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1、(10)申请公布号 CN 103155012 A (43)申请公布日 2013.06.12 CN 103155012 A *CN103155012A* (21)申请号 201180049548.X (22)申请日 2011.10.11 2010-229699 2010.10.12 JP G08G 1/00(2006.01) G01C 21/26(2006.01) (71)申请人 丰田自动车株式会社 地址 日本爱知县丰田市 (72)发明人 竹内彰次郎 吉冈里见 大荣义博 (74)专利代理机构 中原信达知识产权代理有限 责任公司 11219 代理人 苏卉 车文 (54) 发明名称 驾驶评价系统及车。
2、载装置 (57) 摘要 本发明提供一种驾驶评价系统， 将车辆的行 驶路线划分为多个区间来评价车辆的驾驶员的驾 驶， 具备 ： 驾驶数据取得部， 针对每个区间取得驾 驶员的驾驶数据 ； 判断部， 判断由驾驶数据取得 部取得的驾驶数据是否满足针对每个区间所设定 的评价条件 ； 及上传部， 在由判断部判断为驾驶 数据满足评价条件时将驾驶数据上传至评价驾驶 的中心。 (30)优先权数据 (85)PCT申请进入国家阶段日 2013.04.12 (86)PCT申请的申请数据 PCT/JP2011/073346 2011.10.11 (87)PCT申请的公布数据 WO2012/050091 JA 2012.。
3、04.19 (51)Int.Cl. 权利要求书 1 页 说明书 8 页 附图 8 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书1页 说明书8页 附图8页 (10)申请公布号 CN 103155012 A CN 103155012 A *CN103155012A* 1/1 页 2 1. 一种驾驶评价系统， 将车辆的行驶路线划分为多个区间来评价车辆的驾驶员的驾 驶， 其特征在于， 具备 ： 驾驶数据取得部， 针对每个所述区间取得所述驾驶员的驾驶数据 ； 判断部， 判断由所述驾驶数据取得部取得的所述驾驶数据是否满足针对每个所述区间 所设定的评价条件 ； 及 上传部， 在。
4、由所述判断部判断为所述驾驶数据满足所述评价条件时， 将所述驾驶数据 上传至评价驾驶的中心。 2. 根据权利要求 1 所述的驾驶评价系统， 其中， 所述驾驶评价系统还具备基准数据设定部， 设定用于评价所述驾驶数据的针对每个所 述区间的基准数据， 所述判断部判断所述驾驶数据与所述基准数据之差是否超过规定范围， 所述上传部在由所述判断部判断为所述驾驶数据与所述基准数据之差超过所述规定 范围时将所述驾驶数据上传至所述中心。 3. 根据权利要求 2 所述的驾驶评价系统， 其中， 所述基准数据设定部将所述车辆第一次行驶于所述行驶路线时的驾驶数据设定为所 述基准数据。 4. 根据权利要求 3 所述的驾驶评价。
5、系统， 其中， 所述驾驶评价系统还具备变更所述基准数据的基准数据变更部， 当所述车辆第二次及第二次之后行驶于所述行驶路线时， 在多次得到与所述车辆第一 次行驶于所述行驶路线时的驾驶数据不同的驾驶数据的情况下， 所述基准数据变更部将所 述基准数据变更为所述不同的驾驶数据。 5. 根据权利要求 2 所述的驾驶评价系统， 其中， 所述基准数据设定部具有 ： 在所述中心取得驾驶同一车型的车辆的多名驾驶员的驾驶 数据的取得部 ； 及基于所述多名驾驶员的驾驶数据生成所述基准数据并将所述基准数据从 所述中心发送至所述车辆的基准数据生成发送部。 6. 一种车载装置， 是驾驶评价系统所具备的车载装置， 该驾驶评。
6、价系统将车辆的行驶 路线划分为多个区间来评价车辆的驾驶员的驾驶， 所述车载装置的特征在于， 所述车载装置具备 ： 驾驶数据取得部， 针对每个所述区间取得所述驾驶员的驾驶数据 ； 判断部， 判断由所述驾驶数据取得部取得的所述驾驶数据是否满足针对每个所述区间 所设定的评价条件 ； 及 上传部， 在由所述判断部判断为所述驾驶数据满足所述评价条件时， 将所述驾驶数据 上传至对驾驶进行评价的中心。 权 利 要 求 书 CN 103155012 A 2 1/8 页 3 驾驶评价系统及车载装置 技术领域 0001 本发明涉及评价车辆驾驶员的驾驶的驾驶评价系统及车载装置。 背景技术 0002 作为驾驶评价系统。
7、， 提出了例如日本专利申请第 2009-235625 号公报所记载的驾 驶评价系统。该驾驶评价系统是将驾驶数据从车辆的车载装置发送至信息处理中心， 在中 心分析驾驶数据并进行节能驾驶有关的评价的驾驶评价系统。 0003 专利文献 1 ： 日本特愿 2009-235625 号公报 发明内容 0004 但是， 若在车辆的行驶区间整个区域上将驾驶数据上传至中心， 则会导致通信数 据量增大。因此， 不仅通信费变高， 而且中心的处理负荷也变大， 其结果， 系统成本变高。 0005 本发明的目的在于， 提供一种能够降低从车辆向中心的通信数据量的驾驶评价系 统及车载装置。 0006 本发明提供一种驾驶评价系。
8、统， 将车辆的行驶路线划分为多个区间来评价车辆的 驾驶员的驾驶， 具备 ： 驾驶数据取得部， 针对每个区间取得驾驶员的驾驶数据 ； 判断部， 判 断由驾驶数据取得部取得的驾驶数据是否满足针对每个区间所设定的评价条件 ； 及上传 部， 在由判断部判断为驾驶数据满足评价条件时将驾驶数据上传至评价驾驶的中心。 0007 这样一来， 在本发明的驾驶评价系统中， 针对车辆的行驶路线的每个区间来取得 驾驶员的驾驶数据， 当驾驶数据满足针对每个区间所设定的评价条件时将驾驶数据上传至 中心， 从而无需在车辆的行驶区间的整个区域上传驾驶数据。 由此， 能够降低从车辆向中心 的通信数据量。 0008 优选地， 驾。
9、驶评价系统还具备基准数据设定部， 该基准数据设定部设定用于评价 驾驶数据的每个区间的基准数据， 判断部判断驾驶数据与基准数据之差是否超过规定范 围， 上传部在由判断部判断为驾驶数据与基准数据之差超过规定范围时将驾驶数据上传至 中心。在这种情况下， 由于仅在驾驶数据与基准数据之差超过规定范围时将驾驶数据上传 至中心， 因此能够可靠地降低从车辆向中心的通信数据量。 0009 优选地， 基准数据设定部将车辆第一次行驶于行驶路线时的驾驶数据设定为基准 数据。在这种情况下， 能够仅利用作为评价对象的车辆的驾驶员的驾驶数据来简单地设定 基准数据。 0010 此时， 优选地， 驾驶评价系统还具备变更基准数据。
10、的基准数据变更部， 在车辆第二 次及以后行驶于行驶路线时多次得到与车辆第一次行驶于行驶路线时的驾驶数据不同的 驾驶数据的情况下， 基准数据变更部将基准数据变更为不同的驾驶数据。 在这种情况下， 将 平时得到的驾驶数据而非突发得到的驾驶数据设定为基准数据。因此， 对于车辆的驾驶员 来说能够设定更准确的基准数据。 其结果为， 能够进一步降低从车辆向中心的通信数据量。 0011 而且， 优选地， 基准数据设定部具有 ： 在中心取得驾驶同一车型的车辆的多名驾驶 说 明 书 CN 103155012 A 3 2/8 页 4 员的驾驶数据的取得部 ； 及基于多名驾驶员的驾驶数据生成基准数据并将该基准数据从。
11、中 心发送至车辆的基准数据生成发送部。在例如假日等使用车辆的情况下， 大多会长距离地 行驶于到目前为止一次也没行驶过的行驶路线。 即使像这样车辆初次行驶于某一行驶路线 时， 通过将对该行驶路线的基准数据从中心发送至车辆， 也能够判断驾驶数据与基准数据 之差是否超过规定范围。因此， 能够在车辆行驶于初次的行驶路线时降低从车辆向中心的 通信数据量。 0012 而且， 本发明提供一种车载装置， 是驾驶评价系统所具备的车载装置， 该驾驶评价 系统将车辆的行驶路线划分为多个区间来评价车辆的驾驶员的驾驶， 所述车载装置具备 ： 驾驶数据取得部， 针对每个区间取得驾驶员的驾驶数据 ； 判断部， 判断由驾驶数。
12、据取得部取 得的驾驶数据是否满足针对每个区间所设定的评价条件 ； 及上传部， 在由判断部判断为驾 驶数据满足评价条件时将驾驶数据上传至评价驾驶的中心。 0013 这样一来， 在本发明的车载装置中， 针对车辆的行驶路线的每个区间取得驾驶员 的驾驶数据， 当驾驶数据满足针对每个区间所设定的评价条件时将驾驶数据上传至中心， 从而无需在车辆的行驶区间的整个区域上传驾驶数据。由此， 能够降低从车辆向中心的通 信数据量。 0014 发明效果 0015 根据本发明， 能够降低从车辆向中心的通信数据量。由此， 能够降低通信费， 并且 能够降低中心的处理负荷， 抑制系统成本。 附图说明 0016 图 1 是概略。
13、地表示本发明所涉及的驾驶评价系统的第一实施方式的系统构成图。 0017 图 2 是表示由图 1 所示的导航部的 ECU 执行的处理步骤的详细情况的流程图。 0018 图 3 是表示由图 1 所示的中心的控制器执行的处理步骤的流程图。 0019 图 4 是表示在行驶于行驶路线时的燃耗值 （燃費値） 及基准数据的一个示例的图。 0020 图 5 是概略地表示本发明所涉及的驾驶评价系统的第二实施方式的系统构成图。 0021 图 6 是表示由图 5 所示的导航部的 ECU 执行的处理步骤的详细情况的流程图。 0022 图 7 是表示由图 5 所示的控制器的燃耗平均值计算部执行的处理步骤的流程图。 00。
14、23 图 8 是表示由图 5 所示的控制器的基准数据发送部执行的处理步骤的流程图。 0024 图 9 是表示从中心发送的行驶路线的基准数据及在行驶于该行驶路线时的燃耗 值的一个示例的图。 0025 图 10 是表示图 3 所示的流程图的变形例的流程图。 0026 图 11 是表示将驾驶员的燃耗值平均值与其他模范驾驶员的燃耗值进行比较并将 其比较结果画面显示到导航的画面输入输出部的示例的图。 具体实施方式 0027 以下， 参照附图对本发明所涉及的驾驶评价系统及车载装置的适当的实施方式进 行详细地说明。 0028 图 1 是概略地表示本发明所涉及的驾驶评价系统的第一实施方式的系统构成图。 在该图。
15、中， 本实施方式的驾驶评价系统 1 是评价车辆的驾驶员是否进行节能驾驶的系统。 说 明 书 CN 103155012 A 4 3/8 页 5 驾驶评价系统 1 具备 ： 搭载于车辆的车载装置 2 ； 设置于中心 C 的控制器 3 ； 及无线通信机 4。 0029 车载装置 2 具备 ： 导航部 5 ； ACC（附件） 开关 6 ； 及车辆信息取得部 7。车辆信息取 得部 7 例如从 CAN（Controller Area Network ： 控制器局域网络） 总线取得车辆信息。作 为车辆信息， 具有燃料喷射量、 行驶距离、 加速器开度、 车速、 加减速度、 停车时间等。 0030 导航部 5 。
16、具备 ： 触摸显示器等画面输入输出部 8 ； 导航信息取得部 9 ； ECU （Electronic Control Unit ： 电子控制单元） 10 ； 存储器 11 ； 及通信部 12。 0031 画面输入输出部 8 具有 ： 画面输入功能， 用于设定输入车辆的目的地等 ； 及画面输 出功能， 用于显示行驶路径引导等的信息。 另外， 作为画面输入输出部8， 并不特别限于触摸 显示器等， 也可以由画面输入功能及画面输出功能不同的部构成。 0032 导航信息取得部 9 取得用于使车辆沿着到目的地为止的行驶路线行驶的导航信 息。作为导航信息， 具有基于行驶路线的链接 ID（Identifica。
17、tion Data ： 识别数据） 、 GPS （Global Positioning System ： 全球定位系统） 的车辆的当前位置 （维度及经度） 、 星期、 时刻 等的信息。将到目的地为止的行驶路线划分为多个区间 （相当于链接 ID） 。 0033 ECU10 由 CPU （Central Processing Unit ： 中央处理器） 、 ROM （Read Only Memory ： 只读存储器） 、 RAM （Random Access Memory ： 随机存储器） 等存储器及输入输出电路等构成。 ECU10输入由车辆信息取得部7取得的车辆信息和由导航信息取得部9取得的导航。
18、信息， 进 行规定的处理， 并将行驶数据 （后述） 上传至中心 C。关于该 ECU10 的具体的处理步骤， 在后 文中详述。 0034 存储器 11 储存应送至中心 C 的行驶数据等的信息。通信部 12 在与中心 C 的无线 通信机 4 之间进行无线电通信。 0035 储存有地图信息的地图数据库 13 与中心 C 的控制器 3 连接。控制器 3 将从导航 部 5 送来的行驶数据登记到地图数据库 13。关于该控制器 3 的处理步骤， 在后文中详述。 0036 图2是表示由导航部5的ECU10执行的处理步骤的详细情况的流程图。 在图2中， 首先判断 ACC 开关 6 是否接通 （步骤 S101） 。
19、， 当 ACC 开关 6 接通时， 输入由车辆信息取得部 7 取得的车辆信息 （步骤S102） 。 而且， 输入由导航信息取得部9取得的导航信息 （步骤S103） 。 0037 接着， 判断车辆在一个区间内的行驶是否结束 （步骤 S104） 。此时， 将切换链接 ID 的时间设为区间内的行驶结束的判断基准。 当车辆行驶于一个区间内时， 返回到步骤S102。 即， 在车辆行驶于一定区间内的期间， 以规定的采样间隔来输入车辆信息及导航信息。 另一 方面， 当车辆在一个区间内的行驶结束时， 根据车辆信息的燃料喷射量及行驶距离来算出 车辆行驶于该区间内时的燃耗值 （步骤 S105） 。 0038 接着。
20、， 判断是否存在与上述相同的区间 （算出燃耗值的区间）的基准数据 （步骤 S106） 。基准数据是针对每个区间设定的燃耗的基准值。当不存在与上述相同的区间的基 准数据时， 将在步骤 S105 中得到的燃耗值设定为该区间的基准数据 （步骤 S107） 。此时， 基 准数据也可以考虑道路状况对于相同的区间按时间段、 按星期而设定多个。 0039 另一方面， 当存在与上述相同的区间的基准数据时， 判断在步骤 S105 中得到的燃 耗值与基准数据之差是否超过规定范围 （例如基准数据的 10的范围） ， 即燃耗值与基准 数据之差是否高于上限阈值 （例如基准数据的 10的值） 或低于下限阈值 （例如基准数。
21、据 的 10的值） （步骤 S108） 。 说 明 书 CN 103155012 A 5 4/8 页 6 0040 当燃耗值与基准数据之差超过规定范围时， 判断是否得到与在本次之前 n 次 （n 1） 行驶于该区间时相同的燃耗值、 即是否包含本次在内连续多次得到相同的燃耗值 （步骤 S109） 。当得到与在本次之前 n 次行驶于该区间时相同的燃耗值时， 将该燃耗值设定 为本次行驶的区间的基准数据 （步骤 S107） 。此时， 基准数据也可以对于相同的区间按时间 段、 按星期而设定多个。 0041 接着， 将包含步骤 S105 中计算出的燃耗值 （节能驾驶数据） 的行驶数据记录到存 储器 11（。
22、步骤 S110） 。在行驶数据中作为燃耗值的附属信息包含车辆的当前位置及驾驶操 作信息 （作为车辆信息的加速器开度、 车速、 加减速度、 停车时间等） 。当在步骤 S109 中判断 为未得到与在本次之前 n 次行驶于该区间时相同的燃耗值时， 省略步骤 S107 而执行步骤 S110。 0042 在执行了步骤 S110 之后， 或在步骤 S108 中判断为燃耗值与基准数据之差未超过 规定范围时， 判断 ACC 开关 6 是否断开 （步骤 S111） 。当 ACC 开关 6 未断开时， 返回到步骤 S102。当 ACC 开关 6 断开时， 经由通信部 12 将记录于存储器 11 的行驶路线的各区间。
23、的行 驶数据发送至中心 C（步骤 S112） 。 0043 图 3 是表示由中心 C 的控制器 3 执行的处理步骤的流程图。在图 3 中， 首先判 断是否经由无线通信机 4 接收到从导航部 5 发送的行驶路线的各区间的行驶数据 （步骤 S121） ， 当接收到行驶路线的各区间的行驶数据时， 将该行驶数据储存到地图数据库 13（步 骤 S122） 。 0044 如上所述， 车辆信息取得部 7、 导航部 5 的导航信息取得部 9 及 ECU10 的上述步骤 S102 S105 构成针对每个区间取得驾驶员的驾驶数据的驾驶数据取得部。ECU10 的上述 步骤 S108 构成判断部， 该判断部判断由驾驶。
24、数据取得部取得的驾驶数据是否满足针对每 个区间所设定的评价条件。ECU10 的上述步骤 S110、 S112 及通信部 12 构成上传部， 该上传 部在由判断部判断为驾驶数据满足评价条件时将驾驶数据上传至中心 C。 0045 ECU10 的上述步骤 S106、 S107 构成基准数据设定部， 该基准数据设定部设定用于 评价驾驶数据的每个区间的基准数据。ECU10 的上述步骤 S109、 S107 构成变更基准数据的 基准数据变更部。 0046 接着， 使用图 4 对本实施方式的动作进行说明。在图 4 中， 将车辆的行驶路线细分 为区间 A E。 0047 当车辆第一次行驶于行驶路线时， 由于基。
25、准数据还不存在， 因此将在区间AE的 燃耗值全部设定为基准数据， 将包含这些燃耗值的行驶数据全部发送至中心 C。 0048 当车辆第二次行驶于行驶路线时， 将区间 A E 的燃耗值与第一次行驶时所设定 的基准数据进行比较。此时， 由于区间 A、 D、 E 的基准数据与燃耗值之差处于规定范围 （基准 数据的 10的范围） 内， 因此不将区间 A、 D、 E 的燃耗值发送至中心 C。由于区间 B、 C 的 基准数据与燃耗值之差超过规定范围， 因此将区间 B、 C 的燃耗值发送至中心 C。 0049 当车辆第三次行驶于行驶路线时， 也将区间 A E 的燃耗值与第一次行驶时所设 定的基准数据进行比较。。
26、此时， 由于区间 A、 B、 D、 E 的基准数据与燃耗值之差处于规定范围 内， 因此不将区间 A、 B、 D、 E 的燃耗值发送至中心 C。由于区间 C 的基准数据与燃耗值之差 超过规定范围， 因此将区间 C 的燃耗值发送至中心 C。 0050 之后， 当车辆第 n 次行驶于行驶路线时， 也将区间 A E 的燃耗值与第一次行驶时 说 明 书 CN 103155012 A 6 5/8 页 7 所设定的基准数据进行比较。此时， 仅区间 C 的基准数据与燃耗值之差超过规定范围。而 且， 区间 C 的燃耗值是与第二次及第三次行驶时相同的值。因此， 推定为最初设定的区间 C 的基准数据与驾驶员的驾驶、。
27、 道路状况不一致， 因而将区间 C 的燃耗值替换为新的基准数 据。 0051 如上所述， 在本实施方式中， 将行驶路线的各区间的燃耗值与基准数据进行比较， 当基准数据与燃耗值之差超过规定范围时， 将包含该燃耗值的行驶数据上传至中心 C， 当基 准数据与燃耗值之差未超过规定范围时， 不将包含该燃耗值的行驶数据上传至中心C。 这样 一来， 由于对向中心 C 上传的行驶数据进行间隔剔除， 因此与在单次行程 （从 ACC 开关 6 接 通到断开为止的期间） 中将全部行驶数据发送至中心 C 的情况相比， 能够降低对中心 C 的 通信数据量。由此， 能够降低通信费。而且， 在中心 C 将行驶数据作为统计数。
28、据处理的情况 下， 能够降低处理的负荷， 抑制系统成本。 0052 而且， 当几次均行驶于相同的区间时， 在连续几次得到与初期设定的基准数据不 同的燃耗值时将基准数据变更为该燃耗值， 因此与驾驶员的驾驶、 道路状况一致的适当的 基准数据将被设定。由此， 能够进一步降低对中心 C 的通信数据量。 0053 而且， 由于车辆的当前位置包含于行驶数据中， 因此在中心 C 能够判断只要在行 驶路线上的哪一区间致力于节能驾驶即可。 而且， 由于驾驶操作信息包含于行驶数据中， 因 此易于在中心 C 确定基准数据与燃耗值之差超过规定范围时的主要原因。 0054 图 5 是概略地表示本发明所涉及的驾驶评价系统。
29、的第二实施方式的系统构成图。 图中， 对与第一实施方式相同或同等的要素标以相同的标号， 并省略其说明。 0055 在该图中， 车载装置 2 的导航部 5 具备 ECU20 而取代上述的 ECU10。关于该 ECU20 的处理步骤， 在后文详述。中心 C 具备控制器 21 而取代上述的控制器 3。控制器 21 具有燃 耗平均值计算部 22、 基准数据发送部 23 及数据处理部 24。 0056 燃耗平均值计算部 22 汇集多名驾驶员的行驶数据， 算出驾驶同一车型的车辆的 各驾驶员的每个区间的燃耗平均值。基准数据发送部 23 基于由燃耗平均值计算部 22 计算 出的每个区间的燃耗平均值， 生成行驶。
30、路线的各区间的基准数据， 并将该基准数据发送至 相符车辆的车载装置2。 关于燃耗平均值计算部22及基准数据发送部23的处理步骤， 在后 文详述。 0057 数据处理部 24 进行将从车载装置 2 送来的行驶数据登记到地图数据库 13 的处 理。该处理按照上述的图 3 所示的步骤来执行。 0058 图 6 是表示由导航部 5 的 ECU20 执行的处理步骤的详细情况的流程图。在图 6 中， 在步骤 S101 中 ACC 开关 6 接通时， 判断是否通过画面输入输出部 8 设定了目的地 （步骤 S131） 。 当设定了目的地时， 判断到目的地为止的行驶路线的各区间的基准数据是否登记于 存储器 11。
31、（步骤 S132） 。 0059 当行驶路线的各区间的基准数据登记于存储器11时， 转移至上述的步骤S102。 当 行驶路线的各区间的基准数据未登记于存储器 11 时， 经由通信部 12 将该行驶路线的信息 发送至中心 C（步骤 S133） 。 0060 之后， 判断是否接收到从中心 C 发送的行驶路线的各区间的基准数据 （步骤 S134） ， 当接收到行驶路线的各区间的基准数据时， 将该基准数据登记到存储器 11（步骤 S135） ， 转移至上述的步骤 S102。关于步骤 S102 S105 的处理， 与如图 2 所示的流程图同 说 明 书 CN 103155012 A 7 6/8 页 8 。
32、样。 0061 当在步骤 S108 中判断为燃耗值与基准数据之差超过规定范围时， 将包含步骤 S105 中得到的燃耗值 （节能驾驶数据） 在内的行驶数据记录到存储器 11（步骤 S110） ， 并转 移至上述步骤 S111， 当判断为燃耗值与基准数据之差未超过规定范围时， 省略步骤 S110 而 转移至步骤 S111。而且， 执行上述步骤 S112。 0062 图 7 是表示由燃耗平均值计算部 22 执行的处理步骤的流程图。在图 7 中， 首先判 断是否接收到从多个车辆发送的多名驾驶员 （用户） 的行驶数据 （步骤 S141） 。 0063 当接收到多名驾驶员的行驶数据时， 以区间为单位算出驾。
33、驶同一车型的车辆的各 驾驶员的燃耗平均值 （步骤S142） 。 此时， 也可以按时间段、 按星期汇集并算出各驾驶员的燃 耗平均值。 0064 而且， 将该各驾驶员的燃耗平均值登记到地图数据库 13（步骤 S143） 。另外， 为了 与道路状况的变化如由于新的设施开放而使交通流发生变化等相对应， 也可以定期地更新 登记到地图数据库 13 的各驾驶员的燃耗平均值。 0065 图 8 是表示由基准数据发送部 23 执行的处理步骤的流程图。在图 8 中， 首先判断 是否经由无线通信机 4 接收到从车载装置 2 发送的行驶路线的信息 （步骤 S151） 。 0066 当接收到行驶路线的信息时， 在该行驶。
34、路线的各区间， 从地图数据库 13 取出驾驶 与搭载车载装置 2 的车辆同一车型的车辆的各驾驶员的燃耗平均值， 并生成对行驶路线的 基准数据 （步骤 S152） 。此时， 也可以按时间段、 按星期生成基准数据。而且， 经由无线通信 机 4 将对该行驶路线的基准数据发送至车载装置 2（步骤 S153） 。 0067 如上所述， 车辆信息取得部 7、 导航部 5 的导航信息取得部 9 及 ECU20 的上述步骤 S102 S105 构成针对每个区间取得驾驶员的驾驶数据的驾驶数据取得部。ECU20 的上述 步骤 S108 构成判断部， 该判断部判断由驾驶数据取得部取得的驾驶数据是否满足针对每 个区间。
35、所设定的评价条件。ECU20 的上述步骤 S110、 S112 及通信部 12 构成上传部， 该上传 部在由判断部判断为驾驶数据满足评价条件时将驾驶数据上传至中心 C。 0068 控制器 21 的燃耗平均值计算部 22 及基准数据发送部 23 和无线通信机 4 构成基 准数据设定部， 该基准数据设定部设定用于评价驾驶数据的每个区间的基准数据。 0069 接着， 使用图 9 对本实施方式的动作进行说明。在图 9 中， 也将车辆的行驶路线细 分为区间 A E。 0070 首先， 车辆的驾驶员通过导航部 5 的画面输入输出部 8 设定目的地。此时， 在到目 的地为止的行驶路线的各区间的基准数据未登记。
36、于存储器 11 的情况下， 将该行驶路线的 信息发送至中心 C。当行驶路线的信息由中心 C 的控制器 21 接收时， 生成对行驶路线的基 准数据， 将该基准数据从控制器 21 发送至车载装置 2。当对行驶路线的基准数据由导航部 5 的 ECU20 接收时， 将该基准数据登记到存储器 11。因此， 如图 9 所示， 车载装置 2 具有区 间 A E 的基准数据。 0071 而且， 当车辆第一次行驶于行驶路线时， 将区间AE的燃耗值与基准数据进行比 较。此时， 由于区间 A、 C、 D 的基准数据与燃耗值之差处于规定范围 （基准数据的 10的 范围） 内， 因此不将区间 A、 C、 D 的燃耗值发。
37、送至中心 C。由于区间 B、 E 的基准数据与燃耗 值之差超过规定范围， 因此将区间 B、 E 的燃耗值发送至中心 C。 0072 如上所述， 在本实施方式中， 当设定了目的地时， 在行驶路线的各区间的基准数据 说 明 书 CN 103155012 A 8 7/8 页 9 不存在的情况下， 由于将对行驶路线的基准数据从中心 C 发送至车载装置 2， 因此即使对于 车辆初次行驶的行驶路线， 也可以将燃耗值与基准数据进行比较， 仅在基准数据与燃耗值 之差超过规定范围时将行驶数据上传至中心C。 由此， 即使在车辆行驶于初次的行驶路线的 情况下， 也能够降低对中心 C 的通信数据量。 0073 另外，。
38、 在本实施方式中， 采用驾驶同一车型的车辆的各驾驶员的燃耗平均值来生 成基准数据， 但也可以根据用途等来设定基准数据。 0074 以上， 对本发明所涉及的驾驶评价系统及车载装置的适当的实施方式进行了说 明， 但本发明并不限定于上述实施方式。 0075 例如在中心C的控制器3， 也可以基于从车载装置2送来的行驶数据来进行节能驾 驶的评价。图 10 作为如图 3 所示的流程图的变形例， 是表示由具有节能驾驶评价功能的控 制器 3 执行的处理步骤的流程图。 0076 在图 10 中， 在执行了上述的步骤 S122 之后， 判断是否能够节能驾驶 （步骤 S123） 。 例如， 在燃耗值低于基准数据时，。
39、 判定为达到节能驾驶， 无需对驾驶员进行驾驶建议。在燃 耗值高于基准数据时， 判定为未达到节能驾驶， 需要对驾驶员进行驾驶建议。 0077 接着， 经由无线通信机 4 将在步骤 S123 中判定出的结果发送至车载装置 2（步骤 S124） 。发送至车载装置 2 的信息画面显示于导航部 5 的画面输入输出部 8。由此， 驾驶员 能够立即获知节能驾驶的评价结果。 0078 具体而言， 在判定为达到节能驾驶时， 将这一内容发送至车载装置2。 而且， 在燃耗 值降低至某一水平时， 将水平降低这一情况发送至车载装置 2， 可以促使驾驶员继续节能驾 驶， 也可以与驾驶动机的提高相关联。 在判定为未达到节能。
40、驾驶时， 明示未达到节能驾驶的 区间并将用于实施具体的驾驶建议的数据发送至车载装置2。 此时， 能够通过将加速器开度 等与他人的数据进行比较， 给予适当的驾驶建议。而且， 在燃耗值升高至某一水平时， 将水 平升高这一情况发送至车载装置 2， 可以促使驾驶员改善节能驾驶， 也可以与驾驶动机的提 高相关联。 0079 而且， 也可以将能够节能驾驶的驾驶员的行驶数据储存于中心 C 以作为其他驾驶 员的模范数据。这种情况下， 例如， 如图 11（a） 所示， 将驾驶员的燃耗平均值与行驶于同一 区间的其他模范驾驶员的燃耗值进行比较， 将其比较结果发送至车载装置 2， 如图 11 （b） 所 示， 也可以。
41、画面显示于导航部 5 的画面输入输出部 8。 0080 而且， 在上述第二实施方式中， 当到目的地为止的行驶路线的基准数据不存在于 车载装置 2 时， 将行驶路线的信息发送至中心 C， 并将该行驶路线的基准数据从中心 C 发送 至车载装置 2， 但并不特别限于该方法， 也可以为， 在导航部 5 出厂时， 基于储存于中心 C 的 全部车辆的行驶数据来生成许多的行驶路线的基准数据， 将该基准数据发送至搭载有导航 部 5 的车载装置 2。在这种情况下， 能够从服务开始时降低对中心 C 的通信数据量。 0081 而且， 在上述实施方式中， 当基准数据与燃耗值之差超过规定范围时， 将包含该燃 耗值的行驶。
42、数据上传至中心 C， 但并不特别限于该方法， 例如也可以为， 仅在燃耗值高于上 限阈值时将包含该燃耗值的行驶数据上传至中心 C。 0082 而且， 在上述实施方式中， 关于将车载装置2构成为在从ACC开关接通到断开的每 单次行程上传行驶数据的情况进行了说明。但是， 车载装置 2 也可以构成为在单次行程中 例如定期地分多次上传行驶数据。 说 明 书 CN 103155012 A 9 8/8 页 10 0083 而且， 在上述实施方式中， 对在以汽油等作为能源的汽车中基于车辆的燃耗量来 评价驾驶员的驾驶的情况进行了说明。但是， 本发明所涉及的驾驶评价系统及车载装置也 同样能够适用于在以电池等作为能。
43、源的汽车中基于车辆的耗电量来评价驾驶员的驾驶的 情况。 0084 附图标记说明 0085 1驾驶评价系统 0086 2车载装置 0087 3控制器 0088 4无线通信机 （基准数据设定部） 0089 5导航部 0090 7车辆信息取得部 （驾驶数据取得部） 0091 9导航信息取得部 （驾驶数据取得部） 0092 10ECU（驾驶数据取得部、 判断部、 上传部、 基准数据设定部、 基准数据变更部） 0093 12通信部 （上传部） 0094 20ECU（驾驶数据取得部、 判断部、 上传部） 0095 21控制器 0096 22燃耗平均值计算部 （基准数据设定部） 0097 23基准数据发送部。
44、 （基准数据设定部） 0098 C中心 说 明 书 CN 103155012 A 10 1/8 页 11 图 1 说 明 书 附 图 CN 103155012 A 11 2/8 页 12 图 2 说 明 书 附 图 CN 103155012 A 12 3/8 页 13 图 3 图 4 说 明 书 附 图 CN 103155012 A 13 4/8 页 14 图 5 说 明 书 附 图 CN 103155012 A 14 5/8 页 15 图 6 说 明 书 附 图 CN 103155012 A 15 6/8 页 16 图 7 图 8 说 明 书 附 图 CN 103155012 A 16 7/8 页 17 图 9 图 10 说 明 书 附 图 CN 103155012 A 17 8/8 页 18 图 11 说 明 书 附 图 CN 103155012 A 18 。