一种纯电动汽车供暖系统技术领域
本发明涉及汽车供暖技术领域，特别是一种纯电动汽车供暖系统。
背景技术
随着社会的发展和国家政策的推广，电动汽车的企业和车型越来越多，人们生活
中使用电动汽车会越来越多，对驾驶的舒适要求也越来越高，冬天时节，就需要对驾驶室内
加热。
现在的电动汽车的空调加热系统都是用使用PTC加热，其能源来自于动力电池，增
加电能消耗，降低纯电动汽车的行驶里程。现在纯电动汽车在电池成本高，续航里程低的普
遍状况下，节约电能是提高行驶里程和降低成本的有效措施。并且，PTC安装于驾驶室，直流
高压会通过驾驶室，存在安全隐患。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是：针对上述存在的问题，提供了一种纯电动汽车供
暖系统。
本发明采用的技术方案如下： 一种纯电动汽车供暖系统，具体包括：水泵、发热电
器件、暖气片、鼓风机、整车控制器、第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀、第四电磁阀和散
热风扇，所述水泵、第一电磁阀、发热电器件、第四电磁阀和暖气片通过水管道依次连接成
闭合回路，所述水泵还通过水管道依次连接了第二电磁阀和散热风扇，所述散热风扇连接
发热电器件，所述水泵和发热电器件之间还通过水管道连接第三电磁阀，所述暖气片安装
了鼓风机，所述整车控制器用于控制水泵、散热风扇和鼓风机的开闭，以及用于第一电磁阀
和第二电磁阀不同时开通、第三电磁阀和第四电磁阀不同时开通。
进一步的，所述整车控制器的第二引脚连接第一继电器的输入回路，所述第一继
电器的输出回路连接了散热风扇和蓄电池；所述整车控制器的第三引脚连接第二继电器的
输入回路，所述第二继电器的输出回路连接了水泵和蓄电池；所述整车控制器的第四引脚
连接了第四继电器的输入回路，所述第四继电器的输出回路连接第三电磁阀或者第四电磁
阀；所述整车控制器的第五引脚连接了第三继电器的输入回路，所述第三继电器的输出回
路连接第一电磁阀或者第二电磁阀；所述第三继电器的输出回路和第四继电器的输出回路
并联后连接蓄电池；所述整车控制器的第十二引脚连接第五继电器输入回路，所述第五继
电器的输出回路连接鼓风机和蓄电池；所述整车控制器的第一引脚和第七引脚分别与蓄电
池的正、负极相连；所述整车控制器的第六引脚与水泵相连；所述整车控制器的第八引脚连
接制热请求信号，所述第五继电器的输出回路通过单刀双掷开关接入制热控制信号或者制
冷控制信号。
进一步的，所述第一继电器的输出回路、第二继电器的输出回路、第三继电器的输
出回路、第四继电器的输出回路和第五继电器的输出回路分别连接了第一保险丝、第二保
险丝、第三保险丝、第四保险丝和第五保险丝。
进一步的，所述整车控制器的第九引脚为CANL端口，所述整车控制器的第十引脚
为CANH端口，所述第九引脚和第十引脚连接电机，所述第九引脚和第十引脚连接电源柜。
与现有技术相比，采用上述技术方案的有益效果为：
1.采用发热电器件提供热能，既解不消耗动力电池电量，又能提高纯电动汽车的行驶
里程；
2、暖气片替代PTC，高压不进入驾驶室，无安全隐患；
3、结构简单，实现方便。
附图说明
图1是本发明纯电动汽车供暖系统原理框架图。
图2是本发明纯电动汽车供暖系统电路原理图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步描述。
如图1-2所示，一种纯电动汽车供暖系统，具体包括：水泵、发热电器件、暖气片、鼓
风机、整车控制器、第一电磁阀T1、第二电磁阀T2、第三电磁阀T3、第四电磁阀T4和散热风
扇，所述水泵、第一电磁阀T1、发热电器件、第四电磁阀T4和暖气片通过水管道依次连接成
闭合回路，所述水泵还通过水管道依次连接了第二电磁阀T2和散热风扇，所述散热风扇连
接发热电器件，所述水泵和发热电器件之间还通过水管道连接第三电磁阀T3，所述暖气片
安装了鼓风机，所述整车控制器用于控制水泵、散热风扇和鼓风机的开闭，以及用于控制第
一电磁阀T1和第二电磁阀T2不同时开通、第三电磁阀T3和第四电磁阀T4不同时开通。当纯
电动车系统需要供暖时，第一电磁阀T1和第四电磁阀T4开通，水泵开始工作，循环水通过水
管道流经发热电器件是循环水温度增加，再流经暖气片使暖气片产生热量，鼓风机工作可
以吹出热风，同时循环水温度下降再流回水泵重复循环。当发热电器件温度过高时，所述第
二电磁阀T2和第四电磁阀T4开通，所述散热器风扇工作，降低发热电器件温度，保证工作温
度在正常范围内。
所述整车控制器的第二引脚P2连接第一继电器R1的输入回路，所述第一继电器R1
的输出回路连接了散热风扇和蓄电池；所述整车控制器的第三引脚P3连接第二继电器R2的
输入回路，所述第二继电器R2的输出回路连接了水泵和蓄电池；所述整车控制器的第四引
脚P4连接了第四继电器R4的输入回路，所述第四继电器R4的输出回路连接第三电磁阀T3或
者第四电磁阀T4；所述整车控制器的第五引脚P5连接了第三继电器R3的输入回路，所述第
三继电器R3的输出回路连接第一电磁阀T1或者第二电磁阀T2；所述第三继电器R3的输出回
路和第四继电器R4的输出回路并联后连接蓄电池；所述整车控制器的第十二引脚P12连接
第五继电器R5输入回路，所述第五继电器R5的输出回路连接鼓风机和蓄电池；所述整车控
制器的第一引脚P1和第七引脚P7分别与蓄电池的正、负极相连；所述整车控制器的第六引
脚P6与水泵相连；所述整车控制器的第八引脚P8连接制热请求信号，所述第五继电器R5的
输出回路通过单刀双掷开关K接入制热控制信号或者制冷控制信号。当单刀双掷开关动态
触点1打到静态触点1的制热请求信号，整车控制器VCU接到制热请求信号，VCU判断车辆适
合制热，所述第四引脚P4和第五引脚P5输出高电平使第四继电器R4和第三继电器R3闭合，
第四电磁阀T4和第一电磁阀T1开通开启水管道，第三电磁阀T3和第二电磁阀T2断开水管
道，随后第三引脚P3输出高电平使第二电磁阀R2闭合水泵工作，水开始循环经过发热电器
件再到暖气片，给暖气片加热。整车控制器VCU通过第十一引脚的CAN总线检测到发热电器
件温度过高时，第五引脚P5不输出高电平使第三继电器R3断开，第一电磁阀T1回路断开，第
二电磁阀T2回路开启，同时第二引脚P2输出高电平使散热风扇气动，加速系统散热。所述整
车控制器VCU还可以检测发热电器件的温度，依此来调节水泵的转速，来加快或者减慢水循
环，来增强或者降低热交换。
所述第一继电器R1的输出回路、第二继电器R2的输出回路、第三继电器R3的输出
回路、第四继电器R4的输出回路和第五继电器R5的输出回路分别连接了第一保险丝F1、第
二保险丝F2、第三保险丝F3、第四保险丝F4和第五保险丝F5。
本发明并不局限于前述的具体实施方式。本发明扩展到任何在本说明书中披露的
新特征或任何新的组合，以及披露的任一新的方法或过程的步骤或任何新的组合。如果本
领域技术人员，在不脱离本发明的精神所做的非实质性改变或改进，都应该属于本发明权
利要求保护的范围。