《一种可调压筋模具.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《一种可调压筋模具.pdf（7页珍藏版）》请在专利查询网上搜索。
1、10申请公布号CN104107860A43申请公布日20141022CN104107860A21申请号201410334546022申请日20140715B21D37/10200601B21D13/0220060171申请人扬州科进船业有限公司地址225200江苏省扬州市江都区大桥镇嘶马沿江开发区船舶工业园72发明人蒯鸿珠74专利代理机构北京连和连知识产权代理有限公司11278代理人奚衡宝54发明名称一种可调压筋模具57摘要本发明涉及一种可调压筋模具。包括和油压机头座连接的上压模（1）、和油压机底座连接的下压模（2），上压模（1）下部连接有上模头（3），下压模（2）上部连接有下模头（4）；所述。
2、上模头（3）包括上冲头（31），分设在上冲头（31）两侧的对称设置的上模板（32），所述上模板（32）倒锥形设置，自中心向侧部倾斜向上设置；所述下模头（4）包括下凹槽（41），分设在下凹槽（41）两侧的对称设置的下模板（42），所述下模板（42）倒锥形设置，自中心向侧部斜向上设置；所述上模板（32）和下模板（42）倾斜角一致，所述下凹槽（41）的尺寸大于上冲头（31）的尺寸。本发明提供了一种能降低材料消耗，提高加工效率的一种可调压筋模具。51INTCL权利要求书1页说明书3页附图2页19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书1页说明书3页附图2页10申请公布号CN1041078。
3、60ACN104107860A1/1页21一种可调压筋模具，包括和油压机头座连接的上压模（1）、和油压机底座连接的下压模（2），上压模（1）下部连接有上模头（3），下压模（2）上部连接有下模头（4）；所述上模头（3）包括上冲头（31），分设在上冲头（31）两侧的对称设置的上模板（32），所述上模板（32）倒锥形设置，自中心向侧部倾斜向上设置；所述下模头（4）包括下凹槽（41），分设在下凹槽（41）两侧的对称设置的下模板（42），所述下模板（42）倒锥形设置，自中心向侧部斜向上设置；所述上模板（32）和下模板（42）倾斜角一致，所述下凹槽（41）的尺寸大于上冲头（31）的尺寸。2根据权利要求1所。
4、述的一种可调压筋模，其特征在于，所述两上模板（32）之间的间隙为120MM，上模板（32）的坡度压5MM厚度钢板坡度比是1175；压6MM厚度钢板坡度比是1183；压7MM厚度钢板坡度比是119；压8MM厚度钢板坡度比是120；下模板（42）斜面的坡度和左右两块下模板（42）之间的间隙为压5MM厚度钢板坡度比是1175，左右两块下模板（42）之间的间隙是131MM；压6MM厚度钢板坡度比是1183，左右两块下模板（42）之间的间隙是134MM压7MM厚度钢板坡度比是119，左右两块下模板（42）之间的间隙是136MM压8MM厚度钢板坡度比是120，左右两块下模板（42）之间的间隙138MM。权。
5、利要求书CN104107860A1/3页3一种可调压筋模具技术领域0001本发明涉及一种可调压筋模具，具体的说用于压筋板的制造，该压筋板应用于船舶上用于建造船员居住房间、厨房、餐厅、卫生间、冷藏库、电气设备间、储藏室、空调室、操纵控制室等等的分隔板。背景技术0002目前，船舶上层建筑的舱室分隔大多采用钢板加角钢扶强材组成的舱壁围板，其存在以下缺陷其要在钢板上焊接角钢，耗费加工工时，且增加了钢板的用量；同时因角钢焊接在钢板外部或内部，因此其占据了一部分面积，使各舱的实际使用面积减小；且焊接不可避免了会产生变形，影响加工质量。发明内容0003本发明针对上述缺陷，目的在于提供一种能降低材料消耗，提高。
6、加工效率的一种可调压筋模具。0004为此本发明采用的技术方案是本发明包括和油压机头座连接的上压模（1）、和油压机底座连接的下压模（2），上压模（1）下部连接有上模头（3），下压模（2）上部连接有下模头（4）；所述上模头（3）包括上冲头（31），分设在上冲头（31）两侧的对称设置的上模板（32），所述上模板（32）倒锥形设置，自中心向侧部倾斜向上设置；所述下模头（4）包括下凹槽（41），分设在下凹槽（41）两侧的对称设置的下模板（42），所述下模板（42）倒锥形设置，自中心向侧部斜向上设置；所述上模板（32）和下模板（42）倾斜角一致，所述下凹槽（41）的尺寸大于上冲头（31）的尺寸。0005所。
7、述两上模板（32）之间的间隙为120MM，上模板（32）的坡度压5MM厚度钢板坡度比是1175；压6MM厚度钢板坡度比是1183；压7MM厚度钢板坡度比是119；压8MM厚度钢板坡度比是120；下模板（42）斜面的坡度和左右两块下模板（42）之间的间隙为压5MM厚度钢板坡度比是1175，左右两块下模板（42）之间的间隙是131MM；压6MM厚度钢板坡度比是1183，左右两块下模板（42）之间的间隙是134MM压7MM厚度钢板坡度比是119，左右两块下模板（42）之间的间隙是136MM压8MM厚度钢板坡度比是120，左右两块下模板（42）之间的间隙138MM。0006本发明的优点是本发明采用压筋。
8、槽作扶强材的压筋板用于舱壁围板会产生很大的经济效益。本公司在4300吨油船、4200吨加油供给船、35000吨化学品船等7艘船上采用了压筋槽作扶强材的压筋板用于舱壁围板，经实船测算，第一比采用钢板加角钢扶强材组成的舱壁围板在扶强材加工上要节省53的工时，第二压筋槽作扶强材多用的钢板重量比角钢扶强材的重量要节省45的钢材成本，第三采用了压筋槽作扶强材的压筋板用于舱说明书CN104107860A2/3页4壁围板比采用钢板加角钢扶强材组成的舱壁围板可使舱室实际施用面积增加35，第四采用压筋槽扶强材可减少舱壁围板的焊接变形和水火校正工作量。本公司经7艘船上采用压筋板用于舱壁围板得到了很大的经济效益，经。
9、验在于我们使用与压筋板压筋相配套的可调压筋模具。0007压筋板这种方式方法并不是本文先提出来的，而且在车厢、集装箱等都有成功的利用，我们以前在船舶上层建筑的舱室分隔上没有广泛使用，主要原因是缺少与压筋相配套的压筋模具。本文对与压筋板相配套的压筋模具进行了探讨和研发，经过多次试压和调整，制造出一套实用型的可调压筋模具，可配套压制钢板厚度5MM、6MM、7MM和8MM四种规格，钢板宽度3米，钢板长度12米。可满足1000吨80000吨船压筋扶强材舱壁围板的压制。附图说明0008图1为本发明上压模的结构示意图。0009图2为本发明下压模的结构示意图。0010图3为采用压筋板做出的房间结构示意图。00。
10、11图4为采用角钢、钢板做出的房间结构示意图。0012图中1为上压模、2为下压模、3为上模头、4为下模头；31为上冲头、32为上模板、41为下凹槽、42为下模板。具体实施方式0013按附图1把可调压筋模具安装到压力不小于500吨的油压机上。0014具体安装步骤1通过螺栓把可调压筋模具的上压模1钢结构件联接固定在油压机压头上，按不同型号的压力机可调节螺栓孔间距。0015步骤2把可调压筋模具的下压模2钢结构件联接固定在油压机底座上，要求上压模1钢结构件和下压模钢2结构件在同一轴线上。0016步骤3通过沉头螺栓把上模头3联接固定在上压模1,上模头3由左右两块上模板32和中间的上冲头31组成,上模板3。
11、2宽度都是280MM,长度都是3000MM,左右两块上模板32之间的间隙是120MM，一共有四组，分别用于压制5MM、6MM、7MM和8MM四种不同厚度的钢板，四组可调上模板3的宽度和长度是相同的，但上模板32斜面的坡度是不同的，压5MM厚度钢板坡度比是1175压6MM厚度钢板坡度比是1183压7MM厚度钢板坡度比是119压8MM厚度钢板坡度比是120。四组可调上模板32在现场放置时要求做好标识。0017步骤4通过沉头螺栓把下模头4联接固定在下压模2中,下模头4由左右两块下模板42和中间的下凹槽41组成,宽度都是280MM,长度都是3000MM。一共有四组，分别用于压制5MM、6MM、7MM和。
12、8MM四种不同厚度的钢板，四组可调下模板42的宽度和长度是相同的，但下模板42斜面的坡度和左右两块下模板42之间的间隙是不同的，压5MM厚度钢板坡度比是1175，左右两块下模板42之间的间隙是131MM压6MM厚度钢板坡度比是1183，左右两块下模板42之间的间隙是134MM压7MM厚度钢板坡度比是119，左右两块下模板42之间的间隙是136MM压8MM厚度钢板坡度比是120，左右两块下模板42之间的间隙138MM。四组可调下模板42在现场放置时要求做好标识。说明书CN104107860A3/3页50018步骤5可调压筋模具安装要进行试压，测量上模板32、下模板42前后左右的间隙是否相等，如间。
13、隙相等说以明上压模1钢结构件和下压模2钢结构件在同一轴线上，固紧螺栓后可以正式开始压制。步骤6需压制的钢板应按生产施工图在钢板上画出折压线，压筋时可调上模头中心要对准折压线才能开始压制。0019本发明可调压筋模具解决其技术问题所采用的技术方案是重点在实用，第一是可调压筋模具不能太复杂，这样可降低成本，压筋扶强材比角钢扶强材组成的舱壁围板一个重要指标是可降低成本，若可调压筋模具成本过高就会失去其大量使用的意义。第二是可调压筋模具更换模具或模头不能太麻烦，因船厂一般同时造几艘船，船大小不同钢板厚度也会不同，如因不同钢板厚度更换模具或模头时间太长，压筋扶强材比角钢扶强材组成的舱壁围板另一个重要指标是。
14、可节省工时，若可调压筋模具更换模具或模头时间太长就会失去其大量使用的意义。第三发明可调压筋模具的实用性就应该体现在压制出来的压筋板能满足图纸尺寸要求，大家知道压制后的压筋板刚性很好，如不能满足图纸尺寸要求，再进行二次加工将非常困难，这也是目前船舶上层建筑的舱室分隔没有广泛使用压筋板的另一个原因，造成这种壮况的原因是缺少与压筋相配套的压筋模具。本申请对压筋板相配套的压筋模具进行研发中，充分探讨钢板的材质、钢板的厚度、压筋的深度等对钢板压型产生影响的大小数据，也就是说的钢板的反弹量是多少，延伸量是多少。经过多次试压和调整，找出相关有影响的数据进行相对统一，对相关有影响的数据不能进行统一的采用可调压。
15、具模头。例如不同材质的钢板拉伸长度值是不一样的，但相同材质的钢板拉伸长度值是相对性一致的，所以就依A级强度船体结构钢的拉伸长度值作为可调压筋模具的设计数据，一般来说船舶上层建筑的舱室围板都是选用A级强度船体结构钢，另外钢板拉伸长度值还会和钢板厚度和压筋深度有关，设计可调压筋模具时把压筋深度固定在60MM，虽然压筋深度会影响压筋扶强材和压筋板的局部强度，按船舶大小和受力强度的大小择用相当的钢板厚度（5MM、6MM、7MM和8MM四种规格中的一种）和按强度理论计算压筋扶强材之间的间距。对于影响钢板拉伸长度值的钢板厚度还会影响钢板的冲击韧性，从多次的压制试验中得出不同钢板厚度反弹量是不一样的，本申请中的可调压筋模具就是把模具设计为四种不同坡度比和压制间隙可调换模头。0020本申请的技术方案可用于压制5MM、6MM、7MM和8MM四种不同厚度的钢板，钢板宽度3米，钢板长度12米，经过本公司在4300吨油船、4200吨加油供给船、35000吨化学品船等7艘船压制的压筋板用于舱壁围板取得了明显效果。该可调压筋模具可于1000吨至80000吨船压筋扶强材舱壁围板的压制。说明书CN104107860A1/2页6图1图2图3说明书附图CN104107860A2/2页7图4说明书附图CN104107860A。