纹部件等等构成的结合部件组装在滑动型车门10的车厢内侧处的壳体110，可以在所述壳体处沿两个方向自由转动的枢轴固定型车门内侧抠手120，以及按照使车门内侧抠手120通常复原至中立位置处的方式实施动作控制用的车门内侧抠手动作控制用机械组件(图中未示出)，而且在滑动型车门10处于闭合的状态下，如果朝向车门打开方向按压拉动车门内侧抠手120时，车门内侧抠手120将由中立位置朝向车门打开方向被转动拉开，并可以通过闩锁状态控制组件300的动作解除保持车门闭合状态用机械组件400的保持状态，在滑动型车门10处于打开的状态下，如果朝向车门闭合方向按压拉动车门内侧抠手120时，车门内侧抠手120将由中立位置朝向车门闭开方向被转动拉开，并可以通过闩锁状态控制组件300的动作解除保持车门打开状态用机械组件500的保持状态。
图2a为表示如图1所示的闩锁状态控制组件用的示意性正视图，图2b为表示如图1所示的闩锁状态控制组件用的示意性背视图。正如这些附图所示，闩锁状态控制组件300可以具有形成有若干个结合部和引导孔310a、310b、310c的壳体310，可以取销轴F为中心转动的车门内侧抠手用连杆320、动作控制用连杆330和保持车门闭合状态用机械组件中使用的连杆340，可以取销轴M为中心转动的保持车门打开状态用机械组件中使用的连杆350，可以沿上下方向作往复移动的车门外侧抠手用机械组件360，可以取销轴K为中心转动的车门闩锁用机械组件370，可以取销轴G为中心转动的防止车门打开用机械组件380，以及可以对车门闩锁用机械组件370的动作实施电气控制用的螺线管激励器390，这些部件以能够相互连动的方式组装在一起。
下面对可以应用于本实施例的各构成要素的配置方式和构成形式进行详细说明。
车门内侧抠手用连杆320以能够取销轴F为中心自由转动方式，固定在壳体310的前侧面处，并且通过由诸如杆状部件162和连杆(图中未示出)等等构成的动力传递部件(图中未整体示出)，以能够与所述车门内侧抠手120相互连动方式相连接。
所述动作控制用连杆330形成有第一引导孔330a和第二引导孔330b，在其一个端部处还设置有固定突起部330c，该部件可以通过销轴F而以能够自由转动的方式，固定在壳体310与车门内侧抠手用连杆320之间，固定突起部330c通过形成在壳体310处的第一引导孔310a而朝向壳体310的后侧方向突出，从而可以通过螺旋弹簧331弹性地保持在壳体310处。
所述保持车门闭合状态用机械组件中使用的连杆340以能够取销轴F为中心自由转动的方式，固定在壳体310的后侧面处，并且可以通过由诸如杆状部件621和连杆(图中未示出)等等构成的动力传递部件620(参见图1)，与所述保持车门闭合状态用机械组件400相连接，位于一个端部处的杆状部件连接部342突出至壳体310的前方处，所述杆状部件连接部342上的折曲面与壳体310上的厚度比较厚的部分相接，在位于与螺旋弹簧331上的连接部分相邻接的动作控制用连杆330和第一引导孔310a之间，还贯穿嵌入着止动部343，而且该止动部343形成在位于壳体310后方处的另一个端部处，突出至杆状部件连接部342和止动部343之间的、配置在壳体310的后方处的抵接结合突起部341，与动作控制用连杆330上的第一引导孔330a的滑动面平行设置。
所述保持车门打开状态用机械组件中使用的连杆350以能够取销轴M为中心自由转动的方式，固定在壳体310的前侧面处，并通过由诸如缆线631等等构成的动力传递部件630(参见图1)与所述保持车门打开状态用机械组件500相连接，从而可以通过扭转弹簧351弹性固定在销轴M处，而且形成有构成车门外侧抠手用机械组件360用的辅助型杆状部件362能够在其中移动且能够插入固定在其中的引导孔350a。
所述车门外侧抠手用机械组件360可以由车门外侧抠手用连接杆361和辅助型杆状部件等等构成。车门外侧抠手用连接杆361在下侧端部处形成有引导孔361a，位于动作控制用连杆330上的固定突起部330c以能够移动的方式插入固定在该引导孔361a处，所形成的结合部361b朝向外部表面的一侧处突出，而且上侧端部与车门外侧抠手直接连接或是通过其它的动力传递部件(图中未示出)间接连接，并配置在壳体310的后方侧处，辅助型杆状部件362上的一个端部枢轴固定在车门外侧抠手用连接杆361上的结合部361处，其另一个端部在壳体310的前方处形成折曲，从而可以通过壳体310上的第二引导孔310b，以能够移动的方式插入固定在位于保持车门打开状态用机械组件中使用的连杆350上的引导孔350a处。
所述车门闩锁用机械组件370由突起部件用结合连杆371，闩锁部件372，以及扭转弹簧375等等构成。突起部件用结合连杆371以能够取销轴K为中心自由转动的方式，固定在壳体310的后侧面处，并且通过由诸如杆状部件642和连杆(图中未示出)等等构成的动力传递部件(图中未整体示出)，与所述车门闩锁用突起部件200相连接，杆状部件642上以能够自由转动的方式而形成枢轴连接的一个端部，通过壳体310上的第三引导孔310c突出至壳体310的前方处并产生折曲，闩锁部件372上的一个端部以能够取销轴L为中心自由转动的方式，固定在位于壳体310的后方处的突起部件用结合连杆371的另一端部处，而闩锁部件372上的另一端部通过壳体310上的第一引导孔310a，并且以能够移动的方式插入固定在壳体310上的第一引导孔310a处，扭转弹簧373上的两个端部固定在壳体310和突起部件用结合连杆371处，从而可以使突起部件用结合连杆371正确地实施动作。
所述防止车门打开用机械组件380具有第一、第二连杆381、382，闩锁部件383，以及扭转弹簧384等等。第一连杆381以能够取销轴G为中心自由转动的方式固定在壳体310的前侧面处，而且在一个端部处形成为把持部381a，第二连杆382以能够取销轴I为中心自由转动的方式固定在壳体310的前侧面处，其一个端部以能够取销轴H为中心自由转动的方式，固定在第一连杆381上位于与把持部381a相反的端部处，闩锁部件383上的一个端部以能够取销轴J为中心自由转动的方式，固定在第二连杆382上位于与销轴H相反侧的端部处，另一个端部以能够移动的方式，通过车门内侧抠手用连杆320上的端部321，插入固定在动作控制用连杆330上的第二引导孔330b处，从而可以配置在壳体310上的第一引导孔310a的内部处，扭转弹簧384上的两个端部固定在壳体310和第一连杆处，从而可以使第一连杆381正确地实施动作。
对于使用本实施例的场合，构成防止车门打开用机械组件380用的连杆381、382，是由彼此连动的两个连杆381、382构成的，其中的一个连杆可以取销轴为中心，按照能够自由转动的方式固定在壳体310的前侧面处，并且在所述连杆的一个端部处形成为把持部381a，而且按照可以通过销轴J，使闩锁部件383以能够自由转动的方式设置在另一个端部处的方式，还可以利用一个连杆对闩锁部件383的动作实施控制。
配置在所述壳体310处的螺线管激励器390，其一个端部固定在驱动轴N处，另一端部以能够取销轴O为中心自由转动的方式，固定在突起部件用结合连杆371处，从而可以通过螺线管激励器用连接部件391与突起部件用结合连杆371相连接。
由于所述保持车门闭合状态用机械组件400和保持车门打开状态用机械组件500的这些结构构成和动作方式，均是已经公知的，所以在这儿省略了对这些结构构成和动作方式的详细说明。
图2a和图2b表示的是车门闩锁用突起部件200和防止车门打开用机械组件380分别处于打开状态时的闩锁状态控制组件300，下面对在这种条件下，假定滑动型车门10处于闭合状态时的滑动型车门开闭装置的动作方式进行说明。
在滑动型车门10处于闭合状态下，如果搭乘者朝向车门打开方向对车门内侧抠手120实施按压拉动时，与其相连接的闩锁状态控制组件300上的杆状部件612将产生拉动动作，使车门内侧抠手用连杆320以销轴F为中心沿顺时针方向转动(参见图2a)，从而使得车门内侧抠手用连杆320上的端部321沿顺时针方向挤压防止车门打开用机械组件380上的闩锁部件383，进而使闩锁部件383以销轴J为中心沿顺时针方向转动，并且使动作控制用连杆330以销轴F为中心沿顺时针方向转动，同时还将在动作控制用连杆330的作用下，使车门闩锁用机械组件370上的闩锁部件372以销轴L为中心沿顺时针方向转动，进而可以沿顺时针方向挤压保持车门闭合状态用机械组件中使用的连杆340上的抵接结合突起部341，从而使保持车门闭合状态用机械组件中使用的连杆340以销轴F为中心沿顺时针方向转动，在这时动作控制用连杆330上的固定突起部330c，将沿着车门外侧抠手用连接杆361上的引导孔361a做往复移动。因此，与保持车门闭合状态用机械组件中使用的连杆340上的杆状部件连接部342相连接的杆状部件621将产生拉动动作，从而解除与杆状部件621相连接的保持车门闭合状态用机械组件400的嵌合状态，并使车门打开。
随后，车门将连续打开至预定的位置处，并且使保持车门打开状态用机械组件500与车体构造物相嵌合，从而可以通过保持车门打开状态用机械组件500将滑动型车门10保持在打开状态。
在另一方面，当车门内侧抠手操作者放开车门内侧抠手120时，车门内侧抠手120将在车门内侧抠手动作控制机械组件的作用下复原至中立位置。在所述螺旋弹簧331的复原力作用下，动作控制用连杆330将沿着逆时针方向复原转动至初始位置处，并且使车门闩锁用机械组件370上的闩锁部件372和防止车门打开用机械组件380上的闩锁部件383分别插入固定在动作控制用连杆330上的第一引导孔330a和第二引导孔330b处，从而使它们可以与动作控制用连杆330一起沿着逆时针方向复原转动至初始位置处，进而沿着逆时针方向对分别与其相接合的保持车门闭合状态用机械组件中使用的连杆340上的止动部343和车门内侧抠手用连杆320上的端部321实施挤压，使保持车门闭合状态用机械组件中使用的连杆340和车门内侧抠手用连杆320沿着逆时针方向复原转动至初始位置处。因此，可以对与保持车门闭合状态用机械组件中使用的连杆340上的杆状部件连接部342相连接的杆状部件621实施挤压，从而可以使与该杆状部件相连接的保持车门闭合状态用机械组件400保持在嵌合等待状态。
对于利用保持车门打开状态用机械组件500使滑动型车门10保持在打开状态的场合，当搭乘者朝向车门闭合方向对车门内侧抠手120实施按压拉动时，将对与车门内侧抠手120相连接的闩锁状态控制组件300上的杆状部件612产生挤压，使车门内侧抠手用连杆320以销轴F为中心沿逆时针方向转动(参见图2a)，进而可以通过车门内侧抠手用连杆320上的另一端部322对保持车门打开状态用机械组件中使用的连杆350上的一个端部产生挤压，使保持车门打开状态用机械组件中使用的连杆350以销轴M为中心沿顺时针方向转动，使与保持车门打开状态用机械组件中使用的连杆350相连接的缆线631上的电线631a产生拉动动作，从而可以解除与该电线相连接的保持车门打开状态用机械组件500的嵌合状态，使得滑动型车门10可以朝向车门闭合方向移动。在这时，插入固定在位于保持车门打开状态用机械组件中使用的连杆350上的引导孔350a处的辅助型杆状部件362的下侧端部，将保持在停止状态，并且使配置有引导孔350a的保持车门打开状态用机械组件中使用的连杆350以销轴M为中心转动。
随后，车门将沿着车门闭合方向持续移动至车门闭合位置处，使所述保持车门闭合状态用机械组件400处于嵌合状态，从而可以通过保持车门闭合状态用机械组件400将滑动型车门10保持在闭合状态。
而且，当对所述滑动型车门10上的车门外侧抠手实施操作时，车门外侧抠手用连接杆361将朝向下方形成挤压，进而对与该车门外侧抠手用连接杆361相连接的辅助型杆状部件362产生朝向下方的挤压，使与车门外侧抠手用连接杆361上的引导孔361a的上侧端部相接的动作控制用连杆330，以及与辅助型杆状部件362上的下侧端部相连接的、配置有引导孔350a的保持车门打开状态用机械组件中使用的连杆350，可以在车门外侧抠手用连接杆361和辅助型杆状部件362的作用下同时朝向下方形成挤压，从而可以使动作控制用连杆330、车门闩锁用机械组件370上的闩锁部件372和保持车门闭合状态用机械组件中使用的连杆340沿顺时针方向转动，使保持车门打开状态用机械组件中使用的连杆350沿顺时针方向转动，由此可以同时解除保持车门闭合状态用机械组件400和保持车门打开状态用机械组件500的保持状态。
在如图2a和图2b所示的状态下，如果搭乘者对车门闩锁用突起部件200实施闭合操作，则车门闩锁用突起部件200将朝向车门打开方向转动，对与该车门闩锁用突起部件200相连接的闩锁状态控制组件300上的杆状部件642形成朝向下方的挤压作用，使车门闩锁用机械组件370上的突起部件用结合连杆371以销轴K为中心沿顺时针方向转动(参见图2a)，使配置在壳体310后方处的突起部件用结合连杆371的端部，通过销轴L沿顺时针方向(在如图2b所示的场合为沿逆时针方向)移动，并对闩锁部件372形成挤压，进而使闩锁部件372沿着动作控制用连杆330上的第一引导孔330a朝向上方形成拉动。两个端部分别固定在所述突起部件用结合连杆371和壳体310处的扭转弹簧373，由于取扭转弹簧373为中心时两个端部的位置彼此不同，所以可以按照使突起部件用结合连杆371实施正确动作的方式对突起部件用结合连杆371实施弹性挤压，由此可以通过扭转弹簧373将车门闩锁用突起部件200保持在闭合状态。
下面对通过如上所述的方式，将车门闩锁用突起部件200切换至闭合状态时滑动型车门开闭装置的动作方式进行说明。
如果滑动型车门10处于闭合状态，则当搭乘者朝向车门打开方向对车门内侧抠手120实施按压拉动时，与车门内侧抠手120相连接的闩锁状态控制组件300上的杆状部件612将产生拉动动作，使车门内侧抠手用连杆320以销轴F为中心沿顺时针方向转动(参见图2a)，从而使得车门内侧抠手用连杆320上的端部321沿顺时针方向对防止车门打开用机械组件380上的闩锁部件383形成挤压，进而使闩锁部件383以销轴J为中心沿顺时针方向转动，并且使动作控制用连杆330以销轴F为中心沿顺时针方向转动，同时还将在动作控制用连杆330的作用下，使车门闩锁用机械组件370上的闩锁部件372以销轴L为中心沿顺时针方向转动，进而可以使闩锁部件372沿着动作控制用连杆330上的第一引导孔330a朝向上方产生拉动动作，处于与保持车门闭合状态用机械组件中使用的连杆340上的抵接结合突起部341相互隔离开的状态下，由此可以阻断传递至保持车门闭合状态用机械组件中使用的连杆340处的动力，使保持车门闭合状态用机械组件中使用的连杆340保持在停止状态。因此，当车门闩锁用突起部件200处于闭合状态时，即使沿车门打开方向对车门内侧抠手120实施转动拉开，也不能使滑动型车门10打开。
在滑动型车门10被打开至预定位置处而使保持车门打开状态用机械组件500处于嵌合状态时，如果搭乘者朝向车门闭合方向对车门内侧抠手120实施按压拉动，车门内侧抠手用连杆320将以销轴F为中心沿逆时针方向转动(参见图2a)，对于这种场合，车门内侧抠手用连杆320不会与其它构成要素间产生相互干扰，并且可以按照不使保持车门打开状态用机械组件中使用的连杆350和车门闩锁用机械组件370产生相互关联的方式，与车门内侧抠手用连杆320产生相互连动动作，所以可以解除保持车门打开状态用机械组件500的嵌合状态，并且可以沿着车门闭合方向对滑动型车门10实施移动。随后，当滑动型车门10达到车门闭合位置处时，所述保持车门闭合状态用机械组件400将处于嵌合状态，将滑动型车门10保持在闭合状态。通过这种方式处于闭合状态的滑动型车门10，即使沿车门打开方向对车门内侧抠手120实施转动拉开，也不能使滑动型车门10打开。
而且，当对所述滑动型车门10上的车门外侧抠手实施操作时，车门外侧抠手用连接杆361将朝向下方形成挤压，进而对与该车门外侧抠手用连接杆361相连接的辅助型杆状部件362产生与其相对应的、朝向下方的挤压作用，同时使与车门外侧抠手用连接杆361上的引导孔361a的上侧端部相接的动作控制用连杆330，以及与辅助型杆状部件362上的下侧端部相连接的、配置有引导孔350a的保持车门打开状态用机械组件中使用的连杆350，将在车门外侧抠手用连接杆361和辅助型杆状部件362的作用下同时朝向下方形成挤压，从而可以使动作控制用连杆330、车门闩锁用机械组件370上的闩锁部件372沿顺时针方向转动，使保持车门打开状态用机械组件中使用的连杆350沿顺时针方向转动，由此可以阻断传递至保持车门闭合状态用机械组件400的动力，进而可以解除保持车门打开状态用机械组件500的保持状态，并且使保持车门闭合状态用机械组件400保持在嵌合状态。
在如图2a和图2b所示的状态下，如果搭乘者对防止车门打开用机械组件380上的把持部381a实施朝向上侧方向的拉动，而将防止车门打开用机械组件380切换至闭合状态时，第一连杆381将以销轴G为中心沿顺时针方向转动(参见图2a)，由此使通过销轴H形成嵌合的第二连杆382可以沿逆时针方向转动，并且对闩锁部件383形成朝向上侧方向的挤压，从而使闩锁部件383沿着动作控制用连杆330上的第二引导孔330b朝向上方实施拉动。两个端部分别固定所述第一连杆381和壳体310处的扭转弹簧384，由于取扭转弹簧373为中心时两个端部的位置彼此不同，所以可以按照使第一连杆381能够实施正确动作的方式对第一连杆381实施弹性挤压，由此可以通过扭转弹簧384将防止车门打开用机械组件380保持在闭合状态。
下面对通过如上所述的方式，将防止车门打开用机械组件380切换至闭合状态时滑动型车门开闭装置的动作方式进行说明。
在滑动型车门10处于闭合的状态下，如果搭乘者朝向车门打开方向对车门内侧抠手120实施按压拉动时，与车门内侧抠手120相连接的闩锁状态控制组件300上的杆状部件612将产生拉动动作，使车门内侧抠手用连杆320以销轴F为中心沿顺时针方向转动(参见图2a)，从而可以使得闩锁部件383沿着动作控制用连杆330上的第二引导孔330b朝向上方产生拉动动作，处于与车门内侧抠手用连杆320上的上侧端部相互隔离开的状态下，由此可以通过闩锁部件383阻断传递至动作控制用连杆330处的动力，使动作控制用连杆330和保持车门闭合状态用机械组件中使用的连杆340均保持在停止状态。因此，当车门闩锁用突起部件200处于闭合状态时，即使沿车门打开方向对车门内侧抠手120实施转动拉开动作，也不能使滑动型车门10打开。
在滑动型车门10被打开至预定位置处而使保持车门打开状态用机械组件500处于嵌合状态时，如果搭乘者朝向车门闭合方向对车门内侧抠手120实施按压拉动，车门内侧抠手用连杆320将以销轴F为中心沿逆时针方向转动(参见图2a)，对于这种场合，车门内侧抠手用连杆320不会与其它构成要素间产生相互干扰，并且可以按照不与保持车门打开状态用机械组件中使用的连杆350和防止车门打开用机械组件383产生相互关联的方式，与车门内侧抠手用连杆320形成相互连动动作，所以可以解除保持车门打开状态用机械组件500的嵌合状态，并且可以沿着车门闭合方向对滑动型车门10实施移动。随后，当滑动型车门10达到车门闭合位置处时，所述保持车门闭合状态用机械组件400将处于嵌合状态，从而可以将滑动型车门10保持在闭合状态。通过这种方式处于闭合状态的滑动型车门10，即使沿车门打开方向对车门内侧抠手120实施转动拉开动作，也不能使滑动型车门10打开。
而且，当对所述滑动型车门10上的车门外侧抠手实施操作时，车门外侧抠手用连接杆361将朝向下方形成挤压，进而对与该车门外侧抠手用连接杆361相连接的辅助型杆状部件362产生与其相对应的、朝向下方的挤压，同时使与车门外侧抠手用连接杆361上的引导孔361a的上侧端部相接的动作控制用连杆330，配置有与辅助型杆状部件362的下侧端部相连接的引导孔350a的保持车门打开状态用机械组件中使用的连杆350，可以在车门外侧抠手用连接杆361和辅助型杆状部件362的作用下同时朝向下方形成挤压，从而可以使动作控制用连杆330、车门闩锁用机械组件370上的闩锁部件372和保持车门闭合状态用机械组件中使用的连杆340沿顺时针方向转动，使保持车门打开状态用机械组件中使用的连杆350沿顺时针方向转动，由此可以按照与防止车门打开用机械组件380的闭合/打开状态无关的方式，同时解除保持车门闭合状态用机械组件400和保持车门打开状态用机械组件500的保持状态。
根据本发明构造的闩锁状态控制组件300，可以沿着车门打开方向或车门闭合方向实施转动拉开动作，并且可以与弹性复原至中立位置处用的车门内侧抠手120形成相互连动动作，所以可以对保持车门打开状态用机械组件和保持车门闭合状态用机械组件的嵌合动作实施适当地控制。
而且，可以通过车门外侧抠手对滑动型车门10实施打开、闭合操作，并且可以与诸如车门闩锁用突起部件200和防止车门打开用机械组件380等等的安全装置形成相互连动动作，进而可以与螺线管激励器390形成相互连动动作，所以根据本发明构造的这种闩锁状态控制组件300可以完全具有在先技术中的滑动型车门开闭装置的全部功能。
通过如上所述的说明可知，根据本发明构造的闩锁状态控制组件可以沿着车门打开方向或车门闭合方向实施转动拉开动作，并且可以与弹性复原至中立位置处用的的车门内侧抠手形成相互连动动作，所以在滑动型车门处于闭合状态下沿着车门打开方向对滑动型车门实施按压拉动操作时，车门内侧抠手将由中立位置朝向车门打开方向被转动拉开，并解除保持车门闭合状态用机械组件的保持状态，而在滑动型车门处于打开状态下沿着车门闭合方向对车门内侧抠手实施按压拉动操作时，车门内侧抠手将由中立位置朝向车门闭合方向被转动拉开，并解除保持保持车门打开状态用机械组件的保持状态。
因此，搭乘者可以通过对车门内侧抠手实施朝向一个方向(成车门打开方向或朝向车门闭合方向)的操作，而解除滑动型车门上的保持车门闭合状态用机械组件或保持车门打开状态用机械组件的嵌合状态，从而可以对滑动型车门实施打开闭合操作。
本发明并不仅限于如上所述的各实施例，还可以在不脱离权利要求的范围内对本发明实施各种变形和改形。