运用燃油液位退出车辆运输模式的方法.pdf

一种退出车辆运输模式的方法，包括将点火开关置于预定位置，监控燃油液位并当燃油液位超出预设临界值时退出车辆运输模式。本方法还包括如下步骤，监视车辆倾斜角度的步骤以在倾斜角度超出预定临界值时保持车辆处于运输模式。

权利要求书
1.  一种退出车辆运输模式的方法，其特征在于，包括：
将车辆点火开关置于预定位置；
监控车辆燃油液位；以及
当所述燃油液位超出预定临界值时，退出车辆运输模式。

2.  根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述燃油液位临界值超 出车辆油箱的填满燃油液位的百分之九十。

3.  根据权利要求1所述的方法，其特征在于，包括退出运输模式进入 正常模式的步骤。

4.  根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述运输模式包括拥有 有限的功能以便减小能耗和延长电池寿命的车内电气系统。

5.  根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述正常模式包括拥有 全部功能的车内电气系统。

6.  一种退出车辆运输模式的方法，其特征在于，包括以下步骤：
将车辆点火开关置于预定位置；
检测车辆是否置于运输模式；
监控车辆燃油液位；以及
基于燃油液位退出运输模式。

7.  根据权利要求6所述的方法，其特征在于，包括退出运输模式进入 正常运行模式的步骤。

8.  根据权利要求6所述的方法，其特征在于，包括以下步骤：
检查车辆倾斜度；以及
基于车辆倾斜度保持车辆处于运输模式。

9.  根据权利要求6所述的方法，其特征在于，包括确立燃油液位临界 值以及当燃油液位超出燃油液位临界值时退出运输模式的步骤。

10.  根据权利要求9所述的方法，其特征在于，包括以下步骤：
确定车辆倾角；
比较倾角和预定临界值；以及
在倾角超出预定临界值时，对退出运输模式进行超控并且保持车辆处 于运输模式。

说明书运用燃油液位退出车辆运输模式的方法
技术领域
本发明涉及一种改变车辆运行状况的方法，以及更具体地，涉及一种 退出车辆运输模式的方法。
背景技术
生产乘用车典型花费时间在制造和交付地与预定位置(例如车辆经销 店)之间的存储和运输。根据制造和交付地与经销店之间的距离，车辆中 产生的正常点火开关关闭下的电力负载可能会超出电池容量并在车辆到达 经销店之前耗尽电池的电力。为了应对这个问题，车辆制造商开发了低功 率点火开关关闭电力模式，由其为在存储与运输期间延长电池寿命而设计。 一种低功率点火开关关闭电力模式被称为运输模式，其中车辆电气系统被 限制了功能，与此同时使车辆能够短程驱动。
在顾客从经销店或其他预定位置取走交付车辆之前，运输模式必须被 退出并将车辆置于正常操作模式。为了退出运输模式，需要不同的操作或 步骤。例如，一种退出车辆运输模式的方法可能需要操作者在预定的时期 内运转车辆警报开关时多次按下制动踏板。更多的方法包括检查车辆里程 来确定是否已超过临界值。在一些情况下，里程检查通过车载电子模块自 动完成。车辆里程临界值必须足够大，以承受最高的典型交付前里程，包 括工厂人员的道路测试里程。这种方法将任何运输或测试驾驶限制为短程 驱动，以保持车辆处于运输模式。高的里程临界值将这种方法限制为备用 方法而不是主要方法。其他步骤或程序也可以被用于退出车辆运输模式或 将车辆运输模式改为正常操作模式。
这些步骤或程序可以是复杂的，并且可能加大整体工作量，该工作作 为交付前检查和车辆准备工作的一部分的必须完成。如果这些步骤或程序 没有圆满完成，将会给制造商和经销商造成质量问题。
发明内容
因此，本发明的实施例提供了一种退出车辆运输模式的方法，包括将 点火开关置于预定位置，监控燃油液位并当燃油液位超出预设临界值时退 出车辆运输模式。在本发明的一个实施例中，燃油液位临界值超出燃油充 满液位的百分之九十。更进一步的实施例包括监控车辆倾斜角度的步骤以 及在倾斜角度超出预定临界值时保持车辆处于运输模式。
附图说明
图1是说明依照一个实施例的示例车辆系统的原理图；
图2是说明依照本发明实施例的一个用于退出车辆运输模式的示例程 序的流程图；
图3是说明依照本发明进一步实施例的用于退出车辆运输模式的示例 程序的流程图。
具体实施方式
以下对于优选方案的描述仅为示例性说明，其目的并非限制描述的本 发明、其应用或用途。
这里所用的专业术语“车辆运输模式”通常是指点火开关关闭的低电 力负载操作模式，其用来在车辆的存储和运输过程中延长电池寿命。典型 的，各种各样电器元件不再起作用。点火开关关闭的低电力负载操作模式 在车辆交付给客户或消费者之前退出，以恢复完整的车辆功能。同样被称 为电池节约模式或航运模式。当处于传输模式时，短程驾驶或操作车辆是 有可能的，例如从运输车上装载和卸载车辆。专业术语“正常模式”是指 在车辆的电力系统内具有完整功能的模式，即车辆可以正常使用的模式。 作为交付前检查和车辆准备工作的一部分，经销商会采取步骤来退出运输 模式并且将车辆置于正常模式。在一些情况下，在车辆仪表板或信息中心 会出现显示车辆正处于运输模式的信息。
图1说明了依照本发明的一个方面的示例系统，包括机动车辆，示意 性地表示为10，其包括电池12、油箱14、可操作以监控和确定油箱14内 燃油液位的油箱传感器16、车辆点火开关18、电子控制单元(ECU)20以 及全部通过控制器局域网(CAN)总线24可操作地连接的车辆电力系统22。 ECU 20可以被设定为将车辆电力系统22置于运输模式以降低功耗并从而 在提供车辆10有限功能的情况下延长电池寿命，例如，车辆10可以短程 驱动。借此，车辆例如从制造工厂到储存设施，再从储存设施到运输车或 调度车，直到运输至车辆经销店。
转到图2，首先，如框32中所示，在生产过程中或完成装配过程中， 燃油被存放在油箱14中以便检验车辆10的操作。车辆出厂燃油填充量或 油箱14中存储的燃油量要尽可能少以便将车辆的装运重量及费用最小化。 通常车辆10除了所需燃油以外不包含更多的燃油，以防止在运输车或调度 车装卸斜面上的燃油吸入(fuel pickup)问题。在车辆到达目的地后，也即 是一旦从运输车及或调度车上卸载并交付至车辆经销店或其他预定地点， 车辆将填充燃油。更进一步的，如框34中所示，在工厂生产过程中或结束 后，车辆被置于运输模式。
由框36开始，图2说明了用于退出车辆运输模式的示例性的过程的流 程图30。首先，框36说明了车辆点火开关18处于关闭状态，车辆10处于 运输模式；即没有燃油液位、倾角或任何其他属性的点火开关关闭情况下 的检测来确定运输模式的退出。在这一步骤中，不产生检测，并由于为减 小点火开关关闭电力负载并延长电池而设计的运输模式，因而不需要额外 的点火开关关闭电力负载(key-off electrical load)。
如图2所示，通常该方法启用现有燃油液位CAN信号的检测，当车辆 点火开关18被置于预定位置时，例如框38所述的运行位置，该信号可以 从油箱14获得。ECU 20运用特定逻辑判断燃油填充状态并将其与预定临 界值液位相比较。在一个实施例中，预定临界值液位是油箱14超过百分之 九十(90％)被充满时。因此，当燃油填充传感器16提示油箱14的填充液 位高于总填充量的百分之九十(90％)时，ECU 20将运行以退出车辆运输 模式。相应的，退出车辆运输模式进入正常模式的过程或程序是在燃油填 充液位的基础上完成的，而不是现在所需要的附加的专门工作步骤。
转到图2，框38说明了将车辆点火开关置于预定位置的步骤，例如当 车辆10处于运输模式时置于运行位置、接通位置或辅助位置。更进一步的， 对于无钥匙或按钮点火开关，遥控钥匙可能需要放在特定位置内或周围。
框38还包括以下步骤，其中，该方法包含了对车辆是处于运输模式还 是已经处于正常模式进行判断。可以预期，车辆10将自动退出运输模式， 并且一旦退出，在没有特定程序设定时将不会再回到运输模式。因此，一 旦置于正常模式，每当车辆点火开关18置于预定位置时，ECU 20将自动 跳过运输模式分析或子程序
框40说明以下步骤，其中，该方法监控和获取车辆油箱内的燃油填充 液位。监控和获取燃油填充液位的一个方法可以如下地实现，在点火开关 被置于预定位置时通过凭借控制器局域网(CAN)总线监控现有燃油液位 信号，从而由油箱传感器16获取燃油填充液位。
框42说明了比较燃油填充液位和预定临界燃油填充液位并在燃油填充 液位超出预定燃油填充液位时如框44所述退出运输模式进入正常模式的步 骤。尽管油箱14内预定临界燃油填充液位超出充满状态的百分之九十 (90％)，但这是示例而非限制。其他油箱14的燃油液位也可被使用。如框 42所述，当燃油液位没有超出预定燃油填充临界液位时，系统返回框38并 且在将车辆点火开关置于“开启”位置的情况下保持车辆运输模式。例如， 当车辆10从储存实施转移至运输车或调度车时。因此，当车辆点火开关置 于“关闭”位置时，正如框36中所描述的那样，车辆保持运输模式。
图3说明了退出车辆运输模式的附加实施例的示例性程序的流程图50。 系统可以包括车辆倾斜或倾角传感器，在图1中示出为加速计26。车辆倾 斜或倾角传感器可以包括车辆稳定系统或成为其一部分。例如，来自现有 车辆稳定系统传感器的输入可以代替单独的专用传感器被用于确定车辆倾 斜度或倾角。具体地，车辆限制控制模块的加速计26可以被用于确定车辆 倾斜度。相应的，单传感器或多传感器可以监控一些参数，包括“俯仰” 和“横摇”的其中之一或二者皆有，其中“俯仰”，即围绕横向轴(由左至 右)的旋转，横向轴通常被称为“Y”轴；“横摇”即围绕横向轴(由前至 后)的旋转，纵向轴通常(但不总是)被车辆设计师称为“X”轴。测量车 辆倾斜或倾角以用于弥补在高倾斜度情况下发生的错误或虚假的燃油填充 读数。例如，在运输过程中，当车辆被装载到运输车或调度车或从运输车 或调度车移走时，特别是在高坡度的情况下，车辆点火开关会被置于运行 位置。
再转到图3，附加实施例的流程图50包括框52，其中说明了检查、监 控或确定车辆倾角的步骤。
框54说明了比较车辆倾角和预定倾角并在车辆倾角小于预定倾角时退 出运输模式的步骤。具体地，框54判断车辆倾角是否小于预定倾角临界值。 如果答案为是，车辆10的倾角小于预定倾角临界值，则如框44所述，车 辆退出运输模式进入正常模式。然而如果答案为否，辆10的倾角不小于预 定倾角临界值，则系统返回框38，其中即使车辆点火开关18处在“开启” 位置，车辆10保持运输模式。因此，车辆被放在高倾角位置，即高于预定 倾角，其中燃油传感器会读数错误，然后该方法防止车辆退出运输模式并 进入正常模式。例如，车辆在驾驶员启动车辆将车辆装载到运输车或调度 车或从运输车或调度车将车辆移走时，车辆将不会退出运输模式。相反的， 车辆将不会退出运输模式直到车辆被停放在合适的取向，例如基本上水平。
本发明的描述本质上仅为示例性说明，因此，不脱离本发明主旨的变 化形式都属本发明所保护的范围。这样的变化形式将不视为脱离本发明的 主旨和范围。