踏板车组件.pdf

在一些实施例中，一种电动踏板车包括：底板，被构造成支撑骑手；前轮和后轮；包括车把、左手柄和右手柄的车把组件；包括转向管和该车把组件的转向柱；以及被构造成提供机械动力到该前轮和后轮的至少一个的电动机。该转向柱、转向管、车把组件、车把、左手柄、右手柄和底板的至少一个能够被构造成可拆卸的并包括一个或多个充电电池组。此外，该转向柱、转向管、车把组件、车把、左手柄、右手柄和底板的至少一个能够被构造成接收一个或多个可移除充电电池。

权利要求书
1.  一种电动踏板车，包括：
底板，所述底板被构造成支撑骑手；
前轮和后轮；
车把组件，所述车把组件包括车把，左手柄和右手柄；
转向柱，所述转向柱包括转向管和所述车把组件，所述转向柱 被构造成通过控制所述前轮的方向而使所述踏板车转向；以及
电动机，所述电动机被构造成向所述前轮和所述后轮中的至少 一个提供机械动力；
其中，所述转向柱、所述转向管、所述车把组件、所述车把、 所述左手柄、所述右手柄和所述底板中的一个或多个被构造成能拆 卸的且包括一个或多个充电电池组，所述一个或多个充电电池组被 构造成给所述电动机提供动力。

2.  根据权利要求1所述的电动踏板车，其中，所述左手柄和所述右手 柄被构造成能拆卸的，并且所述左手柄和所述右手柄每个都包括所 述一个或多个充电电池组的至少一个。

3.  根据权利要求2所述的电动踏板车，其中，所述一个或多个充电电 池组包括锂离子充电电池。

4.  根据权利要求2所述的电动踏板车，其中，所述左手柄和所述右手 柄被构造成彼此能互换，使得所述左手柄能够被拆卸、充电以及被 再次附接作为左手柄或右手柄，并且所述右手柄能够被拆卸、充电 以及被再次附接作为左手柄或右手柄。

5.  根据权利要求4所述的电动踏板车，其中，所述左手柄和所述右手 柄的所述一个或多个充电电池组被构造成通过将所述手柄放置在充 电站而被再次充电，所述充电站被构造成接收所述手柄。

6.  根据权利要求4所述的电动踏板车，其中，所述左手柄和所述右手 柄每个都被构造成通过卡扣机构附接到所述车把。

7.  根据权利要求1所述的电动踏板车，其中，所述车把组件被构造成 能拆卸的且包括所述一个或多个充电电池组的至少一个。

8.  根据权利要求7所述的电动踏板车，其中，能拆卸的所述车把组件 被构造为通过卡扣机构附接到所述转向管。

9.  根据权利要求7所述的电动踏板车，其中，所述转向柱包括杆，所 述杆被构造成在第一位置和第二位置之间旋转，在所述第一位置中， 所述车把组件锁定到所述转向管，在所述第二位置中，所述车把组 件能够从所述转向管移除。

10.  根据权利要求1所述的电动踏板车，其中，所述转向柱被构造成能 拆卸的且包括所述一个或多个充电电池组的至少一个。

11.  根据权利要求1所述的电动踏板车，其中，所述左手柄、所述右手 柄、所述车把、所述转向管被构造成能单独地拆卸，所述左手柄、 所述右手柄、所述车把、所述转向管中的每个均包括所述一个或多 个电池组的至少一个。

12.  根据权利要求1所述的电动踏板车，进一步包括输入插座，所述输 入插座被构造成当提供电力到所述输入插座时为所述一个或多个电 池组充电。

13.  根据权利要求12所述的电动踏板车，其中，所述电动踏板车进一步 包括一个或多个不能移除的电池，并且所述输入插座进一步被构造 成当提供电力到所述输入插座时为所述一个或多个不能移除电池充 电。

14.  一种电动踏板车，包括：
底板，所述底板被构造成支撑骑手；
前轮和后轮；
车把组件，所述车把组件包括车把，左手柄和右手柄；
转向柱，所述转向柱包括转向管和所述车把组件，所述转向柱 被构造成通过控制所述前轮的方向而使所述踏板车转向；以及
电动机，所述电动机被构造成提供机械动力到所述前轮和所述 后轮中的至少一个；
其中，所述转向柱、所述转向管、所述车把组件、所述车把、 所述左手柄、所述右手柄和所述底板中的至少一个被构造成接收一 个或多个能移除电池，所述一个或多个能移除电池被构造成给所述 电动机提供动力。

15.  根据权利要求14所述的电动踏板车，其中，所述左手柄和所述右手 柄每个均被构造成接收所述一个或多个能移除电池的至少一个。

16.  根据权利要求15所述的电动踏板车，其中，所述一个或多个能移除 电池包括锂离子充电电池。

17.  根据权利要求14所述的电动踏板车，其中，所述转向管被构造成接 收所述一个或多个能移除电池的至少一个。

18.  一种操作电动踏板车的方法，所述方法包括：
从所述电动踏板车拆卸转向柱、转向管、车把组件、车把、左 手柄、右手柄和底板中的至少一个；以及
将充电的所述转向柱、所述转向管、所述车把组件、所述车把、 所述左手柄、所述右手柄和所述底板中的至少一个重新附接到所述 电动踏板车。

19.  根据权利要求18所述的方法，其中，充电的所述转向柱、所述转向 管、所述车把组件、所述车把、所述左手柄、所述右手柄和所述底 板中的至少一个与拆卸的所述转向柱、所述转向管、所述车把组件、 所述车把、所述左手柄、所述右手柄和所述底板中的至少一个不同。

20.  根据权利要求18所述的方法，进一步包括为拆卸的所述转向柱、所 述转向管、所述车把组件、所述车把、所述左手柄、所述右手柄和 所述底板中的至少一个再次充电。

说明书踏板车组件
相关申请
本申请要求于2012年10月2日提交的美国临时专利申请号 61/708,996的优先权，其全部内容通过引用并入本文。
背景
技术领域
本文所披露的本发明通常涉及踏板车组件。
发明内容
在一些实施例中，一种电动踏板车包括：底板，所述底板被构造成支 撑骑手；前轮和后轮；车把组件，所述车把组件包括车把、左手柄和右手 柄；转向柱，所述转向柱包括转向管和所述车把组件，所述转向柱被构造 成通过控制所述前轮的方向而使所述踏板车转向；以及电动机，所述电动 机被构造成给所述前轮和后轮中的至少一个提供机械动力；其中，所述转 向柱、转向管、车把组件、车把、左手柄、右手柄和底板中的一个或多个 被构造成可拆卸的，并且所述电动踏板车包括一个或多个充电电池组，所 述一个或多个充电电池组被构造成给所述电动机提供动力。
在一些实施例中，一种电动踏板车包括：底板，所述底板被构造成支 撑骑手；前轮和后轮；车把组件，所述车把组件包括车把、左手柄和右手 柄；转向柱，所述转向柱包括转向管和所述车把组件，所述转向柱被构造 成通过控制所述前轮的方向而使所述踏板车转向；以及电动机，所述电动 机被构造成给所述前轮和后轮中的至少一个提供机械动力；其中，所述转 向柱、转向管、车把组件、车把、左手柄、右手柄和底板中的至少一个被 构造成接收一个或多个能移除电池，所述一个或多个能移除电池被构造成 给所述电动机提供动力。
在一些实施例中，一种操作电动踏板车的方法包括：从所述电动踏板 车拆卸转向柱、转向管、车把组件、车把、左手柄、右手柄和底板中的至 少一个；以及将已充电的所述转向柱、转向管、车把组件、车把、左手柄、 右手柄和底板中的至少一个重新附接到所述电动踏板车。
在一些实施例中，一种踏板车包括：底板，所述底板被构造成支撑骑 手；前轮和后轮；转向柱，所述转向柱包括转向管和车把组件，所述转向 柱被构造成通过控制所述前轮的方向而使所述踏板车转向；以及脚制动 器，其中，所述脚制动器被构造成，当所述脚制动器被压下时施加制动力 到所述后轮，并且其中，所述脚制动器的上表面以连续方式从所述底板的 一部分的上表面紧邻所述脚制动器的前部延伸。
在一些实施例中，所述脚制动器进一步被构造成，当所述脚制动器被 压下时绕枢转轴线旋转。此外，所述脚制动器能够进一步被构造成，当所 述脚制动器不再被压下时返回到其非枢转位置。在一些实施例中，所述底 板的后部包括所述脚制动器。在其他实施例中，所述脚制动器和所述底板 是分离的。所述脚制动器能够包括多个脊部，所述多个脊部被构造成增强 所述脚制动器的牵引。例如，所述脚制动器能够包括三个脊部。在一些实 施例中，所述脚制动器包括塑料，在其他实施例，所述脚制动器包括金属。
在一些实施例中，一种操作踏板车的方法包括：在脚制动器上向下压 以向后轮施加制动力。所述方法能够进一步包括通过感测所述脚制动器上 的多个脊部来识别所述脚制动器的位置。
在一些实施例中，一种踏板车包括：底板，所述底板被构造成支撑骑 手；前轮和后轮；头管；以及转向柱，所述转向柱被支撑以便相对于所述 头管旋转并且所述转向柱包括转向管和车把组件，所述转向柱被构造成通 过控制所述前轮的方向而使所述踏板车转向；所述踏板车进一步包括多个 颈构件，所述颈构件将所述头管耦接到所述底板。在一些结构中，所述多 个颈构件的至少一些在间隔的横向位置处耦接到所述底板。在一些结构 中，提供了两个颈构件并彼此这两个颈构件相对于彼此竖直地叠加。在其 他结构中，提供了三个颈构件，其中两个颈构件横向延伸而一个颈构件被 定位在中心。在一些结构中，所述多个颈构件耦 合到上底座段和下底座段中的一个或另一个，在所述上底座段和下底座段 之间接收所述底板的一部分。
在一些实施例中，一种踏板车包括：框架，所述框架被构造成支撑骑 手；前轮和后轮，所述前轮和后轮连接到所述框架；转向柱，所述转向柱 被支撑以便相对于所述框架旋转并且所述转向柱包括转向管和车把组件， 所述转向柱被构造成通过控制所述前轮的方向而使所述踏板车转向；所述 踏板车进一步包括叉组件，所述叉组件将所述前轮耦接到所述转向管，其 中，所述叉组件包括结构叉构件和盖部，所述盖部环绕所述结构叉构件的 一部分。在一些构造中，所述盖部包括前表面和后表面中之一或包括前表 面和后表面两者，所述前表面和后表面优选地紧密符合所述前轮的轮廓。 在一些构造中，所述盖部包括第一部分和第二部分，所述第一部分和第二 部分可设置在所述结构叉构件的相应的第一侧和第二侧上。在一些构造 中，所述盖部可在每侧上均包括一个开口，所述开口使得所述结构叉构件 的一部分露出。
在一些实施例中，一种踏板车包括：框架，所述框架被构造成支撑骑 手；前轮和后轮，所述前轮和后轮连接到所述框架；转向柱，所述转向柱 被支撑以便相对于所述框架旋转并包括转向管和车把组件，所述转向柱被 构造成通过控制所述前轮的方向而使所述踏板车转向；所述踏板车进一步 包括用于所述转向柱的夹持件，所述夹持件包括至少三个夹持段，其中， 每个夹持段均包括夹持螺栓。在一些结构中，所述夹持件包括四个夹持段。
在一些实施例中，一种踏板车包括：框架组件，所述框架组件包括底 板，所述底板被构造成支撑骑手；前轮和后轮，所述前轮和后轮连接到所 述框架；转向柱，所述转向柱被支撑以便相对于所述框架旋转并包括转向 管和车把组件，所述转向柱被构造成通过控制所述前轮的方向而使所述踏 板车转向；所述踏板车进一步包括冲击挡板，所述冲击挡板耦接到所述框 架组件并在所述底板下面的位置处朝所述前轮延伸。在一些结构中，所述 冲击挡板包括下平面部和前平面部。所述下平面部能够与所述底板基本平 行并且所述前平面部能够与上边缘成角度，所述上边缘比下边缘更接近所 述前轮。在一些结构中，所述冲击挡板包括多个开口。
在一些实施例中，一种踏板车包括：框架，所述框架被构造成支撑骑 手；前轮和后轮，所述前轮和后轮连接到所述框架；转向柱，所述转向柱 被支撑以便相对于所述框架旋转并包括转向管和车把组件，所述转向柱被 构造成通过控制所述前轮的方向而使所述踏板车转向；所述踏板车进一步 包括底板，所述底板被支撑在所述框架上，其中，所述底板具有第一部分 和第二部分。在一些结构中，所述第一部分由第一材料构成且所述第二部 分由第二材料构成。所述材料可以分别是塑料和金属。在一些结构中，所 述第二部分包括多个开口。抓持层能够被放置在所述第二部分以下并且所 述抓持层的材料能够通过所述第二部分的多个开口突伸出。在一些结构 中，所述第一部分和所述第二部分具有不同的摩擦特性。在这样的结构中， 所述第一部分和所述第二部分能够是相同材料或不同材料。
附图说明
现在将参考以下附图描述各种发明特征的实施例。在全部附图中，附 图标记可重复使用以表示参考元件之间的对应。提供附图是为了示出本文 所述的示例实施例，并不旨在限制本公开的范围。
图1是一种踏板车组件的实施例的一部分的右侧视图。
图2是图1的踏板车组件的另一部分的立体图。
图3是图1的踏板车组件的车把组件的立体图，车把之一的部分被剖 开以示出下面的结构。
图4是图1的踏板车组件的另一部分的立体图，转向柱的部分被剖开 以露出下面的结构。
图5是图1的踏板车组件的可移除部分的视图，该踏板车组件包括从 该踏板车移除并被定位在充电装置中的一个或多个电池。
图6是图1的踏板车组件的脚制动器实施例的顶视图，该脚制动器与 踏板车组件分离。
图7是图1的踏板车组件的左侧视图。
图8是图1的踏板车组件的后部的立体图。
图9是图1的踏板车组件的后部的另一立体图。
图10是图1的踏板车组件的后部的左侧视图。
图11是图1的踏板车组件的后部的另一立体图。
图12是一种踏板车框架组件的实施例的立体图。
图13是图12的踏板车框架组件的顶视图。
图14是图12的踏板车框架组件的另一立体图。
图15是图12的踏板车框架组件的右侧视图。
图16是一种踏板车颈状段的实施例的立体图。
图17是图16的踏板车颈状段的顶视图。
图18是图16的踏板车颈状段的前视图。
图19是图16的踏板车颈状段的右侧视图。
图20是图16的踏板车颈状段的后视图。
图21是图16的踏板车颈状段的底视图。
图22是踏板车颈状段的另一实施例的立体图。
图23是一种踏板车组件的实施例的下前部的左侧视图。
图24是一种踏板车颈状段的实施例的立体图。
图25是图24的踏板车颈状段的左侧视图。
图26是图24的踏板车颈状段的后视图。
图27是图24的踏板车颈状段的前视图。
图28是图24的踏板车颈状段的顶视图。
图29是一种包括夹持组件的踏板车组件的实施例的一部分的左侧视 图。
图30是图29的踏板车组件的该部分的立体图。
图31是一种包括夹持组件的踏板车组件的实施例的一部分的左侧视 图。
图32是图31的踏板车组件的该部分的立体图。
图33是一种包括前叉的踏板车组件的实施例的一部分的立体图。
图34是图33的踏板车组件的该部分的左侧视图。
图35是图33的踏板车组件的该部分的另一左侧视图。
图36是包括冲击挡板的踏板车组件的一个实施例的部分的侧视图。
图37是包括图36的冲击挡板的踏板车组件的立体图。
图38是一种踏板车组件的底板组件的实施例的立体图。
图39是踏板车组件的底板组件的另一实施例的顶视图。
具体实施方式
为了理解具体实施例的目的，将对附图进行参考。
图1-11通常涉及与踏板车相关的实施例，该踏板车包括：底板；前 轮和后轮；以及脚制动器，其中脚制动器接近底板的后部，并且脚制动器 能够施加制动力到后轮。图1-11通常还涉及相关电动踏板车的实施例， 所述电动踏板车包括框架，该框架包括管状构件，其中电池能够位于管状 构件中。
图1示出了踏板车组件200的实施例，所述踏板车组件包括底板210、 颈状件220、头管224、夹持组件250、转向管260、前轮230、后轮234 和脚制动器240。在一些实施例中，踏板车组件200能够是电动踏板车。 颈状件220在底板210的前端处或接近该前端处能够连接到底板210。底 板210是踏板车组件200的组件，在使用过程中骑手能够站在所述底板上。 颈状件220能够用于将底板210连接到前轮和车把组件。在一些实施例中， 颈状件220能够耦接到底板210。此外，头管224能够固定地附接到颈状 件220。颈状件220和头管224能够由各种金属、塑料、碳纤维或提供足 够结构强度的其他材料制成。转向管260能够延伸通过头管224并且相对 于头管可旋转。车把组件(未示出)能够附接在转向管260的顶部处。该 车把组件能够包括左手柄和右手柄，所述左手柄和右手柄用于骑手抓持和 使踏板车200转向。转动车把组件能够导致转向管260使得前轮230转动。 前叉232能够耦接到转向管260的底部并且能够可旋转地支撑前轮230。 后轮234能够是固定的定位轮。后轮234能够被构造成绕后轮轴236旋转。
脚制动器240能够附接在底板210的后部214附近。脚制动器240能 够包括多个脊部244以增强脚制动器240的牵引力并帮助骑手对脚制动器 240的定位。在优选实施例中，脚制动器240能够包括塑料。在其他实施 例中，脚制动器240能够包括金属、碳纤维或任何其他合适材料。脚制动 器240能够被构造成绕枢转轴线242枢转。通过向下枢转，脚制动器240 能够提供制动压力到后轮234。脚制动器240能够被偏压以在使用者已经 完成施加制动压力后返回到其自然非枢转位置，如通过偏压构件(如，弹 簧)被偏压。
在一些实施例中，脚制动器能够形成为底板的后部。例如，底板的后 部能够被构造成绕轴线枢转以提供制动压力到后轮。
图2示出了踏板车组件200的顶部立体图，所述踏板车组件包括底板 210、前底板部分212、后底板部分214、前轮230，前叉232、后轮234 和脚制动器240。如前所述，脚制动器240能够包括多个脊部244以增强 脚制动器240的牵引力并便于骑手对脚制动器240的定位。脚制动器240 能够被构造成绕枢转轴线242枢转。通过向下枢转，脚制动器240能够提 供制动压力到后轮234。参考图4和9，脚制动器240能够是多组件结构 的，具有直接地接触后轮234的内构件(图4所示以及在图9中可见)和 包括脊部244并在图1-3和6-11中可见的外部脚制动器构件240。以这种 方式，内构件能够由合适材料构造，如高摩擦或耐磨材料(如，金属)， 而外部脚制动器构件240能够由很容易成形(如，用于提供脊部244)和/ 或能够以所需颜色形成的材料(如，塑料)构成。因此，内构件和外构件 都能够优化用于其指定目的。
图3示出了踏板车组件200的顶部立体图，所述踏板车组件包括底板 210、前底板部分212、后底板部分214、后轮234、脚制动器240、转向 管260和车把组件270。车把组件270能够包括左手柄272、右手柄274、 左车把支架276和右车把支架278。
在一些实施例中，踏板车组件200是由一个或多个电池驱动的电动踏 板车。特别地，踏板车组件200能够适于从一个或多个电池273接收电力， 所述一个或多个电池被定位在管状构件中或定位在踏板车框架的多个管 状构件中。例如，左手柄272和/或右手柄274的内部能够被构造成接收一 个或多个电池273。所述电池能够是任何类型的电池。在优选实施例中， 电池可以是锂离子充电电池。在其他实施例中，电池能够是镍-镉、镍-金 属氢化物、镍-锌或其他充电电池。所述电池能够是装配在踏板车框架或 其他管状组件中的任何尺寸和形状。例如，对于带有管状构件的踏板车框 架，能够使用任何能够装配在管状构件中的电池。这些电池可包括标准电 池尺寸，包括AAA、AA、C、D、1/2AA、AAAA、A、B、F、N、A23、 A27、4SR44、523、531、CR123A、CR2、CR-V3、10180、10280、10440、 14250、14500、14650、15270，16340、RCR123A、17500、17670、18350、 18500、18650、19670、25500、26650和32600电池。对于带有矩形构件 的踏板车框架，能够使用任何能够装配在矩形构件中的电池。这些电池能 够包括4.5V、9V和提灯电池。此外，电池能够被定制成形以被构造成装 配在踏板车框架的构件中。例如，电池能够被定制成形为圆形/圆柱形锂离 子充电电池。
在一些实施例中，框架构件被构造成使得内电池能够从框架构件移除 以用于充电。在其他实施例中，框架构件本身能够包括被构造用于充电的 电池组，并且电池组的内电池元件不被构造成可移除的。例如，如下进一 步描述的，在各种实施例中，左手柄272和右手柄274能够包括可拆卸电 池组，转向管260能够包括可拆卸电池组，和/或车把组件270能够包括可 拆卸电池组。
在一些实施例中，左手柄272和右手柄274被构造成可拆卸的。因此， 当电池耗尽时，使用者能够拆卸左手柄272和右手柄274中的一个或两者 以用于其电池的充电，并且为了最少干扰踏板车的使用，将它们用已经局 部或全部充电的另一个左手柄272和/或右手柄274替换。为了促进左手柄 272和右手柄274的移除和替换的容易性和速度，左手柄272和右手柄274 能够被构造成通过夹紧或卡扣机构附接到左车把支架276和右车把支架 278。例如，任何已知的夹紧或卡扣机构(如通常用在踏板车手柄上的推 针连接或其他类型的联锁布置)能够用于可移除地将左手柄272和右手柄 274附接到左车把支架276和右车把支架278上。因此，左手柄272和右 手柄274电池组能够可拆卸，优选地不用移除任何盖部或其他拆卸，并且 用替换左手柄和右手柄电池组快速地更换，从而很少或几乎没有由于充电 而导致的停机时间，从而允许电动踏板车的几乎连续操作。
踏板车组件能够包括布线以将电池与踏板车组件200的其他电元件 (如电动机和通断开关(如，图23所示的开关360))电连接。例如，在 一些实施例中，踏板车组件能够包括位于左车把支架276和右车把支架 278中的布线，该布线适于与左手柄272和右手柄274电池组进行电连接。 该布线能够继续通过左车把支架276和支架右车把278，向下通过转向柱 260，通过头管232和/或颈状件220，并通过底板210(如，通过管状底板 构件312，如图15所示的第二管状底板构件314)，并继续，使得布线能 够与电动机和通断开关进行电连接。在优选实施例中，布线位于踏板车框 架的构件中。在其他实施例中，布线能够位于踏板车框架的外部并沿框架 运行，或者内外的一些组合。位于左手柄272和右手柄274内的电池能够 串联或并联地连接在一起，或串联和并联结构的任何组合。
一旦左手柄272和右手柄274电池组耗尽且从踏板车框架拆卸后，则 该电池就能够放置在充电器内用于充电。充电器能够专门被构造成为左右 手柄电池组充电。在其他实施例中，电池能够从左手柄272和右手柄274 内部移除并放置到标准或其他合适的电池充电器内或被连接到电池充电 器布置(如，插入式充电器)中。一旦充电后，则在左手柄274和右手柄 274重新附接回到踏板车的车把组件上之前，电池能够重新插入到左手柄 272和右手柄274中。
在一些实施例中，踏板车组件的其他管状构件也能够被构造成接收一 个或多个电池。例如，在一些实施例中，转向管260和车把组件270(包 括左手柄272、右手柄274、左车把支架276和右车把支架278)中任一或 更多个能够被构造成接收一个或多个电池。转向管260和车把组件270能 够一起包括转向柱。在一些实施例中，转向柱被构造成可拆卸的。因此， 当在转向柱(图4)内的电池273耗尽时，使用者能够拆卸转向柱以用于 对其电池再充电，以用最少干扰踏板车的使用的方式，用已经完全充电的 另一转向柱替换它们。替代地，使用者能够将转向柱放置在充电器275(图 5)内或连接到充电器并等待电池被充电。为了促进转向柱的移除和替换 的容易性和速度，该转向柱能够被构造成通过插入式、卡扣式、杆锁布置 或其他合适机构附接到踏板车组件的其余部分。例如，任何已知的插入式、 卡扣式、杆锁或其他合适机构均能够用于可移除地附接转向柱。此外或在 替代方案中，夹持组件250或转向柱的下部能够被构造成包括提供锁定位 置和非锁定位置的杆，在该锁定位置中转向柱或转向柱的上部不可移除， 在该非锁定位置中，转向柱或转向柱的上部可移除。因此，转向柱电池组 能够是可拆卸的，而不移除任何盖部或其他拆卸，并且用更换的转向柱电 池组快速地更换，由于几乎没有由于充电而导致的停机时间，从而允许电 动踏板车的几乎连续操作。因为包括左右手柄的转向柱具有更大体积，因 此比单独的左右手柄容纳更多的电池，所以转向柱能够存储更多电能并在 再次充电之间提供更长的踏板车操作时间。
一旦转向柱电池组耗尽并从踏板车框架拆卸，转向柱电池组能够放置 在充电器内或被连接到充电器以用于充电。充电器能够专门被构造成为转 向柱电池组充电。在其他实施例中，电池能够从在转向柱内移除并被放置 到标准或其他合适的电池充电器内。一旦充电后，能够在转向柱重新附接 回到踏板车框架上之前，将电池重新插入到转向柱。
如上所述，踏板车组件200能够包括布线以将电池与踏板车组件200 的其他电元件(如电动机和通断开关(如，图23所示的开关360))电连 接。例如，在转向柱包括电池组的实施例中，踏板车组件200能够包括从 转向柱通过头管232和/或颈状件220，并通过底板210(如，通过管状底 板构件312和/或如图12所示的第二管状底板构件314)的布线，并继续， 使得布线能够与电动机和通断开关进行电连接。在优选实施例中，布线位 于踏板车框架的构件中。在其他实施例中，布线能够位于踏板车框架的外 部并沿框架运行，或者内外的一些组合。在多个电池的情况下，转向柱内 的电池能够串联或并联地连接在一起，或串联和并联结构的任何组合。
在一些实施例中，踏板车组件200的另一管状构件或其他构件也能够 或者另外被构造成接收一个或多个电池。例如，在一些实施例中，包括左 手柄272、右手柄274、左车把支架276和右车把支架278的车把组件270 能够被构造成接收一个或多个电池。在一些实施例中，车把组件270被构 造成可拆卸的。因此，当车把组件270内的电池耗尽时，使用者能够拆卸 车把组件270以便对其电池充电，在最少干扰踏板车的使用的情况下，用 已经完全充电的另一车把组件270替换它们。另外，踏板车使用者能够将 车把组件270放置在充电器中或连接到充电器以及等待为电池充电。为了 促进车把组件270的移除和替换的容易性和速度，车把组件270能够被构 造成通过插入式、卡扣或其他杆机构附接到转向管260。例如，任何已知 的插入式、卡扣或其他杆机构能够用于可移除地附接车把组件270。此外， 杆能够设置在转向管260和车把组件270之间的交叉点，该杆能够提供锁 定位置和非锁定位置，在锁定位置中车把组件270不可移除，在非锁定位 置中车把组件270可移除。因此，车把组件电池组能够是可拆卸的，而不 移除任何盖部或其他拆卸，并且与车把组件电池组快速地更换，由于几乎 没有由于充电而导致的停机时间，从而允许电动踏板车的几乎连续操作。
一旦车把组件电池组耗尽并从踏板车框架拆卸，车把组件电池组能够 放置在充电器内或被连接到充电器用于充电。充电器能够专门被构造成为 车把组件电池组充电。在其他实施例中，电池能够从在车把组件270内移 除并被放置到标准或合适的电池充电器内。一旦充电后，能够在车把组件 270重新附接回到转向管260上之前将电池重新插入到车把组件270。
踏板车组件能够包括布线以使电池与踏板车组件的其他电元件(如电 动机和通断开关(如，如图23所示的开关360))电连接。例如，在车把 组件270包括电池组的实施例中，踏板车组件能够包括从车把组件270， 通过转向管260，通过头管232和/或颈状件220，以及通过底板210(如， 通过管状底板构件312和/或如图12所示的第二管状底板构件314)的布 线，并继续，使得布线能够与电动机和通断开关进行电连接。在优选实施 例中，布线位于踏板车框架的构件中。在其他实施例中，布线能够在踏板 车框架的外部并沿框架运行，或者内外的一些组合。如果提供多个电池， 则车把组件270内的电池能够串联或并联地连接在一起，或串联和并联结 构的任何组合。
在一些实施例中，踏板车组件的容纳电池的多个组件是可拆卸的。例 如，在一些实施例中，左右手柄和转向柱都能够单独地可拆卸。通过使左 右手柄和转向柱中的每个都单独地可拆卸，在充电选择和更换充电组件方 面为使用者提供了更多控制和选择。在一些其他实施例中，左右手柄、车 把组件、转向柱和转向管中的一个或多个能够单独地可拆卸。
在一些其他实施例中，踏板车组件200的任何其他管状构件也能够或 替代地被构造成接收一个或多个电池。例如，左车把支架276和右车把支 架278每个都能够适于接收一个或多个充电电池，包括锂离子电池。能够 适于接收一个或多个充电电池的其他管状构件包括头管232。此外，如图 12所示，能够适于接收一个或多个充电电池的其他管状构件包括第一管状 底板构件312、第二管状底板构件314、第一管状颈构件321、第二管状颈 构件322以及第三管状颈构件323。在这些其他实施例中，踏板车组件200 能够包括所有合适布线以在任何位置从一个或多个电池向能够位于底板 210的后部214的电动机传输电力。
踏板车组件的能够被构造成接收一个或多个电池的一些部分(包括左 手柄272和右手柄274)是很容易拆卸的。对于可拆卸的部分，能够在该 部分被拆卸的同时执行该一个或多个电池的再充电。踏板车组件的能够被 构造成接收一个或多个电池的其他部分(如第一管状底板构件312、第二 管状底板构件314、第一管状颈构件321，第二管状颈构件322和第三管 状颈构件323)不容易拆卸。为了对位于踏板车组件的不容易拆卸的管状 部分内的一个或多个电池再次充电，踏板车框架能够设置有电输入插座 325和布线系统以将电力从输入插座传输到该一个或多个电池的每一个。
图6和8-11示出了脚制动器240，其被构造成在踏板车组件200的底 板后部处或接近该后部使用。如前所述，脚制动器240能够包括多个脊部 244以增强脚制动器240的牵引力，并促进骑手对脚制动器240定位的容 易性。如上所示，脚制动器240包括三个脊部，所述脊部优选地比踏板车 底板210的后端附近的其他突出部从周围表面明显更高地突出，以便于通 过感觉定位，而无需使用者需要视觉识别脚制动器240。此外，脚制动器 240另外能够与底板210的周围部分以及底板210通常相对地连续以给脚 制动器240提供美观外形。因此，脚制动器240优选地限定一个上表面， 所述上表面以基本连续的方式向后并沿基本连续的路径从脚制动器240前 面的底板210的部分的上表面延伸。例如，参考图1，底板210的后部214 和脚制动器240限定了一个连续上表面，其在所述布置中相对于底板210 的前部212提升并且稍微弯曲。因此，脚制动器240能够被视为上底板表 面的一部分，优选地，限定了踏板车200的整体底板的最后上表面。换句 话说，脚制动器240从底板210的后边缘向后延伸。在替代实施例中，脚 制动器240能够包括更少或更多的脊部。在优选实施例中，脚制动器240 能够包括塑料。在其他实施例中，脚制动器240能够包括金属、碳纤维或 者任何其他合适材料。脚制动器240能够被构造成绕枢转轴线242枢转。 通过向下枢转，脚制动器240能够向后轮234提供制动压力。
图12-15通常涉及包括一种底板、颈状件和头管的踏板车框架的实施 例，其中颈状件包括将头管连接到底板的两个或更多的管状构件。该框架 适用于与本文所述的任何踏板车一起使用。
图12-15示出了一种通常包括底板框架段310和颈状段320的踏板车 框架组件300的实施例的后侧立体图。底板框架段310能够包括第一管状 底板构件312和第二管状底板构件314。颈状段320能够包括第一管状颈 构件321，第二管状颈构件322，第三管状颈构件323，头管324和底座段 326。第一管状颈构件321能够将第二管状底板构件314和底座段326与 头管324牢固地附接。第二管状颈构件322能够将底座段326与头管324 牢固地附接。第三管状颈构件323能够将第一管状底板构件312和底座段 326与头管324牢固地附接。
第一管状底板构件312、第二管状底板构件314、第一管状颈构件321、 第二管状颈构件322和第三管状颈构件323每个都包括具有大致圆形截面 的管状构件。在其他实施例中，第一管状底板构件312、第二管状底板构 件314、第一管状颈构件321、第二管状颈构件322和第三管状颈构件323 能够包括任何其他截面形状，包括正方形、三角形、矩形和椭圆形。将底 板框架段与头管连接的该多个管状颈构件增强了连接强度。除了增强了连 接强度，包括多个管状颈构件的该连接还能够提供在包括单个构件的连接 中没有出现的人体工程学和骑乘风格选择。此外，包括多个管状构件的该 连接能够促进额外附件的附接，用于骑乘底板表面，或其他附接。
如图12所示，踏板车框架组件300包括三个管状颈构件321、322和 323。在其他实施例中，踏板车框架组件能够包括连接底板框架段310和 头管324的两个管状颈构件。在其他实施例中，踏板车框架组件能够包括 连接底板框架段310和头管324的四个或更多管状颈构件。
图16至21示出了包括从图12-15的框架组件分离的颈状和头管的踏 板车颈状子组件。如前所述，颈状包括连接到头管的两个或更多的管状构 件。
图16至21示出了踏板车颈状段320的各种视图，其通常包括第一管 状颈构件321、第二管状颈构件322、第三管状颈构件323、头管324、第 一底座段326和第二底座段328。第一管状颈构件321和第三管状颈构件 323能够牢固地附接第一底座段326与头管324。第二管状颈构件322能 够牢固地附接第二底座段328与头管324。如图15中看出的是，例如，第 一底座段326被定位在底板框架段310上方并且第二底座段328被定位在 底板框架段310下方。第一底座段326的前部能够包括切口以容纳第二颈 构件322，例如如图16所示。底座段326、328能够通过任何合适布置耦 接到底板框架段310，例如通过焊接。底座段326、328能够沿整个前表面 耦接到底板框架段310，所述前表面在所述布置中通常为U型。如上所述 被竖直地间隔并优选地在二者之间夹持有底板框架段310(如，前部316) 的底座段326、328有利地提供了一种用于相对于底板框架段310支撑头 管324的坚固和刚性布置。
图22和23示出了踏板车颈状段320的修改，踏板车颈状段通常包括 第一管状颈构件321、第二管状颈构件322，第三管状颈构件323、头管 324和底座段326。在所述布置中，每个颈构件321、322、323在头管324 和底座段326之间延伸，并且优选地，连接到头管324和底座段326的每 一个。底座段326能够是框架组件300的框架管布置，如底板框架段310 (如，框架管312和314和/或耦接框架管312、314的前端的前框架管部 分316)。因此，在图22和23的颈状段320中，省略了这两个分离的底座 段并且多个颈构件321、322、323优选地直接耦接到底板框架段310。
优选地，多个颈构件321、322、323的底座或下端在框架组件300或 踏板车200的横向方向上彼此间隔。在所述布置中，颈构件321耦接到一 个框架管314并且颈构件323耦接到另一框架管312。这种横向间隔有利 地提供了增强的刚度并减少了头管324与底板框架段310之间的挠度。颈 构件322能够基本中心地沿框架组件300的横向方向定位。颈构件321、 322、323能够在不同高度或不同轴向位置处耦接到头管324。例如，侧颈 构件321、323能够耦接在头管324上的一个轴向位置处并且中心颈构件 322能够耦接在头管324上的不同轴向位置处。相对于中心颈构件322， 侧颈构件321、323能够耦接在更高位置处或更接近头管324上端的轴向 位置处。或者，这种布置能够反转，每个颈构件能够耦接在不同轴向位置 处或所有颈构件能够耦接在基本相同的轴向位置处。也描述了通断开关 360，所述通断开关能够连接至踏板车200的布线布置并且能够用于打开 和关闭电动踏板车。
图24-28通常涉及包括颈状和头管的踏板车颈状组件的替代实施例， 其中颈状件包括在相关联踏板车200的横向方向上的通常中心布置。图24 示出了具有单一颈构件421的颈状组件，其具有比其宽度或横向尺寸更大 的竖直尺寸。图25-28描述了一种包括至少两个管状构件的实施例，该管 状构件在基本中心结构中或堆叠在竖直方向内连接到头管424。
图24示出了踏板车颈状段420的顶侧立体图，其通常包括第一或上 颈状部分421、第二或中间颈状部分422、第三或下颈状部分423，头管 424、和底座段426。第一颈状部分421的形状通常是圆形或半圆柱形(半 圆形截面)。第二颈状部分422通常包括将第一颈状部分421的端部连接 到第三颈状部分423的端部的侧壁部分，第三颈状部分的形状类似于第一 颈状部分421。换句话说，第三颈状部分423的形状通常是圆形或半圆柱 形(半圆形截面)。图24的颈状段420能够将底座段426牢固地附接至头 管424，并且由于相对于圆管增加的竖直尺寸，能够提供增强的抵抗底板 段或底座段426与头管424之间的扭挠度。
图25示出了一种踏板车颈状段420的实施例的左侧立体图，其通常 包括第一管状颈构件421、空间422、第三管状颈构件423、头管424和底 座段426。第一管状颈构件421和第三管状颈构件423由空间422分离， 并且能够被构造成沿底座段426的中间段对齐。连接至头管424的颈构件 421、423的端部比连接至底座段426的颈构件421、423的端部更靠近。 也就是说，空间422在头管424附近更小而在底座段426附近更大。另外， 该布置能够被逆转或颈构件421、423可能彼此基本平行。
图29-32通常涉及与踏板车有关的实施例，该踏板车包括底板、头管、 转向管和夹持组件，其中夹持组件包括三个或更多螺栓夹持部分。附加的 螺栓夹持部分有利地提供增强的夹持力和/或增强的夹持力区域。
图29和30示出了一种踏板车组件500的部分的实施例，该部分包括 颈状件520、头管524、夹持组件530和转向管540。夹持组件530在转向 管540的底部或附近在头管524上方耦接到转向管540并且相对于头管 524固定叉528(图31)。图31和32示出了踏板车组件500的侧视图，夹 持螺栓放置在夹持组件530内的合适位置。在一些实施例中，夹持组件530 包括第一螺栓段532、第二螺栓段534、第三螺栓段536和第四螺栓段538。 第一螺栓段532能够包括第一耳部532A，第二耳部532B，以及被构造成 接收螺栓的开口532C。第二螺栓段534能够包括第一耳部534A，第二耳 部534B，以及被构造成接收螺栓的开口534C。第三螺栓段536能够包括 第一耳部536A，第二耳部536B，以及被构造成接收螺栓的开口536C。 第四螺栓段538能够包括第一耳部538A、第二耳部538B、以及被构造成 接收螺栓的开口538C。螺栓段竖直地(或轴向地)叠加，并且能够彼此 等距。在其他实施例中，夹持组件包括三个或更少的螺栓段。在其他实施 例中，夹持组件能够包括五个或更多的螺栓段。如本文所使用的，除非另 有明确表示或通过本公开的上下文，否则术语螺栓能够包括螺栓、螺钉或 任何其他合适的紧固构件。
图33-35通常涉及有关踏板车的实施例，所述踏板车包括底板、前轮、 颈状件、头管、转向管、将前轮连接至转向管的前叉，以及前叉盖部，其 中，前叉盖部通常围绕前叉作为保护外部。所示踏板车组件600包括底板 段610、颈状件620、头管624、前轮630和前叉盖部640。前叉能够提供 一种器件，通过该器件将前轮630安装到转向管。在一些实施例中，前叉 包括成形(如，弯曲)的金属(如，钢铁)构件，例如如图1、4、7和23 所示。图33-35的前叉优选地还包括由叉盖部640部分地或基本完全封闭 的相同或类似的成形金属前叉构件(通过开口644局部地可见)。此外， 前轮630能够被构造成绕前轮轴632旋转。
如上所述，盖部640能够提供前叉的一些、相当大部分或基本全部外 表面(即，除面对前轮630以外的表面)。盖部640能够用作前叉的保护 外部。在一些实施例中，盖部640能够包括塑料，如硬塑料。在其他实施 例中，盖部640能够包括金属。盖部640能够通过紧固构件642(如螺栓、 螺钉或其他螺纹(如，可移除)紧固件)固定到前叉。也可能或另外使用 其他紧固构件/布置(如，永久或半永久的)，如铆钉。
叉盖部640能够在前轮630的每侧上包括一对盖部部分。叉盖部640 的前部和/或后部能够朝前轮630的侧面延伸并且形状与前轮630类似。因 此，叉盖部640或配合的盖部部分在前叉的前后部的一个或两个中能够限 定切口或空间，用于容纳(但优选地遵循)前轮630的形状。这种布置阻 止异物(如，小石头或小圆石)进入前叉和前轮630之间的空间。叉盖部 640的提供允许前叉的下部(如，结构)部分是相对简单的形状，其可适 用于由弯曲金属工件形成，并且因此相对便宜地制造。例如，叉盖部640 能够由塑料材料形成，该塑料材料例如能够经由成型工艺(如，注塑成型) 或允许廉价制造更复杂形状的其他合适工艺制造。因此，前叉和叉盖部640 的组合提供了合适的结构属性并且同样允许叉组件以相对廉价的布置紧 密地跟随前轮630的形状。
在一些实施例中，盖部640能够包括允许下部叉结构或另一下部结构 部分的开口644。能够提供开口644以用于观赏目的，或者下部叉结构能 够包括与开口644配合的突出部，以便除了紧固构件642外还提供叉盖部 640到底层叉结构的耦接或替代紧固构件提供叉盖部640到底层叉结构的 耦接。
图36和37通常涉及一种包括底板、前轮和后轮、颈状件、头管、转 向管和冲击挡板的踏板车700的实施例，其中冲击挡板720设置在底板以 下并能够用作保护功能和/或占据下框架部分的前表面和前轮之间的空间 以促进踏板车滑过障碍物，否则该障碍物会进入下框架部分的前表面与前 轮之间的空间内。
图37示出了包括冲击挡板720的踏板车组件700的底部的立体图。 踏板车组件700能够是任何合适布置，如图1所示或本文所示出或描述的。 踏板车组件700通常能够包括底板210、颈状件220、头管224、夹持组件 250、转向管260、前轮230和后轮234。在一些实施例中，踏板车组件能 够是电动踏板车。特别地，如图37所示的电动机714能够设置在大致踏 板车组件的后部214以下。
为了保护踏板车组件700的下侧和踏板车组件700的组件(如电动机 714)，能够提供一种冲击挡板720。在一些实施例中，冲击挡板720设置 在后轮前面的位置。在优选实施例中，冲击挡板720能够包括金属。在其 他实施例中，冲击挡板720能够包括硬塑料。冲击挡板720能够是具有底 部和前部的成角度工件，在一些结构中底部和前部都能够是基本平坦的。 替代地，冲击挡板720能够是弯曲形状，优选地仍然具有底部和前部。冲 击挡板720能够具有任何合适宽度，如与踏板车框架基本相同的宽度。在 所述布置中，冲击挡板720比踏板车框架或踏板车框架的至少底板段的宽 度略窄。
冲击挡板720能够包括多个开口722。开口722有利地提供许多功能。 例如，开口722允许冲击挡板720减重。此外，开口722提供金属成形选 择以在实心片材上呈现冲击挡板。同样，开口722允许气流进入电池箱， 并提供一个排出机构，使得踏板车组件在湿润条件下不会积聚水。此外， 踏板车组件的底侧能够包括第一轨道710和第二轨道712。冲击挡板720 能够经由紧固构件724固定地附接到第一轨道710和第二轨道710和/或能 够经由紧固构件724在冲击挡板720的前部或附近固定地附接到踏板车框 架(如，底座段426)。其他合适布置也能够用于将冲击挡板720固定至踏 板车框架或踏板车700的其他部分。
图38通常涉及与踏板车相关的实施例，该踏板车包括底板，位于底 板上的包括第一材料(诸如塑料)的第一段，以及位于底板上的包括第二 材料(诸如金属(如，钢或铝))的第二段。在一些结构中，第一段和第 二段能够包括相同或不同的材料，但能够被构造成提供不同的摩擦和/或装 饰特征。例如，一段能够具有相对平滑的底板表面以及另一段能够具有非 平滑的底板表面，例如，其能够包括抓持特征，粗糙的表面部分或开口(其 能够是空的或由另一构件占据)。
图38示出了踏板车组件的底板组件800的实施例的立体图。特别地， 底板组件800能够包括第一底板部分810和第二底板部分820。在一些实 施例中，第一底板部分810包括一种塑料以及第二底板部分820包括金属。 在替代实施例中，第一底板部分810能够包括任何塑料、金属或者其他合 适材料，第二底板部分820能够包含任何塑料、金属或其他合适材料，该 材料能够与第一底板部分的材料相同或不同。
第一底板部分810能够包括后第一底板部分812和前第一底板部分 814，第二底板部分820能够包括后第二底板部分822和前第二底板部分 824。第一底板部分810能够布置成使得后第一底板部分812未被第二底 板部分820所覆盖，但前第一底板部分814至少部分地由第二底板部分820 的后第二底板部分822覆盖。在所说明的布置中，第一底板部分814的横 向侧部未被覆盖并沿第二底板部分820的相对侧(如，后第二底板部分 822)延伸。第二底板部分820的前第二底板部分824能够向上延伸至踏 板车组件的颈状部分830。第一底板部分810和/或第二底板部分820能够 经由紧固构件828或其他合适的固定布置牢固地固定到底板组件800。
第二底板部分820能够包括多个开口826。此外，包括诸如橡胶或橡 胶类材料等抓持材料的插入件能够设置在第二底板部分820与第一底板部 分810之间。此外，橡胶插入件的部分能够被构造成通过第二底板部分820 的开口826突伸出。橡胶插入件的这种部分能够与第二底板部分820的围 绕开口826的底板表面基本齐平，或能够突出以便在第二底板部分820的 围绕开口826的底板表面上凸起。因此，第二底板部分820能够提供一种 表面，该表面能够向踏板车组件的骑手传递改进的抓持能力。此外，骑手 能够优选地通过感觉并且不看底板表面就能识别第一底板部分810和第二 底板部分820之间表面纹理的差异。
图39通常涉及与踏板车相关的实施例，该踏板车包括：底板；位于 底板上的包括一种材料(如，塑料)的第一段，该第一段被构造成提供第 一级的牵引或摩擦特性；位于底板上的第二段，该第二段包括相同材料 (如，塑料)并且该第二段被构造成提供第二级的牵引或摩擦特性(如摩 擦系数)。
图39示出了一种踏板车组件的底板组件900的实施例的顶视图。特 别地，底板组件900能够包括第一底板部分910和第二底板部分920。在 优选实施例中，第一底板部分910包括具有第一表面纹理的塑料，第二底 板部分920包括具有第二表面纹理的塑料。在替代实施例中，第一底板部 分910能够包括具有第一表面纹理的任何塑料、金属或其他合适材料，第 二底板部分能够包括具有第二表面纹理的任何塑料、金属或其他合适材 料。在一些实施例中，第一表面纹理和第二表面纹理不同，使得底板组件 900设置有不同的模块化抓持表面。不同的模块化抓持表面能够通过用踏 板车骑手的脚感觉底板组件表面的纹理而帮助踏板车骑手定位底板组件 900的不同位置。在替代布置中，不同材料能够用于不同部分910、920。
在不同的实施例中，第一底板部分910和第二底板部分920的相对位 置能够变化。例如，如图39所示，第一底板部分910包括后第一底板部 分912和前第一底板部分914。第二底板部分920能够接近后第一底板部 分912定位。在替代实施例中，第二底板部分能够接近第一底板部分910 的任何其他部件定位，该任何其他部件包括第一底板部分910的中心部件 和前第一底板部分914。在其他替代实施例中，底板组件能够包括三个或 更多部分，其每一个都能够具有与其他底板部分的任一相同或不同的表面 纹理，从而通过用踏板车骑手的脚感觉底板组件的纹理而帮助踏板车骑手 定位底板组件的任何段。
在一些实施例中，第二底板部分920能够用作脚制动器。例如，在一 些踏板车组件的实施例中，如结合图1所描述的，踏板车组件包括被形成 为底板组件后部的一部分的脚制动器。底板组件的后部能够被构造成绕轴 线枢转以提供制动压力到后轮。通过为第二底板部分920提供不同纹理的 表面，能够很容易帮助踏板车骑手定位脚制动器。带有不同纹理表面的第 二底板部分920还能够协助踏板车骑手在脚制动器和其余底板组件之间进 行区分，以避免脚制动器的无意挤压。
以上所公开的具体实施例的特征和属性能够以不同方式结合以形成 额外实施例，其所有都落入本公开的范围内。尽管已经根据一些优选实施 例描述了本发明，但是对本领域普通技术人员其他实施例是显而易见的， 包括没有提供本文所提出的所有益处和功能的实施例，也都落在本发明的 范围内。因此，本发明的范围仅通过参考所附权利要求来限定。