一种汽车车舱内防一氧化碳中毒致死系统技术领域
本发明涉及一种汽车车舱内防一氧化碳中毒致死系统，可应用于家庭轿车或客运汽车。
背景技术
目前存在不少车舱内致死案例，车辆怠速的情况下在车舱内长时间开空调内循环，由于车内一氧化碳浓度持续升高而造成致死。
本系统采用市场上成熟的传感器，加装在汽车车舱内并与车辆自身的控制系统和执行机构结合，以解决上述问题。
发明内容
本设计目的在于解决辆怠速的情况下在车舱内长时间开空调内循环，由于车内一氧化碳浓度持续升高而造成致死的情况。
本设计在结构上主要包括红外线传感器(或人体传感器)2、一氧化碳传感器3、红外线传感器(或人体传感器)接线4、一氧化碳传感器接线5，其中1为车辆自带车身控制模块(BCM)，6为车辆自带中控门锁继电器，7为车辆自带玻璃升降继电器，8为车辆自带仪表板显示设备，9为车辆自带扬声器。具体结构系统布置见示图1。
红外线传感器2(或人体传感器)的作用在于判断是否有人活动在车舱内，该传感器通过红外线传感器(或人体传感器)接线4与车辆车身控制模块(BCM)1相连。当车辆车身控制模块(BCM)1接收到红外线传感器2(或人体传感器)的信号时会做出判断并相应的做出下一步行动指令。
一氧化碳传感器3的作用在于判断和测定车舱内一氧化碳的浓度，该传感器通过一氧化碳传感器接线5与车辆车身控制模块(BCM)1相 连。当车辆车身控制模块(BCM)1接收到温度传感器3的信号时做出判断并相应的做出下一步行动指令。
其工作原理在于，首先通过红外线传感器2(或人体传感器)判断车舱内是否有人活动，其次通过一氧化碳传感器3判断车舱内一氧化碳浓度是否高于危险的一氧化碳临界浓度。如果判断出有人在车舱内并且一氧化碳浓度高于危险的一氧化碳临界浓度，则通过车辆车身控制模块(BCM)1判断中控门锁继电器6和玻璃升降继电器7启闭状态，如果全部处于闭合状态，则车身控制模块(BCM)1指令玻璃升降继电器7打开车窗玻璃以达到换气并降低一氧化碳浓度的目的。特别的，当车舱内一氧化碳浓度过高时，可通过车辆自带仪表板显示设备8和车辆自带扬声器9进行提醒。具体可参考系统原理示图2。
其他结构形式包括：一种简化版汽车车舱内防一氧化碳中毒致死系统。
本设计系统结构简单方便安装集成，成本低廉易于推广，适用于家庭轿车和客运汽车。
具体实施方式：
对于轿车来说，红外线传感器(或人体传感器)2可布置在车舱内顶衬上靠近第一排座椅后方，以大范围监测是否有人在车舱内活动。同时红外线传感器(或人体传感器)2通过红外线传感器(或人体传感器)接线4与车辆车身控制模块(BCM)1相连。一氧化碳传感器3可布置在车舱内仪表板上或车舱内其他位置，一氧化碳传感器接线5与车辆车身控制模块(BCM)1相连。
当红外线传感器(或人体传感器)2捕捉到有人在车舱内活动的信号时，通过其接线4将信号输入给车辆车身控制模块(BCM)1，同时通知车辆车身控制模块(BCM)1判断一氧化碳传感器3的信号输入，如果一氧化碳传感器3的信号输入表明车舱内的一氧化碳浓度高于危险的一氧化碳临界浓度，则车辆车身控制模块(BCM)1对中控门锁继电器6启闭状态和玻璃升降继电器7启闭状态进行判断，如果全部都处于闭合状态，车辆车身控制模块(BCM)1发出指令给玻璃升降继电器7接通电源并下降车窗，达到换气并降低一氧化碳浓度的目的。同时，车辆车身控制模块(BCM)1对车辆自带仪表板显示设备8和车辆自带扬声器9发出指令，发出提示画面和提示音，进行提醒。
密闭车舱内危险的一氧化碳临界浓度初步设定为200ppm，即如果密闭车舱内氧浓度高于200ppm认为有致死危险。
其他结构形式：
1，一种简化版汽车车舱内防一氧化碳中毒致死系统：
简化版汽车车舱内防一氧化碳中毒致死系统在结构上主要包括一氧化碳传感器3、一氧化碳传感器接线5，其中1为车辆自带车身控制模块(BCM)，6为车辆自带中控门锁继电器，7为车辆自带玻璃升降继电器，8为车辆自带仪表板显示设备，9为车辆自带扬声器。具体结构系统布置见示图3。
一氧化碳传感器3的作用在于判断和测定车舱内一氧化碳的浓度，该传感器通过一氧化碳传感器接线5与车辆车身控制模块(BCM)1相连。当车辆车身控制模块(BCM)1接收到温度传感器3的信号时做出判断并相应的做出下一步行动指令。
其工作原理在于，通过一氧化碳传感器3判断车舱内一氧化碳浓度是否高于危险的一氧化碳临界浓度。如果判断出车舱内一氧化碳浓度高于危险的一氧化碳临界浓度，则通过车辆车身控制模块(BCM)1判断中控门锁继电器6和玻璃升降继电器7启闭状态，如果全部处于闭合状态，则车身控制模块(BCM)1指令玻璃升降继电器7打开车窗玻璃以达到换气并降低一氧化碳浓度的目的。特别的，当车舱内一氧化碳浓度过高时，可通过车辆自带仪表板显示设备8和车辆自带扬声器9进行提醒。具体可参考系统原理示图4。
具体实施方式：
对于轿车来说，一氧化碳传感器3可布置在车舱内仪表板上或车舱内其他位置，一氧化碳传感器接线5与车辆车身控制模块(BCM)1相连。
当一氧化碳传感器3的信号输入表明车舱内的一氧化碳浓度高于危险的一氧化碳临界浓度时，车辆车身控制模块(BCM)1对中控门锁继电器6启闭状态和玻璃升降继电器7启闭状态进行判断，如果全部都处于闭合状态，则车辆车身控制模块(BCM)1发出指令给玻璃升降继电器7接通电源并下降车窗，达到换气并降低一氧化碳浓度的目的。同时，车辆车身控制模块(BCM)1对车辆自带仪表板显示设备8和车辆自带 扬声器9发出指令，发出提示画面和提示音，进行提醒。
密闭车舱内危险的一氧化碳临界浓度初步设定为200ppm，即如果密闭车舱内氧浓度高于200ppm认为有致死危险。
附图说明：
图1为本发明所述的一种汽车车舱内防一氧化碳中毒致死系统结构示图。
图中，2为红外线传感器(或人体传感器)，3为一氧化碳传感器，4为红外线传感器(或人体传感器)接线，5为一氧化碳传感器接线，图中1为车辆自带车身控制模块(BCM)，6为车辆自带中控门锁继电器，7为车辆自带玻璃升降继电器，8为车辆自带仪表板显示设备，9为车辆自带扬声器。
图2为本发明所述的一种汽车车舱内防一氧化碳中毒致死系统原理示图。
图3为本发明所述的一种简化版汽车车舱内防一氧化碳中毒致死系统结构示图。
图中，2为红外线传感器(或人体传感器)，4为红外线传感器(或人体传感器)接线，图中1为车辆自带车身控制模块(BCM)，6为车辆自带中控门锁继电器，7为车辆自带玻璃升降继电器，9为车辆自带扬声器。
图中，3为一氧化碳传感器，5为一氧化碳传感器接线，图中1为车辆自带车身控制模块(BCM)，6为车辆自带中控门锁继电器，7为车辆自带玻璃升降继电器，8为车辆自带仪表板显示设备，9为车辆自带扬声器。
图4为本发明所述的一种简化版汽车车舱内防一氧化碳中毒致死系统原理示图。