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1、(10)申请公布号 CN 102977711 A (43)申请公布日 2013.03.20 CN 102977711 A *CN102977711A* (21)申请号 201210498622.2 (22)申请日 2012.11.29 C09D 133/00(2006.01) C09D 7/12(2006.01) (71)申请人 南车长江车辆有限公司 地址 430212 湖北省武汉市江夏经济开发区 大桥新区 (72)发明人 陶加法 汪洋 江锐锋 刘秀生 陈强 左云清 武永亮 刘军祥 肖艳 石忠华 (74)专利代理机构 武汉开元知识产权代理有限 公司 42104 代理人 胡镇西 (54) 发明名。
2、称 铁路车辆表面涂层无痕修补用驳口液及其制 备方法和用途 (57) 摘要 本发明公开了一种铁路车辆表面涂层无痕修 补用驳口液及其制备方法和用途。它按重量配比 由 5575 份混合二元酸酯 （PME） 、 2040 份乙二醇 乙醚醋酸酯 （CAC） 、 010 份乙酸丁酯、 310 份单组 份丙烯酸树脂、 0.20.6 份消泡剂、 0.40.8 份流 平剂组配而成。其制备方法是先按重量配比称取 各组份， 然后全部投入到容器中， 快速搅拌均匀， 再静置 815 分钟即可。使用时， 在铁路车辆表面 涂层局部缺陷部位进行常规处理和补漆后， 立即 在新旧漆膜涂层接口位置第一次喷涂驳口液， 经 过 507。
3、0 秒后， 再第二次喷涂驳口液， 待漆膜实干 后， 即可达到新旧涂层外观一致的无痕效果。 该驳 口液对局部缺陷只进行一次性修复， 即可使新旧 涂层外观目测无痕， 特别适合于高性能铁路车辆 外观整体一致的要求。 (51)Int.Cl. 权利要求书 1 页 说明书 3 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书 1 页 说明书 3 页 1/1 页 2 1. 一种铁路车辆表面涂层无痕修补用驳口液， 其特征在于 ： 该驳口液按重量配比由 5575 份混合二元酸酯、 2040 份乙二醇乙醚醋酸酯、 010 份乙酸丁酯、 310 份单组份丙烯 酸树脂、 0.20.6 份消泡。
4、剂、 0.40.8 份流平剂组配而成。 2. 根据权利要求 1 所述的铁路车辆表面涂层无痕修补用驳口液， 其特征在于 ： 该驳口 液按重量配比由6070份混合二元酸酯、 2535份乙二醇乙醚醋酸酯、 510份乙酸丁酯、 38 份单组份丙烯酸树脂、 0.20.5 份消泡剂、 0.40.6 份流平剂组配而成。 3. 根据权利要求 1 或 2 所述的铁路车辆表面涂层无痕修补用驳口液， 其特征在于 ： 所 述消泡剂选用聚二甲基硅氧烷类、 聚醚类或高级醇类消泡剂中的一种 ； 所述流平剂选用丙 烯酸类、 有机硅类或氟碳化合物类流平剂中的一种。 4. 一种权利要求 1 所述的铁路车辆表面涂层无痕修补用驳口液。
5、的制备方法， 其特征在 于 ： 该方法是先按重量配比称取 5575 份混合二元酸酯、 2040 份乙二醇乙醚醋酸酯、 010 份乙酸丁酯、 310 份单组份丙烯酸树脂、 0.20.6 份消泡剂、 0.40.8 份流平剂， 然后全部投 入到容器中， 快速搅拌均匀， 再静置 815 分钟， 即可作为成品使用。 5. 根据权利要求 4 所述的铁路车辆表面涂层无痕修补用驳口液的制备方法， 其特征在 于 ： 所述快速搅拌的时间控制在 37 分钟。 6. 一种权利要求 1 所述的铁路车辆表面涂层无痕修补用驳口液的用途， 其特征在于 ： 在铁路车辆表面涂层局部缺陷部位进行常规处理和补漆后， 立即在新旧漆膜涂。
6、层接口位置 第一次喷涂驳口液， 经过 5070 秒后， 再第二次喷涂驳口液， 待漆膜实干后， 即可达到新旧 涂层外观一致的无痕效果。 7. 根据权利要求 6 所述的铁路车辆表面涂层无痕修补用驳口液的用途， 其特征在于 ： 第一次喷涂驳口液后， 经过 60 秒后， 再第二次喷涂驳口液。 权 利 要 求 书 CN 102977711 A 2 1/3 页 3 铁路车辆表面涂层无痕修补用驳口液及其制备方法和用途 技术领域 0001 本发明涉及铁路车辆表面涂料， 具体地指一种铁路车辆表面涂层无痕修补用驳口 液及其制备方法和用途。 背景技术 0002 铁路车辆表面在完成油漆涂装后， 漆膜表面往往存在无法避。
7、免的局部缺陷， 包括 流挂、 粗糙、 针孔、 划伤、 污染等。特别是对于一些高防护、 高装饰性能要求的出口或特种铁 路货车而言， 其外表面可见的漆膜缺陷是不允许存在的， 这就需要进行漆膜修补。 0003 目前， 对于这些缺陷的处理普遍采用的是局部修补或整车重新涂装的方法。局 部修补方法主要是借用市场上针对汽车等小面积喷涂表面的驳口液。由于铁路车辆体积 庞大、 外部结构复杂、 油漆涂装采取人工作业、 其表面涂层性能与汽车涂层具有较大的差异 性、 以及施工环境因素的影响， 采用现有驳口液处理后的漆层外观仍然差异明显， 导致车辆 整体外观质量较差， 无法满足高质量铁路车辆涂层修复的要求。而整体重新涂。
8、装方法不仅 浪费大量人力和油漆材料、 操作工艺时间长、 成本居高不下， 而且无法保证重新涂装后的车 辆不再出现新的缺陷。由此可见， 采用这两种传统的处理工艺都难以满足高性能铁路车辆 外观整体一致的要求。 0004 如何在铁路车辆表面涂装的同时对其局部缺陷进行一次性的简单、 快捷、 有效修 复， 以避免重复修补和整体重新涂装， 一直是铁路科研人员试图解决的难题。 发明内容 0005 本发明的目的在于提供一种铁路车辆表面涂层无痕修补用驳口液及其制备方法 和用途。 采用该驳口液对局部缺陷进行一次性修复后， 可使新旧涂层外观目测无痕， 从而适 应高性能铁路车辆外观整体一致的要求。 0006 为实现上述。
9、目的， 本发明所研制的铁路车辆表面涂层无痕修补用驳口液， 按重量 配比由 5575 份混合二元酸酯 （PME） 、 2040 份乙二醇乙醚醋酸酯 （CAC） 、 010 份乙酸丁酯、 310 份单组份丙烯酸树脂 （GM-1） 、 0.20.6 份消泡剂、 0.40.8 份流平剂组配而成。 0007 作为优选方案， 该驳口液按重量配比由 6070 份混合二元酸酯、 2535 份乙二醇乙 醚醋酸酯、 510 份乙酸丁酯、 38 份单组份丙烯酸树脂、 0.20.5 份消泡剂、 0.40.6 份流平 剂组配而成。 0008 进一步地， 所述消泡剂选用聚二甲基硅氧烷类、 聚醚类或高级醇类消泡剂中的一 种。
10、 ； 所述流平剂选用丙烯酸类、 有机硅类或氟碳化合物类流平剂中的一种。 0009 上述铁路车辆表面涂层无痕修补用驳口液的制备方法如下 ： 先按重量配比称取 5575 份混合二元酸酯、 2040 份乙二醇乙醚醋酸酯、 010 份乙酸丁酯、 310 份单组份丙烯 酸树脂、 0.20.6 份消泡剂、 0.40.8 份流平剂， 然后全部投入到容器中， 快速搅拌均匀， 再 静置 815 分钟， 即可作为成品使用。 0010 作为优选方案， 所述快速搅拌的时间控制在 37 分钟。 说 明 书 CN 102977711 A 3 2/3 页 4 0011 上述铁路车辆表面涂层无痕修补用驳口液的用途或使用方法是。
11、这样的 ： 在铁路车 辆表面涂层局部缺陷部位进行常规处理和补漆后， 立即在新旧漆膜涂层接口位置第一次喷 涂驳口液， 经过 5070 秒后， 再第二次喷涂驳口液， 待漆膜实干后， 即可达到新旧涂层外观 一致的无痕效果。 0012 作为优选步骤， 第一次喷涂驳口液后， 经过 60 秒后， 再第二次喷涂驳口液。 0013 本发明的作用机理阐述如下 ： 所研制的驳口液由挥发速度较慢的高沸点强溶剂混 合二元酸酯 （PME） 和乙二醇乙醚醋酸酯 （CAC） 、 挥发速度相对较快的溶剂乙酸丁酯、 以及单 组份丙烯酸树脂 （GM-1） 、 消泡剂、 流平剂组合而成， 强溶剂混合二元酸酯 （PME） 和乙二醇乙。
12、 醚醋酸酯 （CAC） 对铁路车辆表面使用的双组份涂料具有良好的溶解能力， 能够有效消除涂 层接口处的漆雾颗粒和色差 ； 挥发相对较快的溶剂乙酸丁酯的加入可控制驳口液整体的挥 发速度和溶解能力， 保证不出现因慢挥发的强溶剂过多而引起的咬底现象 ； 而单组份丙烯 酸树脂 （GM-1） 的加入可保证涂层接口处漆膜的光泽度， 减轻新旧漆膜间的光泽度差异 ； 这 些有效组份与消泡剂、 流平剂协同作用， 可使新旧涂层漆膜融合， 消除较粗糙油粒、 雾状边 或鸳鸯色差， 使漆膜过渡自然， 令新旧漆膜融为一体。 0014 本发明的优点在于 ： 所研制的驳口液是一种局部修补时使用的强力复合溶剂， 它 由不同挥发。
13、速率的强溶剂和弱溶剂组成， 可形成挥发速度与溶解能力的梯度， 从而能够在 铁路车辆表面涂层的局部修补过程中使旧漆膜溶解， 与新漆膜重新流平， 形成颜色均一的 漆膜。 并且， 本发明工艺简单、 操作便捷， 可一次完成漆膜缺陷修复， 避免重复修补和整体重 新涂装， 有效降低涂装成本。 同时， 由于消除了修补痕迹， 可大幅提高漆膜的装饰性， 确保外 观优良， 特别适合高防护、 高装饰性能要求的出口或特种铁路货车。 具体实施方式 0015 以下结合具体实施例对本发明的驳口液及其制备方法和用途作进一步的详细描 述。 0016 实施例 1 0017 称取混合二元酸酯 （PME） 55g、 乙二醇乙醚醋酸酯。
14、 （CAC） 20g、 单组份丙烯酸树脂 （GM-1） 3g、 聚醚类消泡剂 （Defom 8700） 0.2g、 丙烯酸类流平剂 （Levelol 495） 0.4g、 混合搅 拌均匀， 再静置 910 分钟， 即制得所需的驳口液。 0018 其使用方法如下 ： 在铁路车辆表面涂层局部缺陷部位进行常规处理和补漆后， 将 驳口液加入喷壶内， 立即在新旧漆膜涂层接口位置第一次喷涂驳口液 ； 经过 60 秒后， 再第 二次喷涂驳口液， 即可使新旧漆膜融合， 消除较粗糙油粒、 雾状边或鸳鸯色差 ； 待漆膜实干 后， 目测可见漆膜过渡自然， 新旧漆膜融为一体， 新旧涂层外观一致无痕。 0019 实施例。
15、 2 0020 称取混合二元酸酯 （PME） 60g、 乙二醇乙醚醋酸酯 （CAC） 30g、 乙酸丁酯 5g， 单组份 丙烯酸树脂 （GM-1） 6g、 聚醚类消泡剂 （Defom 8700） 0.4g、 丙烯酸类流平剂 （Levelol 495） 0.5g、 混合搅拌 45 分钟使其均匀， 再静置 1215 分钟， 即制得所需的驳口液。 0021 其使用方法如下 ： 在铁路车辆表面涂层局部缺陷部位进行常规处理和补漆后， 将 驳口液加入喷壶内， 立即在新旧漆膜涂层接口位置第一次喷涂驳口液 ； 经过 50 秒后， 再第 二次喷涂驳口液， 即可使新旧漆膜融合， 消除较粗糙油粒、 雾状边或鸳鸯色差。
16、 ； 待漆膜实干 说 明 书 CN 102977711 A 4 3/3 页 5 后， 目测可见漆膜过渡自然， 新旧漆膜融为一体， 新旧涂层外观一致无痕。 0022 实施例 3 0023 称取混合二元酸酯 （PME） 75g、 乙二醇乙醚醋酸酯 （CAC） 40g、 乙酸丁酯 10g， 单组份 丙烯酸树脂 （GM-1） 6g、 聚醚类消泡剂 （Defom 8700） 0.6g、 丙烯酸类流平剂 （Levelol 495） 0.8g、 混合搅拌 57 分钟使其均匀， 再静置 810 分钟， 即制得所需的驳口液。 0024 其使用方法如下 ： 在铁路车辆表面涂层局部缺陷部位进行常规处理和补漆后， 将。
17、 驳口液加入喷壶内， 立即在新旧漆膜涂层接口位置第一次喷涂驳口液 ； 经过 70 秒后， 再第 二次喷涂驳口液， 即可使新旧漆膜融合， 消除较粗糙油粒、 雾状边或鸳鸯色差 ； 待漆膜实干 后， 目测可见漆膜过渡自然， 新旧漆膜融为一体， 新旧涂层外观一致无痕。 0025 实施例 4 0026 称取混合二元酸酯 （PME） 70g、 乙二醇乙醚醋酸酯 （CAC） 25g、 乙酸丁酯 7g， 单组份 丙烯酸树脂 （GM-1） 8g、 聚醚类消泡剂 （Defom 8700） 0.5g、 丙烯酸类流平剂 （Levelol 495） 0.4g、 混合搅拌 35 分钟使其均匀， 再静置 1011 分钟， 。
18、即制得所需的驳口液。 0027 其使用方法如下 ： 在铁路车辆表面涂层局部缺陷部位进行常规处理和补漆后， 将 驳口液加入喷壶内， 立即在新旧漆膜涂层接口位置第一次喷涂驳口液 ； 经过 65 秒后， 再第 二次喷涂驳口液， 即可使新旧漆膜融合， 消除较粗糙油粒、 雾状边或鸳鸯色差 ； 待漆膜实干 后， 目测可见漆膜过渡自然， 新旧漆膜融为一体， 新旧涂层外观一致无痕。 0028 实施例 5 0029 称取混合二元酸酯 （PME） 65g、 乙二醇乙醚醋酸酯 （CAC） 35g、 乙酸丁酯 8g， 单组份 丙烯酸树脂 （GM-1） 6g、 聚醚类消泡剂 （Defom 8700） 0.3g、 丙烯酸。
19、类流平剂 （Levelol 495） 0.6g、 混合搅拌均匀， 再静置 1315 分钟， 即制得所需的驳口液。 0030 其使用方法如下 ： 在铁路车辆表面涂层局部缺陷部位进行常规处理和补漆后， 将 驳口液加入喷壶内， 立即在新旧漆膜涂层接口位置第一次喷涂驳口液 ； 经过 55 秒后， 再第 二次喷涂驳口液， 即可使新旧漆膜融合， 消除较粗糙油粒、 雾状边或鸳鸯色差 ； 待漆膜实干 后， 目测可见漆膜过渡自然， 新旧漆膜融为一体， 新旧涂层外观一致无痕。 0031 从实施例 15 可知， 本发明的驳口液品质稳定、 使用简便、 性价比高。在铁路车辆 涂层修补中应用， 可有效避免修补痕迹， 从而提高车辆外观质量。与整车重新涂装相比， 可 节省大量的油漆主材、 辅料和工时， 具有广阔的应用前景和经济效益。 说 明 书 CN 102977711 A 5 。