车辆座椅.pdf

上传人:1*** 文档编号:51404 上传时间:2018-01-20 格式:PDF 页数:13 大小:2.77MB
返回 下载 相关 举报
摘要
申请专利号:

CN201410084123.8

申请日:

2014.03.07

公开号:

CN104097548A

公开日:

2014.10.15

当前法律状态:

授权

有效性:

有权

法律详情:

授权|||实质审查的生效IPC(主分类):B60N 2/46申请日:20140307|||公开

IPC分类号:

B60N2/46; B60N2/44

主分类号:

B60N2/46

申请人:

铃木株式会社

发明人:

细田浩嗣; 三田晃久; 丸野佑城

地址:

日本静冈县

优先权:

2013.04.12 JP 2013-083627

专利代理机构:

北京格罗巴尔知识产权代理事务所(普通合伙) 11406

代理人:

方志炜

PDF下载: PDF下载
内容摘要

提供一种能精确地维持座椅坐垫和座椅靠背的位置的车辆座椅。设置于座椅靠背框架的下端部的锁定部(23)由设置于座椅坐垫框架的后端部的被锁定部(33)锁定,扶手设置于座椅靠背(2),扶手形成为可收纳式,支撑立起收纳状态的扶手的支撑构件设置于座椅靠背框架,在支撑构件的下端部固定有板状支架(22),并使板状支架(22)的板面朝向座椅前后方向,并且锁定部(23)以板状形成于支架(22)。

权利要求书

1.  一种车辆座椅,其设置有:
安装于车身地板的座椅坐垫和座椅靠背;和
设置于座椅靠背框架的下端部的锁定部,所述锁定部由设置于座椅坐垫框架的后端部的被锁定部锁定,所述车辆座椅的特征在于,
扶手设置于所述座椅靠背;
所述扶手形成为可收纳式,可在使用状态与立起收纳状态之间切换自如;
支撑所述立起收纳状态的所述扶手的支撑构件在上下方向上设置于所述座椅靠背框架;
在所述支撑构件的下端部固定有板状支架,并使该板状支架的板面朝向座椅前后方向;并且
所述锁定部以板状形成于所述支架。

2.
  根据权利要求1所述的车辆座椅,其特征在于,
所述锁定部形成为钩状,该钩状是通过将所述支架的一部分切开并折起而形成的;并且
所述被锁定部形成为环状。

3.
  根据权利要求1或2所述的车辆座椅,其特征在于,
在所述支架上设置平面部,所述平面部与所述锁定部相邻,并且所述座椅坐垫的后端部的后表面与所述平面部接触。

4.
  根据权利要求1至3中的任一项所述的车辆座椅,其特征在于,
所述支架设置有用于固定至车身的固定部。

5.
  根据权利要求4所述的车辆座椅,其特征在于,
所述支架的上部固定至所述支撑构件的下端部;
所述支架的下端部低于所述座椅靠背的座椅表面部的下端并向下突出;
所述锁定部设置于所述支架的下端部;并且
所述固定部设置于所述支架的下端部的所述锁定部的左右两侧。

说明书

车辆座椅
技术领域
本发明涉及车辆座椅,其设置有:
安装于车身地板的座椅坐垫和座椅靠背;和
设置于座椅靠背框架的下端部的锁定部,该锁定部由设置于座椅坐垫框架的后端部的被锁定部锁定。
背景技术
对于如上所述的这样的车辆座椅,已经有在专利文献1中公开的第一技术和在专利文献2中公开的第二技术。在第一技术中,锁定部和被锁定部均由线材形成。在第二技术中,通过固定至车身的板状支架限制座椅靠背侧的线材的在座椅前后方向上的移动,并且座椅坐垫侧的线材和座椅靠背侧的线材彼此锁定。
[引用列表]
[专利文献]
[专利文献1]:日本实开昭63-16933号公报
[专利文献2]:日本实公昭53-41228号公报
发明内容
发明要解决的问题
根据第一技术,由于线材能够容易地变形,所以锁定部和被锁定部能够容易地彼此移位。
根据第二技术,线材也能够容易地变形,并且锁定部和被锁定部能够容易地彼此移位。此外,由于通过固定至车身的板状支架限制座椅靠背侧的线材的在座椅前后方向上的移动,所以锁定部受车身侧的尺寸误差的影响,并且不能精确地维持座椅坐垫和座椅靠背的位置。
本发明的目的是提供一种能够精确地维持座椅坐垫和座椅靠背的位置的车辆座椅。
用于解决问题的方案
本发明的特征是一种车辆座椅,其设置有:
安装于车身地板的座椅坐垫和座椅靠背;和
设置于座椅靠背框架的下端部的锁定部,所述锁定部由设置于座椅坐垫框架的后端部的被锁定部锁定,其中,
扶手设置于所述座椅靠背;
所述扶手形成为可收纳式,可在使用状态与立起收纳状态之间切换自如;
支撑所述立起收纳状态的所述扶手的支撑构件在上下方向上设置于所述座椅靠背框架;
在所述支撑构件的下端部固定有板状支架,并使该板状支架的板面朝向座椅前后方向;并且
所述锁定部以板状形成于所述支架,并且根据该构造,能够获得以下效果。
对于支撑扶手的支撑构件,强度得以确保。所以,通过将支架固定至支撑构件的下端部,能够可靠地固定支架的位置。于是,能够使得支架的固定至支撑构件的固定状态稳定。此外,由于支架未直接固定至车身侧,所以支架不容易受车身侧的尺寸误差的影响,并且能够可靠地固定支架的位置。结果,能够改善形成于支架的锁定部的位置精度。
此外,由于支架以板状形成,所以能够防止支架的变形。由于线材如在传统结构中那样未彼此锁定,而板状锁定部由被锁定部锁定,所以能够防止锁定部的变形。
结果,能够由支架牢固地支撑锁定在锁定部上的座椅坐垫的被锁定部,并且能够精确地维持座椅坐垫和座椅靠背的位置。
在本发明中,
所述锁定部形成为钩状,该钩状是通过将所述支架的一部分切开并折起而形成的;并且
所述被锁定部形成为环状,并因此能够获得以下效果。
和锁定部由与支架不同的构件形成的结构相比,能够减少部件的数量。
在组装过程中,为了组装在一起仅需将锁定部钩在被锁定部上,因此座椅靠背与座椅坐垫的组装容易,并且能够改善组装性能。
在本发明中,
在所述支架上设置平面部,所述平面部与所述锁定部相邻,并且所述座椅坐垫的后端部的后表面与所述平面部接触,并因此能够获得以下效果。
即使在锁定部由被锁定部锁定的状态下座椅坐垫向左或向右倾斜,设置于支架的平面部也与座椅坐垫的后端部的后表面接触并抑制了座椅坐垫的移动。所以,能够防止锁定部与被锁定部的变形。
在本发明中,
所述支架设置有用于固定至车身的固定部,并因此能够获得以下效果。
通常,扶手设置于座椅靠背的宽度方向中央部。座椅靠背的宽度方向中央部能够容易地变形,但由于支架固定至车身,所以防止了支架的变形,并且能够防止支架的位置的移位。结果,通过用座椅坐垫侧的被锁定部将设置于支架的锁定部锁定,能够更精确地保持座椅坐垫的位置和座椅靠背的位置。
在本发明中,
所述支架的上部固定至所述支撑构件的下端部;
所述支架的下端部低于所述座椅靠背的座椅表面部的下端并向下突出;
所述锁定部设置于所述支架的下端部;并且
所述固定部设置于所述支架的下端部的所述锁定部的左右两侧,并因此能够获得以下效果。
由于固定部设置于支架的下端部的锁定部的左右两侧,所以能够更可靠地防止锁定部周围的支架的变形,并且能够进一步改善设置于支架的锁定部 的位置精度。
发明的效果
根据本发明,能够提供能精确地维持座椅坐垫和座椅靠背的位置的车辆座椅。
附图说明
图1是座椅靠背的立体图。
图2是座椅坐垫的立体图。
图3是示出座椅靠背侧的锁定部与座椅坐垫侧的被锁定部之间的锁定结构的分解立体图。
图4是座椅靠背框架的立体图。
图5是图4中的X部分的放大图。
图6是座椅坐垫框架的立体图。
图7是图6中的Y部分的放大图。
图8是图6中的Z部分的放大图。
附图标记说明
2  座椅靠背
2M 座椅靠背的座椅表面部
3  座椅坐垫
3K 座椅坐垫的后端部
4  扶手
20 座椅靠背框架
21 支撑构件
22 支架
23 锁定部(第一锁定部)
24 固定部
25 平面部
30 座椅坐垫框架
33 被锁定部(第一被锁定部)
具体实施方式
下面将参照附图来说明用于执行本发明的实施方式。图1示出用于安装在汽车的车身地板上的后座椅(对应于车辆座椅)的座椅靠背2,图2示出后座椅的座椅坐垫3。
如图1所示,在座椅靠背2的宽度方向中央部(左右中央部),设置了乘员的手臂置于其上的可收纳的扶手4。该扶手4以能够围绕下端部侧的横向轴芯上下摆动的方式由座椅靠背框架20(见图4)支撑,并且形成为可在大致水平的使用状态与立起收纳状态(见图1)之间切换自如。
[座椅靠背框架20的结构]
如图4所示,座椅靠背框架20是通过将多个线材焊接并固定成格子状而构成的。此外,支撑立起收纳状态的扶手4的左右一对支撑构件21在上下方向上设置于座椅靠背框架20的左右中央部,各支撑构件21均具有带板形状。
支撑构件21的上端部从座椅后侧焊接并固定至在座椅靠背框架20的上侧的线材,并且支撑构件21的下端部通过后面将说明的支架22从座椅后侧焊接并固定至在座椅靠背框架20的下侧的线材。左右一对支撑构件21分别从座椅后侧接收并支撑扶手4的两个侧部。
而且如图5所示,在支撑构件21的下端部焊接并固定有板状支架22,并使板状支架22的板面朝向座椅前后方向。也就是,支架22的上部在左右一对支撑构件21的下端部之间延伸并且焊接并固定至该下端部,并且支架22的下端部低于座椅靠背2的座椅表面部2M(见图3)的下端并向下突出。
如图4和图5所示,具有板形状的第一锁定部23(对应于权利要求书中说明的锁定部)形成于在座椅靠背框架20的下端部处的支架22上。第一锁定部23形成为钩状,该钩状是通过将支架22的下端部的左右中央部的一部分切开并折起而形成的。
更详细地,第一锁定部23由从支架22向座椅前侧延伸的第一切开折起片23A和从第一切开折起片23A的末端部向后下部延伸的第二切开折起片23B组成。第一切开折起片23A的正侧的表面向上定向,而背侧的表面向下定向。第一切开折起片23A与第二切开折起片23B之间的连接部折成具有圆弧形截面。
如图3和图5所示,用于固定至车身的固定部24设置于支架22的下端部上的第一锁定部23的左右两侧。固定部24设置有螺栓插入孔24H并且通过插入穿过该螺栓插入孔24H的螺栓固定至车身。
此外,在座椅宽度方向上与第一锁定部23相邻的平面部25设置于支架22的下端部上的第一锁定部23的左右两侧。在沿着上下方向形成在支架22上的左右一对加强筋(bead)27中的每一个的顶面上形成平面部25。
如图4所示,第二锁定部20A形成于在座椅靠背框架20的上侧的线材的左端部,第三锁定部20B形成于在上侧的线材的右端部,并且第四锁定部20C形成于在上侧的线材的中央部。
此外,第五锁定部20D形成于在座椅靠背框架20的下侧的线材的左端部,并且第六锁定部20E形成于在下侧的线材的右端部。第二锁定部20A至第六锁定部20E分别由车身侧的第二被锁定部(未示出)至第六被锁定部(未示出)锁定。结果,座椅靠背框架20固定至车身。
[座椅坐垫框架30的结构]
如图6所示,座椅坐垫框架30是通过将线材折成横向长的环状四边形形状而构成。如图6和图7所示,由线材形成的环状第一被锁定部33设置于座椅坐垫框架30的左右中央部处的后端部。
如图7所示,第一被锁定部33由以下部件组成:
在座椅坐垫框架30的后侧的第一线材部33A;
在与第一线材部33A正交的状态下焊接且固定的左右一对第二线材部33B;
从在第二线材部33B的座椅后侧的端部向后上部升高的左右一对第三线 材部33C;和
连接第三线材部33C的上端部的第四线材部33D。
如图6和图7所示,向下突出的U字状第七锁定部35A形成于在座椅坐垫框架30的前侧的线材的左端部,并且向下突出的U字状第八锁定部35B形成于在前侧的线材的右端部。第七锁定部35A和第八锁定部35B均由线材形成。第七锁定部35A和第八锁定部35B从上方插入通过组装至车身侧的树脂钩36(见图8)并被树脂钩36锁定。
座椅靠背框架20的第一锁定部23由座椅坐垫框架30的第一被锁定部33的第四线材部33D锁定。
根据本发明的构造,(1)由于确保了支撑着扶手4的左右一对支撑构件21的强度,所以能够通过将支架22固定至支撑构件21的下端部而将支架22的位置可靠地固定。能够使得支架22的固定至支撑构件21的固定状态稳定。此外,由于支架22未直接固定至车身侧,所以支架22不容易受车身侧的尺寸误差的影响,并且能够更可靠地固定支架22的位置。结果,能够改善形成在支架22上的第一锁定部23的位置精度。
此外,由于支架22以板状形成,所以能够防止支架22的变形。线材如在传统结构中那样未彼此锁定,而板状的第一锁定部23和第一被锁定部33彼此锁定,因此能够防止第一锁定部23的变形。
结果,能够由支架22牢固地支撑被第一锁定部23锁定的座椅坐垫3的第一被锁定部33,并且能够精确地维持座椅坐垫3的位置和座椅靠背2的位置。
(2)由于第一锁定部23是通过将支架22的下端部的左右中央部的一部分切开并折起而形成的,所以与第一锁定部23是由与支架22不同的构件形成的结构相比,能够减少组成部件的数量。在组装过程中,为了组装在一起仅需将第一锁定部23钩在第一被锁定部33上,因此容易进行座椅靠背2与座椅坐垫3的组装,并且能够改善组装性能。
(3)座椅靠背2的设置有扶手4的宽度方向中央部(左右方向中央部)能够容易地变形,但由于支架22固定至车身,所以能够防止支架22的变形, 并且能够防止支架22的位置的移位。结果,通过用座椅坐垫3侧的第一被锁定部33锁定设置于支架22的第一锁定部23,能够更加精确地维持座椅坐垫3的位置和座椅靠背2的位置。
(4)由于固定部24设置于支架22的下端部的第一锁定部23的左右两侧,所以能够更可靠地防止锁定部23周围的支架22的变形,并且能够进一步改善设置于支架22的第一锁定部23的位置精度。
[另一实施方式]
座椅坐垫3的后端部3K(见图2)的后表面可以构造成与平面部25接触。
根据该构造,能够获得以下效果。也就是,即使在第一锁定部23由第一被锁定部33锁定的状态下座椅坐垫3向左或向右倾斜,设置于支架22的平面部25也与座椅坐垫3的后端部3K的后表面接触并抑制座椅坐垫3的移动。所以,能够防止第一锁定部23或第一被锁定部33的变形。

车辆座椅.pdf_第1页
第1页 / 共13页
车辆座椅.pdf_第2页
第2页 / 共13页
车辆座椅.pdf_第3页
第3页 / 共13页
点击查看更多>>
资源描述

《车辆座椅.pdf》由会员分享,可在线阅读,更多相关《车辆座椅.pdf(13页珍藏版)》请在专利查询网上搜索。

1、10申请公布号CN104097548A43申请公布日20141015CN104097548A21申请号201410084123822申请日20140307201308362720130412JPB60N2/46200601B60N2/4420060171申请人铃木株式会社地址日本静冈县72发明人细田浩嗣三田晃久丸野佑城74专利代理机构北京格罗巴尔知识产权代理事务所普通合伙11406代理人方志炜54发明名称车辆座椅57摘要提供一种能精确地维持座椅坐垫和座椅靠背的位置的车辆座椅。设置于座椅靠背框架的下端部的锁定部(23)由设置于座椅坐垫框架的后端部的被锁定部(33)锁定,扶手设置于座椅靠背(2),。

2、扶手形成为可收纳式,支撑立起收纳状态的扶手的支撑构件设置于座椅靠背框架,在支撑构件的下端部固定有板状支架(22),并使板状支架(22)的板面朝向座椅前后方向,并且锁定部(23)以板状形成于支架(22)。30优先权数据51INTCL权利要求书1页说明书5页附图6页19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书1页说明书5页附图6页10申请公布号CN104097548ACN104097548A1/1页21一种车辆座椅,其设置有安装于车身地板的座椅坐垫和座椅靠背;和设置于座椅靠背框架的下端部的锁定部,所述锁定部由设置于座椅坐垫框架的后端部的被锁定部锁定,所述车辆座椅的特征在于,扶手设置于。

3、所述座椅靠背;所述扶手形成为可收纳式,可在使用状态与立起收纳状态之间切换自如;支撑所述立起收纳状态的所述扶手的支撑构件在上下方向上设置于所述座椅靠背框架;在所述支撑构件的下端部固定有板状支架,并使该板状支架的板面朝向座椅前后方向;并且所述锁定部以板状形成于所述支架。2根据权利要求1所述的车辆座椅,其特征在于,所述锁定部形成为钩状,该钩状是通过将所述支架的一部分切开并折起而形成的;并且所述被锁定部形成为环状。3根据权利要求1或2所述的车辆座椅,其特征在于,在所述支架上设置平面部,所述平面部与所述锁定部相邻,并且所述座椅坐垫的后端部的后表面与所述平面部接触。4根据权利要求1至3中的任一项所述的车辆。

4、座椅,其特征在于,所述支架设置有用于固定至车身的固定部。5根据权利要求4所述的车辆座椅,其特征在于,所述支架的上部固定至所述支撑构件的下端部;所述支架的下端部低于所述座椅靠背的座椅表面部的下端并向下突出;所述锁定部设置于所述支架的下端部;并且所述固定部设置于所述支架的下端部的所述锁定部的左右两侧。权利要求书CN104097548A1/5页3车辆座椅技术领域0001本发明涉及车辆座椅,其设置有0002安装于车身地板的座椅坐垫和座椅靠背;和0003设置于座椅靠背框架的下端部的锁定部,该锁定部由设置于座椅坐垫框架的后端部的被锁定部锁定。背景技术0004对于如上所述的这样的车辆座椅,已经有在专利文献1。

5、中公开的第一技术和在专利文献2中公开的第二技术。在第一技术中,锁定部和被锁定部均由线材形成。在第二技术中,通过固定至车身的板状支架限制座椅靠背侧的线材的在座椅前后方向上的移动,并且座椅坐垫侧的线材和座椅靠背侧的线材彼此锁定。0005引用列表0006专利文献0007专利文献1日本实开昭6316933号公报0008专利文献2日本实公昭5341228号公报发明内容0009发明要解决的问题0010根据第一技术,由于线材能够容易地变形,所以锁定部和被锁定部能够容易地彼此移位。0011根据第二技术,线材也能够容易地变形,并且锁定部和被锁定部能够容易地彼此移位。此外,由于通过固定至车身的板状支架限制座椅靠背。

6、侧的线材的在座椅前后方向上的移动,所以锁定部受车身侧的尺寸误差的影响,并且不能精确地维持座椅坐垫和座椅靠背的位置。0012本发明的目的是提供一种能够精确地维持座椅坐垫和座椅靠背的位置的车辆座椅。0013用于解决问题的方案0014本发明的特征是一种车辆座椅,其设置有0015安装于车身地板的座椅坐垫和座椅靠背;和0016设置于座椅靠背框架的下端部的锁定部,所述锁定部由设置于座椅坐垫框架的后端部的被锁定部锁定,其中,0017扶手设置于所述座椅靠背;0018所述扶手形成为可收纳式,可在使用状态与立起收纳状态之间切换自如;0019支撑所述立起收纳状态的所述扶手的支撑构件在上下方向上设置于所述座椅靠背框架。

7、;0020在所述支撑构件的下端部固定有板状支架,并使该板状支架的板面朝向座椅前后说明书CN104097548A2/5页4方向;并且0021所述锁定部以板状形成于所述支架,并且根据该构造,能够获得以下效果。0022对于支撑扶手的支撑构件,强度得以确保。所以,通过将支架固定至支撑构件的下端部,能够可靠地固定支架的位置。于是,能够使得支架的固定至支撑构件的固定状态稳定。此外,由于支架未直接固定至车身侧,所以支架不容易受车身侧的尺寸误差的影响,并且能够可靠地固定支架的位置。结果,能够改善形成于支架的锁定部的位置精度。0023此外,由于支架以板状形成,所以能够防止支架的变形。由于线材如在传统结构中那样未。

8、彼此锁定,而板状锁定部由被锁定部锁定,所以能够防止锁定部的变形。0024结果,能够由支架牢固地支撑锁定在锁定部上的座椅坐垫的被锁定部,并且能够精确地维持座椅坐垫和座椅靠背的位置。0025在本发明中,0026所述锁定部形成为钩状,该钩状是通过将所述支架的一部分切开并折起而形成的;并且0027所述被锁定部形成为环状,并因此能够获得以下效果。0028和锁定部由与支架不同的构件形成的结构相比,能够减少部件的数量。0029在组装过程中,为了组装在一起仅需将锁定部钩在被锁定部上,因此座椅靠背与座椅坐垫的组装容易,并且能够改善组装性能。0030在本发明中,0031在所述支架上设置平面部,所述平面部与所述锁定。

9、部相邻,并且所述座椅坐垫的后端部的后表面与所述平面部接触,并因此能够获得以下效果。0032即使在锁定部由被锁定部锁定的状态下座椅坐垫向左或向右倾斜,设置于支架的平面部也与座椅坐垫的后端部的后表面接触并抑制了座椅坐垫的移动。所以,能够防止锁定部与被锁定部的变形。0033在本发明中,0034所述支架设置有用于固定至车身的固定部,并因此能够获得以下效果。0035通常,扶手设置于座椅靠背的宽度方向中央部。座椅靠背的宽度方向中央部能够容易地变形,但由于支架固定至车身,所以防止了支架的变形,并且能够防止支架的位置的移位。结果,通过用座椅坐垫侧的被锁定部将设置于支架的锁定部锁定,能够更精确地保持座椅坐垫的位。

10、置和座椅靠背的位置。0036在本发明中,0037所述支架的上部固定至所述支撑构件的下端部;0038所述支架的下端部低于所述座椅靠背的座椅表面部的下端并向下突出;0039所述锁定部设置于所述支架的下端部;并且0040所述固定部设置于所述支架的下端部的所述锁定部的左右两侧,并因此能够获得以下效果。0041由于固定部设置于支架的下端部的锁定部的左右两侧,所以能够更可靠地防止锁定部周围的支架的变形,并且能够进一步改善设置于支架的锁定部的位置精度。0042发明的效果0043根据本发明,能够提供能精确地维持座椅坐垫和座椅靠背的位置的车辆座椅。说明书CN104097548A3/5页5附图说明0044图1是座。

11、椅靠背的立体图。0045图2是座椅坐垫的立体图。0046图3是示出座椅靠背侧的锁定部与座椅坐垫侧的被锁定部之间的锁定结构的分解立体图。0047图4是座椅靠背框架的立体图。0048图5是图4中的X部分的放大图。0049图6是座椅坐垫框架的立体图。0050图7是图6中的Y部分的放大图。0051图8是图6中的Z部分的放大图。0052附图标记说明00532座椅靠背00542M座椅靠背的座椅表面部00553座椅坐垫00563K座椅坐垫的后端部00574扶手005820座椅靠背框架005921支撑构件006022支架006123锁定部(第一锁定部)006224固定部006325平面部006430座椅坐垫框。

12、架006533被锁定部(第一被锁定部)具体实施方式0066下面将参照附图来说明用于执行本发明的实施方式。图1示出用于安装在汽车的车身地板上的后座椅(对应于车辆座椅)的座椅靠背2,图2示出后座椅的座椅坐垫3。0067如图1所示,在座椅靠背2的宽度方向中央部(左右中央部),设置了乘员的手臂置于其上的可收纳的扶手4。该扶手4以能够围绕下端部侧的横向轴芯上下摆动的方式由座椅靠背框架20(见图4)支撑,并且形成为可在大致水平的使用状态与立起收纳状态(见图1)之间切换自如。0068座椅靠背框架20的结构0069如图4所示,座椅靠背框架20是通过将多个线材焊接并固定成格子状而构成的。此外,支撑立起收纳状态的。

13、扶手4的左右一对支撑构件21在上下方向上设置于座椅靠背框架20的左右中央部,各支撑构件21均具有带板形状。0070支撑构件21的上端部从座椅后侧焊接并固定至在座椅靠背框架20的上侧的线材,并且支撑构件21的下端部通过后面将说明的支架22从座椅后侧焊接并固定至在座椅说明书CN104097548A4/5页6靠背框架20的下侧的线材。左右一对支撑构件21分别从座椅后侧接收并支撑扶手4的两个侧部。0071而且如图5所示,在支撑构件21的下端部焊接并固定有板状支架22,并使板状支架22的板面朝向座椅前后方向。也就是,支架22的上部在左右一对支撑构件21的下端部之间延伸并且焊接并固定至该下端部,并且支架2。

14、2的下端部低于座椅靠背2的座椅表面部2M(见图3)的下端并向下突出。0072如图4和图5所示,具有板形状的第一锁定部23(对应于权利要求书中说明的锁定部)形成于在座椅靠背框架20的下端部处的支架22上。第一锁定部23形成为钩状,该钩状是通过将支架22的下端部的左右中央部的一部分切开并折起而形成的。0073更详细地,第一锁定部23由从支架22向座椅前侧延伸的第一切开折起片23A和从第一切开折起片23A的末端部向后下部延伸的第二切开折起片23B组成。第一切开折起片23A的正侧的表面向上定向,而背侧的表面向下定向。第一切开折起片23A与第二切开折起片23B之间的连接部折成具有圆弧形截面。0074如图。

15、3和图5所示,用于固定至车身的固定部24设置于支架22的下端部上的第一锁定部23的左右两侧。固定部24设置有螺栓插入孔24H并且通过插入穿过该螺栓插入孔24H的螺栓固定至车身。0075此外,在座椅宽度方向上与第一锁定部23相邻的平面部25设置于支架22的下端部上的第一锁定部23的左右两侧。在沿着上下方向形成在支架22上的左右一对加强筋(BEAD)27中的每一个的顶面上形成平面部25。0076如图4所示,第二锁定部20A形成于在座椅靠背框架20的上侧的线材的左端部,第三锁定部20B形成于在上侧的线材的右端部,并且第四锁定部20C形成于在上侧的线材的中央部。0077此外,第五锁定部20D形成于在座。

16、椅靠背框架20的下侧的线材的左端部,并且第六锁定部20E形成于在下侧的线材的右端部。第二锁定部20A至第六锁定部20E分别由车身侧的第二被锁定部(未示出)至第六被锁定部(未示出)锁定。结果,座椅靠背框架20固定至车身。0078座椅坐垫框架30的结构0079如图6所示,座椅坐垫框架30是通过将线材折成横向长的环状四边形形状而构成。如图6和图7所示,由线材形成的环状第一被锁定部33设置于座椅坐垫框架30的左右中央部处的后端部。0080如图7所示,第一被锁定部33由以下部件组成0081在座椅坐垫框架30的后侧的第一线材部33A;0082在与第一线材部33A正交的状态下焊接且固定的左右一对第二线材部3。

17、3B;0083从在第二线材部33B的座椅后侧的端部向后上部升高的左右一对第三线材部33C;和0084连接第三线材部33C的上端部的第四线材部33D。0085如图6和图7所示,向下突出的U字状第七锁定部35A形成于在座椅坐垫框架30的前侧的线材的左端部,并且向下突出的U字状第八锁定部35B形成于在前侧的线材的右端部。第七锁定部35A和第八锁定部35B均由线材形成。第七锁定部35A和第八锁定部说明书CN104097548A5/5页735B从上方插入通过组装至车身侧的树脂钩36(见图8)并被树脂钩36锁定。0086座椅靠背框架20的第一锁定部23由座椅坐垫框架30的第一被锁定部33的第四线材部33D。

18、锁定。0087根据本发明的构造,(1)由于确保了支撑着扶手4的左右一对支撑构件21的强度,所以能够通过将支架22固定至支撑构件21的下端部而将支架22的位置可靠地固定。能够使得支架22的固定至支撑构件21的固定状态稳定。此外,由于支架22未直接固定至车身侧,所以支架22不容易受车身侧的尺寸误差的影响,并且能够更可靠地固定支架22的位置。结果,能够改善形成在支架22上的第一锁定部23的位置精度。0088此外,由于支架22以板状形成,所以能够防止支架22的变形。线材如在传统结构中那样未彼此锁定,而板状的第一锁定部23和第一被锁定部33彼此锁定,因此能够防止第一锁定部23的变形。0089结果,能够由。

19、支架22牢固地支撑被第一锁定部23锁定的座椅坐垫3的第一被锁定部33,并且能够精确地维持座椅坐垫3的位置和座椅靠背2的位置。0090(2)由于第一锁定部23是通过将支架22的下端部的左右中央部的一部分切开并折起而形成的,所以与第一锁定部23是由与支架22不同的构件形成的结构相比,能够减少组成部件的数量。在组装过程中,为了组装在一起仅需将第一锁定部23钩在第一被锁定部33上,因此容易进行座椅靠背2与座椅坐垫3的组装,并且能够改善组装性能。0091(3)座椅靠背2的设置有扶手4的宽度方向中央部(左右方向中央部)能够容易地变形,但由于支架22固定至车身,所以能够防止支架22的变形,并且能够防止支架2。

20、2的位置的移位。结果,通过用座椅坐垫3侧的第一被锁定部33锁定设置于支架22的第一锁定部23,能够更加精确地维持座椅坐垫3的位置和座椅靠背2的位置。0092(4)由于固定部24设置于支架22的下端部的第一锁定部23的左右两侧,所以能够更可靠地防止锁定部23周围的支架22的变形,并且能够进一步改善设置于支架22的第一锁定部23的位置精度。0093另一实施方式0094座椅坐垫3的后端部3K(见图2)的后表面可以构造成与平面部25接触。0095根据该构造,能够获得以下效果。也就是,即使在第一锁定部23由第一被锁定部33锁定的状态下座椅坐垫3向左或向右倾斜,设置于支架22的平面部25也与座椅坐垫3的后端部3K的后表面接触并抑制座椅坐垫3的移动。所以,能够防止第一锁定部23或第一被锁定部33的变形。说明书CN104097548A1/6页8图1说明书附图CN104097548A2/6页9图2说明书附图CN104097548A3/6页10图3说明书附图CN104097548A104/6页11图4图5说明书附图CN104097548A115/6页12图6图7说明书附图CN104097548A126/6页13图8说明书附图CN104097548A13。

展开阅读全文
相关资源
猜你喜欢
相关搜索

当前位置:首页 > 作业;运输 > 一般车辆


copyright@ 2017-2020 zhuanlichaxun.net网站版权所有
经营许可证编号:粤ICP备2021068784号-1