基于杠杆原理的电动抓紧锁扣.pdf

本发明揭示了一种基于杠杆原理的电动抓紧锁扣，包括：底板、第一定位轴套、第二定位轴套、过渡板、铆钉、锁扣、齿条和电机；底板上设置有第一导向槽、第一U型槽和第一长孔槽；锁扣呈n型，包括第一支脚和第二支脚，第一支脚穿过过渡板设置在第一U型槽内，第二支脚穿过过渡板设置在第一长孔槽内，过渡板上设置有与第二支脚配合的第三让位槽；第一定位轴套和第二定位轴套分别穿过过渡板固定在底板上，铆钉铆接在过渡板上，并卡入第一导向槽内，过渡板上设置有与第一定位轴套配合的第一让位槽，过渡板上还设置有与第二定位轴套配合的第二让位槽；齿条通过涡轮蜗杆与电机连接，齿条还与过渡板传动连接。

权利要求书
1.  一种基于杠杆原理的电动抓紧锁扣，其特征在于：包括：底板（5）、第一定位轴套（13）、第二定位轴套（3）、过渡板（6）、铆钉（15）、锁扣（18）、第一轴套（19）、第二轴套（20）、齿条（10）和电机；
所述底板（5）上设置有第一导向槽（16）、第一U型槽（14）和第一长孔槽（17），所述第一U型槽（14）的中心线和所述第一长孔槽（17）的中心线位于同一水平线上，所述第一导向槽（16）设置在所述第一U型槽（14）和所述第一长孔槽（17）之间；
所述锁扣（18）呈n型，包括第一支脚（2）和第二支脚（7），所述第一支脚（2）穿过所述过渡板（6），并通过套设所述第一轴套（19）设置在所述第一U型槽（14）内，所述第二支脚（7）穿过所述过渡板（6），通过套设所述第二轴套（20）设置在所述第一长孔槽（17）内，所述过渡板（6）上设置有与所述第二支脚（7）配合的第三让位槽（8）；
所述第一定位轴套（13）和所述第二定位轴套（3）分别穿过所述过渡板（6）固定在所述底板（5）上，所述第一定位轴套（13）和所述第二定位轴套（3）分别设置在所述锁扣（18）的两侧，所述铆钉（15）铆接在所述过渡板（6）上，并卡入所述第一导向槽（16）内，所述过渡板（6）上设置有与所述第一定位轴套（13）配合的第一让位槽（12），所述过渡板（6）上还设置有与所述第二定位轴套（3）配合的第二让位槽（4）；
所述齿条（10）上设置有第二导向槽（9），所述过渡板（6）上设置有与所述第二导向槽（9）配合的销轴（11），所述销轴（11）设置在所述第二导向槽（9）内，所述齿条（10）通过涡轮蜗杆与所述电机连接。

2.  如权利要求1所述基于杠杆原理的电动抓紧锁扣，其特征在于：还包括护板（1），所述护板（1）与所述底板（5）扣合连接，所述过渡板（6）设置在所述护板（1）和所述底板（5）之间，所述护板（1）上设置有第二U型槽（22）和第二长孔槽（21），所述第二U型槽（22）与所述第一U型槽（14）呈镜像设置，所述第二长孔槽（21）与所述第一长孔槽（17）呈镜像设置。

3.  如权利要求1所述基于杠杆原理的电动抓紧锁扣，其特征在于：所述第一让位槽（12）、所述第二让位槽（4）、所述第三让位槽（8）和所述第一导向槽（16）分别呈弧形。

4.  如权利要求3所述基于杠杆原理的电动抓紧锁扣，其特征在于：所述第一导向槽（16）第一端高于所述第一导向槽（16）第二端的水平高度。

5.  如权利要求1所述基于杠杆原理的电动抓紧锁扣，其特征在于：所述第二导向槽（16）呈长孔型，并与所述锁扣（18）相互平行。

说明书基于杠杆原理的电动抓紧锁扣
技术领域
本发明涉及锁的技术领域，特别涉及一种基于杠杆原理的电动抓紧锁扣。
背景技术
随着汽车行业的发展，汽车已走进千家万户。在汽车的使用过程中，人们对背门电动锁的抓紧功能有了更高的要求，但国内该类产品极度缺乏。
如中国专利（CN101260761B）公开了一种轿车背门锁，由锁体和锁销组成，锁体通过锁体安装孔安装于背门上，锁销通过锁销安装孔安装于车体上；其中锁体包括电机和卡舌，锁销包括锁销座和锁销柱，锁销柱固定于锁销座中间，锁销柱为n形。通过电机带动卡舌转动，当锁销柱被包围在卡舌中，实现锁止；当卡舌解除了对锁销柱的包围，实现解锁。
在实际操作中，使用者需要用力将背门合上，直至锁销柱在卡舌中锁紧，给使用者带来了很大的不便。
发明内容
本发明提供了一种基于杠杆原理的电动抓紧锁扣，克服了现有技术的困难，开创了一种使用方便的基于杠杆原理的电动抓紧锁扣。
本发明提供了一种基于杠杆原理的电动抓紧锁扣，包括：底板、第一定位轴套、第二定位轴套、过渡板、铆钉、锁扣(该锁扣相当于背景技术中的锁销)、第一轴套、第二轴套、齿条和电机；
所述底板上设置有第一导向槽、第一U型槽和第一长孔槽，所述第一U型槽的中心线和所述第一长孔槽的中心线位于同一水平线上，所述第一导向槽设置在所述第一U型槽和第所述一长孔槽之间；
所述锁扣呈n型，包括第一支脚和第二支脚，所述第一支脚穿过所述过渡板，并通过套设所述第一轴套设置在所述第一U型槽内，所述第二支脚穿过所述过渡板，通过套设所述第二轴套设置在所述第一长孔槽内，所述过渡板上设置有与所述第二支脚配合的第三让位槽；
所述第一定位轴套和所述第二定位轴套分别穿过所述过渡板固定在所述底板上，所述第一定位轴套和所述第二定位轴套分别设置在所述锁扣的两侧，所述铆钉铆接在所述过渡板上，并卡入所述第一导向槽内，所述过渡板上设置有与所述第一定位轴套配合的第一让位槽，所述过渡板上还设置有与所述第二定位轴套配合的第二让位槽；
所述齿条上设置有第二导向槽，所述过渡板上设置有与所述第二导向槽配合的销轴，所述销轴设置在所述第二导向槽内，所述齿条通过涡轮蜗杆与所述电机连接。
优选地，还包括护板，所述护板与所述底板扣合连接，所述过渡板设置在所述护板和所述底板之间，所述护板上设置有第二U型槽和第二长孔槽，所述第二U型槽与所述第一U型槽呈镜像设置，所述第二长孔槽与所述第一长孔槽呈镜像设置。
优选地，所述第一让位槽、所述第二让位槽、所述第三让位槽和所述第一导向槽分别呈弧形。
优选地，所述第一导向槽的第一端高于所述第一导向槽第二端的水平高度。
优选地，所述第二导向槽呈长孔型，并与所述锁扣相互平行。
由于采用了上述技术，本发明的一种基于杠杆原理的电动抓紧锁扣与现有技术相比，本发明结构简单，轻便，紧凑，且方便在车上布置和使用；本发明改变了传统锁的结构，采用了第一导向槽和铆钉相互配合，并通过电机带动，实现锁扣沿着第一U型槽轴线方向上移动，从而实现了锁扣的抓紧和释放功能。同时，使用者无需用力关上背门来克服背门的密封反力，只需关到上锁位置，锁扣即可自动抓紧门锁至锁紧位置。有效提高了汽车背门关闭操作的便利性及可靠性。
以下结合附图及实施例进一步说明本发明。
附图说明
图1为本发明所述基于杠杆原理的电动抓紧锁扣的结构示意图；
图2为本发明所述基于杠杆原理的电动抓紧锁扣的爆炸图；
图3为图2的背面图；
图4为本发明所述基于杠杆原理的电动抓紧锁扣释放的结构示意图；
图5为本发明所述基于杠杆原理的电动抓紧锁扣抓紧的结构示意图；
附图标记
1         护板                       12           第一让位槽
2         第一支脚                   13           第一定位轴套
3         第二定位轴套               14           第一U型槽
4         第二让位槽                 15           铆钉
5         底板                       16           第一导向槽
6         过渡板                     17           第一长孔槽
7         第二支脚                   18           锁扣
8         第三让位槽                 19           第一轴套
9         第二导向槽                 20           第二轴套
10        齿条                       21           第二长孔槽
11        销轴                       22           第二U型槽。
具体实施方式
下面通过图1至5来介绍本发明的一种具体实施例。
如图1至3所示，本发明的一种基于杠杆原理的电动抓紧锁扣，包括：底板5、第一定位轴套13、第二定位轴套3、过渡板6、铆钉15、锁扣18、第一轴套19、第二轴套20、齿条10和电机；
底板5上设置有第一导向槽16、第一U型槽14和第一长孔槽17，第一U型槽14的中心线和第一长孔槽17的中心线位于同一水平线上，第一导向槽16设置在第一U型槽14和第一长孔槽17之间；
锁扣18呈n型，包括第一支脚2和第二支脚7，第一支脚2穿过过渡板6，并通过套设第一轴套19设置在第一U型槽14内，第二支脚7穿过过渡板6，通过套设第二轴套20设置在第一长孔槽17内，过渡板6上设置有与第二支脚7配合的第三让位槽8；
第一定位轴套13和第二定位轴套3分别穿过过渡板6固定在底板5上，第一定位轴套13和第二定位轴套3分别设置在锁扣18的两侧，铆钉15铆接在过渡板6上，并卡入第一导向槽16内，过渡板6上设置有与第一定位轴套13配合的第一让位槽12，过渡板6上还设置有与第二定位轴套3配合的第二让位槽4；
齿条10上设置有第二导向槽9，过渡板6上设置有与第二导向槽9配合的销轴11，销轴11设置在第二导向槽9内，齿条10通过涡轮蜗杆与电机连接。
本发明的工作原理为：
初始位置：销轴位于第二导向槽的上端，铆钉位于第一导向槽的左端，第二支脚位于第三让位槽的右端。本发明主要是通过锁扣沿着第一长孔槽的轴线方向移动，实现锁扣抓紧和释放。
执行电动释放操作时，参照图4所示，电机通过涡轮蜗杆带动齿条水平向右运动；齿条推动过渡板上的销轴带动过渡板沿第一导向槽运动，即铆钉从第一导向槽的左端移至右端，第一导向槽的左端高于右端的水平高度，销轴从第二导向槽的上端移至下端；此时，锁扣的第二支脚从第三让位槽的右端移至左端，从而带动锁扣沿着第一长孔槽的轴线方向上移，实现锁扣释放。
执行电动抓紧操作时，参照图5所示，电机通过涡轮蜗杆带动齿条水平向左运动；齿条推动过渡板上的销轴带动过渡板回到初始位置，即铆钉从第一导向槽的右端移至左端，销轴从第二导向槽的下端移至上端；此时，锁扣的第二支脚从第三让位槽左端移至右端，从而带动锁扣沿着第一长孔槽的轴线方向下移，实现锁扣抓紧。
由此可知，通过改变第一导向槽两端的高度，可控制锁扣上下移动的行程。该第一定位轴套和第二定位轴套可作为锁扣的固定安装点，紧固件可直接分别穿过第一定位轴套和第二定位轴套将锁扣安装固定在车身上，无需预留额外的面积来布置安装孔。使结构更加紧凑，轻便，并且有效节省了材料。另外，该第一定位轴套和第二定位轴套还起到加强的作用，可以增加锁扣和过渡板部分的承载强度。
其中，还包括护板1，护板1与底板5扣合连接，过渡板6设置在护板1和底板5之间，护板1上设置有第二U型槽22和第二长孔槽21，第二U型槽22与第一U型槽14呈镜像设置，第二长孔槽21与第一长孔槽17呈镜像设置。
通过设置第二U型槽和第二长孔槽，为了避让锁扣运动；通过设置护板除了起到装饰美观的作用外，还起到了保护过渡板等零件。
其中，第一让位槽12、第二让位槽4、第三让位槽8和第一导向槽16分别呈弧形。
第一让位槽12和第二让位槽4形状地改变，可以限制过渡板的转动角度，同时配合第一定位轴套和第二定位轴套可以起到加强的作用。通过设置第三让位槽8，使过渡板的移动过程让位锁扣，同时对锁扣起到加强的作用。
其中，第一导向槽16第一端高于第一导向槽16第二端的水平高度。
当锁扣运动到锁紧状态时，铆钉位于第一导向槽的左端，有效防止锁扣在外力作用下被拉开，可以实现锁扣在抓紧状态下的锁紧功能，通过电机实现该功能，自动化程度高，且可靠。
其中，第二导向槽16呈长孔型，并与锁扣18相互平行。
综上所述，本发明采用了第一导向槽和铆钉相互配合，并通过电机带动，实现锁扣沿着第一U型槽轴线方向上移动，从而实现了锁扣的抓紧和释放功能。同时，使用者无需用力关上背门来克服背门的密封反力，只需关到上锁位置，锁扣即可自动抓紧门锁至锁紧位置。有效提高了汽车背门关闭操作的便利性及可靠性。
以上所述的实施例仅用于说明本发明的技术思想及特点，其目的在于使本领域内的技术人员能够了解本发明的内容并据以实施，不能仅以本实施例来限定本发明的专利范围采用，即凡依本发明所揭示的精神所作的同等变化或修饰，仍落在本发明的专利范围内。