液压动力转换控制装置技术领域
本发明涉及一种液压动力转换控制装置，尤其涉及一种液压驱动行驶设备的动力
转换控制装置，属于液压设备技术领域。
背景技术
现有的液压驱动行驶的设备，当在平地路况时，要求液压系统低压力大流量输出，
保证车辆可高速行驶；在爬坡路况时，要求液压系统高压力小流量输出，使车辆可平稳运
行。
为达到上述目的，现在采用二种技术形式。一种方式是配置大功率动力源，不考虑
工况需求，只通过流量调节，来满足要求，采用这种方式动力源功率将大提升，造成资源浪
费。另一种方式是，当液压系统配置较高时，会采用变量泵或变量马达，通过主要液压部件
自身的流量调节功能来满足要求。这种方式液压系统的成本将大大提高。
发明内容
本发明的目的在于提供一种液压动力转换控制装置，在低液压动力配置情况下，
做到低压力高流量动力输出和高压力小流量动力输出的合理转换，实现设备在平坦路面高
速行走和爬坡时高驱动力的自动转换。
本发明的目的通过以下技术方案予以实现：
一种液压动力转换控制装置，包括油箱1、双联齿轮泵2、动力部件3、第一单向阀
41、第二单向阀42、溢流阀5、液压系统6，所述油箱1将液压油输送至双联齿轮泵2，所述动力
部件3驱动双联齿轮泵2工作，所述双联齿轮泵2的前泵分别与第一单向阀41的进油口、溢流
阀5的进油口相连，所述溢流阀5的出油口连接至油箱1，所述双联齿轮泵2的后泵与第二单
向阀42的进油口相连，所述第一单向阀41、第二单向阀42的出油口相互连接，并分别与溢流
阀5的控制端、压力P口连接，压力P口连接至液压系统6。
本发明的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现：
前述液压动力转换控制装置，其中双联齿轮泵2的型号是CBTL-4。
前述液压动力转换控制装置，其中第一单向阀41、第二单向阀42的型号为A1Y-
H20B。
前述液压动力转换控制装置，其中溢流阀5的型号是RQM3-P。
前述液压动力转换控制装置，其中动力部件3是型号为CB-B的液压油泵。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明实现低压力高流量动力输出和高
压力小流量动力输出的合理转换，达到了节能目的。本系统使用双联齿轮泵相较于变量泵
产品生产成本更低。本发明不限于在液压驱动行驶设备中使用，在其他动力分配液压系统
中有更广阔的应用空间。
附图说明
图1是本发明的液压动力转换控制装置原理图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明。
如图1所示，液压动力转换控制装置，包括油箱1、双联齿轮泵2、动力部件3、第一单
向阀41、第二单向阀42、溢流阀5、液压系统6，所述油箱1将液压油输送至双联齿轮泵2，所述
动力部件3驱动双联齿轮泵2工作，所述双联齿轮泵2的前泵分别与第一单向阀41的进油口、
溢流阀5的进油口相连，所述溢流阀5的出油口连接至油箱1，所述双联齿轮泵2的后泵与第
二单向阀42的进油口相连，所述第一单向阀41、第二单向阀42的出油口相互连接，并分别与
溢流阀5的控制端、压力P口连接，压力P口连接至液压系统6。
前述液压动力转换控制装置，其中双联齿轮泵2的型号是CBTL-4；其中第一单向阀
41、第二单向阀42的型号为A1Y-H20B；其中溢流阀5的型号是RQM3-P；其中动力部件3是型号
为CB-B的液压油泵。
所述动力部件3驱动双联齿轮泵2动作，将油箱1内的液压油以压力油形式输入系
统。两个单向阀分别与双联齿轮泵2的前泵、后泵连接，起到防止液压油倒流作用。后泵输出
的压力油直接通过压力P口进入液压系统6，并控制溢流阀5的开启压力。前泵输出的压力
油，在溢流阀5关闭时，通过压力P口进入液压系统6；在溢流阀5开启时，通过油路泄压回到
油箱1。
当设备在平地路况时，双联齿轮泵2输出压力在负载的影响下，压力较低，P口的压
力不足以开启溢流阀5，这时前后泵流量同时供给液压系统6，大流量满足车辆高速行驶。
当设备在坡路行驶时，双联齿轮泵2输出压力在负载的影响下，压力较高，P口的压
力开启溢流阀5，前泵油量回到油箱，单泵流量较低，同时可获得较高压力。此时车辆行走速
度较慢，但驱动力强大。
由于动力部件3的功率等于液压系统流量与压力的乘积，对于爬楼设备等高液压
驱动行走功率输出的设备，爬坡动作时压力就是设备的最高压力输出。此时如果流量减半，
就相当于动力部件3的功率选型降低接近一半，达到了极大的节能作用。
除上述实施例外，本发明还可以有其他实施方式，凡采用等同替换或等效变换形
成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围内。