优先型流量放大合流阀 本发明涉及工程机械的液压传动装置，特别是一种优先型流量放大合流阀。
现行工程机械例如装载机，其液压转向系统中使用的流量放大阀，是通过小流量的先导油控制流量放大阀的阀芯移动，使流量放大阀以比较大的流量进入转向油缸，并且小流量的先导油与流量放大阀输出的大流量转向工作油成一定的比例，实现流量放大功能。由于采用定量泵，流量不能随时调节，而流量放大阀中的压力补偿阀只控制油泵压力与负载压力保持一定的压差，以保证优先供应转向系统的流量，其液压泵多余的流量经压力补偿阀返回油箱。这样就提高了发动机的功率消耗及液压系统的温升。一种解决办法是采用变量泵，例如在装载机的液压转向系统中采用了变量泵加流量放大阀形式，由于变量泵的流量可调节功能，从而使泵的输出流量按实际的需要实现流量可调，这样使输出流量的损失很少。从而实现了节能功能，但由于变量泵的价格昂贵，及国产的变量泵质量极不稳定，目前在国内的装载机行业几乎在转向液压系统中不采用变量泵调节系统。
本发明的目的是提供一种优先型流量放大合流阀，它可配合定量泵使用，既有流量放大的功能，满足工程机械转向操作的要求，又能降低工作泵地排量，从而减少液压系统的功率损失，降低液压系统的成本，且其结构简单，制造方便。
本发明优先型流量放大合流阀是按如下技术方案实现的。该优先型流量放大合流阀的特征是：它包括阀体、放大阀、优先阀，锥阀、棱阀，该阀上的左、右转向油缸口均经梭阀与锥阀相连，当放大阀芯二端的先导油均被切断时，由优先阀芯切断该左、右转向油缸口与压力油进口的连接；并由优先阀芯将压力油进口与工作油口相通连；当先导油从放大阀芯右方向左方推动时，由放大阀、优先阀将压力油进口与右转向油缸口逐渐相接通，并将左转向油缸口与回油口接通，此时右转向油缸口的由经梭阀作用到锥阀上；当先导油从放大阀芯的左方向右方推动时，由放大阀优先阀将压力油进口与左转向油缸口逐渐接通，并将右转向油缸口与回油口逐渐接通，此时，左转向油缸口的油经梭阀作用到锥阀上。所述的由放大阀将压力油进口与右转向油缸口逐渐接通的方式为：在过渡口与右转向油缸口连接的情况下，将压力油进口与过渡口的连接口逐渐加大，同时由优先阀芯将压力油进口与工作油口的连接口逐渐减小；所述的由放大阀将压力油进口与左转向油缸逐渐接通的方式为：在过渡口与左转向油缸连接的情况下，将压力油进口与过渡口的连接逐渐加大，同时由优先阀芯将压力油进口与工作油进口的连接口逐渐减小。本发明除了采用现有技术中的流量放大阀完成流量放大功能外，它还通过流量放大阀加装优先阀取代了现有技术流量放大阀中的压力补偿阀的补偿功能，在完成流量放大阀的压力补偿功能的基础上，保证转向优先供应，其转向多余的流量通过优先阀经工作油口合流供给工作液压系统，从而不仅降低了工作液压系统工作泵的油量，降低了工作泵的容量，而且减少了液压系统的功率损失，从而提高了液压系统的工作效率。由于不使用变量泵和采用小容量的定量泵，也大大降低了液压系统的成本。
综上所述，本发明采用了流量放大阀和优先阀相结合的结构，由流量放大阀完成流量放大功能，由优先阀保证优先供应转向流量外，将多余流量不是通过节流排回油箱，而是通过优先阀合流排到所需的工作液压系统，如动臂油缸或转斗油缸，减少了液压系统的功率损失，提高液压系统的工作效率，不仅适用了定量泵的液压系统，使装载机的液压系统的成本大幅度降低，而且由于装载机转向系统与工作液压系统的合流，使液压系统流量得到充分的利用，有效地提高该动力机的功率利用率，节约了装载机液压系统的能源。
下面结合附图对本发明做具体介绍。
图1为本发明的系统图，
图2为本发明的结构示意图。
图中代号1前盖 2放大阀芯 3阀体4油孔 5弹簧 6后盖7调压螺钉 8弹簧 9锥阀10弹簧 11油孔 12优先阀芯13梭阀 14、15凹口A、B左、右转向油口 a、b、左、右先导油口 c径向小孔P压力油口 P1优先阀左端腔 P2优先阀右端腔P3过渡口 PF工作油口 T1回油口
如图1、2，本发明包括阀体3、放大阀2、优先阀12、锥阀9、梭阀13，所述放大阀芯2和优先阀芯12均装在阀体3的相应阀腔中，阀体3包括前盖1和后盖6，在放大阀芯2的右端腔中装有弹簧5，放大阀芯2的左、右端均经左、右先导油口a、b与先导油路相连；优先阀芯12的右端腔中装有弹簧10，该右端腔中还装有锥阀9，其左端腔中具有径向小孔c；在阀体3上相应于放大阀腔处，具有左、右转向油口A、B，左右回油口T1和过渡口P3，其中，左、右转向油口A、B均经梭阀13与优先阀芯12的右端腔相通，由过渡口P3将优先阀腔与放大阀腔相通连。过渡口P3经径向小孔C与优先阀芯12左端腔P1相通连，在优先阀腔相应处开有压力油口P与阀外的转向油泵出口相连，还开有工作油口PF与工作油泵油路相连；在放大阀芯2和优先阀芯12上各开有凹口14、15，以连接位于各阀腔上的各油口。当使用时，可有以下几种情况：
(1)中立位置
当方向盘仃止转动或转向到极端位置时，先导油被切断(即从a，b方向进入放大阀芯2的左右两端的先导油被切断)。弹簧5使放大阀芯2保持在中立位置，封死了P3→A(和B)口，这样转向泵过来的油只能进入P→P3→C→P1。随着P1的压力升高，P1腔的作用力逐渐增大直至大于右端弹簧10作用力(此时P2腔的压力比较低)。使优先阀芯12右移，P到PF的开口逐渐增大，满足使转向泵的油全部从PF口合流到工作系统，与工作泵一起供给动臂油缸或转斗油缸。在随着P到PF的开口逐渐增大的同时，P到P3的开口逐渐减小但不会关闭。这是因为通过P→P3→C→P1的油路，建立起P1腔的压力，使优先阀芯12右移的。上述的合流过程就是优先阀芯12的合流功能。通过合流作用就可以使工作泵的排量降低，同时降低了外购件如油泵成本，减少了液压系统的温升及功率损失，提高了液压系统的工作效率。
由于放大阀芯2的中立位置，所以P腔的液压油与左右转向油口A、B腔的液压油不再相通，保证装载机的方向盘仃止转向时按直线方向行驶。封闭在左右转向油口A、B腔的液压油通过梭阀13作用在安全阀的锥阀9上，当转向车轮受到外加阻力时，A(或B)腔的压力升高直到打开锥阀9卸荷，以保护转向油缸等液压元件不被破坏。
(2)右转向位置
在开始右转向前优先阀芯12处于合流状态，转向泵的油全部从P→PF口合流到工作系统。当方向盘右转向时，小流量的先导油就从右方即b方向进入放大阀芯2右端腔即弹簧5腔，随着弹簧5腔的压力升高，推动放大阀芯2向左移动，P3→B的开口逐渐增大，同时B口的压力油通过梭阀13进入P2腔，这时P1与P2的压力基本上相等，而优先阀芯12右端又有弹簧10的作用力，所以优先阀芯12逐渐向左移动，P到PF的开口逐渐减小，同时P到P3的开口逐渐增大。优先阀芯12从合流状态过渡到优先满足转向状态，这就是优先阀芯12的优先满足转向功能。转向泵的油在优先满足转向后，多余的油还要从PF口合流到工作系统回油。在P3→B开口逐渐增大的同时，A→T1的开口也逐渐增大，所以液压油通过P→P3→右转向油口B相通，左转向油口A与回油口T1相通，实现右转向。
从转向泵到转向油缸的流量相对于小流量的先导油来说比较大，并且小流量的先导油与流量放大阀输出的流量成一定的比例，由于是小流量的输入控制着大流量的输出，这就是流量放大功能。
压力油流入右转向油口B的同时，由于负载反馈作用，使作用在优先阀芯12两端的压力差基本保持不变，从而保证去转向油缸的流量只与放大阀芯2的位移有关与外界负载无关。转向油口的压力油通过梭阀13进入P2腔，作用在优先阀芯12的右端及安全阀的锥阀9上，起到自动控制流量的作用。如果当转向车轮受到外加阻力时，B腔的压力升高，那么P2腔的压力也随着上升，当超过安全阀的调定压力时，锥阀9克服弹簧8的压力，开启卸荷，以保护转向油缸等液压元件不被破坏。负载消除后，压力降低，锥阀9关闭又恢复到正常工作状态。
左转向与右转向相似。