充气轮胎.pdf

本发明涉及一种充气轮胎。本发明提供一种能够防止在胎面的磨损加剧的情况下的牵引性能下降，并能够防止夹石子的充气轮胎。本实施方案的充气轮胎(1)的特征在于，在胎肩花纹块(4)的轮胎宽度方向外侧的侧壁(40)，形成有朝向内侧的横向孔(41)，所述横向孔(41)随着朝向轮胎宽度方向外侧，向所述胎肩花纹块(4)的高度方向及轮胎圆周方向扩展。

权利要求书
1.  一种充气轮胎，其特征在于，
在胎面形成有胎肩花纹块，
在所述胎肩花纹块的轮胎宽度方向外侧的侧壁，形成有朝向内侧 的横向孔，
所述横向孔随着朝向轮胎宽度方向外侧，向所述胎肩花纹块的高 度方向及轮胎圆周方向扩展。

2.  根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，
所述横向孔形成在所述胎肩花纹块的圆周方向的中央。

3.  根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，
所述横向孔的、与轮胎宽度方向呈直角的剖面形状是，两个底边 与接地面平行，并且更接近于接地面的底边比另一底边长的梯形。

4.  根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，
所述横向孔贯通至所述胎肩花纹块的轮胎宽度方向内侧。

5.  根据权利要求3所述的充气轮胎，其特征在于，
所述横向孔贯通至所述胎肩花纹块的轮胎宽度方向内侧。

6.  根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，
所述横向孔的底部位于槽底位置。

7.  根据权利要求3所述的充气轮胎，其特征在于，
所述横向孔的底部位于槽底位置。

说明书充气轮胎
本申请以日本国专利申请2013-254241为基础，并享有该申请的 优先权。
技术领域
本发明涉及一种充气轮胎。
背景技术
作为防止胎面的锯齿状磨损的一种方法，可以例举出使胎肩花纹 块增大而提高胎肩花纹块的刚性的方法。但是，若使胎肩花纹块增大， 则轮胎宽度方向外侧的沟槽数量变少，因此，在胎面的磨损加剧的情 况下，牵引性能下降。
如专利文献1-3所记载的那样，为了防止该现象，可以考虑从胎 面的宽度方向外侧的侧壁朝向胎面的宽度方向内侧，形成横向孔。若 形成有这种横向孔，则在胎面的磨损加剧的情况下，横向孔的空间露 出于接地面，并作为胎面沟槽而发挥作用。因此，能够防止牵引性能 下降。
现有技术文献：
专利文献
专利文献1：日本国实开昭61-157004号的缩微胶片
专利文献2：日本国特开2002-29217号公报
专利文献3：日本国特开平2-60805号公报
发明内容
发明要解决的课题
但是，若横向孔的空间露出于接地面，则容易发生石头嵌到该部 分的现象、所谓的夹石子。
本发明要解决的课题在于，提供一种能够防止在胎面的磨损加剧 的情况下的牵引性能下降，并能够防止夹石子的充气轮胎。
解决课题的方法
本实施方案的充气轮胎的特征在于，在胎面形成有胎肩花纹块， 在所述胎肩花纹块的轮胎宽度方向外侧的侧壁，形成有朝向内侧的横 向孔，所述横向孔随着朝向轮胎宽度方向外侧，向所述胎肩花纹块的 高度方向及轮胎圆周方向扩展。
发明的效果
本实施方案的充气轮胎能够防止在胎面磨损加剧的情况下的牵引 性能下降，并且能够防止夹石子。
附图说明
图1示出充气轮胎1的胎面花纹。
图2是充气轮胎1的局部剖视图。
图3是示出横向孔41的与轮胎宽度方向呈直角的剖视图。(a) 是四边形的例子，(b)是梯形的例子。
图4是变形例的充气轮胎的局部剖视图。(a)是变形例1的局部 剖视图，(b)是变形例2的局部剖视图。
图5是从轮胎外径侧看比较例及实施例的胎肩花纹块时的图。(a) 是比较例的图，(b)是实施例的图。
图6是比较例1的轮胎的局部剖视图。
图7是表示牵引性能的评价结果的图表。(a)是比较例1的评价 结果，(b)是比较例2及实施例1的评价结果，(c)是实施例2的 评价结果，(d)是实施例3的评价结果。
具体实施方式
根据附图对实施方案的充气轮胎1进行说明。
(1)充气轮胎1的结构
在图1中，示出了本实施方案的充气轮胎1的胎面花纹。
就充气轮胎1而言，在胎面2的轮胎宽度方向内侧的部分具有中 央(center)花纹块3，在轮胎宽度方向外侧的部分具有胎肩花纹块4。
从胎面2的接地面侧看中央花纹块3时，其呈四边形。中央花纹 块3在轮胎圆周方向以等间隔排列，并形成行列。中央花纹块3在轮 胎宽度方向形成多个行列(在图1中是两个行列)。在相邻的行列中， 中央花纹块3以半个大小错开形成。
在轮胎宽度方向的两侧，胎肩花纹块4沿着轮胎圆周方向各排列 一个行列。就胎肩花纹块4而言，与中央花纹块3相同形状的花纹块， 相对于相邻的行列错开半个花纹块大小而沿着轮胎圆周方向排列，并 且在轮胎圆周方向相邻的两个花纹块之间的沟槽被填埋而构成一个的 形状。
如图1、2所示，在胎肩花纹块4的轮胎宽度方向外侧的侧壁40， 形成有朝向轮胎宽度方向内侧的横向孔41。形成横向孔41的位置是指， 胎肩花纹块4的轮胎圆周方向的中央位置，换言之，将胎肩花纹块4 在轮胎圆周方向进行二等分的位置。
如图2所示，横向孔41随着朝向轮胎宽度方向的外侧，其向胎肩 花纹块4的高度方向(轮胎径向外方)扩展。横向孔41的底部(在形 成横向孔41的面中，最靠近轮胎径向内侧的部分)位于槽底位置。此 时，槽底位置是指，在横向孔41处，不是形成横向孔41，而是假定形 成有与两个胎肩花纹块4、4之间的沟槽相同形状的沟槽的情况下的、 该沟槽的槽底位置。从而，从横向孔41的底部至胎肩花纹块4的接地 面42的高度，与从两个胎肩花纹块4、4之间的槽底至胎肩花纹块4 的接地面42的高度一致。
另外，如图1所示，横向孔41随着朝向轮胎宽度方向的外侧，其 向轮胎圆周方向扩展。
作为满足这些条件的横向孔41的、与轮胎宽度方向呈直角的剖面 形状，有多角形、圆形、及椭圆形等。作为多角形存在：如图3(a) 所示的四边形；或者如图3(b)所示，两个底边与接地面平行，并且 更接近于接地面的底边比另一底边长的梯形等。此外，为了防止发生 裂纹(crack)，也可以将四边形或梯形等多角形的角部形成圆形。
实施方案的充气轮胎1除了胎面2之外，其他均属公知结构。
(2)效果
在上述实施方案的充气轮胎1中，胎肩花纹块4具有结合了两个 中央花纹块3的形状。因此，胎肩花纹块4变大且其刚性大。从而， 胎面2难以形成锯齿状磨损。
另一方面，胎肩花纹块4大、并且在轮胎宽度方向外侧的沟槽少， 从而会导致牵引性能的下降。但是，在胎肩花纹块4形成有横向孔41。 若胎肩花纹块4的磨损加剧，则横向孔41的空间露出于胎面2的接地 面，并发挥沟槽的作用。因此，能够防止在胎面2的磨损加剧的情况 下的牵引性能下降。
横向孔41随着朝向轮胎宽度方向的外侧，向胎肩花纹块4的高度 方向扩展。因此，若胎肩花纹块4的磨损加剧，则横向孔41从轮胎宽 度方向外侧逐渐露出于轮胎的接地面。因此，若胎肩花纹块4的磨损 加剧，则牵引性能缓慢地恢复，或牵引性能的下降变得缓慢。
横向孔41的底部位于槽底位置，因此，即使磨损进行至胎肩花纹 块4即将消失的前一刻，也能够确保一定程度的牵引性能。
横向孔41随着朝向轮胎宽度方向的外侧，其向轮胎圆周方向扩展。 因此，即使横向孔41的空间露出于轮胎接地面，并且石头进入到该处， 该石头也会向轮胎宽度方向的外侧排出。如此地，能够防止胎面2的 夹石子。
由于横向孔41形成在胎肩花纹块4的圆周方向的中央，因此，若 横向孔41的空间露出于轮胎接地面，则在隔着该空间的轮胎圆周方向 两侧，形成与中央花纹块3几乎相同大小的花纹块。这样，能够得到 与如下情况相同的牵引性能，即在轮胎宽度方向的外侧配置有与中央 花纹块3相同大小的花纹块的情况。
用于形成两个胎肩花纹块4之间的沟槽的侧壁，以槽宽朝向接地 面方向增大的方式倾斜。若横向孔41的剖面形状是如上所述的梯形， 则在横向孔41的空间露出于轮胎接地面的情况下，用于形成该空间的 侧壁与用于形成所述沟槽的侧壁是以相同的方式倾斜的，因此，所述 空间的形状与所述沟槽的形状相似。因此，所述空间能够发挥与所述 沟槽相同的作用，并能够确保牵引性能。
(3)变形例
(3-1)变形例1
如图4(a)所示，横向孔41a也可以贯通至胎肩花纹块4的轮胎 宽度方向内侧。
在该情况下，胎肩花纹块4的轮胎宽度方向内侧的沟槽的水，能 够良好地向轮胎宽度方向外侧排出。
(3-2)变形例2
如图4(b)所示，横向孔41b的轮胎径向内侧的面，也可以位于 比槽底位置高的、胎肩花纹块4的高度方向的位置。
在该情况下，只要是胎面2的磨损不被极度地加剧，也可确保牵 引性能。
(3-3)其他变形例
轮胎胎面花纹不限于图1的花纹。例如，为了降低行驶中的轮胎 所产生的噪声，胎肩花纹块或中央花纹块的轮胎圆周方向的长度在每 个花纹块形成不均匀也可。另外，对胎肩花纹块的大小没有限定，例 如小于上述实施方案中的大小也可。即使在胎肩花纹块小的情况下， 若磨损加剧，则牵引性能也会下降。但是，若在胎肩花纹块的轮胎宽 度方向外侧的侧壁形成有横向孔，则在磨损加剧的情况下也能够防止 牵引性能的下降。
形成横向孔的位置，只要是在胎肩花纹块的轮胎宽度方向外侧的 侧壁即可，但并不限于胎肩花纹块的圆周方向的中央的位置。
(4)实施例
对现有例、比较例、及实施例的充气轮胎进行了评价。将这些充 气轮胎的结构在表1中示出。
在胎肩花纹块的轮胎圆周方向的长度这一项目中所记载的“短” 是指，与中央花纹块的轮胎圆周方向的长度相同的长度。“长”是指， 将在轮胎圆周方向相邻的两个中央花纹块的长度、和两者之间的沟槽 的轮胎圆周方向的长度相加的长度。只有现有例1的胎肩花纹块的轮 胎圆周方向的长度为“短”。此外，胎肩花纹块之间的沟槽宽度全部 相同。
在各现有例的充气轮胎的胎肩花纹块没有形成有横向孔。
各实施例的横向孔随着朝向轮胎宽度方向外侧，各实施例的横向 孔向胎肩花纹块的高度方向扩展(开口部大)。比较例2的横向孔与 各实施例的横向孔相同地，随着朝向轮胎宽度方向外侧，向胎肩花纹 块的高度方向扩展。另一方面，如图6所示，比较例1的横向孔不向 胎肩花纹块的高度方向扩展。
如图5(a)所示，各比较例的充气轮胎的横向孔的轮胎圆周方向 的宽度是固定的。如图5(b)所示，就各实施例的充气轮胎的横向孔 而言，随着朝向轮胎宽度方向外侧，其向轮胎圆周方向扩展，从而开 口部在轮胎圆周方向变大(开口部大)。
对这些轮胎进行了锯齿状磨损、夹石子、及牵引的评价。将锯齿 状磨损和牵引性能的评价条件在表2中示出。
将锯齿状磨损、夹石子的评价结果在表1中示出。关于锯齿状磨 损，相对于现有例1的充气轮胎，其他充气轮胎的评价结果更优异。 据此，能够确认胎肩花纹块大时更难以形成锯齿状磨损。
另外，在比较例的任一轮胎中均发生了夹石子的现象，但在实施 例的任一轮胎中均未发生夹石子的现象。据此，能够确认横向孔随着 朝向轮胎宽度方向外侧，向轮胎圆周方向扩展所带来的效果。
图7示出相对于胎面磨损率的牵引性能的变化。如(a)-(d)虚 线所示，现有例2的牵引性能比现有例1的牵引性能更低。就比较例 及实施例的轮胎的牵引性能而言，在磨损没有加剧的状态下，展现了 了与现有例2相同的变化，但是在磨损加剧的状态下变得优异，并且 展现了与现有例1相同的变化。这些之中，在比较例1的轮胎的情况 下，牵引性能下降到一定水平后不连续地恢复到现有例1的水平。另 一方面，在比较例2及实施例的轮胎的情况下，牵引性能从比较高的 水平连续地恢复到现有例1的水平。从以上所述能够确认到：在胎肩 花纹块形成有横向孔的情况下，能够防止磨损加剧状态下的牵引性能 的下降。另外，能够确认到：横向孔随着朝向轮胎宽度方向外侧，向 胎肩花纹块的高度方向扩展的情况下，牵引性能的变化变得缓慢。
【表1】

【表2】