一种用于电动车辆中电动机向动力电池馈能的线路结构技术领域
本发明涉及电动车辆驱动技术，特别是涉及电动车辆中电动机回馈能量至动力电池的技术。
背景技术
在目前的电动车辆设计中，动力电池（用来为车辆的运行提供能量的高压电池）通过一个双向电压变换器驱动电动机，进而经过车辆传动系统实现对车辆的驱动。在车辆制动或在某些动态过程时，电动机需要工作在发电状态，把能量回馈给动力电池。这也是电动车辆节能的关键所在。由于动力电池所含有的能量很大，为避免意外放电带来的危险，在动力电池的输出都设有一个过流断路器。在车辆的运行过程中，如果由于任何原因该过流断路器动作，切断供电回路，而电动机正工作在馈能状态或将工作在馈能状态，那么电动机将无法将能量反馈到动力电池，导致逆变器中出现过高电压，损坏器件，甚至造成对人身安全的威胁。
本发明针对电动车辆能量反馈安全性提出一种电动车辆中电动机向动力电池馈能的线路结构。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种电动车辆中电动机向动力电池馈能的线路结构。
本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：
一种用于电动车辆中电动机向动力电池馈能的线路结构如图1 所示，包含一个动力电池101，一个过流断路器102，一个二级管103，一个双向电压变换器110，和一个电动机120，其特征在于，上述动力电池101的正极连接到上述过流断路器102的第一端，过流断路器102的第二端连接到上述双向电压变换器110的第一输入/输出端111的正极，上述动力电池101的负极与上述双向电压变换器的第一输入/输出端111的负极相连，该双向电压变换器的第二输入/输出端112连接上述电动机120；上述二级管103的阳极连接在双向电压变换器110的第一输入/输出端111的正极，上述二级管103的阴极连接动力电池101的正极。
优选地，如图2所示的上述用于电动车辆中电动机向动力电池馈能的线路结构，其特征在于，双向电压变换器210为双向直流-交流变换器，电动机220为三相感应电动机或三相无刷直流电动机。
附图说明
图1是一种用于电动车辆中电动机向动力电池馈能的线路结构的示意图。
图2是一种用于电动车辆中电动机向动力电池馈能的线路结构的实施例的示意图。
具体实施方式
下面结合附图给出本发明较佳实施例，以详细说明本发明的技术方案。
采用本发明提供的一种用于电动车辆中电动机向动力电池馈能的线路结构的实施例如图2 所示。
动力电池201的正极连接到上述过流断路器202的第一端，过流断路器202的第二端连接到上述双向电压变换器210的第一输入/输出端211的正极，动力电池201的负极与上述双向电压变换器的第一输入/输出端211的负极相连，该双向电压变换器的第二输入/输出端212连接一个三相感应电动机或三相无刷直流电动机220；二级管203的阳极连接在双向电压变换器210的第一输入/输出端211的正极，二级管203的阴极连接动力电池201的正极。
在利用动力电池存储的能量驱动车辆时，动力电池201提供的电流经过过流断路器202流入双向直流-交流电压变换器210的正极，由双向直流-交流电压变换器210的负极返回至动力电池201的负极。此时，双向直流-交流电压变换器210 把输入的直流电压变换为需要的三相交流电压，加在电动机220的定子绕组221，222，223上，用以驱动电动机220。在此过程中，二级管203截至，没有电流。
当车辆进入能量回馈状态时，电动机220工作在发电机状态。车辆的动能转变为电能，由定子绕组221，222，223反馈给双向电压变换器210。此时212为交流输入端，211为直流输出端。电流经过过流断路器流入动力电池201的正极，经201的负极返回211的负极。此时，二级管203依然没有电流。但是如果过流断路器202由于任何原因断开，回馈电流就会流过二级管203，保证了回馈电流的通路。
虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改。