一种多式联运互通系统技术领域
本发明涉及物流技术领域，尤其涉及一种多式联运互通系统。
背景技术
如何提高运输效率、降低物流成本已成为提升现代物流发展的重要问题。多式联
运作为一种高效能的运输方式，代表了物流业的发展方向。在国家《物流业发展中长期规划
(2014-2020年)》中，有18处提到了大力发展多式联运，把多式联运提到物流业发展的战略
高度。此外，交通运输部“十三五”发展规划明确提出了货运“无缝化衔接”的发展目标，指出
大力发展多式联运技术装备，着力构建设施高效衔接、枢纽快速转运、信息互联共享、装备
标准专业、服务一体对接的多式联运组织体系，重点发展以货物装载器件、半挂车等为标准
运载单元的多式联运系统。
货物装载器件多式联运作为一种先进的运输方式，已成为国际货运现代化的重要
标志。目前我国公路、铁路、水运、民航的多种运输方式都具备了巨大规模，但各种运输方式
分散发展，缺乏有机衔接。公路货物装载器件运输卡车(以下简称：公路集卡)是目前实现港
口和铁路、航空物流中心之间货物装载器件短驳运输的唯一接驳工具，运输方式单一，运输
效率低，并且对地面交通运输造成了极大的压力和环境污染，导致国家综合多式联运发展
缓慢，影响国家综合交通运输体系的发展进程。
因此，“加快多式联运设施建设，构建能力匹配的集疏运通道，配备现代化的中转
设施，建立多式联运信息平台”已成为国家构建多式联运体系亟待解决的关键问题。
发明内容
本发明通过提供一种多式联运互通系统，实现了港口和铁路、航空物流中心之间
多式联运的技术效果。
本发明提供了一种多式联运互通系统，所述系统至少包括：
轨道系统；
货运动车，可移动地设置在所述轨道系统的轨道梁上；
转接装置，用于将货物装载器件从运输工具转送到货运动车下并装载上所述货运
动车，或将货物装载器件从所述货运动车上卸下并运送到所述运输工具上；
处理器，与所述货运动车和所述转接装置连接，以控制所述转接装置转运所述货
物装载器件，并在货物装载器件卡接于所述货运动车上后，控制所述货运动车在所述轨道
梁上移动；
其中，在需要运转货物装载器件时，通过所述转接装置将所述货物装载器件从所
述运输工具转送到所述货运动车下并装载上所述货运动车，所述处理器控制所述货运动车
在所述轨道梁上移动，或者，所述转接装置将货物装载器件从所述货运动车上卸下并运送
到所述运输工具上。
进一步地，所述轨道系统的左、右部对称安装有两个轨道梁，两个所述轨道梁上分
别设有多列可在其上移动的货运动车，各侧的多列所述货运动车下端位于轨道梁的下方吊
挂有货物装载器件。
进一步地，所述轨道梁为箱式结构，所述轨道梁的下表面设有贯通其前、后端的开
口，所述货运动车支撑在轨道梁的内腔下表面。
进一步地，每列所述货运动车包括支撑在轨道梁内腔下表面的货运动车转向架，
所述货运动车转向架包括转向架构架，所述转向架构架的前、后端分别连接有齿轮箱，各所
述齿轮箱的左、右侧对称设置有两个输出轴，各所述输出轴上分别安装有走行轮，所述货运
动车转向架通过四个走行轮在轨道梁上行驶，两个所述齿轮箱的前、后端分别与两个构架
中间连接组成连接，两个所述构架中间连接组成的前、后端与控制货运动车转向架行驶的
两个牵引电机连接，所述货运动车转向架的下端通过悬挂装置穿过所述开口与货物装载器
件集成吊具连接，所述货物装载器件集成吊具的下端与货物装载器件连接；所述处理器与
所述牵引电机连接。
进一步地，各所述牵引电机的外壳左、右侧下部对称连接有两个导向轮安装座，两
个所述导向轮安装座上分别安装有导向轮，所述轨道梁的开口左、右侧壁分别设有导向轨，
两个所述导向轮分别沿两个导向轨移动。
进一步地，所述悬挂装置包括中心销，所述中心销的上端与转向架构架的下端连
接，所述中心销的下端连接有连接座，所述连接座通过多个第一销轴与两个悬挂臂连接，两
个所述悬挂臂的下端通过多个第二销轴与安装座连接，所述安装座与货物装载器件集成吊
具连接。
进一步地，所述转接装置至少包括：传送机构、抓取机构及升降机构；所述抓取机
构将货物装载器件放置在所述传送机构上；所述传送机构将所述货物装载器件输送到所述
升降机构处；所述升降机构将所述货物装载器件托起或放下；将货物装载器件装载上所述
货运动车或将货物装载器件从所述货运动车上卸下；所述处理器与所述传送机构、所述抓
取机构、所述升降机构通讯连接。
进一步地，所述传送机构至少包括：第一框架、链条、第一转轴组及动力输出装置；
所述第一转轴组设置在所述第一框架上；所述第一转轴组中的各转轴上有齿轮；所述链条
套在所述齿轮上，带动所述第一转轴组中的各转轴转动；所述动力输出装置的动力输出端
与所述链条连接。
进一步地，所述抓取机构至少包括：伸缩臂、第一支撑杆、第二支撑杆、第一伸缩
杆、第二伸缩杆、第三伸缩杆及吊具；所述第一支撑杆的第一端与所述第一框架固定连接，
所述第一支撑杆的第二端与所述第二支撑杆的第一端铰接；所述第二支撑杆的第二端与所
述伸缩臂铰接；所述第一伸缩杆的第一端与所述第一框架固定连接，所述第一伸缩杆的第
二端与所述第二支撑杆铰接；所述第二伸缩杆的第一端与所述第二支撑杆的第一端铰接，
所述第二伸缩杆的第二端与所述伸缩臂的第一端铰接；所述第三伸缩杆的第一端与所述伸
缩臂的第一端固定连接，所述第三伸缩杆的第二端与所述伸缩臂的第二端固定连接；所述
伸缩臂的第二端与所述吊具连接。
进一步地，所述转接装置包括底架、升降装置、升降台、升降驱动装置、多个行走轮
和行走驱动装置；
所述升降装置连接于所述底架和所述升降台之间；
所述升降驱动装置与所述升降装置连接，驱动所述升降装置带动所述升降台上升
或者下降；
所述多个行走轮固定于所述底架之下；
所述行走驱动装置固定于所述底架上，与所述行走轮连接，驱动所述行走轮转动；
所述处理器与所述升降驱动装置、所述行走驱动装置通讯连接。
本发明中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
通过轨道系统连接各港口和铁路、航空物流中心，通过处理器控制转接装置转运
货物装载器件，并在货物装载器件卡接于货运动车上后，控制货运动车在轨道梁上移动，从
而实现了港口和铁路、航空物流中心之间的多式联运。此外，通过轨道系统代替公路货物装
载器件运输卡车，不仅提高了运输效率，而且还降低了对地面交通运输造成的压力，还保护
了环境。
附图说明
图1为本发明实施例提供的多式联运互通系统的结构示意图；
图2为本发明实施例提供的多式联运互通系统中轨道系统的实施例一结构示意
图；
图3为图2的货运动车转向架与轨道梁的结构示意图；
图4为图2的货运动车转向架俯视结构示意图；
图5为图2的货运动车转向架右视结构示意图；
图6为本发明实施例提供的多式联运互通系统中轨道系统的实施例二悬挂装置主
视结构示意图；
图7为本发明实施例提供的多式联运互通系统中轨道系统的实施例二悬挂装置右
视结构示意图；
图8为本发明实施例提供的多式联运互通系统中轨道系统的实施例三主视结构示
意图；
图9为本发明实施例提供的多式联运互通系统中轨道系统的实施例三右视结构示
意图。
图10为本发明实施例提供的多式联运互通系统中第一种转接装置的结构示意图；
图11为本发明实施例提供的多式联运互通系统中第二种转接装置的结构示意图；
图12为本发明实施例提供的多式联运互通系统中第三种转接装置的结构示意图；
图13为本发明实施例提供的多式联运互通系统中第三种转接装置的主视图。
具体实施方式
本发明实施例通过提供一种多式联运互通系统，实现了港口和铁路、航空物流中
心之间多式联运的技术效果。
本发明实施例中的技术方案为解决上述技术问题，总体思路如下：
通过轨道系统连接各港口和铁路、航空物流中心，通过处理器控制转接装置转运
货物装载器件，并在货物装载器件卡接于货运动车上后，控制货运动车在轨道梁上移动，从
而实现了港口和铁路、航空物流中心之间的多式联运。此外，通过轨道系统代替公路货物装
载器件运输卡车，不仅提高了运输效率，而且还降低了对地面交通运输造成的压力，还保护
了环境。
为了更好地理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上
述技术方案进行详细的说明。
参见图1，本发明实施例提供的多式联运互通系统，至少包括：
轨道系统30；
货运动车31，可移动地设置在轨道系统30的轨道梁上；
转接装置32，用于将货物装载器件33从运输工具转送到货运动车31下并装载上货
运动车31，或将货物装载器件33从货运动车31上卸下并运送到运输工具上；
处理器，与货运动车31和转接装置32连接，以控制转接装置32转运货物装载器件
33，并在货物装载器件33卡接于货运动车31上后，控制货运动车31在轨道梁上移动。
其中，在需要运转货物装载器件33时，通过转接装置32将货物装载器件33从运输
工具转送到货运动车31下并装载上货运动车31，处理器控制货运动车31在轨道梁上移动，
或者，转接装置32将货物装载器件33从货运动车31上卸下并运送到运输工具上。
结合图2和图3所示，本发明实施例一结构包括轨道系统1，轨道系统1包括轨道支
柱30和两个轨道梁2，轨道支柱30的上部下表面左、右部对称开设有两个C型轨道槽8，两个
轨道槽8贯通轨道系统1的前、后端，两个轨道梁2安装于两个轨道槽8内，该轨道系统1可方
便且安稳设置于隔离带中。该实施例中轨道梁2为薄壁钢箱式轨道梁结构，轨道梁2的下表
面设有贯通其前、后端的开口9，两个轨道梁2的内腔分别设有多列可在轨道梁2内移动的货
运动车31，此实施例中各轨道梁2的内腔分别设有两列支撑在轨道梁2内腔下表面的货运动
车31。货运动车31的下端与货物装载器件连接，此实施例货物装载器件为货物装载器件33。
结合图4和图5所示，货运动车31包括货运动车转向架3、连接于货运动车转向架3下面的悬
挂装置10及连接于悬挂装置10下面的货物装载器件集成吊具11，货物装载器件集成吊具11
的下端连接货物装载器件33。本实施例采用超级电容供电方式。货运动车转向架3包括转向
架构架12，该转向架构架12采用焊接结构，转向架构架12的前、后端分别通过焊接方式连接
有两个齿轮箱13，各齿轮箱13的左、右侧对称设置有两个输出轴14，各输出轴14上分别安装
有走行轮15。货运动车转向架3通过四个走行轮15在轨道梁2的内腔下表面上行驶，两个齿
轮箱13的前、后端分别通过螺栓连接两个构架中间连接组成16，两个构架中间连接组成16
的前、后端与控制货运动车转向架3行驶的两个牵引电机17的外壳通过螺栓连接在一起。各
牵引电机17的外壳左、右侧下部对称焊接有两个导向轮安装座18，两个导向轮安装座18上
分别安装有导向轮19，轨道梁2的内腔左、右侧壁分别设有导向轨20，两个导向轮19分别沿
两个导向轨20前后移动，各走行轮15和导向轮19均采用橡胶轮胎，转向架构架12的下端通
过悬挂装置10与货物装载器件集成吊具11连接，货物装载器件集成吊具11的下端连接货物
装载器件33。
使用时，通过四个货运动车转向架3在两个轨道梁2上行驶，可以带动吊挂在其下
方的两个货物装载器件33沿轨道梁2的方向移动，其通过电动控制轻松实现货物装载器件
33的运输，各货运动车转向架3的四个走行轮15保证在轨道梁2上平稳行驶，各货运动车转
向架3的四个导向轮19沿其所在导向轨20上前、后移动实现货物装载器件33的运输，导向轮
19的设置可以保证货运动车转向架3的平稳转向，而走行轮15和导向轮19均采用橡胶轮胎，
使货运动车转向架3在运行时能够达到减震缓冲的效果，同样采用橡胶轮胎使车辆具有良
好的加速、减速性能及较强的爬坡能力，降低了车辆的噪音及轨道梁2的震动，且对地形复
杂的港口有较好的适应性；由于轨道系统1可设置于隔离带中，而多列货运动车31分别在两
个轨道梁2上相向运行，其充分利用空中空间，同时不影响港口内部地面作业，能够充分利
用码头现有资源进行自动化改造，解决现有码头拥堵、场地不足、运输效率不高等问题，从
而实现高效、低成本、环保的货物装载器件快捷智能运输，并且该运输系统结构简单、安全
可靠；并且安装的轨道梁2及四个货运动车转向架3结构简单紧凑，不占用多余空间，而轨道
梁2的结构同时也满足了结构简单，方便货运动车转向架3在其上安全移动。该实施例中轨
道梁2还可以选择用C型槽钢结构的轨道梁，都属于本发明保护的范围。
本发明实施例二结构包括轨道系统1，轨道系统1包括轨道支柱30和两个轨道梁2，
轨道支柱30的上部下表面左、右部对称开设有两个C型轨道槽8，两个轨道槽8贯通轨道系统
1的前、后端，两个轨道梁2安装于两个轨道槽8内，该轨道系统1可方便且安稳设置于隔离带
中。该实施例中轨道梁2为薄壁钢箱式轨道梁结构，轨道梁2的下表面设有贯通其前、后端的
开口9，两个轨道梁2的内腔分别设有多列可在轨道梁2内移动的货运动车31，此实施例中各
轨道梁2的内腔分别设有两列支撑在轨道梁2内腔下表面的货运动车31。结合图4和图5所
示，货运动车31包括货运动车转向架3、连接于货运动车转向架3下面的悬挂装置10及连接
于悬挂装置10下面的货物装载器件集成吊具11，货物装载器件集成吊具11的下端连接货物
装载器件33。本实施例采用超级电容供电方式。货运动车转向架3包括转向架构架12，该转
向架构架12采用焊接结构，转向架构架12的前、后端分别通过焊接方式连接有两个齿轮箱
13，各齿轮箱13的左、右侧对称设置有两个输出轴14，各输出轴14上分别安装有走行轮15。
货运动车转向架3通过四个走行轮15在轨道梁2的内腔下表面上行驶，两个齿轮箱13的前、
后端分别通过螺栓连接两个构架中间连接组成16，两个构架中间连接组成16的前、后端与
控制货运动车转向架3行驶的两个牵引电机17的外壳通过螺栓在一起。各牵引电机17的外
壳左、右侧下部对称焊接有两个导向轮安装座18，两个导向轮安装座18上分别安装有导向
轮19，轨道梁2的内腔左、右侧壁分别设有导向轨20，两个导向轮19分别沿两个导向轨20前
后移动，各走行轮15和导向轮19均采用橡胶轮胎，转向架构架12的下端通过悬挂装置10穿
过开口9后与货物装载器件集成吊具11连接，货物装载器件集成吊具11的下端与货物装载
器件33连接。结合图6和图7所示，悬挂装置10包括中心销21，悬挂装置10通过中心销21与转
向架构架12的下端相连，中心销21的下端连接有连接座22，连接座22通过两个第一销轴23
与两个悬挂臂24连接，悬挂臂24为弯折板体，两个悬挂臂24的下端通过两个第二销轴25与
安装座26连接，安装座26与货物装载器件集成吊具11连接。所述处理器与所述牵引电机17
信号连接，控制牵引电机17启动或停止。
本实施例的工作过程及功能与上述实施例一的基本相同，此处不再赘述。本实施
例中通过将悬挂装置10设置为上述结构，其实现了货运动车转向架3在X轴、Y轴、Z轴三个方
向力的传递，同时满足了货物装载器件33与货运动车转向架3之间的相对运动。
如图8和图9所示本发明实施例三主视结构示意图和右视结构示意图，包括轨道系
统1，轨道系统1包括轨道支柱30和两个轨道梁2，轨道支柱30的上部下表面左、右部对称开
设有两个C型轨道槽8，两个轨道槽8贯通轨道系统1的前、后端，两个轨道梁2安装于两个轨
道槽8内，该轨道系统1可方便且安稳设置于隔离带中。该实施例中轨道梁2为薄壁钢箱式轨
道梁结构，轨道梁2的下表面设有贯通其前、后端的开口9，两个轨道梁2的内腔分别设有多
列可在轨道梁2内移动的货运动车31，此实施例中各轨道梁2的内腔分别设有两列支撑在轨
道梁2内腔下表面的货运动车31。结合图4和图5所示，货运动车31包括货运动车转向架3、连
接于货运动车转向架3下面的悬挂装置10及连接于悬挂装置10下面的货物装载器件集成吊
具11，货物装载器件集成吊具11的下端连接货物装载器件33。货运动车转向架3包括转向架
构架12，该转向架构架12采用焊接结构，转向架构架12的前、后端分别通过焊接方式连接有
两个齿轮箱13，各齿轮箱13的左、右侧对称设置有两个输出轴14，各输出轴14上分别安装有
走行轮15。货运动车转向架3通过四个走行轮15在轨道梁2的内腔下表面上行驶，两个齿轮
箱13的前、后端分别通过螺栓连接两个构架中间连接组成16，两个构架中间连接组成16的
前、后端与控制货运动车转向架3行驶的两个牵引电机17的外壳通过螺栓在一起。各牵引电
机17的外壳左、右侧下部对称焊接有两个导向轮安装座18，两个导向轮安装座18上分别安
装有导向轮19，轨道梁2的内腔左、右侧壁分别设有导向轨20，两个导向轮19分别沿两个导
向轨20前后移动，各走行轮15和导向轮19均采用橡胶轮胎。货运动车转向架3的下端通过悬
挂装置10穿过开口9后与货物装载器件集成吊具11连接，货物装载器件集成吊具11的下端
与货物装载器件33连接。结合图6和图7所示，悬挂装置10包括中心销21，悬挂装置10通过中
心销21与转向架构架12的下端相连，中心销21的下端连接有连接座22，连接座22通过两个
第一销轴23与两个悬挂臂24连接，悬挂臂24为弯折板体，两个悬挂臂24的下端通过两个第
二销轴25与安装座26连接，安装座26与货物装载器件集成吊具11连接。本实施例中，货物装
载器件集成吊具11包括由钢轨制成的主体结构27，安装座26焊接在主体结构27的上面。主
体结构27的前、后部分别设有吸能防撞装置29，以防突发情况对货运动车转向架3的冲击，
确保货运动车转向架3及运行的货物装载器件33的安全，此处吸能防撞装置29亦可安装在
货运动车转向架3的端部，此处位置不做限定，均属于本发明保护的范围。在货运动车转向
架3与货物装载器件33之间预留有安全钢索，确保在悬挂装置10在失效等情况下货物装载
器件33不慎掉落，保证货运动车转向架3运行安全。还包括提供货运动车转向架3电力的供
电系统28，该供电系统28采用超级电容供电方式，供电系统28连接于轨道系统1与货物装载
器件集成吊具11的主体结构27之间。
本发明实施例提供了三种结构的转接装置32。
参见图10，第一种转接装置32至少包括：传送机构、抓取机构及升降机构；抓取机
构将货物装载器件33放置在传送机构上；传送机构将货物装载器件33输送到升降机构处；
升降机构将货物装载器件33托起或放下；将货物装载器件33装载上货运动车31或将货物装
载器件33从货运动车31上卸下；处理器与传送机构、抓取机构、升降机构通讯连接。
对传送机构的结构进行说明，传送机构至少包括：第一框架71、链条、第一转轴组
72及动力输出装置；第一转轴组72设置在第一框架71上；第一转轴组72中的各转轴上有齿
轮；链条套在齿轮上，带动第一转轴组72中的各转轴转动；动力输出装置的动力输出端与链
条连接，驱动链条转动。
在本实施例中，动力输出装置为电机。
对升降机构的结构进行说明，升降机构至少包括：伸缩机构73和基座；伸缩机构73
的伸缩端与基座连接。
对基座的结构进行说明，基座至少包括：第二框架74及第二转轴组75；伸缩机构73
的伸缩端与第二框架74连接；第二转轴组75设置在第二框架74上。
对基座的结构进行进一步说明，基座还至少包括：用于感应货物装载器件33是否
到达预定地点的感应元件；感应元件设置在基座上。感应元件的信号输出端与处理器的信
号输入端连接。
在本实施例中，感应元件包括：位移传感器和/或红外传感器。
对抓取机构的结构进行说明，抓取机构至少包括：伸缩臂76、第一支撑杆77、第二
支撑杆78、第一伸缩杆79、第二伸缩杆710、第三伸缩杆711及吊具712；第一支撑杆77的第一
端与第一框架71固定连接，第一支撑杆77的第二端与第二支撑杆78的第一端铰接；第二支
撑杆78的第二端与伸缩臂76铰接；第一伸缩杆79的第一端与第一框架71固定连接，第一伸
缩杆79的第二端与第二支撑杆78铰接；第二伸缩杆710的第一端与第二支撑杆78的第一端
铰接，第二伸缩杆710的第二端与伸缩臂76的第一端铰接；第三伸缩杆711的第一端与伸缩
臂76的第一端固定连接，第三伸缩杆711的第二端与伸缩臂76的第二端固定连接；伸缩臂76
的第二端与吊具712连接。
在本实施例中，第一伸缩杆79、第二伸缩杆710和第三伸缩杆711可以是气压杆，也
可以是液压杆，本发明实施例对伸缩杆的驱动方式不做出具体的限制。
参见图11，第二种转接装置800至少包括：抓取机构及升降机构；抓取机构将货物
装载器件放置在升降机构上；升降机构将货物装载器件托起或放下。处理器与传送机构、抓
取机构、升降机构通讯连接。
对升降机构的结构进行说明，升降机构至少包括：伸缩机构83和基座；伸缩机构83
的伸缩端与基座连接。
对基座的结构进行说明，基座至少包括：框架84及支撑台85；伸缩机构83的伸缩端
与框架84连接；支撑台85设置在框架84上。
对基座的结构进行进一步说明，基座还至少包括：用于感应货物装载器件是否到
达预定地点的感应元件；感应元件设置在基座上。感应元件的信号输出端与处理器的信号
输入端连接。
在本实施例中，感应元件包括：位移传感器和/或红外传感器等。
对升降机构的结构进行进一步说明，升降机构还至少包括：用于感应伸缩机构83
的伸缩量的测距元件；测距元件设置在伸缩机构83和/或基座上。
对抓取机构的结构进行说明，抓取机构至少包括：伸缩臂86、第一支撑杆87、第二
支撑杆88、第一伸缩杆89、第二伸缩杆810、第三伸缩杆811及吊具812；第一支撑杆87的第一
端与第一框架81固定连接，第一支撑杆87的第二端与第二支撑杆88的第一端铰接；第二支
撑杆88的第二端与伸缩臂86铰接；第一伸缩杆89的第一端与第一框架81固定连接，第一伸
缩杆89的第二端与第二支撑杆88铰接；第二伸缩杆810的第一端与第二支撑杆88的第一端
铰接，第二伸缩杆810的第二端与伸缩臂86的第一端铰接；第三伸缩杆811的第一端与伸缩
臂86的第一端固定连接，第三伸缩杆811的第二端与伸缩臂86的第二端固定连接；伸缩臂86
的第二端与吊具812连接。
在本实施例中，第一伸缩杆89、第二伸缩杆810和第三伸缩杆811可以是气压杆，也
可以是液压杆，本发明实施例对伸缩杆的驱动方式不做出具体的限制。
为了实现本发明实施例的自动化功能，还至少包括：控制器；控制器的信号输入端
与感应元件和测距元件的信号输出端通讯连接，控制器的信号输出端与伸缩机构83、第一
伸缩杆89、第二伸缩杆810、第三伸缩杆811、吊具812 的信号输入端通讯连接。由控制器根
据需要控制伸缩机构83、第一伸缩杆89、第二伸缩杆810、第三伸缩杆811和吊具812工作。
参见图12和图13，第三种转接装置包括底架99、升降装置92、升降台910、升降驱动
装置914、多个行走轮93和行走驱动装置94、平移装置917。
升降装置92连接于底架99和升降台910之间；
升降驱动装置914与升降装置92连接，驱动升降装置92带动升降台910上升或者下
降；
多个行走轮93固定于底架99之下；
行走驱动装置94固定于底架99上，与行走轮93连接，驱动行走轮93转动；
处理器与升降驱动装置914、行走驱动装置94通讯连接。
在本实施例中，升降台910上与升降装置92相背的表面上设置有卡设于货物装载
器件33的底部的第一锁头组911、第二锁头组912，第二锁头组912位于第一锁头组911的外
侧，第二锁头组912的高度高于第一锁头组911。升降台910上与升降装置92相背的表面上两
端设置有两凸梁913，第二锁头组912设置于两凸梁913上。第一锁头组911和第二锁头组912
分别为四个凸点。
对底架99的结构进行说明，底架99包括至少两端梁98、至少两侧梁97、多个横梁和
底板916，至少两端梁98的两端分别连接至少两测梁97的两端，多个横梁设置于至少两端梁
98之间，且两端分别与至少两侧梁97连接。底板916固定于所述至少两端梁98、至少两侧梁
97、多个横梁之上。在其它实施方式中，也可以不设置所述底板916。进一步地，在本实施方
式中，多个行走轮93运行方向与端梁98的长方向平行。
行走轮93可以采用橡胶轮或万向轮，转运装置的动能提供方式可由超级电容供
电，在起始位置或指定位置布置速冲电桩。
为了实现本发明实施例的报警功能，还至少包括：报警设备；报警设备的信号输入
端与处理器的信号输出端通讯连接。
通过本发明实施例将货物装载器件33从港口货物装载器件码头运输至铁路、公路
或航空等货物装载器件物流中心的货物装载器件接驳作业过程如下：
(1)由装货处的转接装置32的抓取机构从港口货物装载器件码头接取C0001#货物
装载器件33(假定该货物装载器件33的编号为C0001#)，通过转接装置32的传送机构将
C0001#货物装载器件33运输至货运动车停靠的货物装载器件装卸点，再通过转接装置32的
升降机构将C0001#货物装载器件33举升到适当高度；
(2)通过处理器控制轨道系统30上的货运动车31运行至该装卸点，再利用货运动
车31的吊具29抓取C0001#货物装载器件33，并沿着轨道梁将C0001#货物装载器件33自动运
输至多式联运物流中心货物装载器件指定卸货点；
(3)由卸货处的转接装置32的升降机构从货运动车31上接转C0001#货物装载器件
33，再通过转接装置32的传送机构和抓取机构将C0001#货物装载器件33转运至预先停靠在
该装卸位置的公路集卡或铁路货物装载器件运输车上。至此，本发明实施例对C0001#货物
装载器件33从港口至多式联运物流中心的运输过程结束。
本发明实施例同样可以将货物装载器件33从铁路、公路或航空等货物装载器件物
流中心运输至港口货物装载器件码头，具体作业过程与上述作业过程正好相反，此处不再
赘述。
【技术效果】
通过轨道系统30连接各港口和铁路、航空物流中心，通过处理器控制转接装置32
转运货物装载器件33，并在货物装载器件33卡接于货运动车31上后，控制货运动车31在轨
道系统30上移动，从而实现了港口和铁路、航空物流中心之间的多式联运。此外，通过轨道
系统代替公路货物装载器件运输卡车，不仅提高了运输效率，而且还降低了对地面交通运
输造成的压力，还保护了环境。
本发明实施例借助于空中轨道系统30，实现了各种货物装载器件集散中心之间的
互联互通，实现铁路、水运、公路、航空等物流体系之间的有机衔接，完全达到“零距离换乘、
无缝化衔接”要求，可以充分释放地面交通运输能力。本发明实施例完全契合国家大力发展
多式联运的战略，为货物装载器件多式联运智能、高效转运提供了一种整体解决方案。
尽管已描述了本发明的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造
性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优
选实施例以及落入本发明范围的所有变更和修改。
显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精
神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围
之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。