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1、(10)申请公布号 CN 102978369 A (43)申请公布日 2013.03.20 CN 102978369 A *CN102978369A* (21)申请号 201210495314.4 (22)申请日 2012.11.28 C21D 10/00(2006.01) (71)申请人 重庆亚宸汽车零部件有限公司 地址 401122 重庆市渝北区北部新区经开园 金渝大道 108 号 （金山工业园一区） 1、 2 栋 2 楼 1 号连廊 9 号 (72)发明人 刘毅 (74)专利代理机构 云南派特律师事务所 53110 代理人 岳亚苏 (54) 发明名称 汽车 EPS 轴应力消除设备 (57。
2、) 摘要 本发明提出了一种汽车 EPS 轴应力消除设 备， 包括机架和机架下方的固定脚， 机架上设有 数组为汽车 EPS 的减速器提供驱动扭矩的驱动组 件、 为减速器提供模拟负载的加载组件、 用于安装 减速器且可调节支撑高度的浮动组件， 所述驱动 组件、 加载组件和浮动组件一一对应设置。 为了消 除扭杆的应力， 本轴应力消除设备为模拟 EPS 工 作的一个磨合试验台， 根据 EPS 工作的原理， 在输 入端用驱动组件给减速器输入一个力矩， 设置加 载组件在输出端加载一个负载， 这样模拟人转动 方向盘的方式对减速器进行正、 反交替转动， 从而 达到消除扭杆应力的效果。 (51)Int.Cl. 权。
3、利要求书 1 页 说明书 3 页 附图 4 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书 1 页 说明书 3 页 附图 4 页 1/1 页 2 1. 一种汽车 EPS 轴应力消除设备， 包括机架 （1） 和机架 （1） 下方的固定脚， 其特征在 于 ： 机架 （1） 上设有数组为汽车 EPS 的减速器 （2） 提供驱动扭矩的驱动组件、 为减速器 （2） 提供模拟负载的加载组件、 用于安装减速器 （2） 且可调节支撑高度的浮动组件， 所述驱动组 件、 加载组件和浮动组件一一对应设置。 2.根据权利要求1所述的汽车EPS轴应力消除设备， 其特征在于 ： 机架 （1） 。
4、上还设有一 个驱动油缸 （3） 与一个加载油缸 （9） ， 每个驱动组件都与驱动油缸 （3） 配合连接， 每个加载 组件与加载油缸 （9） 配合连接。 3. 根据权利要求 2 所述的汽车 EPS 轴应力消除设备， 其特征在于 ： 所述驱动组件包括 滑动花键套 （5） 和驱动齿轮 （4） ， 滑动花键套 （5） 与减速器 （2） 的驱动端配合连接， 驱动齿轮 （4） 与滑动花键套 （5） 花键连接， 驱动油缸 （3） 与动驱动齿轮 （4） 配合连接。 4. 根据权利要求 2 所述的汽车 EPS 轴应力消除设备， 其特征在于 ： 所述负载组件包括 固定花键套 （6） 、 加载轴承 （7） 与加载齿。
5、条 （8） ， 固定花键套 （6） 与加载轴承 （7） 配合连接， 加载油缸 （9） 通过加载齿条 （8） 连接到加载轴承 （7） ， 固定花键套 （6） 与减速器 （2） 的加载 端配合连接。 5.根据权利要求1或2所述的汽车EPS轴应力消除设备， 其特征在于 ： 所述浮动组件包 括安装在机架 （1） 上的浮动座 （10） ， 还有安装在浮动座 （10） 上可调节高度的浮动盘 （11） ， 以及安装在浮动盘 （11） 上的浮动套 （12） ， 浮动盘 （11） 的一端设有一调节高度的滚花螺钉 （13） 。 6.根据权利要求2所述的汽车EPS轴应力消除设备， 其特征在于 ： 所述加载油缸 （9。
6、） 由 电动机提供动力， 所述电动机为异步电机。 7. 根据权利要求 1 所述的汽车 EPS 轴应力消除设备， 其特征在于 ： 所述驱动组件、 加载 组件和浮动组件一共十组， 且并列设置在机架 （1） 上。 权 利 要 求 书 CN 102978369 A 2 1/3 页 3 汽车 EPS 轴应力消除设备 技术领域 0001 本发明涉及汽车 EPS 领域， 特别是指一种汽车 EPS 轴应力消除设备。 背景技术 0002 现在 EPS （电动助力转向系统） 是汽车部件里面非常重要的部分。针对目前的接触 式传感技术的EPS减速器， 他主要是靠机械部件 （扭杆） 变形产生的扭矩来输出信号的， 然而 。
7、新制造出来的扭杆自身存在着应力， 这种应力是需要在以后的工作中慢慢消失的， 但是如 果扭杆在装配前不消除应力， 那么传感器的对中电压值会在产品装车后的使用过程中随着 应力的消失而逐渐变大， 继而影响产品的性能 （单边助力、 无助力、 助力不均匀等情况） 。所 以非常需要一种轴应力消除设备， 消除产品存在的隐患。 发明内容 0003 本发明提出一种汽车 EPS 轴应力消除设备， 能模拟实际荷载来消除 EPS 扭杆上的 轴应力。 0004 本发明的技术方案是这样实现的 ： 一种汽车 EPS 轴应力消除设备， 包括机架和机 架下方的固定脚， 机架上设有数组为汽车 EPS 的减速器提供驱动扭矩的驱动组。
8、件、 为减速 器提供模拟负载的加载组件、 用于安装减速器且可调节支撑高度的浮动组件， 所述驱动组 件、 加载组件和浮动组件一一对应设置。 0005 作为优选， 机架上还设有一个驱动油缸与一个加载油缸， 每个驱动组件都与驱动 油缸配合连接， 每个加载组件与加载油缸配合连接。 0006 作为优选， 所述驱动组件包括滑动花键套和驱动齿轮， 滑动花键套与减速器的驱 动端配合连接， 驱动齿轮与滑动花键套花键连接， 驱动油缸与动驱动齿轮配合连接。 0007 作为优选， 所述负载组件包括固定花键套、 加载轴承与加载齿条， 固定花键套与加 载轴承配合连接， 加载油缸通过加载齿条连接到加载轴承， 固定花键套与减。
9、速器的加载端 配合连接。 0008 作为优选， 所述浮动组件包括安装在机架上的浮动座， 还有安装在浮动座上可调 节高度的浮动盘， 以及安装在浮动盘上的浮动套， 浮动盘的一端设有一调节高度的滚花螺 钉。 0009 作为优选， 所述加载油缸由电动机提供动力， 所述电动机为异步电机。 0010 作为优选， 所述驱动组件、 加载组件和浮动组件一共十组， 且并列设置在机架上。 0011 与现有技术相比， 本发明的优点在于 ： 为了消除扭杆的应力， 本轴应力消除设备为 模拟EPS工作的一个磨合试验台， 根据EPS工作的原理， 在输入端用驱动组件给减速器输入 一个力矩， 设置加载组件在输出端加载一个负载， 。
10、这样模拟人转动方向盘的方式对减速器 进行正、 反交替转动， 从而达到消除扭杆应力的效果。 附图说明 说 明 书 CN 102978369 A 3 2/3 页 4 0012 为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案， 下面将对实施例或现 有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍， 显而易见地， 下面描述中的附图仅是本发 明的一些实施例， 对于本领域普通技术人员来讲， 在不付出创造性劳动性的前提下， 还可以 根据这些附图获得其他的附图。 0013 图 1 为本发明一个实施例的主视剖视图 ； 0014 图 2 为本发明图 1 的左视剖视图 ； 0015 图 3 为本发明图 1 的局部剖视的。
11、俯视图 ； 0016 图 4 为本发明图 3 的其中一组设备的俯视剖视图。 0017 图中 ： 1、 机架 ； 2、 减速器 ； 3、 驱动油缸 ； 4、 驱动齿轮 ； 5、 滑动花键套 ； 6、 固定花键 套 ； 7、 加载轴承 ； 8、 加载齿条 ； 9、 加载油缸 ； 10、 浮动座 ； 11、 浮动盘 ； 12、 浮动套 ； 13、 滚花螺 钉。 具体实施方式 0018 下面将结合本发明实施例中的附图， 对本发明实施例中的技术方案进行清楚、 完 整地描述， 显然， 所描述的实施例仅是本发明一部分实施例， 而不是全部的实施例。基于本 发明中的实施例， 本领域普通技术人员在没有作出创造性劳。
12、动前提下所获得的所有其他实 施例， 都属于本发明保护的范围。 0019 实施例 ： 参见图 1、 图 2、 图 3 和图 4， 一种汽车 EPS 轴应力消除设备， 包括机架 1 和 机架 1 下方的固定脚， 机架 1 上设有数组为汽车 EPS 的减速器 2 提供驱动扭矩的驱动组件、 为减速器2提供模拟负载的加载组件、 用于安装减速器2且可调节支撑高度的浮动组件， 所 述驱动组件、 加载组件和浮动组件一一对应设置。 0020 作为优选， 机架 1 上还设有一个驱动油缸 3 与一个加载油缸 9， 每个驱动组件都与 驱动油缸 3 配合连接， 每个加载组件与加载油缸 9 配合连接。 0021 作为优选。
13、， 所述驱动组件包括滑动花键套 5 和驱动齿轮 4， 滑动花键套 5 与减速器 2 的驱动端配合连接， 驱动齿轮 4 与滑动花键套 5 花键连接， 驱动油缸 3 与动驱动齿轮 4 配 合连接。 0022 作为优选， 所述负载组件包括固定花键套6、 加载轴承7与加载齿条8， 固定花键套 6 与加载轴承 7 配合连接， 加载油缸 9 通过加载齿条 8 连接到加载轴承 7， 固定花键套 6 与 减速器 2 的加载端配合连接。 0023 作为优选， 所述浮动组件包括安装在机架 1 上的浮动座 10， 还有安装在浮动座 10 上可调节高度的浮动盘 11， 以及安装在浮动盘 11 上的浮动套 12， 浮动。
14、盘 11 的一端设有一 调节高度的滚花螺钉 13。 0024 作为优选， 所述加载油缸 9 由电动机提供动力， 所述电动机为异步电机。 0025 作为优选， 所述驱动组件、 加载组件和浮动组件一共十组， 且并列设置在机架 1 上。 0026 为了消除扭杆的应力， 我们设计了模拟EPS工作的一个试验台 （磨合试验台） ， 根据 EPS 工作的原理， 用驱动组件给减速器 2 输入端输入一个力矩 （异步电机输入） ， 用加载组件 在输出端加载一个 10N.m 负载， 减速器 2 磨合转速为 20 转 / 分， 这样模拟人转动方向盘的 方式对减速器 2 进行正、 反交替转动两个小时， 以达到消除扭杆应。
15、力的效果。 说 明 书 CN 102978369 A 4 3/3 页 5 0027 电动机为驱动油缸 3 提供动力， 驱动油缸 3 带动驱动齿轮 4， 驱动齿轮 4 与滑动花 键套 5 配合传导， 滑动花键套 5 与减速器 2 的驱动端配合连接， 从而达到给减速器 2 提供驱 动力矩的目的， 让减速器 2 运转。减速器 2 的加载端与固定花键套 6 配合， 固定花键套 6 连 接在加载轴承 7 上， 加载轴承 7 通过加载齿条 8 与加载油缸 9 传导负载 ； 从而减速器 2 的加 载端得到一个模拟的加载力矩， 加载力矩与驱动力矩配合工作， 为减速器 2 提供模拟的工 作环境， 而完成磨合来消。
16、除轴应力的目的。机架 1 上还安装有浮动座 10， 浮动座 10 上安装 有可用滚花螺钉 13 调节高度的浮动盘 11， 浮动盘 11 上设有对减速器 2 支撑的浮动套 12。 在减速器 2 有细微规格差异时， 可通过调节滚花螺钉 13 来调节减速器 2 的放置高度， 从而 使减速器 2 能平稳地达到磨合效果。机架 1 上共设置有十组加载组件和驱动组件， 可同时 对十个 EPS 减速器 2 进行模拟实际环境的磨合， 故设备有较高的工作效率。 0028 以上所述仅为本发明的较佳实施例而已， 并不用以限制本发明， 凡在本发明的精 神和原则之内， 所作的任何修改、 等同替换、 改进等， 均应包含在本发明的保护范围之内。 说 明 书 CN 102978369 A 5 1/4 页 6 图 1 说 明 书 附 图 CN 102978369 A 6 2/4 页 7 图 2 说 明 书 附 图 CN 102978369 A 7 3/4 页 8 图 3 说 明 书 附 图 CN 102978369 A 8 4/4 页 9 图 4 说 明 书 附 图 CN 102978369 A 9 。