一种货舱烟雾探测系统功能验证试验方法技术领域
本发明涉及货舱烟雾探测系统验证试验，特别涉及一种货舱烟雾探测系统功能验
证试验方法。
背景技术
货舱烟雾探测系统是飞机的一个重要安全应急系统，特别是对货舱烟雾探测系统
检测到烟雾的响应时间关注度很高，因为响应时间直接影响飞机的适航性。目前，飞机制造
商一般是通过货舱烟雾试验表明货舱烟雾探测系统对烟雾的响应时间满足适航要求。但
是，由于不同机型的货物的堆放不同，且发烟点及烟雾探测器的设置较随意等因素，导致货
舱烟雾试验结果的准确性等不到保障。
发明内容
本发明的目的是提供了一种货舱烟雾探测系统功能验证试验方法，以解决现有货
舱烟雾探测系统验证试验存在的至少一个问题。
本发明的技术方案是：
一种货舱烟雾探测系统功能验证试验方法，包括如下步骤：
步骤一，在试验货舱内设置预定通风率；
步骤二，在所述试验货舱内设置预定数量的矩形集装板，在每个所述矩形集装板
上预定位置布置发烟点；
步骤三，在空载、半载以及满载条件下，分别使用一个烟雾发生器依次在所有所述
矩形集装板的所有发烟点上进行烟雾探测功能试验，确实对应条件下每个发烟点的告警反
应时间；
步骤四、在所述空载、半载以及满载条件下得到的每个发烟点的告警反应时间中，
选择告警反应时间最长的发烟点作为严酷点。
可选的，在所述步骤二中，在每个所述矩形集装板上，选取两条中轴线交点以及中
轴线与所述矩形集装板相邻的两条边线交点作为发烟点。
可选的，在所述步骤一中，是通过空调系统来设置所述预定通风率。
可选的，在所述步骤三中，是通过烟雾探测器探测烟雾，从而确实烟雾发生到探测
的告警反应时间。
发明效果：
本发明的货舱烟雾探测系统功能验证试验方法，获取空载、半载以及满载条件下
得到的每个发烟点的告警反应时间，并选择告警反应时间最长的发烟点作为严酷点来作为
烟雾探测功能试验的试验点，从而得出合适的烟雾发生器的摆放方法及货物的堆放形式，
使得烟雾探测功能试验结果更加准确。
附图说明
图1是本发明货舱烟雾探测系统功能验证试验方法中集装板布置位置示意图；
图2是本发明货舱烟雾探测系统功能验证试验方法中，其中一种实施例的烟雾发
生器的布置位置示意图；
图3是本发明货舱烟雾探测系统功能验证试验方法中，另一种实施例的烟雾发生
器的布置位置示意图。
具体实施方式
为使本发明实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中
的附图，对本发明实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类
似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本发明
一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用
于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人
员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。下
面结合附图对本发明的实施例进行详细说明。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、
“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所
示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装
置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护
范围的限制。
下面结合附图1至图3对本发明货舱烟雾探测系统功能验证试验方法做进一步详
细说明。
本发明提供了一种货舱烟雾探测系统功能验证试验方法，包括如下步骤：
步骤一，在试验货舱内设置预定通风率；其中，试验货舱是按照不同的机型的实际
货舱尺寸进行制作，因此，实际通风率也可以根据试验机型的不同而进行适合的设置，不
去，通风率主要通过空调系统来提供和改变。本实施例中，优选针对的是MA600F民用货机，
需要说明的是，MA600F飞机货舱烟雾试验情况和复杂状态要高于MA60/MA600等飞机。
步骤二，在试验货舱内设置预定数量的矩形集装板，在每个所述矩形集装板上，在
预定位置布置发烟点。具体地，试验货舱内的情形是以标准集装箱尺寸为模版，用集装板和
空纸壳箱模拟半载、满载状态下的货物装载构形分别进行烟雾试验。
集装板是数量也可以根据试验机型的不同而进行适合的设置；本实施例中，如图1
所示，集装板的数量为5个，在试验货舱内沿航向(图1中箭头所示方向)依次布置。
进一步，在本实施例中，是在每个矩形集装板上，选取两条中轴线交点(即图2和图
3中的B点)以及中轴线与矩形集装板相邻的两条边线交点(即图2和图3中的A、C点)作为发
烟点。也即是说，上述5个集装板上共计15个发烟点。
步骤三，在空载、半载以及满载条件下，分别使用一个烟雾发生器依次在所有矩形
集装板的所有发烟点上进行烟雾探测功能试验，确实对应条件下每个发烟点的告警反应时
间。本实施例中，是通过烟雾探测器探测烟雾，从而确实烟雾发生到探测的告警反应时间；
其中，烟雾探测器可以采用已知的多种适合的烟雾探测器，不再赘述。
具体地，在空载条件下，使用一个烟雾发生器依次在所有矩形集装板的所有发烟
点(15个)上进行烟雾探测功能试验，从而确实空载条件下每个发烟点的告警反应时间。其
中，空载条件下，优选烟雾发生器距离地面高度为0.54m(即集装板的高度)。
在半载条件下，使用一个烟雾发生器依次在所有矩形集装板的所有发烟点(15个)
上进行烟雾探测功能试验，从而确实半载条件下每个发烟点的告警反应时间。其中，半载条
件下，优选烟雾发生器距离地面高度为0.84m。
在满载条件下，使用一个烟雾发生器依次在所有矩形集装板的所有发烟点(15个)
上进行烟雾探测功能试验，从而确实满载条件下每个发烟点的告警反应时间。其中，满载条
件下，优选烟雾发生器距离地面高度为1.64m。
步骤四、在空载、半载以及满载条件下得到的每个发烟点的告警反应时间中(3组，
至少45个告警反应时间)，从中选择告警反应时间最长的发烟点作为严酷点，严酷点确定
后，相当于确定了烟雾探测功能试验的试验点。
本发明的货舱烟雾探测系统功能验证试验方法，获取空载、半载以及满载条件下
得到的每个发烟点的告警反应时间，并选择告警反应时间最长的发烟点作为严酷点来作为
烟雾探测功能试验的试验点，从而得出合适的烟雾发生器的摆放方法(即摆放位置)及货物
的堆放形式(即空载、半载以及满载形式)，使得烟雾探测功能试验结果更加准确。
进一步，本发明的货舱烟雾探测系统功能验证试验方法，在货舱空载、半载、满载
状态下，还可以结合APU启动状态和双发慢车状态来进行功能验证试验。其中，APU启动状态
时，烟雾发生器的布置位置主要采用图2所示的布置方式；双发慢车状态时，烟雾发生器的
布置位置主要采用图3所示的布置方式。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何
熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应
涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为
准。