一种发动机转子和静子拧紧零件的止动装置及其使用方法.pdf

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摘要
申请专利号:

CN201410624197.6

申请日:

2014.11.07

公开号:

CN104440779A

公开日:

2015.03.25

当前法律状态:

授权

有效性:

有权

法律详情:

授权|||实质审查的生效IPC(主分类):B25B27/14申请日:20141107|||公开

IPC分类号:

B25B27/14

主分类号:

B25B27/14

申请人:

沈阳黎明航空发动机(集团)有限责任公司

发明人:

陈凯征; 魏涛; 贾朝波; 巩孟祥; 李国辉

地址:

110043辽宁省沈阳市大东区东塔街6号

优先权:

专利代理机构:

沈阳优普达知识产权代理事务所(特殊普通合伙)21234

代理人:

任凯

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内容摘要

本发明涉及一种发动机转子和静子拧紧零件的止动装置及其使用方法,本发明的技术方案是:所述装置包括工艺静子机匣、转子止动套和止动销,转子止动套安装在工艺静子机匣的中部,转子止动套与工艺静子机匣可以相互转动;工艺静子机匣用于连接发动机静子机匣;转子止动套设有上安装边和下安装边,上安装边设置孔一,下安装边设置孔二,上安装边上还设置销孔一,孔二用于与发动机转子上的螺栓配合安装,以实现转子止动套与发动机转子的连接;工艺静子机匣上设置销孔二,止动销可以插入销孔一和销孔二中,将发动机转子及静子连接在一起实施止动;孔一用于安装扭矩倍增器和拧紧工装。本发明的技术方案制造简单,装配简便,降低装配周期,提高工作效率。

权利要求书

权利要求书
1.  一种发动机转子和静子拧紧零件的止动装置,其特征在于:所述装置包括工艺静子机匣、转子止动套和止动销,所述转子止动套安装在所述工艺静子机匣的中部,所述转子止动套与所述工艺静子机匣可以相互转动;所述工艺静子机匣用于连接发动机静子机匣;所述转子止动套设有上安装边和下安装边,所述上安装边设置孔一,所述下安装边设置孔二,所述上安装边上还设置销孔一,所述孔二用于与发动机转子上的螺栓配合安装,以实现所述转子止动套与发动机转子的连接;所述工艺静子机匣上设置销孔二,所述止动销可以插入所述销孔一和销孔二中,将转子止动套及工艺静子机匣连接在一起实施止动;所述孔一用于安装扭矩倍增器和拧紧工装。

2.  根据权利要求1所述的发动机转子和静子拧紧零件的止动装置,其特征在于,所述工艺静子机匣下端形状与发动机静子机匣安装边配合,所述工艺静子机匣与发动机静子机匣通过设置紧固件连接在一起。

3.  根据权利要求1所述的发动机转、静子大力矩限力止动装置,其特征在于,所述孔二数量为四个。

4.  一种如权利要求1~3所述的发动机转子和静子拧紧零件的止动装置的使用方法,其特征在于,包括如下步骤:
(1)将转子止动套装配到发动机转子上,发动机转子上的螺栓穿入所述孔二,并将螺栓予以固定;
(2)将工艺静子机匣与转子止动套通过紧固件固定在一起,转动发动机转子,使工艺静子机匣上的销孔二与转子止动套的销孔一对正,在销孔二和销孔一中插入止动销使转子止动套与工艺静子机匣连接在一起无法相互转动;
(3)利用孔一将扭矩倍增器和拧紧工装安装在转子止动套上,用扭矩倍增器及拧紧工装对待拧紧的发动机转子螺母进行大力矩限力拧紧;
(4)分下扭矩倍增器和拧紧工装,拆卸工艺静子机匣和转子止动套。

说明书

说明书一种发动机转子和静子拧紧零件的止动装置及其使用方法
技术领域
本发明涉及航空发动机技术领域,特别涉及一种发动机转子和静子拧紧零件的制动装置及其使用方法。
背景技术
在航空发动机整机装配过程中,转动体上的螺母通常需要大力矩限力拧紧,通常状态下转动体上带有反扭套齿,但有的转动体由于空间和结构的限制未涉及反扭套齿,在这种状态下限力时转动体会随着一起转动而无法限力拧紧。为此开展了对发动机转动体大力矩限力的制动装置及使用方法的研究工作,目的是通过全面系统地试验、分析研究解决未设计反扭结构的转动体大力矩限力拧紧的问题。
发明内容
本发明通过对发动机转动体大力矩限力止动问题充分分析研究,及实验论证,提出了一种可实现发动机转、静子相对静止,实现发动机转动体大力矩限力的制动装置及使用方法,来解决未设计反扭结构的转动体大力矩限力拧紧的问题。
本发明的技术方案如下:
一种发动机转子和静子拧紧零件的止动装置,所述装置包括工艺静子机匣、转子止动套和止动销,所述转子止动套安装在所述工艺静子机匣的中部,所述转子止动套与所述工艺静子机匣可以相互转动; 所述工艺静子机匣用于连接发动机静子机匣;所述转子止动套设有上安装边和下安装边,所述上安装边设置孔一,所述下安装边设置孔二,所述上安装边上还设置销孔一,所述孔二用于与发动机转子上的螺栓配合安装,以实现所述转子止动套与发动机转子的连接;所述工艺静子机匣上设置销孔二,所述止动销可以插入所述销孔一和销孔二中,将转子止动套及工艺静子机匣连接在一起实施止动;所述孔一用于安装扭矩倍增器和拧紧工装。
所述的发动机转子和静子拧紧零件的止动装置,其优选方案为所述工艺静子机匣下端形状与发动机静子机匣安装边配合,所述工艺静子机匣与发动机静子机匣通过设置紧固件连接在一起。
所述的发动机转、静子大力矩限力止动装置,其优选方案为所述孔二数量为四个。
所述的发动机转子和静子拧紧零件的止动装置的使用方法,包括如下步骤:
(1)将转子止动套装配到发动机转子上,发动机转子上的螺栓穿入所述孔二,并将螺栓予以固定;
(2)将工艺静子机匣与转子止动套通过紧固件固定在一起,转动发动机转子,使工艺静子机匣上的销孔二与转子止动套的销孔一对正,在销孔二和销孔一中插入止动销使转子止动套与工艺静子机匣连接在一起无法相互转动;
(3)利用孔一将扭矩倍增器和拧紧工装安装在转子止动套上,用扭矩倍增器及拧紧工装对待拧紧的发动机转子螺母进行大力矩限力 拧紧;
(4)分下扭矩倍增器和拧紧工装,拆卸工艺静子机匣和转子止动套。
本发明的有益效果:本发明的技术方案制造简单,装配简便,易于实现,通过使用本发明的止动装置,保证了未涉及反扭结构的转动体大力矩限力拧紧的问题,降低了操作者的劳动强度,大大降低装配周期,提高工作效率,因此采用此发动机转、静子大力矩限力止动装置及使用方法具有重大的社会效益和经济效益。
附图说明
图1为发动机转、静子大力矩限力止动装置结构示意图;
图2为图1俯视图;
图3为带有转动体的发动机主体结构示意图;
图4为装配有止动装置的发动机主体结构示意图。
图中:1为工艺静子机匣,2为转子止动套,3为止动销,4为发动机静子机匣,5为孔一,6为孔二,7为销孔一,8为发动机转子,9为螺栓,10为销孔二,11为螺母,12为紧固件,13为扭矩倍增器和拧紧工装。
具体实施方式
如图1-4所示,一种发动机转子和静子拧紧零件的止动装置,所述装置包括工艺静子机匣1、转子止动套2和止动销3,所述转子止动套2安装在所述工艺静子机匣1的中部,所述转子止动套2与所述工艺静子机匣1可以相互转动;所述工艺静子机匣1用于连接发动机 静子机匣4;所述转子止动套2设有上安装边和下安装边,所述上安装边设置孔一5,所述下安装边设置孔二6,所述上安装边上还设置销孔一7,所述孔二6用于与发动机转子8上的螺栓9配合安装,以实现所述转子止动套2与发动机转子8的连接;所述工艺静子机匣1上设置销孔二10,所述止动销3可以插入所述销孔一7和销孔二10中,将转子止动套2及工艺静子机匣1连接在一起实施止动;所述孔一5用于安装扭矩倍增器和拧紧工装13。所述工艺静子机匣1下端形状与发动机静子机匣4安装边配合,所述工艺静子机匣1与发动机静子机匣4通过设置紧固件12连接在一起。所述孔二6数量为四个。
发动机转子和静子拧紧零件的止动装置的使用方法,包括如下步骤:
(1)将转子止动套2装配到发动机转子8上,发动机转子8上的螺栓9穿入所述孔二6,并将螺栓9予以固定;
(2)将工艺静子机匣1与转子止动套2通过紧固件12固定在一起,转动发动机转子8,使工艺静子机匣1上的销孔二10与转子止动套2的销孔一7对正,在销孔二10和销孔一7中插入止动销3使转子止动套2与工艺静子机匣1连接在一起无法相互转动;
(3)利用孔一5将扭矩倍增器和拧紧工装13安装在转子止动套2上,用扭矩倍增器及拧紧工装13对待拧紧的发动机转子8螺母11进行大力矩限力拧紧;
(4)分下扭矩倍增器和拧紧工装13,拆卸工艺静子机匣1和转子止动套2。

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一种发动机转子和静子拧紧零件的止动装置及其使用方法.pdf_第2页
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一种发动机转子和静子拧紧零件的止动装置及其使用方法.pdf_第3页
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1、(10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201410624197.6 (22)申请日 2014.11.07 B25B 27/14(2006.01) (71)申请人 沈阳黎明航空发动机 (集团) 有限责 任公司 地址 110043 辽宁省沈阳市大东区东塔街 6 号 (72)发明人 陈凯征 魏涛 贾朝波 巩孟祥 李国辉 (74)专利代理机构 沈阳优普达知识产权代理事 务所(特殊普通合伙) 21234 代理人 任凯 (54) 发明名称 一种发动机转子和静子拧紧零件的止动装置 及其使用方法 (57) 摘要 本发明涉及一种发动机转子和静子拧紧零件 的止动装置及其使用方法, 本发明的技术方。

2、案是 : 所述装置包括工艺静子机匣、 转子止动套和止动 销, 转子止动套安装在工艺静子机匣的中部, 转子 止动套与工艺静子机匣可以相互转动 ; 工艺静子 机匣用于连接发动机静子机匣 ; 转子止动套设有 上安装边和下安装边, 上安装边设置孔一, 下安装 边设置孔二, 上安装边上还设置销孔一, 孔二用于 与发动机转子上的螺栓配合安装, 以实现转子止 动套与发动机转子的连接 ; 工艺静子机匣上设置 销孔二, 止动销可以插入销孔一和销孔二中, 将发 动机转子及静子连接在一起实施止动 ; 孔一用于 安装扭矩倍增器和拧紧工装。本发明的技术方案 制造简单, 装配简便, 降低装配周期, 提高工作效 率。 (5。

3、1)Int.Cl. (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书1页 说明书2页 附图3页 (10)申请公布号 CN 104440779 A (43)申请公布日 2015.03.25 CN 104440779 A 1/1 页 2 1.一种发动机转子和静子拧紧零件的止动装置, 其特征在于 : 所述装置包括工艺静子 机匣、 转子止动套和止动销, 所述转子止动套安装在所述工艺静子机匣的中部, 所述转子止 动套与所述工艺静子机匣可以相互转动 ; 所述工艺静子机匣用于连接发动机静子机匣 ; 所 述转子止动套设有上安装边和下安装边, 所述上安装边设置孔一, 所述下安装边设置孔二,。

4、 所述上安装边上还设置销孔一, 所述孔二用于与发动机转子上的螺栓配合安装, 以实现所 述转子止动套与发动机转子的连接 ; 所述工艺静子机匣上设置销孔二, 所述止动销可以插 入所述销孔一和销孔二中, 将转子止动套及工艺静子机匣连接在一起实施止动 ; 所述孔一 用于安装扭矩倍增器和拧紧工装。 2.根据权利要求 1 所述的发动机转子和静子拧紧零件的止动装置, 其特征在于, 所述 工艺静子机匣下端形状与发动机静子机匣安装边配合, 所述工艺静子机匣与发动机静子机 匣通过设置紧固件连接在一起。 3.根据权利要求 1 所述的发动机转、 静子大力矩限力止动装置, 其特征在于, 所述孔二 数量为四个。 4.一种。

5、如权利要求 1 3 所述的发动机转子和静子拧紧零件的止动装置的使用方法, 其特征在于, 包括如下步骤 : (1) 将转子止动套装配到发动机转子上, 发动机转子上的螺栓穿入所述孔二, 并将螺栓 予以固定 ; (2) 将工艺静子机匣与转子止动套通过紧固件固定在一起, 转动发动机转子, 使工艺静 子机匣上的销孔二与转子止动套的销孔一对正, 在销孔二和销孔一中插入止动销使转子止 动套与工艺静子机匣连接在一起无法相互转动 ; (3) 利用孔一将扭矩倍增器和拧紧工装安装在转子止动套上, 用扭矩倍增器及拧紧工 装对待拧紧的发动机转子螺母进行大力矩限力拧紧 ; (4) 分下扭矩倍增器和拧紧工装, 拆卸工艺静子。

6、机匣和转子止动套。 权 利 要 求 书 CN 104440779 A 2 1/2 页 3 一种发动机转子和静子拧紧零件的止动装置及其使用方法 技术领域 0001 本发明涉及航空发动机技术领域, 特别涉及一种发动机转子和静子拧紧零件的制 动装置及其使用方法。 背景技术 0002 在航空发动机整机装配过程中, 转动体上的螺母通常需要大力矩限力拧紧, 通常 状态下转动体上带有反扭套齿, 但有的转动体由于空间和结构的限制未涉及反扭套齿, 在 这种状态下限力时转动体会随着一起转动而无法限力拧紧。 为此开展了对发动机转动体大 力矩限力的制动装置及使用方法的研究工作, 目的是通过全面系统地试验、 分析研究解。

7、决 未设计反扭结构的转动体大力矩限力拧紧的问题。 发明内容 0003 本发明通过对发动机转动体大力矩限力止动问题充分分析研究, 及实验论证, 提 出了一种可实现发动机转、 静子相对静止, 实现发动机转动体大力矩限力的制动装置及使 用方法, 来解决未设计反扭结构的转动体大力矩限力拧紧的问题。 0004 本发明的技术方案如下 : 0005 一种发动机转子和静子拧紧零件的止动装置, 所述装置包括工艺静子机匣、 转子 止动套和止动销, 所述转子止动套安装在所述工艺静子机匣的中部, 所述转子止动套与所 述工艺静子机匣可以相互转动 ; 所述工艺静子机匣用于连接发动机静子机匣 ; 所述转子止 动套设有上安装。

8、边和下安装边, 所述上安装边设置孔一, 所述下安装边设置孔二, 所述上安 装边上还设置销孔一, 所述孔二用于与发动机转子上的螺栓配合安装, 以实现所述转子止 动套与发动机转子的连接 ; 所述工艺静子机匣上设置销孔二, 所述止动销可以插入所述销 孔一和销孔二中, 将转子止动套及工艺静子机匣连接在一起实施止动 ; 所述孔一用于安装 扭矩倍增器和拧紧工装。 0006 所述的发动机转子和静子拧紧零件的止动装置, 其优选方案为所述工艺静子机匣 下端形状与发动机静子机匣安装边配合, 所述工艺静子机匣与发动机静子机匣通过设置紧 固件连接在一起。 0007 所述的发动机转、 静子大力矩限力止动装置, 其优选方。

9、案为所述孔二数量为四个。 0008 所述的发动机转子和静子拧紧零件的止动装置的使用方法, 包括如下步骤 : 0009 (1) 将转子止动套装配到发动机转子上, 发动机转子上的螺栓穿入所述孔二, 并将 螺栓予以固定 ; 0010 (2) 将工艺静子机匣与转子止动套通过紧固件固定在一起, 转动发动机转子, 使工 艺静子机匣上的销孔二与转子止动套的销孔一对正, 在销孔二和销孔一中插入止动销使转 子止动套与工艺静子机匣连接在一起无法相互转动 ; 0011 (3) 利用孔一将扭矩倍增器和拧紧工装安装在转子止动套上, 用扭矩倍增器及拧 紧工装对待拧紧的发动机转子螺母进行大力矩限力拧紧 ; 说 明 书 CN。

10、 104440779 A 3 2/2 页 4 0012 (4) 分下扭矩倍增器和拧紧工装, 拆卸工艺静子机匣和转子止动套。 0013 本发明的有益效果 : 本发明的技术方案制造简单, 装配简便, 易于实现, 通过使用 本发明的止动装置, 保证了未涉及反扭结构的转动体大力矩限力拧紧的问题, 降低了操作 者的劳动强度, 大大降低装配周期, 提高工作效率, 因此采用此发动机转、 静子大力矩限力 止动装置及使用方法具有重大的社会效益和经济效益。 附图说明 0014 图 1 为发动机转、 静子大力矩限力止动装置结构示意图 ; 0015 图 2 为图 1 俯视图 ; 0016 图 3 为带有转动体的发动机。

11、主体结构示意图 ; 0017 图 4 为装配有止动装置的发动机主体结构示意图。 0018 图中 : 1 为工艺静子机匣, 2 为转子止动套, 3 为止动销, 4 为发动机静子机匣, 5 为 孔一, 6 为孔二, 7 为销孔一, 8 为发动机转子, 9 为螺栓, 10 为销孔二, 11 为螺母, 12 为紧固 件, 13 为扭矩倍增器和拧紧工装。 具体实施方式 0019 如图 1-4 所示, 一种发动机转子和静子拧紧零件的止动装置, 所述装置包括工艺 静子机匣 1、 转子止动套 2 和止动销 3, 所述转子止动套 2 安装在所述工艺静子机匣 1 的中 部, 所述转子止动套2与所述工艺静子机匣1可。

12、以相互转动 ; 所述工艺静子机匣1用于连接 发动机静子机匣4 ; 所述转子止动套2设有上安装边和下安装边, 所述上安装边设置孔一5, 所述下安装边设置孔二 6, 所述上安装边上还设置销孔一 7, 所述孔二 6 用于与发动机转子 8 上的螺栓 9 配合安装, 以实现所述转子止动套 2 与发动机转子 8 的连接 ; 所述工艺静子机 匣 1 上设置销孔二 10, 所述止动销 3 可以插入所述销孔一 7 和销孔二 10 中, 将转子止动套 2及工艺静子机匣1连接在一起实施止动 ; 所述孔一5用于安装扭矩倍增器和拧紧工装13。 所述工艺静子机匣 1 下端形状与发动机静子机匣 4 安装边配合, 所述工艺静。

13、子机匣 1 与发 动机静子机匣 4 通过设置紧固件 12 连接在一起。所述孔二 6 数量为四个。 0020 发动机转子和静子拧紧零件的止动装置的使用方法, 包括如下步骤 : 0021 (1)将转子止动套2装配到发动机转子8上, 发动机转子8上的螺栓9穿入所述孔 二 6, 并将螺栓 9 予以固定 ; 0022 (2) 将工艺静子机匣 1 与转子止动套 2 通过紧固件 12 固定在一起, 转动发动机转 子 8, 使工艺静子机匣 1 上的销孔二 10 与转子止动套 2 的销孔一 7 对正, 在销孔二 10 和销 孔一 7 中插入止动销 3 使转子止动套 2 与工艺静子机匣 1 连接在一起无法相互转动 ; 0023 (3) 利用孔一 5 将扭矩倍增器和拧紧工装 13 安装在转子止动套 2 上, 用扭矩倍增 器及拧紧工装 13 对待拧紧的发动机转子 8 螺母 11 进行大力矩限力拧紧 ; 0024 (4) 分下扭矩倍增器和拧紧工装 13, 拆卸工艺静子机匣 1 和转子止动套 2。 说 明 书 CN 104440779 A 4 1/3 页 5 图 1 图 2 说 明 书 附 图 CN 104440779 A 5 2/3 页 6 图 3 说 明 书 附 图 CN 104440779 A 6 3/3 页 7 图 4 说 明 书 附 图 CN 104440779 A 7 。

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