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1、10申请公布号CN104101389A43申请公布日20141015CN104101389A21申请号201310117992122申请日20130407G01F1/3720060171申请人上海出入境检验检疫局工业品与原材料检测技术中心地址200135上海市浦东新区民生路1208号申请人上海师范大学72发明人周辉孙明星任盼盼邵敏马腾洲胡昌俊高运川周海明74专利代理机构上海新天专利代理有限公司31213代理人王巍54发明名称尾气流量测量系统57摘要汽车尾气流量测量系统，包括套管、固定支架、毕托管、软管、数字压力表。在不同工况汽车的行驶过程中，通过固定在套管内的毕托管，用数字压力表测量管道动压，。
2、计算管道流速，进而换算成流量，得到不同行驶速度下的尾气流量。本发明可适用于检测不同排量不同时速下的尾气排量，且检测性能稳定，检测结果准确。51INTCL权利要求书1页说明书3页附图2页19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书1页说明书3页附图2页10申请公布号CN104101389ACN104101389A1/1页21汽车尾气流量测量系统，其特征在于，包括套管1、固定支架2、预留孔3、毕托管5、软管6、数字压力表7；套管1由卡箍4固定在尾气排气管上，毕托管5通过预留孔3固定在固定支架上，并通过软管6与数字压力表7连接。2如权利要求1所述的汽车尾气流量测量系统，其特性在于，所述。
3、套管1为橡胶材质，内置固定支架2，外置卡箍4，并预留孔3。3如权利要求1所述的汽车尾气流量测量系统，其特性在于，所述毕托管5为L型。4如权利要求1所述的汽车尾气流量测量系统，其特性在于，所述固定支架2为钢制框架。5如权利要求1所述的汽车尾气流量测量系统，其特性在于，所述数字压力表7测量精度为10PA。权利要求书CN104101389A1/3页3尾气流量测量系统技术领域0001本发明涉及一种汽车尾气流量测量系统。背景技术0002汽车尾气对城市大气环境的影响日趋突出，研究表明，城市大气环境中90CO，60以上HC，30以上NOX以及25的PM25来自汽车尾气。因此，监控汽车尾气中污染成分CO，HC。
4、，NOX等具有重要的现实意义，所以测量汽车尾气瞬时流量，尤其是车载尾气流量测量系统，十分必要。发明内容0003本发明提出了一种汽车尾气流量测量系统，包括套管、固定支架、毕托管、软管、数字压力表。所述套管内置固定支架，外置固定卡箍，并预留孔。由卡箍将套管固定在尾气排气管上，毕托管通过预留孔固定在固定支架上，并通过软管与压力表连接。0004其中，套管管径根据汽车排气管的管径选择。0005其中，毕托管为L型不锈钢毕托管。0006其中，所述数字压力表检测进气量精确度为10PA。0007本发明汽车尾气流量测量系统，利用毕托管、压力表测量管道动压，由动压换算得到汽车尾气的流速，从而得到尾气的流量。固定支架。
5、用钢丝制成，对排气基本没有阻力，且制作方便。本发明可适用于检测不同排量汽车的尾气流量，且检测性能稳定，检测结果准确。附图说明0008图1为本发明汽车尾气流量测量系统的结构示意图。0009图2为本发明汽车尾气流量测量系统的工作流程示意图。0010图3为QQ汽车两次加、减、匀速流量图。0011图4为科帕奇汽车两次加、减、匀速流量图。具体实施方式0012结合以下具体实施例和附图，对本发明作进一步的详细说明，本发明的保护内容不局限于以下实施例。在不背离发明构思的精神和范围下，本领域技术人员能够想到的变化和优点都被包括在本发明中，并且以所附的权利要求书为保护范围。0013如图1所示，本系统包括套管1，固。
6、定支架2，预留孔3，卡箍4，毕托管5，软管6，数字压力表7。0014套管1与尾气排气管由卡箍4固定。套管1的壁上设置有一个预留孔3，孔径与毕托管5管径配套。预留孔洞3的前方安置固定支架2，固定支架2为圆形框架，中心固定两个小型同心圆圈，用于固定L型毕托管5。L型毕托管5通过软管6说明书CN104101389A2/3页4与数字压力表7相连接，毕托管5与数字压力表7相连接的软管6，长度可根据实际情况而调整。0015在所述气流方向上依次设置套管1、固定支架2、预留孔洞3、毕托管5、软管6、数字压力表7。0016套管1，与汽车排气管相连接，内置固定支架以固定毕托管与气流方向平行。0017固定支架2，置。
7、于套管1内，用于毕托管5的固定，其框架结构与气流方向垂直，要求阻力小。优选地，选用细钢丝做骨架。0018预留孔洞3，位置应该在套管管径的35倍的地方。用于毕托管5固定在固定支架上。优选地，选用锥子直接穿孔。0019卡箍4，用于固定套管，防止排气筒掉落。优选地，采用卡槽式卡箍。0020毕托管5，用于测量动压，从而得到流速。优选地，采用L型毕托管。本实施例中，选用的不锈钢毕托管。0021软管6，连接毕托管5和数字压力表7的管道，优选地，选用阻力系数小的橡皮管。0022数字压力表7，用于精确测量动压，测量精度为10PA。优选地，选用量程较大的数字压力表。0023使用本发明汽车尾气流量测量系统时，如图。
8、1所示，先将制作好的固定支架2，放入套管1中，位置在预留孔洞3的前面，逆着气流的方向。将套管1用卡箍4固定在排气筒上，同时固定毕托管5。之后，将软管6连接毕托管5和数字压力表7，在数字压力表7与软管连接前，先要校零。一切就绪后，启动汽车，在行驶过程中记录动压值，换算为流量即可。0024实施例1QQ汽车加减匀速尾气流量变化趋势0025本例是QQ车在加、减、匀速状态下，汽车尾气流量检测实验。本次试验的实验场地为上海市奉贤区海航路，海航路位于海堤附近，道路平直，路况较好，且无其他车辆和行人干扰实验。0026本次实验选用的的QQ车行驶里程为25673公里，由于车型限制，加速阶段最快达到80KM/H，加。
9、速、匀速和减速的距离大约是600800米，理论计数时间间隔为1S。虽然每次加速匀速减速的时间间隔各不相同，但是反应出来的规律应该是一致的。两次试验流量排放的监测值见附图3。0027由附图3可以看出，QQ车的尾气排气流量在加速阶段和匀速阶段，排气量较大，超过004M3/S，减速阶段排气量锐减，匀速阶段未见明显的流量变化。0028实施例2科帕奇汽车加减匀速尾气流量变化趋势0029本例选择与QQ车相同的实验条件。唯一不同的是，科帕奇车具有两个排气筒，需要用三通管把两个排气筒连接起来。0030本次实验的科帕奇来自大宇科技，行驶里程约70000公里，加速阶段达到100KM/H，加速、匀速和减速的距离大约是600800米，由于车辆机动性能超好，因此加速匀速减速各个阶段时间较短，理论计数时间间隔为1S。两次试验流量排放的监测值见附图4。0031由附图4可以看出，科帕奇车尾气排放量在加速阶段迅速增加，在加速后段和匀速的前段，尾气排放量达到最大，约016M3/S，匀速的后段已呈下降趋势，减速阶段尾气排说明书CN104101389A3/3页5放的量急剧减少。与QQ车相比，由于排量不同，尾气流量排放量明显偏高。实验结果与事实符合。说明书CN104101389A1/2页6图1图2说明书附图CN104101389A2/2页7图3图4说明书附图CN104101389A。