平衡配重和用于辐条车轮的平衡校正结构.pdf

一种平衡配重，它形成为柱状，以在将辐条车轮的轮毂和轮缘连接在一起的辐条的轴向上延伸，所述平衡配重具有插入凹部，该插入凹部在所述平衡配重的整个轴向长度上延伸以在其外圆周上开口，所述平衡配重通过压接固定到辐条上以包围插进插入凹部中的辐条。具有减小外径的缩减部分设在平衡配重面向轮毂的端部处。因此，该平衡配重可安装到辐条车轮的相邻辐条上且之间不会发生干涉。

1.  一种平衡配重，它形成为柱状，以在将辐条车轮的轮毂和轮缘连接在一起的辐条的轴向上延伸，所述平衡配重包括：
插入凹部，它在平衡配重的整个轴向长度上延伸以在其外圆周上开口，从而平衡配重适于通过压接固定到辐条上以包围插进所述插入凹部中的辐条，以及
缩减部分，该缩减部分在平衡配重的一端具有减小的直径，在平衡配重压接到辐条上时该端面向轮毂。

2.  根据权利要求1所述的平衡配重，其特征在于，
所述减缩部分具有这样的外径，即，它在围绕其整个圆周的截面中是均匀的，且在所述轴向上减小。

3.  根据权利要求1所述的平衡配重，其特征在于，
所述平衡配重由锡或锡合金制成。

4.  根据权利要求2所述的平衡配重，其特征在于，
所述平衡配重由锡或锡合金制成。

5.  根据权利要求1所述的平衡配重，其特征在于，
所述缩减部分包括锥形部和基本圆柱形部分，该基本圆柱形部分通向该锥形部的较小直径端。

6.  根据权利要求1所述的平衡配重，其特征在于，
所述缩减部分具有接近平衡配重的整个轴向长度的四分之一的长度。

7.  根据权利要求2所述的平衡配重，其特征在于，
所述缩减部分包括锥形部和基本圆柱形部分，该基本圆柱形部分通向该锥形部的较小直径端。

8.  根据权利要求2所述的平衡配重，其特征在于，
所述缩减部分具有接近平衡配重的整个轴向长度的四分之一的长度。

9.  一种用于辐条车轮的平衡校正结构，该辐条车轮包括轮毂、轮缘和多根辐条，该轮毂中插入一轴，该轮缘的外圆周上安装有一轮胎，该多根辐条将该轮毂和轮缘连接在一起，其中该辐条设置成使得在轮缘的圆周方向上彼此相邻的辐条彼此交叉，该结构包括：
柱状平衡配重，所述平衡配重单独地安装到至少两根相邻辐条的轮缘侧端部上，从而在辐条的轴向上延伸；以及
每一所述平衡配重都包括减缩部分，该缩减部分在平衡配重彼此最靠近的端部处具有减小的外径，从而避免了安装到相邻辐条上的平衡配重之间接触。

10.  根据权利要求9所述的平衡校正结构，其特征在于，
所述缩减部分具有这样的外径，即，它在围绕其整个圆周的截面中是均匀的，而在所述轴向上减小。

11.  根据权利要求9所述的平衡校正结构，其特征在于，
所述平衡配重由锡或锡合金制成。

12.  根据权利要求9所述的平衡校正结构，其特征在于，
所述缩减部分包括锥形部和基本圆柱形部分，该基本圆柱形部分通向该锥形部的较小直径端。

13.  根据权利要求9所述的平衡校正结构，其特征在于，
所述缩减部分具有接近平衡配重的整个轴向长度的四分之一的长度。

平衡配重和用于辐条车轮的平衡校正结构
相关申请的交叉引用
根据35 USC 119，本发明要求于2003年9月9日提交的日本专利申请No.2003-317459的优先权，其整个内容通过引用结合于此。
技术领域
本发明涉及一种平衡配重和用于辐条车轮的平衡校正结构，该平衡配重适于通过压接(crimping)而固定到将辐条车轮的轮毂和轮缘连接在一起的辐条上，在用于辐条车轮的平衡校正结构中，平衡配重单独地安装到辐条车轮的多根辐条中至少相邻的两根的轮缘侧的端部上，从而校正辐条车轮的转动平衡。
背景技术
日本专利申请特开No.2002-89628公开了一种常规的平衡配重和用于辐条车轮的平衡校正结构。
该常规的平衡配重形成为柱状以沿着辐条的轴向延伸，并具有在其整个长度上设置以在其外圆周上开口的插入凹部。该平衡配重通过压接而固定到辐条上以包围插进插入凹部中的辐条。辐条车轮的多根辐条设置成使得在轮缘的圆周方向上彼此邻近的辐条在轮缘附近相互交叉。当辐条的数量增加时，相邻辐条间的距离就减小。在这种情况下，当将常规的平衡配重安装到辐条的、在轮缘侧的端部上时，在平衡配重之间会发生干涉。结果，难于将平衡配重安装到辐条上，并且限制了平衡配重可安装到其上的、辐条车轮的辐条的数量。
发明内容
因此，本发明的目的是提供一种平衡配重和用于辐条车轮的平衡校正结构，该平衡配重能够安装到辐条车轮的相邻辐条上，同时避免了平衡配重之间的干涉，在用于辐条车轮的平衡校正结构中平衡配重可安装到相邻辐条上，其中增加了设置辐条数量的自由度。
为了完成上述目的，根据本发明的第一方面，提供了一种平衡配重，该平衡配重形成为柱状以在辐条的轴向上延伸，该辐条将辐条车轮的轮毂和轮缘连接在一起，平衡配重具有在其轴向的整个长度上延伸从而在其外圆周中开口的插入凹部，且平衡配重通过压接而固定到辐条上以包围插进插入凹部中的辐条，其中具有减小直径的缩减部分设在平衡配重在轮毂侧或面向轮毂的端部上。
根据本发明的第二方面，除了第一方面外，该缩减部分具有在轴向上减小的完全圆形的截面。
根据本发明的第三方面，除了第一或第二方面外，平衡配重由锡或锡合金制成。
根据本发明的第四方面，提供了一种用于辐条车轮的平衡校正结构，该辐条车轮包括轮毂和轮缘，在该轮毂中插入一轴，该轮缘的外圆周上安装有一轮胎，该轮毂和轮缘通过多根辐条而相互连接在一起，该多根辐条设置成使得在轮缘的圆周方向上彼此相邻的辐条彼此交叉或相交，该结构包括柱状平衡配重，该平衡配重单独安装到至少两根相邻辐条的轮缘侧的端部上，从而在辐条的轴向上延伸，其中具有减小外径的减缩部分设在每一平衡配重上，该平衡配重在平衡配重彼此最接近的辐条端部处安装到相邻辐条上，从而避免了平衡配重之间的接触。
通过本发明的第一方面，具有减小外径的缩减部分设在柱状平衡配重的、面向轮毂的端部处。因此，即使由于辐条车轮的辐条数量较大而减小了相邻辐条之间的距离，平衡配重也可安装到相邻辐条上，同时避免了平衡配重之间的干涉。
通过本发明的第二方面，该缩减部分形成在平衡配重的整个圆周上。因此，不必确定平衡配重相对于辐条的圆周相对位置，此外通过机械加工可容易地形成缩减部分。
通过本发明的第三方面，平衡配重由锡或锡合金制成，从而防止了当辐条由铁制成时在辐条中发生电解腐蚀。此外，因为锡和锡合金较软，所以容易压接平衡配重从而便于将平衡配重安装到辐条上。
通过本发明的第四方面，在这种情况下，即，平衡配重单独地安装到辐条车轮的多根辐条中的至少相邻两根的轮缘侧的端部上，具有减小外径的缩减部分设在每一平衡配重上，该平衡配重安装到平衡配重彼此最靠近的相邻辐条地辐条端部上。因此，即使辐条的数量增加，平衡配重也可安装到相邻辐条上，同时避免了平衡配重之间的干涉，因此可增加设置辐条数量的自由度。
通过下面结合附图对优选实施例的描述，本发明的以上和其他目的、特征和优点将变得明了。然而应理解，表示本发明实施例的具体示例的详细描述是通过示例性的方式给出而非限制性的。在不脱离本发明的精神的情况下，可在本发明的范围内作各种改变和修改，并且本发明包括所有这些修改。
附图说明
图1是设有根据本发明的一实施例的平衡配重的摩托车的左侧视图；
图2是图1的包括有平衡配重的主要部分的放大视图；
图3是沿着图2中的线3-3剖取的剖视图；
图4是沿着图5中的线4-4剖取的本发明的实施例的平衡配重的垂直剖视图；
图5是沿着图4中的箭头5的方向看的视图；
图6是用于形成平衡配重的模具系统的垂直剖视图；
图7是沿着图6中的箭头7的方向看的视图；
图8是模具系统的滑动芯的侧视图；
图9是沿着图8中的箭头9的方向看的视图；
图10是模具系统的上模的侧视图；
图11是沿着图10中的箭头11的方向看的视图；
图12是模具系统的下模的侧视图；
图13是沿着图12中的箭头13的方向看的视图。
具体实施方式
现在将通过在附图中示出的实施例来描述本发明。
首先参考图1，用于支撑前轮WF的前叉16可转向地支撑在头管15上，该头管15设在摩托车的车体框架F的前端部上。操纵手柄17连接到前叉16上。动力单元P安装在车体框架F的前部上，动力单元P包括，例如，“V”形发动机E以及容置在发动机E的曲轴箱18中的变速箱M。燃料箱19安装在车体框架F的前部上以从上面覆盖发动机E。
一对纵向延伸的左、右摇臂20的前端可摆动地支撑在车体框架F上并位于动力单元P的后部，以在其间保持带有车轴的后轮WR。后缓冲元件21分别插设在车体框架F和摇臂20的后端之间。此外，左摇臂20形成为圆柱形状，从而在其中容置有驱动轴22以将来自动力单元P的动力传递给后轮WR。
驾驶者可坐在其上的主座椅23安装到车体框架F上并位于燃料箱19的后部。用于后一驾驶者的后座24安装到车体框架F上并位于主座椅23的后部。
用于从上面覆盖前轮WF的前挡板25安装到前叉16上。用于从上面覆盖后轮WR的后挡板26安装到车体框架F的后部上。
前轮WF包括安装到辐条车轮30F上的轮胎TF。辐条车轮30F包括：轮毂31，可旋转地支撑在前叉16的下端上的轴34同轴地插入到轮毂31中；以及轮缘32，轮胎TF安装到轮缘32的外圆周上。轮毂31和轮缘32通过多根辐条33相互连接。辐条33设置成使得在轮缘32的圆周方向上彼此邻近的一些辐条以“X”形状彼此相交或交叉。盘式制动器BF的制动圆盘35安装到前轮WF的轮毂31上。与前轮WF一样，后轮WR包括安装到辐条车轮30R上的轮胎TR。可转动地支撑在摇臂20的后端上并接受从驱动轴22传来的动力的轴37同轴地插入并固定到辐条车轮30R的轮毂31中。盘式制动器BR的制动圆盘36安装到轮毂31上。
为了校正前轮WF中的辐条车轮30F的旋转平衡，平衡配重38、38单独地安装到至少两根相邻辐条33、33上，在该实施例中，安装在辐条33、33的轮缘32侧的端部上或靠近轮缘32的端部上。
参考图2和图3，在前轮WF中，螺纹接头39与辐条车轮30F的每一辐条33的、在轮缘32侧的端部螺纹接合，从而每一辐条33通过螺纹接头39连接到轮缘32上。具体地，螺纹接头39包括：放大接合部39a，它在轮缘32的外圆周上接合；轴部39b，延伸通过轮缘32并一体地通向放大接合部39a；以及工具锁定部39c，一体地通向轴部39b。轴部39b的外表面的截面形成为圆形形状，工具锁定部39c的外表面的截面形成为基本四边形形状，以能够与工具接合从而可使用工具使螺纹接头转动。
在轮缘32的圆周方向上彼此邻近的两根辐条33、33与螺纹接头39螺纹接合，从而在靠近轮缘32的位置处彼此交叉。平衡配重38安装到辐条33上从而螺纹接头39的、从轮缘32向内突起的部分被平衡配重38的一部分包围。
参考图4和图5，通过将锡或锡合金铸造成柱状而形成平衡配重38，该柱状可在辐条33的轴向上延伸。在该实施例中，平衡配重38形成为柱状，但是例如也可形成为截头圆锥形状。插入凹部40在平衡配重38的整个轴向长度上设在平衡配重38中以在其外圆周开口，从而辐条33可插进插入凹部40中。槽41设在平衡配重38的内表面中以轴向延伸，从而对着在平衡配重38的外圆周上开口的插入凹部40的端部。此外，槽41形成为使得其一端通向平衡配重38的、面向轮缘32侧的一端，但其另一端被平衡配重38的、靠近其轴向上的另一端的中间部分关闭。
平衡配重38设有螺纹接头插入孔42，螺纹接头39插入其中。螺纹接头插入孔42包括：圆形孔部42a，对应于从轮缘32突出的螺纹接头39的部分的螺纹接头39的轴部39b插入该圆形孔部42a；和方形孔部42b，螺纹接头39的工具锁定部39c插入其中。
此外，根据本发明，具有减小直径的减缩部分43设在平衡配重38的、面向轮毂31的第二端(即，另一端)上。在该实施例中，缩减部分43形成为具有这样的外径，即，其在围绕缩减部分的整个圆周的截面中是均匀的圆形，并且通过设置锥形部43a和基本圆柱形部分43b其直径沿着轴向减小，锥形部43a具有朝着轮毂31减小的直径，而基本圆柱形部分43b通向锥形部43a的小直径端。缩减部分43在平衡配重38的另一端处具有，例如平衡配重38的整个轴向长度的1/4的长度。
考虑到便于压接来确定平衡配重38的壁厚。平衡配重38靠近轮缘32的外圆周边缘形成弯曲部38a，从而避免对轮缘32的损害。
这种平衡配重38通过压接而固定到辐条33上，从而包围插入到插入凹部40中的辐条33和螺纹接头39。通过在平衡配重38的内表面上设置槽41，平衡配重38在安装到辐条和螺纹接头上时可被容易地压接，从而使插入凹部40的宽度变窄。
同时，如在前轮WF中一样，在后轮WR的辐条车轮30R中，安装有一对平衡配重38、38。
参考图6和图7，用于通过铸造来形成平衡配重38的模具系统包括上模45、下模46以及滑动芯47，它们可彼此连接和分离。平衡配重38通过将如锡或锡合金的熔化金属装进由处于连接状态的上模45、下模46和滑动芯47配合形成的空腔中而形成。
滑动芯47具有与平衡配重38的内表面形状相对应的外表面形状，如图8和图9所示。滑动芯47一体设有：主要芯部47a，其延伸成平板形状从而形成插入凹部40；槽形成部47b，其从主要芯部47a突起形成凸缘形状，从而形成槽41；以及圆形悬垂部47c和方形悬垂部47d，它们从主要芯部47a和槽形成部47b悬垂到相对侧，从而分别形成螺纹接头插入孔42的圆形孔部42a和方形孔部42b。
上模45形成为基本圆柱形状，如在图10和图11中所示，并设有外圆周表面形成孔49和切口50，外圆周表面形成孔49具有对应于平衡配重38的外圆周表面的内圆周表面，切口50以这种方式通向外圆周表面形成孔49，即，使得滑动芯47的主要芯部47a的上部装配到切口50中。
下模46形成为基本圆柱形状，如在图12和图13中所示，从而滑动芯47的下部可装配进下模46中，并且下模46具有在其上表面上形成的凹部51，该凹部51对应于平衡配重38的、在轮缘32侧的端部。
下面将描述本实施例的操作。具有减小直径的缩减部分43设在平衡配重38靠近轮毂31的端部处，因此即使由于每一辐条车轮30F和30R的辐条的数量较大，使得相邻辐条33、33之间的距离减小，平衡配重38、38也可以这种方式安装到相邻的辐条上，即，缩减部分43、43设在平衡配重最靠近的位置处，同时避免了平衡配重38、38之间的干涉。
此外，缩减部分43形成为使得其沿着轴向完全围绕任何给定位置处截面的圆周具有相同或一致的外径，因此不必确定平衡配重38相对于辐条33的圆周相对位置，也不必关心当平衡配重38安装到辐条33上时平衡配重38的圆周相对位置。在该实施例中，缩减部分43在铸造平衡配重38的同时形成，但是缩减部分43也可通过机械加工已存在的平衡配重38而形成。在这种情况下，因为缩减部分43形成在平衡配重38的整个圆周上，所以容易进行机械加工。
此外，在该实施例中，缩减部分43包括锥形部43a和基本圆柱形部分43b，基本圆柱形部分43b通向锥形部43a的小直径端，因此用于通过铸造形成平衡配重38的模具系统的上模45的上端边缘(其对应于缩减部分43的外圆周表面形状)没有被削尖，从而有助于提高上模45的使用寿命。此外，在缩减部分43的中间部分存在形状的改变，因此可确保平衡配重38的待压接的部分不会移位。同样，可容易地准备用于压接平衡配重38的敛缝夹具(calking jig)，从而通过将缩减部分43用作压接基准位置而使平衡配重38压接。
此外，因为平衡配重38由锡或锡合金制成，所以可防止在辐条由铁制成时在辐条中发生电解腐蚀。此外，因为锡和锡合金较软，所以易于压接平衡配重，从而便于将平衡配重38安装到辐条33上。
为了校正前轮WF和后轮WR的辐条车轮30F和30R的旋转平衡，平衡配重38、38安装到每一辐条车轮30F和30R的至少两相邻辐条33上，在该实施例中，安装在轮缘32侧的端部上。此外，缩减部分43具有减小的直径以避免平衡配重38、38之间的接触，缩减部分43在平衡配重38、38彼此最靠近的端部处设在平衡配重38、38上。因此，即使每一辐条车轮30F和30R的辐条数量增加，平衡配重38、38也可安装到相邻辐条33、33上，同时避免了平衡配重38、38之间的干涉，并且可增加设置辐条数量的自由度。
此外，已详细地描述了本发明的实施例，应理解本发明并不限于上述实施例，在不脱离由权利要求限定的本发明的主题的情况下，可对设计作各种修改。