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1、(10)申请公布号 CN 102501787 A (43)申请公布日 2012.06.20 CN 102501787 A *CN102501787A* (21)申请号 201110456605.8 (22)申请日 2011.12.31 B60N 2/30(2006.01) B60N 2/46(2006.01) (71)申请人 江苏友邦精工实业有限公司 地址 215622 江苏省苏州市张家港市乐余镇 兆丰街道双丰路 (72)发明人 邹洪彬 丁俊兵 王飒 (74)专利代理机构 南京苏科专利代理有限责任 公司 32102 代理人 陈忠辉 (54) 发明名称 旅游客车的导游座椅 (57) 摘要 本发明。
2、揭示了一种旅游客车的导游座椅， 设 于客车上客通道旁侧， 该导游座椅的坐垫为以椅 背为基础的翻转活动式结构， 在椅背与坐垫之间 设有具弹性的盘簧， 使用状态下盘簧张紧， 坐垫呈 翻开状 ； 非使用状态下盘簧释放张力， 坐垫呈回 收状与椅背贴合。并且在扶手与椅背的连接处设 有翻转定位机构， 扶手相对椅背在侧向重合与朝 向坐垫翻转平置两位置定位。本发明导游座椅新 结构的应用， 使得导游在起身下车后坐垫和扶手 能得以自动或手动地回收， 空出原先座椅占据空 间的一半以上， 从而显著增加了过道的空间， 为旅 客上、 下客车提供了便利， 提高了旅游效率。 (51)Int.Cl. 权利要求书 1 页 说明书。
3、 2 页 附图 3 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书 1 页 说明书 2 页 附图 3 页 1/1 页 2 1. 旅游客车的导游座椅， 设于客车上客通道旁侧， 其特征在于， 所述导游座椅的坐垫为 以椅背为基础的翻转活动式结构， 在椅背与坐垫之间设有具弹性的盘簧， 使用状态下盘簧 张紧， 坐垫呈翻开状 ； 非使用状态下盘簧释放张力， 坐垫呈回收状与椅背贴合。 2. 根据权利要求 1 所述的旅游客车的导游座椅， 其特征在于 ： 所述盘簧设于导游座椅 的任意一侧， 且封闭于导游座椅的外饰之中。 3. 根据权利要求 1 所述的旅游客车的导游座椅， 其特征在于 。
4、： 所述盘簧兼设于导游座 椅的两侧， 且封闭于导游座椅的外饰之中。 4. 根据权利要求 1 所述的旅游客车的导游座椅， 其特征在于 ： 所述导游座椅的椅背上 设有用于支撑落座人手肘的扶手， 且所述扶手与椅背的连接处设有翻转定位机构， 扶手相 对椅背在侧向重合与朝向坐垫翻转平置两位置定位。 权 利 要 求 书 CN 102501787 A 2 1/2 页 3 旅游客车的导游座椅 技术领域 0001 本发明涉及一种客车座椅结构， 尤其涉及一种适用于旅游客运车辆、 位于上客通 道旁侧的导游座椅的新型结构设计。 背景技术 0002 现如今， 人们的工作压力普遍较高， 伴随着物质生活水平的提高， 越来越。
5、多的人选 择了旅游来释放压力。回归自然是生理上和心理上两方面最佳的调整方式， 而对于旅游而 言， 无论长途或短途的旅游， 旅游客车都是一种主要的交通工具， 方便人们在各个旅游景点 间切换， 减少花费在路上的时间。 0003 而针对旅游客车的技术革新从未停滞， 从若干年前采用公交客车到现如今日渐豪 华的大巴， 旅游客车也随着汽车工业的发展在不断地进步， 以满足人们不断提升的消费水 平。 0004 然而， 现如今普遍使用的旅游客车都存在一个重要的缺陷 ： 位于客车上客通道旁 侧的导游座椅限制了过道空间， 不少旅客反映在上、 下客车的时候极不方便， 特别是部分手 提箱包的旅客， 有些时候不得不提起沉。
6、重的箱包进行避让， 造成旅客团的诸多不便， 也对旅 程进度产生了一定的影响。由此可见， 改善旅游客车这方面的不足， 迫在眉睫。 发明内容 0005 鉴于上述现有技术存在的缺陷， 本发明的目的是提出一种旅游客车的导游座椅， 通过结构上的改进以解决这一必不可少的导游座椅对旅客通道造成拥堵的缺陷。 0006 本发明的目的， 将通过以下技术方案得以实现 ： 旅游客车的导游座椅， 设于客车上客通道旁侧， 其特征在于， 所述导游座椅的坐垫为以 椅背为基础的翻转活动式结构， 在椅背与坐垫之间设有具弹性的盘簧， 使用状态下盘簧张 紧， 坐垫呈翻开状 ； 非使用状态下盘簧释放张力， 坐垫呈回收状与椅背贴合。 0。
7、007 进一步地， 所述盘簧设于导游座椅的任意一侧， 且封闭于导游座椅的外饰之中。 0008 进一步地， 所述盘簧兼设于导游座椅的两侧， 且封闭于导游座椅的外饰之中。 0009 进一步地， 所述导游座椅的椅背上设有用于支撑落座人手肘的扶手， 且所述扶手 与椅背的连接处设有翻转定位机构， 扶手相对椅背在侧向重合与朝向坐垫翻转平置两位置 定位。 0010 本发明导游座椅新结构的应用， 使得导游在起身下车后坐垫和扶手能得以自动或 手动地回收， 空出原先座椅占据空间的一半以上， 从而显著增加了过道的空间， 为旅客上、 下客车提供了便利， 提高了旅游效率。 0011 以下便结合实施例附图， 对本发明的具。
8、体实施方式作进一步的详述， 以使本发明 技术方案更易于理解、 掌握。 附图说明 说 明 书 CN 102501787 A 3 2/2 页 4 0012 图 1 是本发明导游座椅的立体结构示意简图。 0013 图 2a 和图 2b 是图 1 所示导游座椅在不同使用状态下的侧视结构图。 具体实施方式 0014 针对现有技术旅游客车存在的明显实质性缺陷之一， 本发明的设计者进行了针对 性的研究， 发现对过道空间占取的主要影响因素为原有固化的坐垫以及部分的扶手并对其 作出结构改进， 提出了一种新型结构的旅游客车导游座椅， 从而切实有效地解决了这一缺 陷。 0015 如图 1 和图 2a、 图 2b 所。
9、示从技术方案的特征来看 ： 该导游座椅的坐垫为以椅背 1 为基础的翻转活动式结构， 在椅背 1 与坐垫之间设有具弹性的盘簧 5， 使用状态下盘簧 5 张 紧， 坐垫呈翻开状 ； 非使用状态下盘簧 5 释放张力， 坐垫呈回收状自动与椅背 1 贴合。 0016 从上述解决方案的进一步优化来看 ： 上述坐垫可以是单一的一体式结构， 也可以 是由软垫 2 和坐垫支架 3 组装而成的复合结构， 图示的实施例所对应的是后者。因此， 本实 施例中上述盘簧实际上是设置于坐垫支架 3 与椅背 1 之间的。此外， 为防止导游因途中讲 解或安排其它事宜不得不起身时坐垫的自动回收， 本实施例在坐垫支架 3 与椅背 1。
10、 的衔接 处还设置有波轮式定位销4。 如此一来， 客车行驶过程中导游通过波轮式定位销4的固定作 用而可以自由起身行事， 而无需频繁将坐垫压下 ； 而当旅客需要籍由过道上、 下客车时， 使 用者便可撤销波轮式定位销 4 的固定作用， 从而起身离开作为， 坐垫自动回弹至椅背。 0017 特别地， 上述盘簧可以设于导游座椅的任意一侧， 也可以兼设于导游座椅的两侧， 且封闭于导游座椅的外饰之中。 0018 此外， 部分导游座椅的椅背 1 上设有用于支撑落座人手肘的扶手 7， 且唉扶手 7 与 椅背1的连接处设有翻转定位机构6， 扶手7相对椅背1在侧向重合与朝向坐垫翻转平置两 位置定位。即使用状态下， 。
11、导游拉下扶手与椅背大致成直角状， 即可作为手肘支撑工具 ； 而 当离座状态下， 导游只需向上掰起扶手， 使其与椅背在侧向上重合便可。 其中上述的翻转定 位机构 6 可具有多种本领域技术人员所熟知的结构， 但绝不仅限于以上所举实例。 0019 本发明导游座椅新结构的创制应用， 其实施效果显著， 具体来看 ： 该导游座椅使得 导游在起身下车后坐垫和扶手能得以自动或手动地回收， 空出原先座椅占据空间的一半以 上， 从而显著增加了过道的空间， 为旅客上、 下客车提供了便利， 提高了旅游效率。 说 明 书 CN 102501787 A 4 1/3 页 5 图 1 说 明 书 附 图 CN 102501787 A 5 2/3 页 6 图 2a 说 明 书 附 图 CN 102501787 A 6 3/3 页 7 图 2b 说 明 书 附 图 CN 102501787 A 7 。